Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5950
.pdf
Согласно настоящему изобретению, искусственный шелк или изделия из этого материала обрабатываются
для достижения вышеупомянутых эффектов раствором специального алюминиевого мыла в органическом
растворителе; [Цена 1/-] мыло имеет такой состав, что содержит не более чем в два раза больше
эквивалентной массы жирной кислоты на в три раза больше эквивалентной массы алюминия.
После испарения растворителя обнаруживается, что материал сохраняет ценные свойства искусственного
шелка, но утратил ту сильную способность удерживать воду, которая была у него изначально.
Блеск сохраняется, а мягкость даже усиливается. Кроме того, прочность нитей не изменяется, обработанный
материал сохраняет свои свойства при стирке, а после высыхания сохраняет те же качества, что и
свежеобработанный материал.
Ниже в качестве примера показаны три метода осуществления процесса в соответствии с изобретением:
ПРИМЕР I.
Готовят 8-процентный раствор зернистого мыла 75 с содержанием жирных кислот 80 процентов в воде, и в
него добавляют избыток концентрированного раствора основного сульфата алюминия, имеющего 1,2
гидроксильных группы на три 80 атомных эквивалента алюминия. Как а.
В результате растворимое мыло превращается в нерастворимое основное алюминиевое мыло с
содержанием минералов 9,6 процента. А1,,0,.
2
Килограммы этого нерастворимого мыла на основе алюминия 85 растворяют в 100 килограммах
трихлорэтилена. 4 килограмма искусственной шелковой ткани обрабатывают этим раствором в теплом месте
в течение четверти часа, а затем сушат, испаряя растворитель, 90 который затем можно использовать
повторно.
ПРИМЕР II
Готовят 8-процентный раствор мыла на основе какао-масла с содержанием жирных кислот 84 процента в
воде, и в него добавляют избыток концентрированного раствора основного сульфата алюминия, содержащего
1,5 гидроксильных групп на три атомных эквивалента алюминия.
Полученное нерастворимое алюминиевое мыло имеет содержание минералов на уровне 11,6 процента.
А1,0,3.
250 В 20 килограммах трихлорэтилена растворяют несколько граммов этого нерастворимого алюминиевого
мыла. Подготавливаемая ткань обрабатывается в этой ванне способом 105, аналогичным описанному в
Примере I.
0It U i ij ПРИМЕР III.
Готовят тот же раствор мыла в воде, что и в Примере I, и добавляют избыток концентрированного раствора
основного сульфата алюминия, содержащего только одну гидроксильную группу, к трем атомным
эквивалентам алюминия. Таким образом, производится алюминиевое мыло с содержанием минералов,
равным проценту твердых веществ. Al2O. 7,50 грамма этого мыла и 3 килограмма парафинового воска
растворяют в 100 литрах бензола для обработки искусственных шелковых тканей.
Дополнительным преимуществом настоящего изобретения является возможность одновременной обработки
других материалов, растворимых только в органических растворителях, например, обработки
углеводородами, жирами и жирными кислотами или восками. В этом случае пропитка материала может
сочетаться с процессом размягчения, а также, при желании, степень пропитки может быть увеличена простым
способом путем одновременного использования, например, парафинового воска.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286258A
[]
р^р. hId. Лигендикор
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -- uc
Дата проведения Конвенции (США): 2 марта 192 года. 6 5 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
23 июня 1927 г. -: Нет, J6T4/ Полностью принято; 22 марта 1928 г.
:COMPLETE ouu 0A'-. ЦИЯ.
—Усовершенствования в погрузчиках с электроприводом…—Я, Роберт Тал Бот Ромин, из Маунт-Клеменс,
округ Макомб, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, инженер, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
промышленным погрузчикам с электроприводом, и в частности к тому классу, который имеет относительно
небольшую подъемную платформу, приспособленную для установки или перемещения под загруженную
переносную платформу для ее подъема, а затем для транспортировки платформы с грузом в заранее
определенную точку доставки.
