Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5917
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285586.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285586&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285586A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 ноября 1926 г., № 5206/26 284. Заявка принята: 23 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, СИССОНА СИДНИ КУРТ СИТВЕЛЛ, подданный Великобритании, дочь Имперского банка Индии, Олд
Брод-стрит, 22, Лондон, E.C. 2, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям клапанов для двигателей внутреннего сгорания или к
клапанам, имеющим к ним отношение.
В частности, изобретение относится к известному типу поворотного клапана, включающего цилиндрический
или конический корпус, имеющий один или несколько каналов или одно или несколько углублений на своей
изогнутой поверхности для обеспечения необходимого сообщения между входным отверстием и цилиндром,
а также между цилиндром и выпускным отверстием и камерой для клапана в рабочем цилиндре или головке
цилиндра, а также включающий продольные уплотнительные полосы, расположенные вдоль изогнутой
поверхности клапана, и кольцевые уплотнительные кольца по окружности на концах клапана для обеспечения
газонепроницаемости клапана.
Целью изобретения является обеспечение надлежащих средств для смазки клапана, и изобретение включает
в себя полуоборотный клапан указанного типа, в котором маслопроводы проложены от каждого конца
изогнутой поверхности элемента клапана, через корпус клапана и под кольцевыми уплотнительными
кольцами, к изогнутой поверхности корпуса клапана между продольными уплотнительными полосами.
Предпочтительно поверхность корпуса клапана имеет углубления между продольными уплотнительными
полосами, и маслопроводы открываются в эти углубления.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан лишь один вариант осуществления изобретения и
модификация одной из его деталей.
Чертежи включают в себя:
Рисунок 1, показывающий камеру клапана в разрезе, а также корпус клапана частично в разрезе и частично в
проекции.
Рисунок 2 показывает камеру сгорания и корпус клапана в разрезе по линии 2-2 рисунка 1, а рисунок 3
иллюстрирует модифицированную форму корпуса клапана в поперечном сечении. Обращаясь к рисункам 1 и
2, головка цилиндра двигателя 10 для вертикально расположенного цилиндра двигателя с воздушным
охлаждением имеет цилиндрическую камеру сгорания 11, ось которой горизонтальна и пересекает ось
цилиндра двигателя. Отверстие 12 в камере сгорания, далее именуемое цилиндрическим отверстием,
обеспечивает связь между внутренней частью цилиндра двигателя и камерой сгорания 11. Впускное
отверстие 13, через которое смесь поступает в цилиндр, открывается горизонтально в одну сторону камеры
сгорания, а выпускное отверстие 14, расположенное напротив него, открывается с другой стороны камеры
сгорания. Камера сгорания может быть снабжена стальной гильзой 15. В клапанной камере установлен
цилиндрический корпус клапана 16, к каждому концу которого с помощью шпилек 18 прикреплен фланцевый
трубчатый элемент 17. Корпус клапана 75 установлен в клапанной камере с помощью...
шарикоподшипников 19 Один из трубчатых элементов 17 несет коническое зубчатое колесо 20, закрепленное
на нем с помощью шпонки 21 и пружинного стопорного кольца 213 и находящееся в зацеплении 80 с другим
коническим зубчатым колесом 22, установленным на вертикальном валу 23. Вал 23 установлен в
подшипниках 24 и предпочтительно соединен с другим валом 85, приводимым в движение двигателем, с
целью вращения корпуса клапана со скоростью, равной половине скорости вращения двигателя. Корпус 25
закрывает зубчатые колеса 20 и 22 и вал 23 и несет подшипники 24. 90 Корпус клапана 16 имеет одно
углубление 26 на своей изогнутой поверхности, имеющее D-образное поперечное сечение и равную по длине
диаметру цилиндра двигателя. Углубление 26 имеет такую 95-ю размерность, которая обеспечивает во время
его вращения в направлении Стрелкой на рисунке 2 показана связь от впускного патрубка 13 к
цилиндрическому патрубку 12, а затем от цилиндрического патрубка 12 к выпускному патрубку 14.
Поскольку вращающийся клапан подвергается воздействию высоких температур, необходимо обеспечить его
эффективную работу в этих условиях, поэтому корпус клапана сконструирован таким образом, чтобы иметь
зазор внутри камеры клапана, исключающий его контакт с ней во время нормальной работы. Корпус клапана
выполнен с большей длиной, чем порты, и снабжен на своей изогнутой поверхности множеством продольных
уплотнительных полос 27, которых шесть, расположенных в канавках и податливо выдавливаемых наружу
для соединения с внутренней поверхностью камеры клапана посредством пружинных колец 28 и
дугообразной пружинной полосы 29, чтобы обеспечить герметичное соединение между корпусом клапана и
камерой клапана. Предпочтительно одна из таких полос расположена вблизи каждого продольного края
указанного углубления в клапане, а остальные полосы расположены на остальной части изогнутой
поверхности, как показано на рисунке 2.
