Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_595
.pdf
Противовесный рычаг, подвешенный на стержне, выдвигающемся вдоль машины. Если необходимо изменить
направление вращения, натяжные шкивы приходится переставлять, что вызывает трудности. исходя из
положения кронштейнов, поддерживающих стержень, несущий рычаги натяжного шкива.
Наше изобретение включает в себя комбинацию стержня, на котором закреплены натяжные рычаги,
промежуточного элемента или элементов, установленных на машине и обеспечивающих ее работу, (при этом
стержень может быть соединен с ним посредством соединений, позволяющих это делать при изменении
положения шкивов). 4(1) Обращаясь к трем прилагаемым листам пояснительных рисунков: Рисунок 1
представляет собой перспективный вид, изображающий пористость нити или проволоки, используемой в
подобной машине, к которой применяется наше изобретение.
Рисунок 2 представляет собой разрез, иллюстрирующий одну из форм механики для передачи
позиционирования и перемещений натяжному шкиву.
Рисунок 50° представляет собой боковой вид, а рисунок 4 — вид с торца, иллюстрирующий другую форму
такого механизма, в то время как дальнейшие модификации показаны в аналогичных разделах на рисунках 5
и 1, а также на рисунках? 7 и 8.
Одинаковые буквенные обозначения на 55 различных видах указывают на одни и те же или похожие детали. В
одном из удобных применений других вариантов мы предлагаем два стержня 05 a1 и 1 b, соединяющих их
встык. Линия 6 станка предназначена для поддержки рычага шкива подвески, при этом стержень a,
расположенный на этом же шкиве, подвешен и соединен с другим стержнем, который, в свою очередь,
крепится к станку обычными кронштейнами или подобными элементами. Мы можем предоставить зубчатую
рейку и стойку или другой механизм для передачи.
Перемещение осуществляется с помощью нижнего стержня S, который выдвигается через поддерживающие
кронштейны 11mg, причем указанные движения осуществляются с помощью несущего элемента или
подобной конструкции. К нижнему стержню a- среди сервоприводов можно переместить его с натяжением,
чтобы оно соответствовало расположению (ivn'лент) для требуемого направления вращения шпинделей
плитки. Для ограничения хода верхнего стержня могут быть предусмотрены регулируемые упоры (flie
1longitudinall1 iloveiiieiii..; b.
Пример III плитки представлен на рис. 2.80. Длинное отверстие верхнего стержня bi поднимается с помощью
винта с резьбой (я вырезал один конец указанного стержня до конца, но он управляется маховиком f (удобно
установленным s5 только на раме mabincelil). nbc инициаторы S) передаются на нижний стержень и
летательный носитель (1.
Вместо опрокидывающего стержня 5 мы можем предоставить кронштейны с опорой (например, деталь или
кронштейн, прикрепленные к нижней части или стержню с помощью штифта и паза или (1, разрешающий)
продольную ориентацию указанного стержня, как описано выше. Таким образом, в примере 9.5, который
неуместен в Фи' лоресе, и 4 поддерживающие элементы являются такими же, как и другие, и на них
установлен рычаг или подобный элемент A, несущий на своем нижнем и раздвоенном конце корпус для
приема стержня, который на 100% закреплен к нему винтом J.
BY mleans" of the holt k passing lbrioimghi slot 7 tile rod a canil lie zecuredh afte. tlhe psitioninig' in ovenuiemil Inl the
ex-amile shown at Figures 5 and 6, the rod a- is 105 supported by brackets such as in dependilig from a slotted
standing armi n.
На рисунке 7 и 8 показана зубчатая рейка (178,561), в которой рейка o, закрепленная на верхнем стержне b,
входит в зацепление с шестерней p, приводимой в действие маховиком или шпинделем t i.
При описанной выше конструкции все натяжные шкивы перемещаются одновременно, что позволяет быстро
изменить направление вращения шпинделей.
На перспективном изображении (рис. 1) стрелки в верхней части шпинделей o показывают направление
вращения таких шпинделей, когда приводные ленты p находятся в показанном положении относительно
жестяного ролика q1 и натяжных шкивов r. Таким образом, стрелки 1 указывают направление вращения для
придания пряже или нити стандартного скручивания, а стрелки 2 — направление для обратного скручивания.
