Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5950
.pdf
можно разблокировать, обойдя концевой выключатель и включив двигатель лифта 22, чтобы переместить
кабину в направлении вверх. Рассматривая только действие предохранительного тормоза 35, поскольку
тормоз 36 отпускается аналогичным образом во время начального движения автомобиля в направлении UTP.
В результате, освобождающий клин 93 остается неподвижным на направляющей рейке благодаря силе
трения между этим клином и направляющей рейкой. Наклонная поверхность зажимного элемента 74 скользит
вверх вдоль наклонной поверхности разгрузочного клина и в направлении направляющей рейки, при этом
зажимной элемент поворачивается против часовой стрелки вокруг вала 75, как показано на рисунке. 4.
В результате пружина 102 расширяется, уменьшая усилие, оказываемое роликом 85 на направляющий ролик.
Поскольку силы трения, действующие на ролик со стороны клина 7& и направляющей рейки, уменьшаются,
ролик катится по направляющей рейке и скользит вдоль клина 78 по мере движения вагона вверх. По мере
того, как ролик отходит от верхней пластины 81, пружина 102 дополнительно расширяется, заставляя
зажимной элемент 73 качаться вокруг вала 75. Ролик останавливается между кронштейном 91 и углубленной
частью 84 клина 78, когда выступ 87 входит в зацепление с крючкообразной частью 90 кронштейна 80. Когда
ролик перемещается по наклонной поверхности 92 кронштейна 91, пружина 113, будучи сжатой, воздействует
через болт 114, заставляя зажимной элемент 74 поворачиваться вокруг вала 75 в направлении,
обеспечивающем отделение разгрузочного клина 93 от направляющей. В момент перемещения зажимного
элемента 74 пружина 96, сжатая в результате подъема зажимного элемента 74 относительно разгрузочного
клина, расширяется, заставляя разгрузочный клин скользить вверх вдоль наклонной поверхности зажимного
элемента до тех пор, пока верхний конец клина не упрется в корпус 71.
Таким образом, предохранительный тормоз возвращается в отпущенное положение.
При отпускании предохранительных тормозов кулачок 16 отключает рабочий рычаг 17 концевого выключателя
39, возвращая этот выключатель в его нормальное положение. При отпускании обоих предохранительных
тормозов, возвращение зажимов 48 и 50 регулятора 38 на место и установка зажима 63 разблокирующего
рычага 44 в углубление 64 стопорной планки 30 возвращает систему в исходное положение.
Описанный выше тип предохранительного тормоза оказывает практически постоянное давление 70 на
направляющие рельсы на протяжении всего времени его работы. Однако тормозящая сила зависит не только
от давления, оказываемого на рельсы, но и от гладкости рельсов, количества смазки и типа используемой
смазки. Таким образом, на практике предохранительные тормоза настроены таким образом, чтобы
обеспечить достаточный запас для остановки лифтовой кабины в наихудших условиях, а именно, при
полностью загруженной кабине наверху.
люка — разомкнуты, повреждены подъемные тросы, отполированы направляющие рельсы и имеется избыток
смазки. — При такой настройке предохранительные тормоза могут при определенных условиях замедлять
движение автомобиля со скоростью, значительно превышающей скорость, развиваемую силой тяжести. Это
может привести к дискомфорту и возможным травмам для пассажиров автомобиля. Противовес, благодаря
своей кинетической энергии, замедляется на 90 градусов медленнее, чем автомобиль в вышеуказанных
условиях, и продолжит движение вверх после того, как автомобиль остановится. Поскольку тяговое усилие
подъемного шкива, действующее через подъемные канаты, способствует этой кинетической энергии
противовеса, как будет показано из дальнейшего описания, степень непрерывного движения противовеса
вверх может быть значительной. Провисание возникнет в результате продолжающегося движения
противовеса вверх, при его перемещении вверх, когда он остановится и упадет обратно. Хотя трение между
канатами и подъемным блоком может предотвратить свободное падение, тем не менее, если величина
провисания невелика, падающий противовес достигнет значительной скорости в тот момент, когда канаты
натянутся, и возникающий удар вызовет чрезмерные напряжения.
Кроме того, ударная волна будет передаваться через подъемные тросы на автомобиль, вызывая
срабатывание предохранительных тормозов и значительный дискомфорт, если не травмы, для пассажиров
автомобиля. Поскольку длина компенсационных тросов фиксирована, противовес продолжает свое движение
вверх после остановки автомобиля.
необходимо поднять компенсирующее натяжение троса CP, блок. Если предотвратить подъем этого шкива, то
замедление движения противовеса с меньшей скоростью, чем у вагона, и, следовательно, предотвратить
дальнейшее движение противовеса вверх после остановки вагона i25 будет невозможно. Однако
предпочтительно не закреплять натяжной шкив жестко, чтобы предотвратить его движение вверх, но при этом
допустить ограниченное движение вверх, компенсирующее любое сокращение троса из-за изменений
температуры и влажности.
