Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5924
.pdf
трубки сами могут иметь сужающийся диаметр, хотя это не обязательно, при условии, что пространство
между трубками зашунтировано, чтобы предотвратить прохождение света через него.
Следует отметить, что это устройство напоминает камеру-обскуру тем, что у него нет фиксированного
фокусного расстояния, изображение фокусируется на экране независимо от его положения относительно
объекта и устройства, но оно отличается от камеры-обскуры тем, что размер изображения фиксирован при
использовании параллельных трубок. При использовании сходящихся или расходящихся трубок размер
изображения, очевидно, зависит от расстояния экрана от блока трубок.
Наилучшие результаты достигаются при размещении объекта и экрана как можно ближе к концам блока
трубок, поскольку, если экран расположен на некотором расстоянии от концов трубок, возникает небольшой
эффект размытия. Очевидно, что резкость изображения определяется диаметром трубок: чем меньше
диаметр, тем резче изображение.
Конечно, длина трубок также влияет на качество изображения: более длинные трубки дают более резкое
изображение, чем более короткие. Предпочтительно, чтобы внутренняя поверхность трубок была
неотражающей, чтобы избежать рассеивания света из-за внутреннего отражения.
В модифицированной конструкции устройства вместо трубок можно использовать тонкие стержни или трубки
из кварцевого стекла или другого прозрачного материала, поскольку следует понимать, что свет, входящий в
конец такого стержня, проходит сквозь него и удерживается, что приводит к боковой дисперсии за счет
внутреннего отражения. По этой причине стержни не обязательно должны быть прямыми, они могут быть
короткими или изогнутыми, а в случае очень тонких кварцевых волокон — гибкими. Аналогично, упомянутые
ранее трубки могут быть изогнутыми, и в этом случае они будут снабжены отражающей внутренней
поверхностью вблизи изгибов или по всей их длине. Вместо размещения объекта близко к концам трубок или
стержней, как указано выше, изображение объекта можно получить с помощью линзы или вогнутого зеркала
на концах трубок или стержней, и это является предпочтительным методом сохранения исходного
изображения при использовании стержней. В частности, описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285739A
[]
Ib ATENT SPLE CIICATION
Дата подачи заявления: 11 августа 1927 г.
Нет, 21,2 14121.
285,739 Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для нанесения крема и подобных материалов на печенье и
аналогичные изделия.
Мы, компания P. A. K. FREAN & CompAN LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Драммонд-роуд, Беримонд-стрит, графство Лондон, и Лорент Рондолин, британский подданный,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам, в которых материал, такой как крем и тому подобное,
автоматически наносится на печенье и подобные изделия из бункера с помощью двух бесконечных
движущихся полотен или лент, одно из которых служит для поддержки печенья, а другое, расположенное над
ним, служит регулятором формы и толщины наносимого покрытия.
До настоящего времени для поддержания натяжения этих бесконечных полотен или лент и обеспечения их
надлежащего функционирования полагались на ролики или барабаны, что, помимо прочего, приводило к
большей громоздкости машины, чем хотелось бы.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование такой машины, достигаемое за счет
использования полотна или ленты (далее именуемой полотном), которая не требует поддержания натяжения.
В простейшей форме может использоваться лента из одного материала, например, металла, но также может
использоваться лента из материала с другими характеристиками, например, резины, с целью увеличения
толщины полотна без существенного влияния на его гибкость. Металлические полотна и металлические
полотна, покрытые резиной, сами по себе не являются новыми, и в настоящем документе не заявлено никаких
претензий на них, за исключением случаев, когда они сконструированы и изготовлены таким образом, чтобы
придать им необходимую жесткость, позволяющую им функционировать, как указано выше. Изобретение
может воплощать в себе как одно, так и другое полотно машины, которое в основном предназначено для
обеспечения машины, имеющей круговой путь, по которому можно быстро и легко устанавливать и снимать
сменные ленты для нанесения базового или кремового покрытия на заготовки для печенья, а также для
нанесения на них трафаретных орнаментов контрастного цвета. Цвет. Металлическую трафаретную ленту не
нужно выбрасывать, если необходимо изменить одно из множества изображений или отремонтировать
поврежденное, поскольку любое такое изображение можно вырезать и заменить отдельной трафаретной
пластиной, которые скрепляются между собой легкоразъемными крепежными элементами. Таким образом,
трафаретная лента согласно изобретению может первоначально представлять собой единую металлическую
полосу, к которой время от времени добавляются новые трафареты, и в конечном итоге представлять собой
каркасную полосу, к которой крепятся все трафареты. Таким образом, она может использоваться для
дальнейших изменений в дизайне, которые могут потребоваться со временем.