Следует понимать, что все шпиндели станка вращаются в одном направлении одновременно, либо для
стандартного, либо для обратного вращения, в зависимости от необходимости. Из этого следует, что после
того, как соответствующие ленты будут установлены или отрегулированы для обеспечения требуемого
направления вращения, одно движение стержня a переместит все рычаги c (которые закреплены на a
обычным способом) в соответствующее положение для данного направления вращения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178562A
[]
ПАТЕНТ SPg СИФИЦИРОВАНИЕ
Дата подачи заявки: январь. 79, 1921. № 2570/21. 1789562 — Полная левая сторона: октябрь. 19, 1927;
Полная версия принята: - Апрель. 79, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для смешивания шоколада или других материалов.
Я, КОРОЛЬ, ИЗ КОТОРОГО МОЖНО НЕЗАВИСИМО КОРОЛЕВСТВОМ Норвегия, ИЗ Форест-Ли, способный
регулировать положение в вертикальной плоскости.
Хайстоун, Лейтонстоун, Эссекс, настоящим заявляет, что данное изобретение представляет собой пластину,
также снабженную одной или несколькими поверхностями, которые имеют такую форму или расположение,
чтобы материал направлялся внутрь, к центру ведра, а также вращательным движением. Данное изобретение
относится к усовершенствованиям и касается машин для смешивания шоколада или другого материала, и оно
относится к прототипам стационарных вертикальных резервуаров или чаш. Упомянутая пластина может быть
предназначена для достижения определенной цели: передний край указанной пластины расположен в
непосредственной близости от стенки чаши, благодаря чему материал, так сказать, соскребается с нее и
направляется к центру чаши. Корпус, упомянутый в пункте F), имеет такую форму, что за ним находится
пространство, в котором может быть расположен ролик, установленный любым подходящим образом и
закрепленный шарнирно закрепленным рычагом, поддерживаемым по центру чаши, причем один из них имеет
U-образную форму, либо под действием центробежной силы, либо механическим способом, например,
пружиной, которая прижимает материал к стенке чаши 65, прилегающей к внутренней поверхности стенки
чаши. Согласно данному изобретению, за ним находится пространство, в котором может быть расположен
ролик, установленный любым подходящим способом и закрепленный шарнирно закрепленным рычагом,
поддерживаемым по центру чаши, рычагом, который в основном состоит из U-образного элемента,
закрепленного на вышеупомянутом валу, в то время как другой расположен рядом с внутренней поверхностью
стенки чаши.
Она Пан... Ролик может вращаться либо за счет трения, либо за счет контакта со стенкой поддона, либо, если
он расположен в непосредственной близости от нижней части, может приводиться в движение независимо.
Кроме того, лоток имеет такую изогнутую форму, что во время «вращения» к вышеупомянутой вертикальной
регулировке его движение вызывает перемещение материала к периферии лотка или лотков, в зависимости
от случая. Предусмотрено 1 приспособление, благодаря которому указанный лоток или лотки, расположенные
за внутренним вертикальным элементом, могут регулироваться для обеспечения изменения расстояния
между кромкой или расположенным лезвием или пластиной, имеющей на себе кромки, прилегающие к стенке
лотка, где один или несколько изогнутых или криволинейных выступов, или толщиной слоя или пленки 3,5
поверхностей, контур или контуры которых обрабатываются роликом, таковы, что вызывают изменение
материала. Валик, который просто вращается в направлении, необходимом для перемешивания материала,
был бы пропущен, если бы чаша передала ему какой-либо сигнал.
Очевидно, что здесь происходит более одного вращательного движения ролика. Упомянутый выше орган
может быть использован, и более того! 40 может быть регулируемо закреплен на своей опоре. Один рычаг с
соответствующими пластинами и отверстием может быть выполнен из одного или нескольких роликов.
Вместо того чтобы быть выполненным из одного куска, каждый ролик может быть из двух или более частей.