Целью данного изобретения является создание погрузчика с электроприводом, имеющего подъемную
платформу и соответствующий механизм, способный поднимать и транспортировать тяжелые грузы,
например, от пяти до десяти тонн, а также грузы еще большего веса, и в котором погрузчик снабжен
множеством колес под подъемной платформой, способных равномерно распределять вес груза и
обеспечивающих относительное вертикальное перемещение под подъемной платформой, при этом сохраняя
практически постоянный диапазон подъемного движения подъемной платформы при изменяющихся
нагрузках.
Еще одной целью изобретения является создание грузовика, способного выполнять вышеуказанные задачи, в
котором несущие колеса и, предпочтительно, ведущие колеса являются управляемыми, с общим рулевым
управлением, предпочтительно предназначенным для поворота всех колес грузовика вокруг общего центра,
что позволяет осуществлять короткий разворот грузовика в ограниченном пространстве, эффективно
распределяя вес груза во время разворота.
Благодаря данному изобретению погрузчик способен работать на неровной поверхности, поддерживая при
этом подъемную платформу в практически горизонтальном положении, что сводит к минимуму опасность
смещения или падения груза с платформы. Кроме того, нагрузка равномерно распределяется за счет
расположенных вдоль кузова колес малого диаметра, облегчающих управление грузовиком и позволяющих
безопасно эксплуатировать грузовик грузоподъемностью 55 тонн.
Данное изобретение стало инструментом.
Революционизация обработки материалов на заводах, грузовых станциях и т. д., особенно на автомобильных
и сталелитейных заводах. Это позволило перевозить на заводе грузы, в пять раз превышающие
грузоподъемность предыдущих грузовиков этого типа.
дворы и на полах растений, что до сих пор никогда не считалось возможным. Это позволило перевезти
пятнадцать тонн груза на верфи.
на неровной поверхности и в ограниченных проходах заводов. С помощью погрузчиков 70 и более
эффективно, чем в случае двухтонных грузов, перевозимых старым стандартным двухтонным грузовиком.
Другие объекты данного изобретения будут описаны в следующем описании и 75 прилагаемых пунктах
формулы изобретения.
Согласно данному изобретению, рама погрузчика с электроприводом включает в себя основную часть и
несущую конструкцию: соединительные элементы, продольные балки, выступающие вперед и примыкающие к
земле.
относительно тесная связь, подрамник, имеющий относительно узкую центральную часть, поворачивается к
указанным жабрам, а также пара поперечных осей, значительно длиннее ширины указанной ступичной части
и соединенных с ее концами, причем указанные элементы простираются под порогами таким образом, что
допускается качательное движение ступичной рамы, при этом две пары колес, поддерживающих
управляемую нагрузку, установлены на противоположных концах указанной оси, расположенных напротив
указанных порогов. Подъемная платформа установлена на несущей раме груза, и конструкция выполнена
таким образом, что элементы оси сконструированы таким образом, чтобы допускать максимальное
перемещение опорной части без обеспечения контакта колес несущей части с подъемной платформой. Это
достигается путем обеспечения этих элементов углублениями, которые расположены под порогами и
предназначены для обеспечения заданной амплитуды перемещения опорной рамы. -,'2 -- 286-28 I' 71ii rb
-рама может удобно располагаться - - смещенно назад, задняя часть шасси - конструкция, похожая на паука,
имеющая 10 подходящий корпус или хрупкие элементы конструкции - рычаги подвески, которые соединяют
ступицу, обозначенную в gnealat6A, для вращающихся элементов оси и оси, и эти элементы являются опорой
платформы для корпуса или кожуха; при желании могут иметь валы, которые выступают - 18 внутрь, через
которые проходят крепежные элементы для поддержки колес на своих соответствующих концах для
двигателя. Двигатель 20 i выходит за пределы своих соответствующих концов. - rah h at aing---orhbi6ising18
Порог предпочтительно включает в себя конструктивный элемент, имеющий вертикально расположенные
колеса, приводящие в движение центральную перегородку. Для привода колеса расположены горизонтально.
75 горизонтальных фланцев.
Подъемная платформа для грузов -24 выступает вперед относительно рамы 16, которая, как указано выше,
передняя часть шасси имеет характеристики, соответствующие деталям рамы 10, и шарнирно крепится к ней
в нескольких ракурсах на своем переднем конце посредством звена 8. На фиг. 1 показано боковое поднятие
промышленной рамы 25 любым подходящим способом, например, пробным подъемом дополнительной
подъемной платформы с помощью штифтов и кронштейнов, указанных на 25а.