Изобретение особенно применимо, хотя и не ограничивается этим, к машинам, в которых один ремень
используется для непосредственного привода другого, например, к комбинации, показанной в описании
нашего патента № 240104, и, соответственно, будет дополнительно описано в связи с машиной такого общего
типа, предназначенной для изготовления заготовок для печенья и нанесения на них трафаретных орнаментов
разных цветов, со ссылкой на прилагаемые чертежи, где 80 Фиг. 1 — боковой вид частей машины,
необходимых для понимания усовершенствований, машина оснащена трафаретным ремнем. Фиг. 2 —
частичный поперечный разрез под прямым углом к Фиг. 1. Фиг. 3 — вид спереди в большем масштабе части
трафаретного ремня, подобного показанному на Фиг. 2. Фиг. 4 — вид, аналогичный Фиг. 3, металлического
ремня с резиновым покрытием, используемого в машине для украшения печенья. Фиг. 5 — сечение по линии
5-5 на Фиг. 4.
Как показано на рис. 1 и 2, бесконечная трафаретная лента 1 из стали расположена между двумя боковыми
рамами 2 и движется по практически круговой траектории под углом 95°, проходя через направляющие 3,
которые, как и в других машинах, поддерживают часть ленты.
Трафаретная лента, по которой подается декоративная смесь, в правильном положении относительно
несущей ленты 4. Лента 1 проходит вокруг набора из трех выровненных пар фланцевых роликов 5, каждый из
которых вращательно установлен на подшипнике 6, предназначенном для втягивания, например, с помощью
кольца 10 05 7, против действия пружины 8, при этом предусмотрен штифт Q 9, предназначенный для
удержания ролика в нерабочем положении при повороте кольца после втягивания. Когда ролики таким
образом втянуты, бункер легко снимается, ленту можно легко установить на место и снять.
Чтобы обеспечить возможность быстрого доступа к машине.
Бункер, используемый для глазирования заготовок для печенья, который может быть разделен на отсеки, как
показано на рис. 11 (рис. 2), чтобы позволить наносить декоративные кремы разных цветов трафаретным
способом на предварительно глазированные заготовки, съемно крепится, например, с помощью
гаек-барашков 12 j 5 к кронштейнам 13. Подача из этого бункера, которая происходит под действием силы
тяжести, контролируется отрезным затвором 14, приводимым в действие через шестерню 15 с помощью ручки
16.
Хотя первоначально ремень 1 будет вырезан для получения необходимого трафарета, любой такой
трафарет, как уже говорилось, можно вырезать, а образовавшееся пространство заполнить отдельным
трафаретом, как показано на рис. 3 под номером 17. Этот трафарет можно закрепить в нужном положении
различными способами, но наиболее удобно с помощью пружинных зажимов 18 известного типа, которые
входят в зацепление с пазами в шпильках 19, выступающих из ремня 1, и шпильках 19, выступающих из
трафарета 17 и проходящих через отверстия в ремне 1. На рис. 3 20 обозначены два отверстия в ремне 1,
благодаря которым он может приводиться в движение цепью одновременно с ремнем 4, как уже упоминалось.
На фиг. 4 и 5 показана стальная лента 1a, имеющая круглые отверстия 21, предназначенная для обледенения
заготовок, и приводные отверстия 20. Вся лента покрыта резиной, которая полностью обволакивает ленту, так
что металлические края не остаются открытыми. Таким образом, выбирая металл соответствующей толщины,
получается лента, достаточно гибкая, чтобы обеспечить ее свободное перемещение, и достаточно толстая,
чтобы обеспечить желаемую толщину обледенения, но достаточно жесткая, чтобы обойтись без натяжных
средств, поскольку резина находится в тесном контакте с металлом и образует гладкую ленту чистой и
удобной формы. При желании зубья нижней ленты могут воздействовать на металлические зажимы 22,
зажатые на приводных кромках отверстий 20.
Хотя сталь была специально упомянута как используемая при изготовлении ремней 515, могут
использоваться и другие металлы или сплавы, а также различные материалы, обладающие требуемыми
характеристиками. Теперь, подробно описав и определив природу нашего указанного обратного 6 и способ его
выполнения, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. В машине такого типа, как здесь, бесконечная
сетка материала 65, приспособленная для перемещения без необходимости поддержания натяжения.