На рисунке 1 показано подходящее устройство для предотвращения более чем ограниченного перемещения
вверх натяжного шкива S5 для компенсирующих канатов, а на рисунках 6 и 7 подробно проиллюстрировано
соответствующее решение.
Обращаясь, в частности, к рисункам 6 и 7, следует отметить, что натяжной шкив установлен на
шарикоподшипниках 120, расположенных между втулками 121, установленными на валу 122. По периметру
шкива предусмотрены канавки 123 для компенсационных канатов 26.
Поскольку на рисунке 1 для удобства иллюстрации показаны только два компенсационных и два подъемных
троса, на рисунке 6 натяжной шкив показан только с двумя канавками, в соответствии с иллюстрацией на
рисунке 1. Вал 122 поддерживается боковыми сторонами рамы натяжного шкива 124. Эта рама состоит из
двух аналогичных частей 125 и 126, скрепленных болтами 127, проходящими через выровненные отверстия,
предусмотренные в выступах, образованных на каждой части. На внешней стороне каждой из частей рамы
125 и 126 сформированы направляющие 128. Эти направляющие взаимодействуют с внутренними ножками
129 вертикальных угловых стержней 130 и 131, направляя раму 124 и, следовательно, шкив 27' во время
любого его движения. Уголки 130 и 131 закреплены снизу на уголке 132, прикрепленном болтами к полу шахты
лифта.
Угловой профиль 130 закреплен сверху к угловому профилю 133, а угловой профиль 131 закреплен сверху к
угловому профилю 134. От соответствующих вертикальных угловых профилей угловые профили 133 и 134
проходят через шахту лифта до буфера кабины 33, где они крепятся к швеллерам 135 и 136. Эти участники
канала закреплены в буфере.
На концах эти элементы крепятся -45 к направляющим рельсам вагона, 30, при этом данная схема не
показана.
Часть внутренней ножки 129 вертикального уголка 130, прилегающая к верхней части рамы натяжного шкива
124, имеет зубчатую поверхность, образующую зубчатую рейку 137. Часть внутренней ножки 129
вертикального уголка 131, противоположная зубчатой рейке 137, также имеет зубчатую кромку, образующую
зубчатую рейку 138. - Защелка 140 для зубчатой рейки 137 шарнирно установлена на валу 141,
поддерживаемом двумя выступами 142, образованными на верхней части рамы 125. Аналогичным образом,
собачка 143 для зубчатой рейки 138 шарнирно установлена на валу 144, поддерживаемом двумя выступами
145, образованными на верхней части рамы 126.
Эти собачки сконструированы таким образом, что их вес стремится заставить их поворачиваться наружу
вокруг своих шарнирных валов, и в результате рабочие концы собачек поддерживаются в согласованном
положении со своими соответствующими зубчатыми рейками. Кроме того, каждая собачка имеет плоскую
нижнюю часть (см. рис. 8), которая взаимодействует с рамой натяжного шкива, ограничивая перемещение
собачки наружу вокруг ее оси вращения -0.
Описанная выше конструкция позволяет натяжному шкиву и раме перемещаться вниз, предотвращая тем
самым провисание компенсирующих тросов. Для ясности понимания предположим, что рама 124 находится в
таком положении, что собачки 140 и 143 входят в зубчатые выемки 146 и 147 соответственно, при этом
компенсирующие тросы натянуты. Предположим также, что в результате растяжения канатов в
компенсирующих канатах возникает провисание. В процессе этого растяжения натяжной механизм и шкив,
под действием своего веса, перемещаются вниз, направляемые угловыми стержнями 130 и 131, удерживая
компенсирующие канаты в натянутом состоянии. При этом движении вниз собачки 140 и 143 будут
перемещаться внутрь вокруг своих осей под действием зубьев рейки 148 и 150 90 соответственно. После
разъединения концов собачек и зубьев 148 и 150 собачки будут поворачиваться наружу под действием силы
тяжести до тех пор, пока их уплощенные части не войдут в зацепление с верхней частью рамы натяжного
шкива g5, что соответствует положению деталей, показанных на рисунке 6.
В случае дальнейшего смещения натяжного шкива и механизма вниз, собачки будут действовать
аналогичным образом относительно следующих нижних зубьев соответствующих зубьев.
Такая конструкция зубчатой рейки и собачек допускает ограниченное перемещение зубчатого шкива и рамы
вверх даже в условиях, когда собачки только что переместились в новый паз зуба, благодаря наличию зазора
между верхней частью этих собачек и нижней частью зубьев рейки, расположенных выше, как показано на
рисунке 6, где изображено положение деталей. Таким образом, натяжной шкив и рама могут адаптироваться к
любым изменениям длины троса лифта, вызванным колебаниями температуры и влажности. 1 Если
срабатывание предохранительных тормозов происходит в таких условиях, что противовес замедляется
медленнее, чем кабина лифта, возникает сила, стремящаяся поднять компенсирующий натяжной шкив троса,
вызывая зацепление собачек с нижней частью зубьев зубчатой рейки, расположенных над ними. «При
зацеплении собачек и зубьев рейки дальнейшее движение натяжного шкива вверх предотвращается». Таким
образом, автомобиль и противовес замедляются на нит и сходятся в одно положение.