Для того чтобы снять нагрузку с горизонтальной части основных рычагов от веса ролика, опорный рычаг для
ролика может быть снабжен средствами для этой цели, например, роликом, предназначенным для
перемещения по нижней части панели. [Цена 11-] BieG 4S U 178,562
Для того чтобы материал, покидающий чашу и расположенный рядом со стенкой чаши, не мешал правильной
работе шлифовального валика, например, путем воздействия на периферию в точке, противоположной той,
которая прилегает к боковой стенке чаши, что позволяет остановить или даже изменить направление его
вращения, может быть предусмотрен лезвие в форме плуга подходящей формы, направляющее материал
таким образом, чтобы он не мешал правильной работе валика. Дополнительный элемент (при необходимости)
должен быть установлен на горизонтальной части основного рычага, предпочтительно двусторонней формы и
такой ширины и размеров, чтобы оказывать как можно меньшее сопротивление его прохождению через
материал.
Для экономии места на полу можно расположить два или более ведра одно над другим, либо с приводным
валом, соединяющим все ведра, либо с независимыми валами.
Поддон может быть с рубашкой охлаждения или иным приспособлением для нагрева или охлаждения
содержимого, при этом должен быть предусмотрен соответствующий клапан или другое регулируемое
выпускное отверстие, а выпуск указанного содержимого должен осуществляться с помощью вышеупомянутого
изогнутого или криволинейного элемента рычага, несущего вышеупомянутую пластину или лезвие.
Дата: 19 января 1921 года.
J. E. EVANS-JACKSON & Co., агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции машин для смешивания шоколада или других материалов, а также
связанные с ними.
Я, А. Сийоикс Сокстагрн, подданный короля Норвегии, проживающий по адресу: Форест Ли, Лейлонстоун,
Эссекс, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ осуществления продажи будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 5t1 и касается машин для смешивания шоколада или
других материалов, и относится к машинам стационарного вертикального резервуарного или чашечного типа.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование вышеописанных машин, предназначенных для
обеспечения более эффективного и быстрого смешивания материалов.
Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи, на которых: фиг. 1 — вертикальный разрез
машины, воплощающей в себе настоящие усовершенствования; фиг. 2 — план; фиг. 3 — поперечный разрез,
показывающий расположение валков для измельчения материала; фиг. 4 — вид с торца одной из
смесительных пластин; фиг. 5 — вид с опоры смесительной пластины.
На фиг. 6 представлен план этого устройства, на фиг. 7 — вид спереди крышки 7, предназначенной для
отверстия, через которое материал выгружается из машины, а на фиг. F — поперечное сечение указанной
крышки.
На чертежах, выполненных в соответствии с инструкцией, 1 обозначает поддон или бак машины, который, как
показано, заключен в наружный корпус 2, через который может быть обеспечено охлаждение или нагрев,
причем нагрев предпочтительно осуществляется с помощью так называемых бесшумных паровых
нагревателей, обозначенных 3. Устройство 2 установлено на подходящем основании или пьедестале,
обозначенном цифрой 4, причем указанное основание снабжено подшипниками 5, 6, на котором установлен
вал 7, снабженный обычными быстросъемными и свободносъемными тягами. Часть вала 7, выполненная из
материала overilangi ag, поддерживается с помощью кронштейна S.
На валу 7 установлена и надежно закреплена горизонтальная шестерня 9, входящая в зацепление с
коническим колесом 10, закрепленным на нижнем конце вертикального вала 11, установленного в
вертикальном подшипнике 12, образованном на внутренней поверхности наружного корпуса 2.
S( 9 5 Для предотвращения попадания обрабатываемого туалетного материала в подшипник 12 поддон 1
снабжен трубчатым удлинителем 1a, окружающим подшипник 12, как показано на рис. 1.
Верхний конец вала 11 выступает на 10,5 дюймов выше верхнего конца головки 12 и имеет прикрепленный к
нему любым удобным способом выступ или головку 13, в которой в диаметрально противоположных точках
образованы каналы или углубления, каждое из которых предназначено для соединения с верхним концом
U-образного элемента 14, имеющего приблизительно 178,562 дюймовую форму и прикрепленного к указанной
головке с помощью болтов 13a.
Основание элемента 14 имеет преимущественно треугольную форму, как более наглядно показано на фиг. 2
и 6, при этом передняя или передняя кромка устройства изогнута, как показано на рисунке, благодаря чему
материал выталкивается наружу к стенке лотка.