2
Машина указанного здесь типа, в которой полотно согласно предыдущему пункту приспособлено для
перемещения 70 по круговой траектории, проходя между нижним полотном и бункером для взбивания или
аналогичным бункером выше, в основном, как описано со ссылкой на фиг. 1 и 2 прилагаемых чертежей 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285740.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285740&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285740A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 августа 1927 г., № 21490127. Заявка принята: 23 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в транспортных системах или связанные с ними.
Я, Х. Э. Н. ДЖОН Л. Б., гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Элм-стрит, 442,
город Буффало, округ Эри, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам для перевозки ценностей из одного здания в другое с помощью
транспортного средства, чтобы избежать их утраты во время транспортировки бандитами или грабителями, и,
в частности, к средствам такого рода, которые обеспечат перевозку денег, облигаций, акций и тому подобного
из одного банка или доверительного учреждения в другое с использованием автомобиля.
Целью данного изобретения является предоставление средств, позволяющих достичь этой цели безопасно,
быстро и удобно, не подвергая ценности опасности во время транспортировки, тем самым избегая
подозрений и препятствуя любым попыткам незаконного присвоения ценностей.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю транспортную систему, имеющую в сочетании с вагоном
башню, перемещающуюся вертикально по вагону и снабженную на своем верхнем конце проходом, а также
средства для подъема и опускания указанной башни, включающие стойку, выступающую из вагона внутри
башни, направляющие колеса, расположенные на верхнем и нижнем концах указанной стойки, лебедку,
установленную на указанной башне, и подъемный трос, соединенный своими концами с вагоном и башней и
проходящий своей промежуточной частью вокруг указанных колес.
Предпочтительно я также предусматриваю в здании, предназначенном для использования в сочетании с
вышеуказанной транспортной системой, туннель, выступающий вбок от указанного здания, с дверью для
закрытия внешнего конца туннеля, шарнирно соединенной с нижней стороной последнего для открывания в
верхнее закрытое положение или в горизонтальное открытое положение.
1. Каретка, перемещающаяся продольно в туннеле, и средства для перемещения указанной каретки в
туннеле, включающие длинный вал, ведущее зубчатое колесо, установленное для вращения вместе с валом,
но способное скользить по нему, подвеску на указанной каретке, охватывающую указанное ведущее зубчатое
колесо для перемещения вдоль него, ведомый вал, установленный на указанной подвеске, ведомое зубчатое
колесо, установленное на указанном ведомом валу и зацепляющееся с указанным ведущим зубчатым
колесом, продольную зубчатую рейку, расположенную внутри туннеля, и шестерню, установленную на
указанном ведомом валу и зацепляющуюся с указанной зубчатой рейкой.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение:
Рисунок 1 представляет собой продольный вид автомобиля, частично в боковом ракурсе, частично в разрезе,
показывающий его, оснащенный элементами моего изобретения, причем разрез 70 выполнен по линии 1-1
(Рисунок 4).
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный горизонтальный разрез, выполненный по линии 2-2, Рисунок 1,
Рисунок 3 представляют собой фрагментарный разрез 75 фасада средств выравнивания и стабилизации
вагона, чтобы установленные на нем детали эффективно взаимодействовали с элементами здания для
перемещения денег или других ценностей 80 из вагона в здание и наоборот.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный по линии 4-4. Рисунок 1, а.
Рисунок 5 представляет собой вид автомобиля и здания, показывающий способ установления связи между
ними для передачи ценностей в соответствии с моим изобретением. Рисунок 6 представляет собой
вертикальный разрез, в увеличенном масштабе, туннельной части средства, обеспечивающего связь между
салоном автомобиля и зданием. Рисунок 7 представляет собой вид туннеля со стороны здания, к которому
приспособлена сцепка с башней автомобиля, вид с внешнего конца этого туннеля. Рисунок 8 представляет
собой аналогичный вид того же туннеля, вид с его внутреннего конца. Рисунок 9 представляет собой
фрагментарный поперечный разрез, в увеличенном масштабе, выполненный по линии 9-9. Рисунок 6
представляет собой средство для перемещения ценностей через туннель, соединяющий здание и
автомобиль. Рисунок 10 представляет собой фрагментарный продольный разрез того же туннеля,
выполненный по линии 4-4. 10-JO, 105.