Таким образом, поскольку предотвращается непрерывное движение противовеса наружу после остановки
вагонетки, противовес может упасть назад максимум на величину, соответствующую провисанию
(выровненному) в подъемных тросах во время остановки. Однако этот провис неизбежно невелик из-за
ограниченного перемещения натяжного шкива вверх, допустимого для сжатия каната. Таким образом, при
устранении этого небольшого люфта не возникает ударной нагрузки, и, следовательно, исключается
опасность серьезных напряжений, срабатывания предохранительных тормозов, ударной нагрузки или травмы
для пассажиров автомобиля.
Вследствие того, что движение собачек наружу вокруг своих осей ограничено зацеплением их уплощенных
нижних частей с верхней частью рамы натяжного шкива, собачки не могут создавать боковые нагрузки на
уголки при их зацеплении с зубьями рейки в результате приложения подъемной силы к натяжному шкиву.
Таким образом, предотвращается расхождение угловых профилей. Как только температура -25°C достаточно
снизится, и натяжной шкив снова начнет натягивать трос лифта, устраняя провисание.
Другой вариант конструкции, подходящий для предотвращения более чем ограниченного перемещения
натяжного шкива вверх, показан на рисунках с 9 по 12 включительно. Конструкция натяжного шкива 149 и
рамы 179 аналогична описанной ранее, при этом рама снабжена направляющими 128 для взаимодействия с
внутренними ножками 151 вертикальных уголковых профилей 152 и 153. Над рамой 179 расположена
поперечная балка 154, поддерживаемая с помощью пружин сжатия 155 и 156, идущих от верхней части рамы
в углубления 157 и 158, образованные соответственно в поперечной балке. В углублениях сформированы
выступы для позиционирования пружин 155 и 156 на их верхних концах. Пружины Tjhesge крепятся к нижним
концам с помощью головок винтов, ввинченных в верхнюю часть рамы натяжного шкива. На поперечной балке
образован выступ 159, который направлен вниз к раме 179.
На концах поперечной балки имеются отверстия 160 и 161, в которые входят внутренние ножки 151 уголковых
профилей 152 и 153. Внутри отверстия 161 расположены пара клиновидных блоков 162 и 163, по одному с
каждой стороны боковой стенки уголка 153.
Клиновидный блок 162 расположен в пазу 164, выполненном в поперечной балке сбоку от отверстия 161, и
снабжен выступом 165. Этот выступ входит в углубление 166, при этом клиновидный блок крепится к
поперечной головке, например, винтом 167, проходящим через поперечную головку в этот выступ. Клиновой
блок 163 крепится к поперечной головке аналогичным образом, располагаясь в пазу 168. Наклонные
поверхности этих клиновидных блоков обращены к боковым сторонам ножки 151. Между клиновидными
блоками и боковой стороной ножки 151 расположены пара клиньев 170 и 7C0 171. Боковые стороны паза 164
и выступ 172, образованный на клиновом блоке 162, служат фиксаторами для клина 170, а боковые стороны
паза 168 и аналогичный выступ 173, образованный на клиновом блоке 163, служат фиксаторами для клина
170.
фиксаторы для клина 171. Внутри проема 160 расположены W-образные блоки и клинья. Поскольку
расположение этих клиньев и блоков такое же, как описано для клиньев 170 и 171 и блоков 162 и 8c.
163, Подробное описание этой части механизма даваться не будет.
Часть 174 поперечной витой трубки выполнена таким образом, чтобы охватывать ножку 175 уголка 153. Эта
часть 174 и часть 176 поперечной резьбы на другой стороне уголка соединены пластиной 169, закрепленной к
ней, например, винтами 177. Участки 174 и 176 немного выступают за заднюю сторону ножки 175 на 90
градусов, обеспечивая таким образом зазор между пластиной и уголком. Часть 176 поперечной балки
выступает вниз вдоль задней стороны ножки 151, а часть 174 выступает вниз вдоль ножки 95 153. Эти
выступы соединены снизу пластиной 178, закрепленной к ней, например, винтами 180. Такая конструкция
обеспечивает небольшой зазор между пластиной и задней стороной ножки 1.00 175. Для усиления этих
прогнозов предоставлены веб-страницы 181. Поскольку другой конец крестовины расположен аналогичным
образом, его расположение описывать не будет. Описанная выше конструкция позволяет шкиву и раме
перемещаться вниз, чтобы устранить любое провисание компенсирующих тросов.