К горизонтальной части элемента 14 прикреплен вертикальный кронштейн 15, имеющий на нем выступы или
выступы 15a, к которым прикреплена пластина 16, имеющая на ней направленные внутрь изогнутые рычаги
17, имеющие форму, показанную на рисунке, и предназначенные для направления материала от внешней
периферийной стенки поддона внутрь, одновременно обеспечивая его вращательное движение на различной
высоте.
Аналогичные пластины 18 предусмотрены на внутренней вертикальной части элемента 14 для направления
материала наружу. Скребки 19 в сочетании с пластинами 18 служат для удаления материала с внешней
поверхности подшипника 12 и, таким образом, предотвращают образование отложений на этом подшипнике.
Аналогичный скребок может быть предусмотрен на пластине 16 в точке 16а.
На рисунке показаны ролики, поддерживаемые рамами 219, каждая из которых шарнирно закреплена на
внешней вертикальной опоре U-образного элемента 14-30, и которые прижимаются к внутренней поверхности
стенки лотка, оказывая таким образом дробящее или измельчающее воздействие на материал. Для того
чтобы выдержать вес роликов 20, на раме 14 установлен ролик 22, движущийся по дну поддона. Можно
предусмотреть возможность регулировки положения валика относительно стенки лотка, что позволит
изменять тонкость помола материала.
Ролик может приводиться в движение любым подходящим способом или только центробежной силой,
удерживаясь в контакте со стенкой лотка. Вместо ролика может использоваться один или несколько
элементов, расположенных таким образом, чтобы скользить по стенке лотка; при необходимости для
удержания указанных элементов в контакте со стенкой лотка могут использоваться пружины.
Для предотвращения любого воздействия материала, препятствующего вращению роликов 22, на раме 21
может быть предусмотрено удлинение с пластиной соответствующей формы, действие которой заключается в
направлении материала к стенке лотка, расположенного за указанным роликом.
При желании можно установить скребок или скребки, предназначенные для направления измельченного
материала к центру чаши.
Указанный скребок или скребки могут быть регулируемыми и будут поддерживаться вертикальной балкой или
элементом, установленным на упомянутом выше удлинителе, предусмотренном на раме 21.
Для опорожнения поддона предусмотрено отверстие 'w', для которого предусмотрена заглушка 'w', которая
фиксируется в нужном положении с помощью поворотной рамы 23 и винта 24.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178563A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 19 января 1921 г. № 2582/21.
Полное письмо: октябрь. 79, 1921.
Полная версия принята: апрель. 79, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
178,563 Усовершенствования, связанные с колясками для мотоциклов и подобных транспортных средств.
Мы, Хью Кленнелл и Джон Джозеф Кленнелл, оба проживающие по адресу: Этельден-авеню, 43,
Клинсвелл-Хилл, Лондон, N. 10, британские подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение включает в себя усовершенствования, связанные с колясками для
мотоциклов и подобных транспортных средств. Целью изобретения является создание боковой коляски
простой конструкции, облегчающей посадку и высадку пассажиров, а также позволяющей более экономично и
эффективно использовать имеющееся пространство, чем это было сделано ранее.
В существующих боковых колясках торпедообразных колясок аналогичного типа конструкция ослаблена
образованием дверного проема, и даже с помощью этого дверного проема вход и выход пассажиров не
особенно просты! иметь значение. Кроме того, пространство внутри таких автомобилей не может быть
использовано с максимальной пользой, а то пространство, которое имеется в передней части автомобиля,
доступно лишь в 2,5 раза с трудом. Согласно данному изобретению, передняя часть автомобиля разделена
на верхнюю и нижнюю части, причем верхняя часть шарнирно соединена с нижней частью, так что ее можно
поворачивать вокруг шарнирного соединения, которое может располагаться либо с одной из сторон, либо
спереди, открывая переднюю или носовую часть внутренней части бокового прицепа.