1
--p воплощает в себе изобретение.
Задний конец подъемной платформы для грузов (см. аналогичный вид, иллюстрирующий форму 2-4)
соединен с рамой, а также с поднимаемым грузом, приводимым в движение двигателем 42 посредством
механизма с креплением 85. Как показано на рис. 2 и 3. Рис. а. частично сломан этот механизм переключения
в настоящем руководстве, показанном на рис. 3. Он состоит из пары звеньев 30 f'ihd'2: - - - прикрепленных
своими нижними концами к пластинам 31. Рис. 3.3а. 1s. поперечное сечение с помощью шарнирных штифтов
32. Пластины 31 90 6hasis и sb fametakdn в основном прикреплены к боковым планкам o 6.gthline "3a-3a на
рис. 3. шасси" 10 и - зависят от него. На рис. 4 показаны верхние концы и звенья 30, которые шарнирно
соединены с подъемной платформой 24 с помощью поперечной балки 33, которая, как показано на рис. 5,
закреплена на соответствующих кронштейнах 33a в зависимости от способа приложения нагрузки с нижней
стороны платформы.
Колеса расположены посередине боковых балок шасси, управляемых рулевым управлением. Вторая рама 35
соединена в точке 3 TVg. 6 представляет собой фрагментарный поперечный секционный конец посредством
поворотной балки 33 j00, соединяющей задний конец трансмиссии с платформой, а в нижней части — с
поворотными колесами. Она шарнирно соединена с промежуточной рамой 36. На рисунке показан
поперечный вид, демонстрирующий концы последней. Рама 36, внутри которой пара несущих грузов
шарнирно крепится к шасси одним концом, может быть сконструирована с колесами, боковыми балками,
закрепленными поперечной балкой 37, и в точке 05. «Прежде чем подробно объяснить настоящее
изобретение, его противоположный конец шарнирно прикреплен к нему, а также способ или способ
резьбового стержня или поршня 38.
o6peratiedn - воплощенный в нем, он должен быть установлен только на поршне 38, который представляет
собой червячную передачу -если только изобретение не 39, ступица которого - включает в себя гайку,
ограниченное в своем применении деталями, взаимодействующими с резьбой, образованной на поршне 38 -6
con sfruction %-- и расположением деталей или вала 38. Червячная передача 39 приводится в движение – как
показано на прилагаемых чертежах, червяком 40, который установлен с целью обеспечения возможности
других действий на валу электродвигателя 42.
CE etembo im entsand ofbigpatised or Этот двигатель 42 электрически соединен с, что осуществляется
различными способами. Также это относится к батарее внутри корпуса 18, и следует понимать, что
используемая здесь терминология предназначена для описания, а не для ограничения изобретения за
пределами условий различных механизмов, подъемная платформа 24 поднимается из положения,
показанного на рисунке 1, в положение, показанное на рисунке 2, и
Ссылаясь на рисунки, на которых, следовательно, дождь --38 будет иметь качающийся характер, мы
проиллюстрировали настоящее, предпочтительное движение. Двигатель 42, червячная передача, из! Мое
изобретение: грузовик включает в себя и т. д., которые соответственно установлены в корпусе f25 O e,
относительно низком шасси или раме, включающей 43, который может быть шарнирно установлен на 44,
расположенных вдоль и по бокам (см. рис. 1), чтобы позволить «штурвалу» 38 «к балкам -10». Грузовик
снабжен на задней части поворотным механизмом парой ведущих колес. 1.1 Грузовик приводится в движение
с помощью стрел, установленных на шасси. Расширение uip- 'двигателя 20, который оперативно соединен с
i5O -- - --.-- --- - 28--6,258Y - - -. - - - ведущими колесами 11. Приводная система для этих колес показана на рис.
6 и включает в себя, в общем, червячную передачу 81, установленную на валу редуктора, которая
взаимодействует с червячной передачей 829.