31 Рис. 9, 2 285,740 Аналогичные символы ссылки указывают на то, что необходимо уведомить
обслуживающий персонал в здании о том, что аналогичные части на нескольких рисунках доступа к туннелю
желательны с его внешнего конца. Сигнальный звонок 40, предпочтительно электрического типа,
предусмотрен в данной форме; предусмотрен туннель 20, который ведет в здание, а башня 21 расположена
рядом с контактом 41, расположенным рядом с транспортным средством на переднем конце туннеля. Этот
контакт может быть заземлен на металлических частях, соединенных с туннелем, для закрытия замкнутого
прохода между внутренней частью здания и закрытым отсеком транспортного средства. Сигнал генерируется
путем пропускания ключа через отверстие 42 в передней двери туннеля и запирания этого ключа с указанным
контакт.
от транспортного средства к зданию и наоборот. После разблокировки внешней двери, -j 5 наоборот. Этот
туннель предпочтительно может быть опущен вниз в открытое горизонтальное положение с помощью ручки
43 - горизонтальная трубка требуемого диаметра на его внешней стороне.
Для поддержки стены 22 здания, расположенной на подходящем расстоянии от тротуара 23, чтобы она
выступала над тротуаром, под ней может проходить распорка 85, а стержень 44 соединяет ее передний конец
с прилегающей верхней частью здания над бордюром 24 проезжей части, так что и для того, чтобы скрыть
этот туннель и обеспечить беспрепятственное сообщение между туннелем и башней, знаки 45 любого
транспортного средства, когда оно стоит на улице рядом с бордюром, могут быть установлены вдоль
противоположных продольных сторон туннеля, как показано на фиг. 5, 6 и 7. Этот туннель расположен вдоль
противоположных продольных сторон туннеля, как показано на фиг. 5, 6 и 7.
К периферии туннеля можно прикрепить любым утвержденным способом. Для транспортировки груза
ценностей длиной 95 метров к стене здания можно прикрепить любые утвержденные средства, как показано
на рисунке 6, или любым другим подходящим способом, при условии, что чертежи удовлетворительны и
соответствуют требованиям. Внутренний конец туннеля имеет следующую конструкцию:
Внутри здания с закрытой конструкцией. Цифра 46 обозначает корпус или, предпочтительно, горизонтально
поворачивающийся ящик вагона, который может перемещаться. Дверь 28 соединена с одной боковой кромкой
вдоль туннеля и направляется шарниром 29 с туннелем, а также приспособлена в нем множеством пар
верхних и нижних направляющих с колесами или роликами 47, 48. Боковая кромка крепится с помощью замка
30, установленного на подвесах 49, свисающих из туннеля в открытом состоянии. Верхняя и нижняя стороны
вагона, соответственно, соединены с клеткой 31 внутри рельсов 50, установленных вдоль внутренней части
здания, причем клетка снабжена боковой стороной туннеля.
Ворота или дверь 32 с замком -33, чтобы обеспечить продольное движение для предотвращения доступа к
этой каретке с помощью средств, находящихся в пределах досягаемости ценностей, которые должны быть
доставлены обслуживающему персоналу в здание, с помощью продольного приводного вала 51 длиной с
цапфой. На своем внешнем конце I-образный туннель снабжен соответствующими подшипниками на нижней
части. 7. Корпус, состоящий из прямоугольной внутренней части туннеля и снабжен рамой 34, закрепленной
на внешнем конце туннеля с квадратным передним концом 52 для поворота H 5 туннеля и вертикально
распашной дверью 35. На ней, соединенной в нижнем конце шарниром 36, установлен вал, а ниже каретка
установлена с указанной рамой и соединена на своей внутренней стороне ведущим зубчатым колесом 53,
которое соприкасается с внутренней частью туннеля. Притягивается к валу, но свободен. Замок 37 позволяет
ему скользить вдоль него с помощью любого подходящего механизма изнутри, шлицевого соединения 54 или
другого подходящего средства. Внутренний конец туннеля с помощью зубчатого колеса 53 соединен с
противоположных сторон рукояткой 38, расположенной на внутреннем конце туннеля, посредством муфт 55,
которые окружают приводной вал и образуют часть подвески 56. Тяга управления туннелем 39 с замком
закреплена на нижней стороне каретки 125 37, как показано на рис. 6, благодаря чему корпус вращается
поперечно в подшипниках. Туннель постоянно находится под управлением на подвеске 56. Ведомый вал 57
предназначен для обслуживающего персонала здания, внутренний конец которого закреплен на ведомом
валу. Для обеспечения возможности обслуживающего персонала управлять зубчатым колесом 58, которое
зацепляется с Ценные вещи - в транспортном средстве для привода зубчатого колеса 53, которое имеет
номер 130 285 740 и снабжено на своем внешнем конце приводным зубчатым колесом 59, зацепляющимся с
зубчатой рейкой, расположенной вдоль одной из направляющих 50. Ведущее и ведомое зубчатые колеса 53,
58 расположены под прямым углом друг к другу и имеют косые зубья, которые зацепляются друг с другом. При
вращении ведущего вала косые шестерни вращают ведомый вал, а последний, в свою очередь, заставляет
приводное зубчатое колесо 59 катиться вдоль зубчатой рейки и перемещать каретку либо внутрь, либо
наружу, в зависимости от направления вращения ведущего вала. Во время этого действия шестерни
перемещаются вдоль ведущего вала и всегда остаются в рабочем положении.