3,5 Разделенная часть может включать в себя часть верхней части палубы, расположенную непосредственно
позади и перед ней, и эта верхняя часть палубы может быть оснащена регулируемым ветрозащитным
экраном, а также, при желании, креплением для приборной панели. В самой передней части кузова может
располагаться небольшая платформа, соединенная шарнирно с его передним краем, а также шарнирные или
складные опоры или подставки под задним краем. Эта платформа, установленная на ножках, служит
ступенькой для человека, входящего в автомобиль или выходящего из него, а когда человек сидит в
автомобиле, платформу можно опустить, чтобы использовать в качестве подставки для ног. Шарнирно
закрепленная разделенная часть автомобиля может быть снабжена карманом или аналогичным
удерживающим устройством для размещения сумки или чемодана, а также могут быть предусмотрены ремни
для крепления сумки или подобного предмета, которые предпочтительно должны быть выполнены таким
образом, чтобы более или менее точно соответствовать внутренней форме этой шарнирно закрепленной
части.
Поскольку вес человека, входящего в вагон или выходящего из него, воздействует на платформу в передней
части вагона, шасси или нижняя часть кузова могут быть приспособлены таким образом, чтобы выступать
достаточно далеко вперед для поддержания этого веса, который, конечно же, воздействует на эту точку лишь
в течение коротких промежутков времени.
Соединительные кромки между разделенными частями могут быть сделаны атмосферостойкими путем
установки соединений типа «шип-паз» или других подходящих соединений, которые будут легко выполнимы.
понял.
Изобретение может быть реализовано различными способами. Наиболее важной особенностью является
разделение передней части 75 автомобиля таким образом, что одна часть может откидываться поверх другой,
открывая внутреннее пространство последней и облегчая вход и выход из автомобиля. 80 Особенности
изобретения лучше понять из следующего описания одной подходящей конструкции, воплощающей эти
улучшения: -Боковая часть: автомобиль более или менее обычной конструкции имеет 86-дюймовую носовую
часть, сужающуюся к передней части с соответствующими боковыми изгибами, при этом верхняя и нижняя
кривые сходятся вдоль поперечных линий. Носовая часть разделена плоскостью, наклоненной вниз от
небольшого расстояния перед скважиной до указанной линии. Вдоль указанной линии устанавливается
шарнирное соединение, предпочтительно шарнир закрытого типа, используемый для корпусов пианино, для
шарнирного соединения верхней разделенной части с нижней.
Верхний край разделительной плоскости может находиться на некотором небольшом расстоянии ниже
верхнего края автомобиля, и вертикальный или приблизительно вертикальный край может соединять их.
5. Та часть обшивки или верхней части, которая находится между верхним концом этого вертикального края и
нишей, может быть выполнена в виде заднего продолжения на верхней разделенной передней части вагона.
Таким образом, повернув верхнюю разделенную часть вперед вокруг ее петель, откроется пространство для
ног и внутренняя часть передней части, и пассажир сможет легко войти через открытую переднюю часть
автомобиля (2,5). Верхняя разделенная часть может быть снабжена прорезным сектором, работающим над
штифтом или стержнем, жестко закрепленным на нижней части; этот сектор служит для ограничения
движения верхней части при открытии или шарнирном перемещении, которое благодаря этому позволяет
поворачивать ее вперед лишь до тех пор, пока она не начнет стремиться к перекосу и останется в открытом
положении. Подножка или платформа шарнирно соединены по одному краю с нижней разделенной частью,
например, непосредственно под шарнирным соединением между двумя разделенными частями.
На заднем крае этой доски шарнирно закреплены две ножки или опоры. После установки эти опоры
поддерживают доску в горизонтальной плоскости, так что она служит ступенькой, на которую может ступить
входящий пассажир.
Когда пассажир вошел и сел, можно подставить ноги под платформу или подножку, которая затем принимает
наклонное положение, обеспечивая удобную и практичную подставку для ног. Верхняя поверхность этой
доски может быть покрыта рифленой резиной или другим упругим и нескользящим материалом. Вогнутость
или пространство в верхней разделенной части обеспечивает удобное место для сумки или чемодана.