Привод, вал 84 проходит через среднюю часть зубчатых передач -83j, вал 84 соединен с осью колеса 86 через
шарнирное соединение. Шпиндель 86 приводится в движение и соединяется с колесом 11 посредством
соединительной пластины 87, прикрепленной к концу шпинделя 80 и к ступице колеса 11. Каждое из ведущих
колес 11 установлено на 15,4-дюймовой втулке '88, к которой жестко прикреплены 6-дюймовые рулевые
рычаги 59 и 60, описанные ниже. Устройство 'sieev6' 88 может быть установлено на корпусе редуктора и вала
89, в то время как последний крепится к раме шасси. 10.
Под платформой L60 Elvatn 24 установлено несколько несущих колес относительно небольшого диаметра,
каждое из которых имеет относительно широкую опорную поверхность. В данном случае под подъемной
платформой установлены восемь несущих колес, расположенных парами и сконструированных таким
образом, чтобы распределять вес груза по значительной поверхности. В данном варианте осуществления
изобретения эти несущие колеса включают в себя две пары передних колес 6, 6a и 7, Ta, и две пары колес 8,
8a и 9, 9a, расположенных сзади. В предлагаемом предпочтительном варианте изобретения все несущие
колеса установлены таким образом, чтобы вращаться относительно шасси вокруг общего центра вращения, и
эти колеса крепятся к подрамнику S.
Как показано на рис. 3, боковые балки шасси сходятся друг к другу в передней части грузовика под
платформой 24, благодаря чему верхние части 45 нескольких несущих колес могут быть установлены между
вертикальными боковыми фланцами 24a подъемной платформы и боковыми балками шасси, обеспечивая
таким образом чрезвычайно малый перепад высоты подъемной платформы50.
Поворотная подрамная конструкция S представляет собой цельную паукообразную конструкцию,
включающую центральную ступицу или корпус 21, через который проходит поперечная балка или вал 2-3,
поддерживаемый выступающими кронштейнами 22, закрепленными на противоположных сторонах рамы
шасси 10. Таким образом, подрамник шарнирно соединен с шасси.
Подрамник также включает в себя переднюю ступицу или корпус 121 и заднюю ступицу или корпус 221, через
которые проходят неподвижные валы и 205 соответственно.
Следует отметить, что подоконники 19 состоят из стальных профилей, имеющих следующие характеристики.
относительно широкие вертикально расположенные центральные перегородки l0a и горизонтальные
усиливающие фланцы l0b. Пороги расположены в непосредственной близости от земли, обеспечивая
небольшой уклон для несущей конструкции.
Осевые элементы 121 и 221 выступают под нижними фланцами - 1b - порогов и имеют пространство под
ними, чтобы обеспечить заданный диапазон качательного движения подрамника. - при сохранении
устойчивости конструкции, - для обеспечения грузоподъемности от -7 до -10 тонн, и без уменьшения размера
и, следовательно, прочности порогов 10, а также без непрактичного увеличения высоты подъемной
платформы от земли, кроме -80, необходимого в соответствии с размером колес груза; осевые или ступичные
элементы 221 и 121 снабжены вырезами 221a и 121a, благодаря которым может быть достигнуто
максимальное качательное движение. Кроме того, большая прочность может быть достигнута за счет валов
200 и 205, проходящих через ось или ступицу.
Валы 200 и ? 205 (Рисунок 3) соответственно поддерживают на каждом конце и любым известным
механическим способом пары независимо вращающихся колес 6, 6a; 7, 7a; 8, 8a; и 9; 9a. Такая конструкция
позволяет грузовику при перевозке тяжелых грузов, таких как десять тонн, разворачиваться с помощью
рулевого механизма на малом радиусе, минимизируя при этом любое заедание или скольжение между
колесом и полом. Таким образом, конструкция позволяет широко распределять нагрузку с помощью
комплектов колес, каждое из которых вращается на отдельном радиусе, при этом вертикальная ось вращения
поворотного кулака или оси колеса зафиксирована относительно нагрузки. Однако, обращаясь к рис. 7, я
изобразил предпочтительный способ крепления нескольких пар несущих колес, причем каждая пара
предпочтительно имеет одинаковую конструкцию. Колеса 63, 10 и 6a состоят из наружных протекторов шин,
закрепленных на кольцевых стальных ободах 100 и 100a соответственно, каждое из которых свободно и
независимо вращается на цилиндрической ступице или барабане 101.