Башня 21 может перевозиться транспортным средством любого подходящего типа, но предпочтительно
автомобилем, задняя часть рамы которого 61 снабжена корпусом или отсеком 62, верхняя часть которого
имеет отверстие 63, через которое башня 21 перемещается для подъема и опускания. Башня имеет закрытое
дно или пол 64, крышу 65 и дверь 66 в нижней части передней стороны, благодаря чему, когда башня
опущена, доступ к ней может осуществляться из отсека 62 автомобиля для размещения ценностей внутри
башни или их извлечения из нее. Груз ценностей предпочтительно хранится или поддерживается внутри
башни на приподнятых платформах или полках 67, к которым можно добраться по лестнице 68 или другими
подходящими средствами.
В верхней части башни предусмотрены средства для обеспечения связи одной или другой ее стороны с
внешним концом туннеля 20, а также средства для подъема и опускания башни, чтобы привести проходы в ее
верхней части в надлежащее положение для связи с туннелем. Во время вертикального перемещения башни
на автомобиле она направляется вертикальными направляющими стержнями 69, расположенными спереди и
сзади башни и установленными на автомобиле, а также каналами, расположенными по внешним сторонам
башни и взаимодействующими с этими направляющими стержнями, как показано на фиг. 1 и 2.
Вертикальное перемещение башни может осуществляться различными способами, причем показанные на
чертежах способы являются удовлетворительными и выполнены следующим образом:
Цифра 71 обозначает стойку, установленную на раме автомобиля и снабженную на верхнем и нижнем концах
шкивами или блоками 72, 73. Цифра 74 обозначает барабан лебедки, установленной на нижней стороне
крыши башни и предназначенной для вращения коленчатым валом 75, расположенным на раме 76 лебедки и
имеющим червячный механизм 77, который зацепляется с червячным колесом 78 на барабане. Цифра 79
обозначает подъемный трос, один конец которого намотан вокруг барабана, а другой конец закреплен на полу
автомобиля и проходит своей промежуточной частью вокруг верхнего и нижнего шкивов 72, 73, как показано
на фиг. 1 и 4. Для облегчения подъема и опускания башни ее вес уравновешивается тросами или линиями 80,
расположенными между противоположными сторонами башни и салоном автомобиля, каждая из которых 80
соединена в Один конец соединен с нижней частью башни, а на противоположном конце — с грузом 81, при
этом его промежуточная часть проходит вокруг шкива или блока 82 на нижней стороне крыши 85-го
автомобильного отсека, как показано на фиг. 1 и 4.
По бокам верхней части башни расположены отверстия, каждое из которых может быть закрыто или открыто
дверью 83, расположенной на внутренней стороне башни и закрепленной на ней шарнирами 84 в верхней
части и съемно соединенной с ней в нижней части замком 85. Лица, находящиеся внутри башни, могут
наблюдать за окрестностями через окна 86, расположенные в дверях 83.
После того, как башня поднята таким образом, что одно из ее верхних сообщающихся отверстий находится на
нужной высоте, на одной линии и с правильным расстоянием относительно внешнего конца туннеля,
обслуживающий персонал внутри башни сначала перекрывает цветочную часть пространства между башней
105 и туннелем с помощью одного из мостов 19, расположенных на верхних боковых сторонах башни, каждый
из которых шарнирно соединен с башней шарнирами 87 в нижней части и управляется изнутри башни
изогнутыми подвижными стержнями 88, каждый из которых проходит через отверстие в стене башни и
соединен своим внешним концом с соответствующим мостом 19 и расположен на его 11.