А; Последняя имеет удобную плоскую и изогнутую стороны для соответствия изогнутой внутренней
поверхности верхней разделенной части. Поперёк передней части верхней разделённой секции может быть
прикреплён резиновый или другой подходящий материал, либо соответствующая панель, образующая своего
рода карман, в который вставляется дно сумки. Концы ремней могут быть прикреплены к этой полосе или
панели, а другие ремни могут быть прикреплены к выступающей части верхней разделённой секции, так что,
когда сумка вставлена в карман, ремни застёгиваются вместе и надёжно удерживают сумку внутри верхней
разделённой секции. Продольные соединительные кромки разделенных частей могут быть выполнены в виде
пазов и шипов или подобных конструкций для обеспечения более прочного соединения. Например, края
нижней разделенной части плитки 75 могут быть снабжены латунной полосой, имеющей выступ или гребень,
предназначенный для установки в паз, образованный в краю верхней части, когда последняя закрыта.
Упомянутая модель Deckino 80 удобно оснащена регулируемым ветровым стеклом, которое можно сложить
вровень с носовой частью. Кроме того, на указанной палубе может быть установлена неглубокая приборная
панель, которая послужит для установки часов или другого прибора. Для подъема и опускания верхней
разделенной части может быть предусмотрена соответствующая ручка. Передняя рама или шасси
выдвигается вперед, чтобы поддерживать переднюю часть, когда вес пассажира, входящего в автомобиль
или выходящего из него, приходится на описанную выше подножку. Передняя часть крепится с помощью
несущей балки, соединяющей шасси посредством пружин сжатия и пружин отбоя. Задняя часть автомобиля
предпочтительно поддерживается консольным устройством, расположенным таким образом, чтобы при
воздействии нагрузки прогиб одного рычага противодействовал растяжению пружин, установленных на шасси
и соединенных с другим рычагом. Однако для поддержки коляски 105 можно использовать любую
подходящую раму ходовой части и расположение пружин.
Теперь станет понятно, что изобретение позволяет максимально эффективно использовать пространство
внутри автомобиля, а также облегчает посадку и высадку пассажиров. Чтобы выйти из машины, пассажиру
достаточно поднять и толкнуть вперед верхнюю разделенную часть, пока она не окажется в крайнем
переднем положении. Ноги и ступни пассажира оказываются полностью открытыми и свободными.
Затем можно протянуть руку и установить платформу или сцену, которая служила подножкой во время
поездки, после чего пассажир поднимается и встает на эту сцену, прежде чем выйти из вагона.
Дата: 19 января 1921 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, London, W.C. 2, 125 дипломированных патентных поверенных.
-'3 178,563 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с колясками для мотоциклов типа Inton и подобных им.
Мы, Хью Клеммелл и Джон Джозеф Клеммелл, оба проживающие по адресу: Этельден-авеню, 43,
Масвелл-Хилл, Лондон, № 10, подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования, а также связанные с ними конструкции боковых
колясок для мотоциклов и подобных транспортных средств. Целью изобретения является создание боковой
коляски простой и усовершенствованной конструкции, адаптированной для облегчения посадки и высадки
1,5-го пассажира, а также для более экономичного и эффективного использования доступного пространства
по сравнению с предыдущими версиями.
Для обеспечения доступа к двигателю мотоцикла и удобного доступа пассажира в коляску было предложено
сделать верхнюю и переднюю части коляски отдельно от задней части и шарнирно соединить их друг с другом
на уровне пола или по нему, так чтобы передняя или передняя часть коляски с ветровым стеклом могла
поворачиваться вперед на шарнире для открытия передней части коляски, при этом должны быть
предусмотрены средства для ограничения поворота передней части вперед. Однако в данном случае сама
носовая часть, то есть часть с уменьшенной поперечной площадью в передней части автомобиля, не была
разделена.
Согласно данному изобретению, передняя или носовая часть коляски разделена на нижнюю и верхнюю части,
причем верхняя часть шарнирно соединена с нижней частью таким образом, что ее можно поворачивать
вокруг шарнирного соединения, которое может располагаться как с одной стороны, так и спереди, открывая
внутреннюю часть носовой части коляски. Разделенная часть может нести часть настила или верхнюю часть
неразделенной части непосредственно позади и перед колодцем, и этот настил или верхняя часть могут быть
оснащены регулируемым ветрозащитным экраном, а также, при желании, ! Крепление приборной панели. В
самой передней части кузова может располагаться небольшая платформа, соединенная по переднему краю с
днищем автомобиля, и под ее задним краем могут находиться шарнирные или складные опоры или ножки.