Поперечная головка 154 перемещается вниз вместе с натяжным элементом шкива и рамы 110, при этом
клинья достаточно ослабляются, чтобы обеспечить это перемещение. Во время этого движения вниз клинья
следуют за своими клиновыми блоками, постоянно находясь в зацеплении с боковыми сторонами ножек
уголкового профиля. Однако любое существенное движение крестовины вверх предотвращается.
1
При приложении силы вверх к поперечной балке, 120.
В результате небольшого перемещения клиновых блоков вверх клинья входят в зажимное соединение с
ножками 151 уголков 152 и 153, предотвращая дальнейшее перемещение вверх. Тогда это 125.
Однако зазор между верхней частью рамы натяжного шкива и выступом 159 невелик. Таким образом, хотя
движение крестовины вверх предотвращается, натяжной шкив и рама могут перемещаться вверх на
небольшое расстояние, преодолевая силу пружин 166 и 156. Эта ограниченная регулировка позволяет шкиву
и раме адаптироваться к любым изменениям длины элеваторного троса, вызванным колебаниями
температуры и влажности.
Если срабатывание предохранительных тормозов происходит в условиях, когда противовес замедляется
медленнее, чем кабина лифта, возникает сила, стремящаяся поднять натяжной шкив и раму. При приложении
этой подъемной силы натяжной шкив и рама перемещаются вверх, сжимая пружины 155, 15 и 1,56 и
зацепляясь с выступом 159. При воздействии этой восходящей силы, передаваемой на поперечную балку,
клинья заставляют свои клинья с глухим стуком зацепляться с ножками уголка 1-51, предотвращая
дальнейшее движение поперечной балки вверх и, следовательно, натяжного шкива и рамы. Таким образом,
тяга и противовес замедляются как единое целое и одновременно останавливаются. Таким образом,
поскольку дальнейшее движение противовеса вверх после остановки вагона предотвращается, противовес
может опуститься назад лишь на величину, соответствующую провисанию подъемных канатов, которое
неизбежно невелико из-за ограниченного хода натяжного шкива вверх, допускаемого для сжатия канатов.
Таким образом, при устранении этого небольшого люфта не возникает ударной волны, и, следовательно,
исключается опасность серьезных напряжений, связанных с срабатыванием предохранительных тормозов,
ударной волной или травмой пассажиров автомобиля. Пластины 169 и 178, а также соответствующие им
пластины на другом конце поперечной балки, предотвращают любое перекос поперечной балки при
приложении восходящих сил, который в противном случае мог бы произойти в результате неравномерного
зажима двух ножек 151.
Как только подъемная сила достаточно уменьшится, натяжной шкив и рама опустятся вниз до тех пор, пока
трос не натянется. Таким образом, пружины 15, 5 и 156 расширяются, и по мере снятия давления,
оказываемого на крестовину, направляющая крестовины может свободно перемещаться вниз под действием
собственного веса. Наклонные поверхности клиньев и взаимодействующих с ними клиновых блоков
обеспечивают не только зажим клиньев относительно ножек уголка 151 при приложении силы вверх к
поперечной балке, но и освобождение клиньев при этом, при снятии давления. Таким образом, по мере снятия
давления, направленного вверх на поперечину, клиновые блоки скользят вниз по наклонным поверхностям
своих клиньев, снимая тем самым давление клиньев на ножки 1.51, и поперечина останавливается пружинами
155 и 156.
Следует понимать, что для предотвращения подъема натяжного шкива могут использоваться и другие
приспособления. Ввиду того, что подобные устройства фактически фиксируют натяжной шкив, для удобства
дальнейшего описания натяжной шкив 75' в дальнейшем будет называться зафиксированным.
Если аварийная остановка произойдет в таких условиях, когда грузоподъемность будет замедляться быстрее,
чем кабина, то такое неравномерное замедление также будет предотвращено, поскольку подъемный шкив не
сможет двигаться вниз, а длина подъемных тросов будет фиксированной. Таким образом, пока трос остается
целым, вагон, противовес и трос замедляются как единое целое во время любой операции остановки,
независимо от условий, в которых происходит остановка.
Таким образом, вагон, противовес и тросы функционируют как замкнутая система. Ввиду того, что в замкнутой
системе все силы должны действовать на общую массу для обеспечения тормозного действия, скорость
замедления вагона, противовеса и троса 95 в результате срабатывания предохранительных тормозов не
является чрезмерной. Это можно продемонстрировать с помощью вычислений. В этой связи следует
обратиться к рисунку 13, на котором схематически показана замкнутая система 1j0.
Пусть C — вес пустой кабины в фунтах, L — вес груза в кабине, W — вес противовеса в фунтах, R — вес
половины троса лифта в фунтах, при этом вес троса с каждой стороны подъемного шкива одинаков
независимо от положения кабины и противовеса в случае полной компенсации, как здесь предполагается, R
— вес в фунтах той части подъемных тросов, которая находится между верхней точкой ax и точкой b на
подъемном шкиве, S — тормозящая сила в фунтах предохранительных тормозов, b — натяжение троса в
фунтах в точке, T2 — натяжение троса в фунтах в точке, а c — ускорение в футах в секунду за 125 секунд.