Обода 100 и lO0a nia-y 1 устанавливаются вплотную друг к другу, а внутренний обод lO0a удерживается от
бокового смещения с помощью кольцевого фланца 104. Кольцо 102 прикреплено болтами к точке 102b на
внешнем крае барабана или подшипника 10-1, а 120 снабжен фланцем \102a, который ограничивает внешний
край обода 100, предотвращая его боковое смещение.
из.
-Концы каждого из валов 200 и 125 205, выступающие за концы ступиц подрамника, имеют резьбу,
обеспечивающую вертикальное отверстие, через которое ввинчивается штифт 12. Штифт 12 жестко
закреплен внутри резьбового отверстия в торце вала 13-0 T: 286,2.58 205 с помощью болта 206, который
зажимает разрезные части вала на штифте 12. Штифт 12 опирается на шарикоподшипник 12a,
поддерживаемый шарниром 5 sle'e 105, который может свободно вращаться вокруг оси штифта. 12.
-Барабанный вал снабжен центральной ступицей 10la, установленной на поворотном кулаке 10 n bteeiii, на оси
pfortioi lO5a поворотного кулака и.
thi 4uh re interposed'- &itable tapered.
Роликовые подшипники 106. - Эти детали удерживаются на месте с помощью гайки 105b. К наружной
поверхности ступицы с помощью винтов 103a крепится крышка 103. К шарниру 105 каждого из несущих колес
крепится под концом вала 205 один из рулевых рычагов 52, 47, 53 или 49, описанных ниже. Из этой
конструкции видно, что каждая из 20 колесных конструкций может поворачиваться при управлении грузовиком
вокруг неподвижной вертикальной оси штифта 12, и каждое колесо может свободно вращаться на
выступающей осевой части поворотного кулака.
Следует также отметить, что каждый шарнир с рулевым рычагом 52 (47, 53 и 49) расположен внутри барабана
вблизи центральной вертикальной оси барабана, проходящей через его центр тяжести. Каждая внешняя
колея 6, 7, 8 и 9 шире, чем внутренняя колея 6a, 7a, 8a и ga, так что вес нагрузки на каждую пару колесных
валов будет сосредоточен на более широкой внешней колеи. Вышеописанная конструкция 35 обеспечивает
мощный рычаг для поворота каждой сдвоенной колесной конструкции, что является важным фактором,
позволяющим поворачивать несущие колеса на малом радиусе без заклинивания на полу, независимо от веса
груза.
Таким образом, несколько поворотных кулаков 105, вращающихся вокруг вертикальной оси 12, соединены с
выступающими частями 4b" неподвижных валов.
На этих поворотных кулаках установлен рулевой рычаг 46 для колес 6 и 6a и рулевой рычаг 417 для колес 7 и
Ta.
Рулевой рычаг 48 установлен на поворотных кулаках для колес 8 и 8a, и, соответственно, рулевой рычаг 49
предусмотрен для колес 9 и 9a. Рулевые рычаги 46 и 47 соединены поперечной тягой 50, а рулевые рычаги 4S
и 49 соединены поперечной тягой 51. Рулевой рычаг 46 снабжен смещенной частью 52, а рулевой рычаг 48
снабжен смещенным рычагом 53, причем эти смещенные части 60j шарнирно соединены между собой
посредством шатуна 54. Стержень 54 соединен с выступающим назад стержнем посредством шарового
шарнира 154. Этот стержень заканчивается рядом с задней или ведущей частью грузовика и
соответствующим образом соединен с рычагом 56, установленным рядом с нижним концом вертикально
расположенной рулевой стойки 5-7. Рулевая колонка 57 в верхней части соединена с горизонтально
расположенным штифтовым валом 58 (см. рис. 1), и этот вал Y7O приводится в движение через центральную
часть редуктора (не поворачивается) относительно рулевого колеса 5. Задний или ведущий вал, который
установлен на рулевых колесах 13, поворачивается на -75 градусов относительно рамы шасси.
К осям ведущих колес 11 прикреплены рулевые колеса 59 и 60, которые соединены между собой поперечной
тягой или рычагом 61. Устройство arid-f снабжено смещенным рычагом 62, который соединен с рулевой
колонкой 57 посредством звена 63 и рычага 64, как показано на рис. 5.