Эта платформа 5,5, установленная на ножках, служит ступенькой для человека, входящего в автомобиль или
выходящего из него, а когда человек сидит в автомобиле, платформу можно опустить, чтобы использовать в
качестве подставки для ног.
Шарнирно закрепленная разделенная часть автомобиля может быть снабжена карманом или аналогичным
удерживающим устройством для размещения сумки, чемодана или другого багажа, а также могут быть
предусмотрены ремни для фиксации сумки или подобного устройства, которые предпочтительно должны быть
выполнены таким образом, чтобы более или менее точно соответствовать внутренней форме этой шарнирно
закрепленной части.
Поскольку вес человека, входящего в автомобиль или выходящего из него, воздействует на платформу в
передней части автомобиля, шасси или рама могут быть приспособлены таким образом, чтобы они выступали
достаточно далеко вперед для поддержки этого веса, который, конечно же, воздействует на эту точку лишь в
течение коротких промежутков времени.
Соединительные кромки между разделенными частями могут быть сделаны атмосферостойкими путем
установки фитингов типа «паз-выступ» или других подходящих соединений, как это будет легко понять.
Изобретение может быть реализовано различными способами, наиболее важной особенностью которого
является разделение передней или носовой части 85 боковой коляски таким образом, чтобы одна часть могла
отгибаться поверх другой, открывая внутреннюю часть носовой части и облегчая вход и выход из коляски. 90
Для облегчения понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1
представляет собой перспективный вид мотоцикла с боковой коляской.
в соответствии с прилагаемыми к ним улучшениями.
Рисунок 2 представляет собой перспективный вид в увеличенном масштабе передней части боковой коляски,
показанной на рисунке 1, но с приподнятой верхней частью.
На рисунке 3 представлен перспективный вид чемодана, извлеченного из приподнятой части боковой коляски;
указанный чемодан виден в своем гнезде в приподнятой части на рисунке 1-0.
Рисунок 2.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, боковая коляска a имеет более или менее обычную конструкцию 4 i-7S,56G4, при
этом носовая часть сужается к изогнутой боковой части, чтобы соответствовать передней части и верхним и
нижним изгибам внутренней части e боковой коляски. 64 сходятся вдоль поперечной линии b. Панель А,
покрытая резиновой или кожзаменительной частью, разделена вдоль плоскости. Материал может быть
установлен поперек передней части, наклоненной вниз. Короткий скошенный конец части С образует выступ
перед скважиной относительно линии Б. Своеобразный карман, в который вставляется дно панели А.
Предпочтительно, чтобы в него вставлялась петля. Вместо петли используется 70 петель близкого типа,
применяемых для пианино, а также полоса из элибрига или другого материала, которая устанавливается
вдоль линии b, чтобы обеспечить возможность использования квалифицированного персонала. The end of
-connect the nppei d -iicdd-poi'tion e Avith -a r-nV-iw-=m taste1lado tbi panci -tjie lower poirtion. верхний конец -о-01
тп-/ и -ан.отиэль - О -о может быть -ди-^-вдино) пл.ксе-- н-илфав быть,- как ssihowu11, прикрепленный к) ба3])
1-ен-атли -эйкинг 7 5 сонс- л@стл ф-ф1иее ниже верхнего края удлинение о - ти о-тон е -о тлиат'-вхлен 43Ehe
ltcaraild вертикальный или приблизительно- тиле сумка баС был вставлено в poe('et 1 3 мнаи-4'гр ве 'eal край j
может соединить ремни n o застегиваются вместе и tunx-o.
Та часть обшивки или верхняя часть надежно удерживает], а- внутри, которая находится между верхним
концом футляра автомобиля. Соединительный, вертикальный край J и A-образный элемент могут быть
выполнены между частью e и задним продолжением верхней нижней части вагона. Разделенная передняя
часть e боковой части вагона может быть образована с помощью паза и шипа или аналогичного соединения.
Поэтому, поворачивая верхнюю часть, как показано на рисунке 2, где часть e направлена вперед
относительно своих шарниров, а края нижней части имеют паз (8,5) от закрытого положения, показанного на
рисунке 1, а края верхней части e — от открытого положения, показанного на рисунке 2, вагон оснащен
латунной полосой с пазом для крепления. Внутренняя часть передней части будет закрываться, и пассажир
сможет легко войти через открытую переднюю часть с регулируемым экраном, который составляет 90
градусов от вагона.