Хотя уравнение, которое будет разработано для замкнутой системы, применимо ко всем аварийным
остановкам, во время которых противовес имеет тенденцию замедляться, возникает провисание подъемных
тросов в точке -s, показанное на рисунке 13.
Следовательно, натяжение в канатах в точке x будет равно нулю.
Применяя закон Ньютона для определения значения T1, которое будет определяться медленнее, чем
скорость автомобиля, фактические расчеты ускорения будут производиться только для условий, в которых
автомобиль в системе, в которой компенсирующий натяжной шкив S не закреплен, будет стремиться
замедлиться со скоростью, превышающей скорость свободного падения.
Некоторые факторы, такие как вес натяжного шкива и рамы, вес тросов управления, а также механическое
трение каретки и противовеса на направляющих, будут пренебрежены, поскольку это можно сделать лишь с
небольшой погрешностью.
Предполагается, что автомобиль движется вниз, на что указывает направление стрелки на подъемном шкиве.
Если направление движения системы — по часовой стрелке, то это направление будет считаться
положительным. Ускорение системы в результате применения тормозов безопасности -20 можно найти по
основной формуле Ньютона F=Ma (1), где F — сумма сил, m — сумма масс, а a — ускорение.
Когда срабатывают предохранительные тормоза, например, при работе регулятора, концевой выключатель
39, воздействуя через электромагнитные переключатели, как объяснялось ранее, вызывает прекращение
подачи питания на подъемный двигатель и срабатывание электромагнитного тормоза для остановки
двигателя и подъемного шкива.
Вследствие временных характеристик этих электромагнитных выключателей и электромагнитного тормоза, а
также инерции вращающихся частей подъемного механизма, окружная скорость подъемного шкива будет
превышать скорость троса во время аварийной остановки.
В результате происходит проскальзывание подъемных тросов.
В процессе проскальзывания подъемных канатов подъемный шкив оказывает на канаты силу трения,
создавая тяговое усилие в направлении движения. Вследствие этого тягового усилия натяжение T2 в точке t
больше, чем натяжение T1 в точке b. Согласно теории равновесия идеально гибкой и нерастяжимой ленты,
контактирующей со шкивом, при проскальзывании между T1 и T существует следующее соотношение:
T,=KT, (2) где " 1K - коэффициент тяги и является величиной больше единицы. Эта величина варьируется в
определенных пределах. В расчетах для лифтов обычно предполагается, что значение равно Ibux.
ции как 2. Таким образом, T2 2T, (3) В условиях остановки, когда этот противовес стремится поднять натяжной
шкив для компенсирующих канатов из-за того, что допускается ограниченное движение натяжного шкива
вверх, будет наблюдаться тенденция к провисанию. Rh-T,= Ra, откуда Подставляя значение T,1 в уравнение
-75 2Rh T,=2Rh- a (4) Поскольку ускорение всех элементов замкнутой системы одинаково, ускорение можно
найти, рассмотрев любую часть системы. Теперь, когда известна сила, действующая в точке d1, ускорение
будет рассчитано, если рассматривать ту часть системы, которая простирается от верхней части автомобиля,
от точки xs вниз на 85 градусов вокруг натяжного шкива и до точки di. Сумма сил для этой части системы
равна F = -S + C + L + (R - R11) - W - R11T2. Подставляя значение T2, найденное в уравнении (4), и упрощая F
= -S C + L - R11 - W 2Rh - 2,a, или F = (-S + C - L Ih - W) g' - 21ha 0 5. Сумма масс для этой части системы равна
3 C - + L + (R -).
Rh) +W R Упрощение Ml CL 211 -T,+W Применение закона Ньютона (-S C L+llh-W) g-2Tha_ I' (6) C L 2R-iRh+W
a Перестановка и упрощение (2Rli+ +L+21R- Rh W) 'a= (-S C+L Rh-W) g 105 или -S+C+L+Rh-W (7) Прежде чем
предполагать фактические значения и вычислять ускорение для замкнутой системы, будет выведено
уравнение для ускорения fib в системе, в которой натяжной шкив не закреплен, в условиях, когда вагон
замедляется в результате применения предохранительных тормозов со скоростью, превышающей силу
тяжести.115 Ввиду того, что натяжной шкив может свободно перемещаться вверх в такой системе, вес и
масса противовеса, вес и масса -of j 1 j i iij 286,243 Вес и масса троса над вагонеткой со стороны противовеса
подъемного шкива, а также вес и масса троса над вагонеткой со стороны вагонетки подъемного шкива не
являются факторами, которые следует учитывать при выводе этого уравнения. Таким образом, если считать
направление движения положительным, как и прежде, сумма сил равна F = -S C L (R-Rll) (8) Сумма масс
равна (9) Применяя закон Ньютона, CC 1 используется для обозначения ускорения, чтобы отличить от «a» в
замкнутой системе.