Внутренний конец с ручкой 89, предназначенной для соединения с внутренней стороной башни и служащей
ограничителем для ограничения движения моста вниз, когда он достигает горизонтального положения 120.
Поперечно по верхней части башни скользит колпак или крышка, предназначенная для закрытия боковой и
верхней части пространства между башней и туннелем 125 над любым мостом, который может быть
установлен для перекрытия нижней части пространства между ними. Этот колпак имеет горизонтальную
верхнюю часть 90, расположенную над вершиной башни, и две вертикальные боковые стенки 91, 130 T -285 j
74 O 92, расположенные спереди и сзади верхней части башни и простирающиеся вниз к мосту, который
находится в своем горизонтальном открытом рабочем положении. Этот колпак может выступать вбок с любой
стороны башни, чтобы практически закрыть проход из башни в туннель здания, и для обеспечения такого
движения каждая из боковых стенок 10 O снабжена вырезом в виде ларо'е. выемка или выемка 93, которая
обеспечивает зазор между верхними концами направляющих между передней и задней частями башни и
салоном автомобиля, как показано на фиг. 1 и 4.
Перемещение кожуха с одной или другой стороны башни предпочтительно осуществляется с помощью
механизма, который приводится в действие с внутренней стороны башни и в данном случае состоит из двух
горизонтальных зубчатых реек 94, закрепленных на нижней стороне верхней части кожуха и скользящих в
пазах в верхней части башни, вала, установленного в соответствующих подшипниках на нижней стороне
крыши башни и снабженного зубчатыми колесами 96, 96 зацепляющимися с указанной рейкой, и шестерни 97,
шарнирно установленной на крыше башни и зацепляющейся с одной из указанных зубчатых реек 96 и
снабженной рукояткой 98 для ее вращения.
После того как мост с одной стороны башни опущен, а колпак выдвинут с соответствующей стороны башни,
между башней и туннелем образуется практически крытый проход, так что теперь дежурный в башне может
открыть соответствующую боковую дверь башни и перейти мост, чтобы подать сигнал дежурному в здании
410, если это необходимо, после чего наружная дверь туннеля разблокируется и опускается над мостом
башни.
Устройство, показанное на рис. 5, теперь находится в состоянии, позволяющем осуществлять обмен
ценностями между автомобилем и банком или другим зданием без того, чтобы эта операция была видна
посторонним, что позволяет безопасно осуществлять передачу ценностей и не вызывать у злонамеренных
лиц мысли о попытке ограбления, которые часто происходят, когда контейнеры с ценностями оказываются на
виду во время транспортировки.
При установке подвесных мостов, дверей и капота в тоннель могут возникнуть трудности, если улица, на
которой припаркован автомобиль, неровная.
Для выравнивания автомобиля в такие моменты, а также для его стабилизации во время перемещения
ценностей в здание и из здания, на противоположных сторонах задней части автомобиля перед башней
предусмотрены два регулировочных домкрата, с помощью которых автомобиль и установленные на нем
детали могут быть зафиксированы и выровнены при необходимости. Каждый из этих домкратов включает в
себя вертикально перемещающийся упорный стержень 99, нижний конец которого снабжен опорой 100,
предназначенной для контакта с поверхностью дороги, винтовую гайку 70 101, зацепляющуюся с верхней
резьбовой частью указанного стержня и удерживаемую от вертикального перемещения между верхней и
нижней секциями 102, 103 стойки 104, закрепленной на автомобиле, шлицевой вал 105, зацепляющийся 75 с
продольной канавкой 106 в упорном стержне и установленный на стойке, и ведущий вал 107, установленный в
верхней части стойки и снабженный на своем внутреннем конце ведущим коническим зубчатым колесом 80
108, которое зацепляется с ведомым коническое зубчатое колесо 109 на гайке 101 и маховик 110,
расположенный на внешнем конце приводного вала, как показано на фиг. 1, 3 и 4. Этими средствами 85
автомобиль может быть надежно и точно установлен в нужное положение, как показано на фиг. 5, чтобы
обеспечить совмещение башни и капота с туннелем и позволить осуществлять передачу денег и других
ценностей 90 в полной тайне, чтобы не вызывать искушение и не подвергать опасности безопасность тех,
кому поручена обязанность по передаче ценностей, и тем самым сделать эту работу менее 9,5 опасной.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 100
Соседние файлы в папке патенты