Рулевые рычаги несущих колес и ведущих колес имеют различную длину, благодаря чему рулевой механизм
может быть приведен в действие таким образом, чтобы все колеса вращались одновременно вокруг общего
центра вращения или точки 70 (см. рис. 4 и 5). Центр поворота 70 всегда лежит на линии 71',
перпендикулярной центральной продольной оси 72 грузовика, и эта линия 71 проходит между нормальными
осями 9,5 передних или ведущих колес 11 и промежуточными комплектами колес 8, 8a, 9 и 9a, и в результате
такой конструкции может быть получен чрезвычайно малый радиус поворота, как показано на рис. 4.
Следует особо отметить, что благодаря установке несущих колес на качающуюся подрамную конструкцию S,
эти колеса могут деформироваться вертикально при столкновении с неровной поверхностью или наклонными
участками, так что вес груза всегда будет распределяться на эти колеса, что позволит грузовику с
грузоподъемностью передвигаться по неровной местности без затруднений.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286259.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286259&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286259A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПУТИ
Дата проведения конвенции (Дания): 2 марта 1927 года. 286 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве):. 30 июля 1927 г., № 20268/27, Полный текст принят: октябрь. 30, 1928.
Полная спецификация TE.
Методы и способы создания кинематографических изображений.
Мы, Карл Альструп (ранее проживавший по адресу Аллегаде 6, Копенгаген, Дания) и Вигго Джнкс-Лсв, оба
проживающие по адресу Нордре Фазанвей 46, Копенгаген, Дания, и оба являющиеся подданными короля
Дании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к известному способу получения кинематографических изображений, в
котором чередующиеся изображения негатива во время экспозиции указанной пленки i5 просматриваются
цветным фильтром, а другие чередующиеся изображения просматриваются другим фильтром другого цвета
или цветовой комбинации, и в котором при проецировании позитивной пленки, изготовленной из указанного
негатива, используется вращающийся цветной фильтрующий диск, имеющий два различных многоцветных
фильтра, предназначенных для просматривания чередующихся изображений позитива, и который
синхронизирован с движением пленки, чтобы обеспечить согласованную работу соответствующих цветных
фильтров диска с соответствующими изображениями пленки.
До настоящего времени при применении описанного выше метода цветовые участки вращающегося экрана,
используемого для проекции позитивной пленки, имели одинаковую площадь.
Целью настоящего изобретения является обеспечение того, чтобы различные цвета, проецируемые во время
показа фильма, одинаково впечатляли глаз наблюдателя, несмотря на разные значения светопропускания, а
также упорядочивание цветов.
Комбинации двух цветовых фильтров, обеспечивающие проецирование изображений через один из
указанных фильтров с такой же светосилой, как и изображения, проецируемые через другой фильтр; то есть,
изображения, лишенные резких переходов светосилы и цвета.
Изобретение характеризуется тем, что окружные длины различных цветовых фильтров фильтрующего диска,
используемого в связи с проекцией позитивной пленки, обратно пропорциональны оптической силе или
значениям светопропускания соответствующих цветов.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, фильтрующий диск разделен таким образом, что одна из
разделительных линий, соответствующая движениям изменения изображения 55, проходит между оранжевым
или светло-красным цветом с одной стороны и желтым цветом с другой стороны. Например, красный или
темно-красный фильтр может сочетаться со светло-красными или оранжевыми фильтрами на одной половине
диска, а желтый фильтр 60 — с синими, зелеными и подобными «холодными» цветовыми фильтрами на
другой половине диска.
Отмечается, что при использовании описанного выше метода, применявшегося до настоящего времени,
вращающийся фильтрующий диск диаметром 65 мм, используемый для проявки изображений негативной
пленки во время ее экспозиции, содержал «теплый» фильтр, в котором цветовые участки имели большую
длину по окружности, чем «холодные» цветовые участки фильтра.
Схематическое изображение способа реализации изобретения приведено на чертеже в качестве примера.