Таким образом, C -S0L R-Rh (10) Теперь предположим, что 0=4000 фунтов, L= 3000 фунтов (полная нагрузка),
W=5200 фунтов, R=1500 фунтов и S=-12000 фунтов.
Рассмотрим сначала условие — пустой автомобиль, при котором автомобиль находится достаточно близко к
нижней части люка, когда срабатывают предохранительные тормоза, так что R,, можно считать равным R1 с
небольшой погрешностью.
В системе, где натяжной шкив не закреплен, ускорение можно найти, подставив предполагаемые значения в
уравнение (10). Таким образом, -112000 4000+0 1500-1500 4000 +0 +1500 -15010 a или -8000. В таких условиях
автомобиль замедляется с удвоенной скоростью относительно силы тяжести, что является чрезмерным.
Однако противовес замедляется со скоростью, меньшей, чем ускорение свободного падения, поскольку
тяговое усилие подъемного шкива стремится поддерживать противовес в движении. Таким образом, степень
дальнейшего движения противовеса вверх после остановки автомобиля может быть значительной.
Поскольку противовес замедляется с меньшей скоростью, чем автомобиль в вышеуказанных условиях, когда
натяжной шкив не зафиксирован, применимо уравнение (7) для системы -Z0, когда натяжной шкив
зафиксирован. Подставляя предполагаемый v1 esin. Уравнение (7) -12000 +4000 +0 + 1500 - 5200 a=- 1.500
4000 0+3000 5200 a11700 g.5 a 13700 g=- 0. 5 Следовательно, при тех же условиях, что и в системе, где
натяжной шкив не закреплен, автомобиль замедляется со скоростью, меньшей, чем ускорение свободного
падения. Кроме того, вагон и противовес останавливаются как единое целое, что исключает дальнейшее
движение противовеса вверх после остановки вагона.
-X:Далее рассмотрим состояние пустого автомобиля, когда он находится достаточно близко к верхней части
люка, и срабатывают предохранительные тормоза, так что значение Rb можно считать равным 0 с небольшой
погрешностью. В системе, где натяжной шкив не закреплен, ускорение, согласно уравнению (10) с
подстановкой предполагаемого значения, становится -12000 +4000 +0 +1500 - 0 или -16500 1.82g75 a- = 5500 g
= -. 8 Противовес будет замедляться со скоростью, равной силе тяжести, поскольку при предполагаемых
условиях T2 равно 0.
Поскольку противовес замедляется на 80j медленнее, чем автомобиль при предполагаемых условиях, когда
натяжной шкив не закреплен, применимо уравнение (7) для системы, в которой натяжной шкив закреплен.
Подставляя предполагаемые значения 85 в уравнение (7) -12000 4000+0 0-5200g 0 + 4000 +0 + 3000 + 5200
или a= - 13200 1.082g Таким образом, хотя скорость, с которой замедляется механизм при предполагаемых
условиях, не является чрезмерной с натяжным шкивом или без него, тем не менее, эта скорость меньше,
когда натяжной шкив натянут, чем когда он не натянут. 95 Из приведенных выше примеров видно, что
скорость замедления автомобиля меняется в зависимости от его положения в багажном отделении. Нагрузка
в автомобиле, как показано в уравнениях (7) и (10), является [00 еще одним фактором, от которого зависит
скорость замедления. Например, предположим, что автомобиль находится в таком положении в системе
координат, что 11h = 1200 фунтов и L = 500 фунтов. Подставляя предполагаемые значения J05 в уравнение
(10), получаем 0 = -12000 + 4000 + 500 + 1500 - 200 или r - 7200 г = -5a - 4800 г -.
Однако противовес замедлит движение на 110 градусов вниз со скоростью, меньшей, чем скорость
свободного падения, благодаря тяговому усилию подъемного шкива.
Поскольку противовес замедляется медленнее, чем автомобиль при предполагаемых условиях, когда
натяжной шкив не закреплен, уравнение (7) для системы, в которой натяжной шкив закреплен. Подставляя
принятые значения 5a-12000 -4000 -500 -1200 -5200 - 4000 - 500 -3000 -5200 или - 11500 a= 1390-0 q =0,827 г
Таким образом, при принятых условиях вагон замедляется со скоростью, меньшей, чем ускорение свободного
падения, когда натяжной шкив закреплен, а когда натяжной шкив не закреплен, вагон замедляется со
скоростью, в полтора раза превышающей ускорение свободного падения.
Считается, что приведенных выше примеров достаточно, чтобы показать, что в системе, в которой натяжной
шкив закреплен, предотвращается чрезмерное замедление движения вагона.
В приведенных выше примерах предполагалось, что подъемные канаты были целы.