Верхняя часть может быть сложена вниз и расправлена для установки с прорезным сектором, как показано на
рисунке 2, или с помощью шарнирного соединения, установленного в подходящем положении, как показано на
рисунке 1. Также: при желании, на нижней части корпуса может быть установлен штифт O0, расположенный
на мелководье (на пластине 95 мм). Этот сектор или звено служит для ограничения указанного глубокого хода
и предотвращения обратного или обратного движения стрелы или другого элемента управления. Для
поворота изюма вперед, чтобы обеспечить возможность его обработки, может быть предусмотрена
соответствующая направляющая, позволяющая перемещать изюм вперед лишь настолько, насколько это
возможно, а также опускание верхней направляющей.
будет стремиться к избыточному балансу и останется в открытом состоянии. Рама или шасси могут быть
открыты. Подножка или платформа j, показанная на рисунке, выдвинута вперед для поддержки передней
части 2 и шарнирно соединена с нижней частью, когда вес пассажирского отсека 49. части вагона, например,
при входе или выходе из вагона, располагается ниже шарнира d. Задний край, как указано выше, имеет
рифленую поверхность подножки.
Эта подножка имеет шарнирное крепление. Этот элемент конструкции поддерживается опорой 104,
установленной под ней, парой ножек или подоконником, поддерживаемыми пружиной, но другие элементы
конструкции также поддерживаются. Когда последние установлены, могут использоваться пружины, такие как
комбинированная пружина 4,3, показанная сплошными линиями на рисунке 2, они обеспечивают сжатие и
отскок.
Подножка автомобиля может быть установлена в горизонтальном положении с помощью консольного
устройства, расположенного таким образом, чтобы она служила подставкой для входящего человека. Задняя
часть автомобиля может быть установлена с помощью консольного устройства, расположенного таким
образом, чтобы входящий мог на нее встать. Когда на него воздействует нагрузка, а человек уже сел, то
надавливание одной руки сдерживается силой r0, позволяющей толкать ноги k, под плиткой, благодаря
удлинению пружин, установленных на подножке j, так что последняя затем соединяется с шасси и с другой
рукой.
принимает наклонное вниз положение. Однако, вполне подходящее шасси 115, которое можно увидеть по
пунктирным линиям каркаса и расположения пружин, может быть использовано для поддержки боковой
коляски.
формата А5 и удобная подставка для ног. Теперь будет видно, что верхняя поверхность подножки может быть
покрыта клетчатой резиной или другим эластичным и нескользящим материалом, как указано на рис. 2.
Пространство или полоса для выхода пассажира. Чтобы выйти из автомобиля, верхняя часть 60Q
обеспечивает удобное и простое для пассажира отделение для сумки или чемодана 1. Эта верхняя
шарнирная часть расположена так, что, как показано на рисунке 3, она выгодно опирается в крайнем
переднем положении 12, имеет плоскую сторону и украшена изображением льва. Таким образом, ноги и
ступни пассажира остаются открытыми и полностью свободными. Затем пассажир S может протянуть руку и
установить платформу j, которая во время поездки служила подножкой, после чего он поднимается и встает
на эту платформу, прежде чем выйти из вагончика.
Как показано на рисунке 1, для дополнительного облегчения входа и выхода пассажира может быть
предусмотрена боковая ступенька.
Конструкция может быть модифицирована различными способами без отступления от изобретения.
Например, как уже было сказано, верхняя разделенная часть e может быть шарнирно закреплена на боковой
петле. Кроме того, дизайн передней части автомобиля может соответствовать требованиям или вкусу
дизайнера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178564.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178564&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178564A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
фи. - Дата подачи заявки: январь. 19, 1921. № 2585/21. t Полный левый: окт. 17, 1921.
Полная версия принята: апрель. 19, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Новый или усовершенствованный метод обработки металлолома.
Я, Ральф Клиф, проживающий по адресу: Главная дорога, 405, Дарналл, Шеффилд, графство Йоркшир.
Подданный Великобритании настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к новому или усовершенствованному методу обработки
металлолома.
Соседние файлы в папке патенты