1
1. Это кинематограф и 2. Цветной фильтр-диск, служащий также затвором кинематографа и
синхронизированный с механизмом пленки таким образом, чтобы совершать пол-оборота для каждого
полученного изображения. Средство вращения 80-градусного фильтрующего диска обозначено цифрой 3, а
выступающее отверстие — цифрой 4.
На диске 2 в каждой половине, помимо непрозрачных сегментов затвора 5 и 6, находится определенное
количество светофильтров. 85 В приведенном примере, например, в одной половине диска находятся два
фильтра 7' и S, а в другой половине — четыре фильтра 9, 10, 11 и 12. Фильтры 7 и 8, через которые
освещается или создается каждое второе изображение с номером 90 или каждое нечетное изображение,
соответствуют, например, двум или более оттенкам менее преломляющего света, например, темно-красному
и оранжевому, и составляют теплый фильтр "95". Фильтры 9, 10, 11 и 12, которые принимают «холодный»
фильтр и через которые проецируется или освещается каждое изображение с четным номером, могут,
например, иметь цвета или оттенки желтого, зеленого, синего и фиолетового, или, что касается фильтра 12,
один из трех цветов: темно-красный, оранжевый или желтый. В зависимости от способа получения негативов
tOS могут использоваться и другие подходящие цветовые сочетания.
), ? ' e5 9 Каждый из фильтров 7 и 8 нарисован больше, чем каждый из фильтров 9–12. Как правило, на
практике мы предпочитаем придавать двум первым, а также четырем последним 5a различное расстояние
друг от друга по окружности, чтобы разные цвета производили одинаковое впечатление на глаз наблюдателя,
как описано выше. Цветовые участки каждого фильтра, соответствующие цветовым нюансам в середине
спектра и обладающие высокой оптической эффективностью, должны быть в соответствующей пропорции
короче по окружности, чем участки указанного фильтра, соответствующие предельным цветам спектра, так
чтобы последние действовали сравнительно дольше, компенсируя таким образом более низкие значения
светопропускания последних. Например, фильтр S может быть короче по окружности, чем фильтр 7, а
фильтры 9 и 10, особенно первый, могут быть короче по окружности, чем фильтры 11 и 12.
При желании размер фильтров может быть отрегулирован с помощью соответствующих механических
приспособлений.
Сегменты или фильтры 7-12 не обязательно должны представлять собой каждый из одного цветового
оттенка. Каждый цветовой сегмент может представлять собой часть непрерывного спектра, то есть содержать
несколько или множество оттенков рассматриваемого цвета или цветов. В некоторых случаях вся структура
каждого фильтра может быть сформирована как часть непрерывного солнечного спектра или подобного
непрерывного спектра, таким образом, представляя все нюансы в непрерывном режиме.
Фильтрующий диск или подобное устройство {,og-etlier с -1, его приводное средство, например, цепь 3,
предпочтительно шарнирно установлено на валу 13, так что его можно качать.
эффективное положение, показанное на чертеже, в положение, не используемое по назначению, при котором
оно не совпадает с выступающим отверстием. Фильтрующий диск или аналогичное устройство может
располагаться либо до, либо после объектива, либо после пленки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286260.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286260A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 2 марта 1927 года.
286,2260 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 10, 1927. № 26,823/27.
Завершено: 10 апреля 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Распыляемый мобильный топливный продукт.
Мы, компания ALOX CHEMICAL CORPORATION, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки! Имея офис по адресу: Уильям-стрит, 55, город Нью-Йорк, округ
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к распыляемому подвижному топливному продукту, состоящему, по существу,
из мелкодисперсного твердого топлива, диспергированного в обычно жидком топливе и удерживаемого в нем
в состоянии практически стабильной суспензии с помощью стабилизатора, а также к экономичному способу
его получения.