Если подъемные тросы обрываются, и кабина лифта начинает опускаться, она превращается в свободно
падающее тело, если только ее движение не замедляется за счет трения подъемных тросов о подъемный
шкив.
Таким образом, благодаря инерции тросов регулятора и инерции регулятора и шкива натяжения троса
регулятора, срабатывают предохранительные тормоза мгновенно. Предположим, что подъемные тросы
обрываются в верхней части автомобиля, пункт xv.
Рассматривая систему с натяжным шкивом, в которой компенсационные тросы не закреплены, можно сказать,
что при таких условиях, как величина нагрузки и положение автомобиля в багажном отделении, противовес
замедляется медленнее, чем автомобиль, замедление автомобиля происходит с той же скоростью, как если
бы тросы были целыми. В случае системы с натяжным шкивом, если условия, такие как величина нагрузки и
положение автомобиля в багажном отделении, таковы, что натяжение в точке x' во время остановки было бы
равно нулю, если бы тросы не были развязаны, автомобиль замедляется с той же скоростью, как если бы
тросы были целыми.
Предположим далее, что подъемные тросы обрываются в какой-то другой точке, например, в верхней части
противовеса, и вагон опускается, как и прежде. В системе, где натяжной шкив не закреплен, при таких
условиях, что противовес замедляется медленнее, чем каретка, каретка замедляется с той же скоростью, как
если бы трос был целым. Однако, если натяжной шкив закреплен, хотя скорость замедления вагона не такая,
как если бы тросы были целыми, тем не менее, чрезмерное замедление вагона предотвращается. Считается,
что это можно прояснить на одном-единственном примере. Предположим, что автомобиль пустой, опускается
вниз и находится почти в верхней части люка, когда тросы расходятся. Сумма сил в данном случае равна F = -
S C (R-Rh) -W. Сумма масс равна . Следовательно, ускорение равно C S + OR - Rh -W (q 1). Подставляя
значения, принятые для этих элементов, oa2 = -12000 + 4000 1500 - 0 - 5200 g 4000 1500G - 0 5200 a = -17000g
= 0.0g. Таким образом, автомобиль замедляется со скоростью, лишь немного превышающей скорость
свободного падения.
Если тросы порвутся во время подъема автомобиля, он остановится, а затем начнет падать. Падающий вагон
замедляется с одинаковой скоростью в таких условиях, независимо от того, закреплен натяжной шкив или нет.
85 Предположим, что автомобиль поднимается в гору, полностью загружен и находится почти в верхней части
люка, а подъемные тросы обрываются в точке ax. Автомобиль продолжит движение вверх на небольшое
расстояние, а затем начнет падать. При включенных предохранительных тормозах сумма сил, действующих
для остановки падающего автомобиля, равна F = -S C L (Rt-Rh). Сумма масс равна M = C + L + (R - Rh).
Следовательно, ускорение равно a = -S C L R-R, 12 C L IR-Rj.q 12. Подставляя значения, принятые для этих
элементов, a = - 12000 + 4000 + 3000 + 1500 - 0 4000 + 3000 + 1500 - 0 или -3500 850 y = - 0,412g. Таким
образом, автомобиль замедляется с ускорением менее половины силы тяжести. Этот пример также
иллюстрирует тот факт, что предполагаемая тормозная сила для предохранительных тормозов имеет
достаточный запас для обеспечения остановки автомобиля в случае обрыва подъемных тросов при
наихудших условиях, касающихся величины j нагрузки и положения автомобиля в люке.
В приведенных выше примерах предполагалось, что срабатывание предохранительных тормозов
осуществлялось либо регулятором при возникновении заранее определенного превышения скорости во
время спуска вагона, либо за счет инерции аппарата регулятора в случае обрыва подъемных тросов. Однако
следует понимать, что фиксация натяжного шкива эффективна для предотвращения чрезмерного замедления
вагона и продолжения движения противовеса вверх после остановки вагона, независимо от механизма,
обеспечивающего работу предохранительных тормозов, и условий, в соответствии с которыми
осуществляется их срабатывание.
Кроме того, хотя аварийная остановка описывается как осуществляемая с помощью предохранительных
тормозов определенного типа, следует понимать, что при затянутом натяжном шкиве предотвращается
чрезмерное замедление вагона и дальнейшее движение противовеса вверх после остановки вагона, когда
аварийная остановка осуществляется другими видами предохранительных тормозов, буфером вагона или
другим предохранительным устройством. Кроме того, при затянутом натяжном шкиве система будет работать
аналогично, когда противовесом является опускающийся кузов и :25 приводится в аварийное положение, как
это было описано для аварийных остановок с опускающимся кузовом автомобиля. Таким образом, если
противовес будет доведен до аварийной остановки за счет зацепления его буфера с бамперным блоком 29,
за счет срабатывания предохранительных тормозов противовеса, если таковые имеются, или за счет
срабатывания другого предохранительного устройства, движение вагона вверх после остановки противовеса
будет предотвращено.