Многочисленные очевидные преимущества, которые можно получить от использования подвижного
топливного состава с более высокой топливной ценностью на единицу объема, чем просто мазут, ранее
привели к попыткам использовать порошкообразное твердое топливо, смешанное с жидким топливом или
диспергированное в нем. Было установлено, что мелкодисперсное твердое топливо (например, уголь в
порошкообразном виде) выпадает в осадок из тесной смеси с мазутом в течение очень короткого периода
времени (т. е., примерно от четырех до семи дней), в результате чего образуется твердая масса, состоящая в
основном из мелкодисперсного твердого топлива, которое можно повторно смешать с мазутом только с
помощью трудоемких и неэкономичных механических методов перемешивания. Ранее исследователи
пытались стабилизировать суспензию мелкодисперсного твердого топлива в жидком топливе путем
добавления к нему соединений канифоли, известково-канифольной смазки, угольных дистиллятов, желатина,
альбумина, мыла и тому подобного. Относительно стабильные суспензии были получены с использованием
одного или нескольких из этих стабилизирующих агентов в смесях порошкообразного твердого топлива и
мазута, особенно в тех случаях, когда частицы твердого топлива были уменьшены до практически
коллоидного размера в присутствии жидкого топлива и стабилизирующего агента.
Такие составы жидкого топлива, хотя и демонстрируют замечательные коллоидоподобные свойства в
отношении стабильности суспензии, не пригодны для коммерческого использования из-за высоких затрат на
их приготовление.
Целью изобретения является создание распыляемого подвижного топливного продукта, обладающего
указанными желаемыми характеристиками, 60 и который может быть получен таким экономичным способом,
что сможет конкурировать на коммерческом рынке с порошкообразным углем.
Изобретение представляет собой способ 65 получения распыляемого подвижного топливного продукта,
включающий суспендирование мелкодисперсного твердого топлива в жидком топливе в присутствии
стабилизирующего агента, характеризующийся тем, что в качестве стабилизирующего агента 70 используется
щелочнометаллическая соль омыляемого органического кислотного продукта, полученного путем контакта
окисляющего газа с обычно жидкой смесью углеводородов нефти в жидкой фазе при температуре реакции и
75 при давлении, превышающем атмосферное.
Омыляемый органический кислотный продукт, дающий соль щелочного металла, обладающую весьма
желательными свойствами в качестве стабилизирующего агента SO, получают путем контакта окисляющего
газа с обычно жидкой смесью углеводородов нефти в жидкой фазе при температуре реакции и давлении
выше атмосферного. 85 Согласно этому аспекту изобретения, неводный подвижный коллоидный гель может
быть получен из обычно жидкой смеси углеводородов нефти, таких как нефтяные дистилляты, обычно
используемые в качестве топлива и известные как «топливные эли», путем растворения в ней соли щелочного
металла омыляемого органического кислотного продукта, полученного путем контролируемого окисления
обычно жидкого алифатического углеводорода. Мелкодисперсное твердое топливо, диспергированное в
указанном неводном подвижном коллоидном геле, находится в нем в состоянии практически стабильной
суспензии.
Было установлено, что благодаря практическому применению нашего изобретения на твердом топливе
(например,
Для получения стабильного подвижного топливного продукта из угля не требуется измельчать его частицы до
коллоидного состояния, поскольку достаточно лишь, чтобы частицы твердого топлива имели достаточную
степень тонкости, чтобы они легко проходили через каналы топливосжигающего аппарата без опасности
застревания. Размер частиц составляет примерно от 100 до 200 меш на линейный дюйм.
Неводное, подвижное, коллоидное вещество, служащее в качестве суспензирующего агента для
мелкодисперсного твердого топлива, получают, как указано ниже, путем растворения в обычно жидкой смеси
нефтяных углеводородов (топливном масле) метиловой соли омыляемого органического кислотного продукта,
полученного путем контролируемого окисления обычно жидкой смеси алифатических углеводородов или
углеводородов. Указанная щелочная метиловая соль не образует с мазутом истинного раствора, а формирует
подвижный коллоидный гелий, достаточно плотный для того, чтобы его можно было легко перекачивать.
Br — подвижный коллоидный гель — это материал, по консистенции напоминающий разбавленный водный
раствор желатина, достаточно жидкий, чтобы принять форму сосуда и быть пригодным для перекачивания,
оставаясь при этом недостаточно жидким, чтобы растекаться по поверхности в виде пленки.
Ниже приведено подробное описание предпочтительного процесса получения неводного подвижного
коллоидного геля, при этом следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными
материалами, пропорциями и условиями, изложенными ниже, 3,5 которые считаются примерными.
Соседние файлы в папке патенты