Фактически, закрепление натяжения компенсирующего троса:
Шкив предотвращает чрезмерное замедление опускающегося тела во время остановки и продолжение
движения поднимающегося тела вверх после того, как опускающееся тело остановилось, независимо от
причины остановки и независимо от условий, при которых происходит остановка. В случае отсутствия
компенсационных тросов следует понимать, что трос или подобный материал может быть протянут вниз от
кабины лифта вокруг шкива, а затем вверх к противовесу, аналогично расположению компенсационных
тросов, при этом движение этого шкива вверх предотвращается с помощью устройств, описанных ранее.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Лифтовая система, в которой два подвижных тела в люке лифта соединены
между собой подъемным тросом, проходящим через шкив, характеризуется тем, что средство работает
независимо от подъемного троса. Подъемный трос предназначен для остановки одного из указанных тел, а
также предусмотрено средство для предотвращения дальнейшего движения другого тела после того, как
первое тело было остановлено указанным стопорным средством, в случае, если другое из указанных тел
имеет тенденцию замедляться с меньшей скоростью, чем первое тело.
2.
Лифтовая система, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286244A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (США); 1 марта 1927 года.
2
6 44 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):. 9 января 1928 г. № 724/26.
Завершено: ноябрь. 8, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная машина для формования бумаги и подобных цилиндрических контейнеров.
Мы, компания ICE CREAM SIACK PRODUCTS COMPANY, производитель мороженого, корпорация, должным
образом зарегистрированная в соответствии с законами штата Орегон, Соединенные Штаты Америки, по
адресу: 831, Мэдисон-авеню, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной машине для формования бумажных и подобных
цилиндрических контейнеров и имеет своей целью создание простой и эффективной машины для
формования контейнеров, в частности, для использования в качестве кондитерских контейнеров, при
использовании которой максимально исключается контакт машины между цилиндрами и пальцами
операторов.
Ранее предлагалось прокатывать цилиндры или трубы из рулонных материалов на вращающихся оправках,
при этом один угол материала трубы захватывался захватным механизмом, расположенным в самой оправке.
Также ранее предлагалось, чтобы при подаче полотна на оправку машины для формовки контейнеров его
перфорировали через определенные интервалы и периодически останавливали подачу полотна, так чтобы
секция полотна, прикрепленная к оправке, отрывалась от остановленного полотна в процессе формовки
контейнера.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем машину такого типа для формования 6 цилиндрических
контейнеров для бумаги или подобных материалов, в которых полотно или полоса бумаги или подобного
материала направляется между роликами вокруг вращающегося стержня, на который оно наматывается
после отделения от остальной части полотна, и в которой предусмотрены средства для обработки края
полотна.
Бумага наносится на оправку поверх ее конца, образуя дно контейнера, и приводится в действие перфоратор,
который вдавливает дно контейнера в углубление в головке выталкивателя, расположенного внутри оправки,
после чего готовый контейнер выталкивается из оправки выталкивателем, который характеризуется тем, что
выталкиватель, состоящий из стержня и головки, способен протолкнуть контейнер из оправки во
взаимодействие с устройством 55, приводимым в действие машиной для выноса готового контейнера из
машины.
Для лучшего понимания данного изобретения, предпочтительный вариант его осуществления
проиллюстрирован, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, на которых:
На рис. 1 показан вид машины со стороны разгрузочного конца.
На рис. 2 представлен перспективный вид подающих роликов, часть которых отломана, чтобы показать
отрезной нож.
На рис. 3 представлен поперечный разрез подающего ролика с отрезным ножом, на котором нож и его опоры
показаны в увеличенном масштабе. 70 На рис. 4 представлен перспективный вид, детально показывающий
кулачковый механизм и связанные с ним рычаги.
На рис. 5 представлен план машины, на котором в горизонтальном разрезе показаны опоры для рулонов
бумаги, при этом сам рулон не показан.
На рис. 6 показан вид машины со стороны привода, при этом приводной шкив расположен...
опущено, а ступица звездочки 91 и вал 90 показаны в разрезе. 80Рис. 7 — это сечение, взятое вдоль линии
7-7 на рис. 9.
Рис. 8 представляет собой сечение, взятое вдоль линии 8-8 на рис. 6.
Рис. 9 представляет собой разрез, выполненный вдоль линии 85 9-9 на рис. 6.
Рис. 10 представляет собой сечение, взятое вдоль линии 10-10 на рис. 6.
На рис. 11 представлен увеличенный вид нижней части шпангоута, демонстрирующий его рабочие средства и
опору в разрезе.
На рис. 12 представлено схематичное перспективное изображение, показывающее подачу листа бумаги или
фольги к формовочному стержню, в котором ленты опираются на стержень под углом 95°, а нижние захватные
колеса свободны.
Соседние файлы в папке патенты