Полосы 27 удерживаются на месте за счет их торцевого зацепления с уплотнительными кольцами, которые
предусмотрены на каждом конце.
Корпус клапана расположен за пределами концов продольных полос 27', чтобы предотвратить любую утечку
вдоль клапана; эти кольца расположены в кольцевых пазах и прилегают к внутренней изогнутой поверхности.
Клапанная камера 11. Эти кольца 30 могут быть похожи на обычные поршневые кольца, но предпочтительно
они будут иметь штифты, чтобы обеспечить их вращение вместе с корпусом клапана, а их концы будут иметь
уменьшенную толщину для обеспечения гладкой поверхности трения.
Корпус клапана имеет полость между полосами 29, как показано на рисунке 31, для улучшения смазки за счет
скопления в ней масла и предотвращения засорения клапана нагаром, который удаляется со стенок
клапанной камеры полосами 27 и выводится из полостей 31 в выпускное отверстие.
Для смазки корпуса клапана на каждом конце клапана 415 предусмотрены каналы 1 2, ведущие от полового
члена.
через отверстия 31. Масло под давлением подается по трубам 32 к отверстиям в головке цилиндра 10 и
гильзе, с которыми каналы 132 последовательно совпадают при вращении корпуса клапана.
Дополнительная маслопровод 33 соединяется через расположенное по центру отверстие в головке цилиндра
10 и гильзе 15 с корпусом клапана 4. Маслопроводы 32 и 33 предпочтительно снабжены игольчатыми
клапанами (не показаны). Один из бедренных элементов 17 предназначен для вращения внутри выступа,
образованного торцевой пластиной 34 для камеры клапана, причем этот выступ имеет канавки 35 для
удержания масла. Может быть предусмотрена трубка для отвода излишков масла с внутренней стороны
торцевой пластины 34 в корпус 25, при этом масло возвращается через этот корпус в картер двигателя вместе
с излишками масла с того конца корпуса клапана, который примыкает к корпусу 25.
Для облегчения охлаждения корпус клапана 16 снабжен продольным каналом 36, совпадающим на своих
концах с 70 трубчатыми элементами 17, через который проходит всасываемый воздух для карбюратора или
любой другой охлаждающей среды. Таким образом, всасываемый воздух служит для охлаждения корпуса
клапана и одновременно охлаждается 75 до того, как достигнет карбюратора. Конец канала 36 и трубчатого
элемента 17, соответствующего торцевой пластине 34, соответствующим образом соединен с карбюратором.
Вход для воздуха на другом конце 8 трубопровода 36 обеспечивается фланцевым соединением 37,
закрепленным в отверстии в корпусе 25 с помощью кольцевой пластины 38 и винтов 39 и имеющим
подшипник на своем внутреннем конце в коническом колесе 20. В коническом колесе 20 предусмотрены
канавки 120 для удержания масла в корпусе 25.
Положение свечи зажигания показано линиями цепной разметки под номером 140 на рисунке 1, а под
номером 141 также показано линиями цепной разметки положение клапана сброса давления.
Регулировка фаз газораспределения двигателя определяется положением и угловым размером различных
каналов и углубления 26 в клапане g,5, как показано ниже.
Пример: Обращаясь к рисунку 2, цилиндрический порт проходит по окружности под углом 320 градусов с
каждой стороны от вертикального диаметра. Впускной порт расположен таким образом, что его нижний край
находится на 190 градусов ниже горизонтального диаметра клапана. Его верхний край находится в
положении, определяемом требуемой площадью порта. Выпускной порт расположен таким образом, что его
нижний край находится на 220 градусов ниже горизонтального диаметра клапана, а его верхний край также
определяется требуемой площадью порта. Клапан снабжен углублением, проходящим по окружности на 1560
градусов.
При такой конструкции клапан вращается против часовой стрелки со скоростью, равной половине скорости
вращения двигателя, и при данных размерах достигается следующее время открытия впускного клапана: 140°
до верхней мертвой точки, 40° после нижней мертвой точки; 40° до нижней мертвой точки, 12° до нижней
мертвой точки, 20° после верхней мертвой точки.
Данная схема синхронизации, подходящая для среднестатистического двигателя, не обеспечивает прямой
связи между впускным и выпускным каналами (125-сильный двигатель) во время такта сжатия.
На рисунках 1 и 2 углубление 26 в корпусе клапана имеет 0-образную форму в поперечном сечении, причем
дно углубления параллельно оси клапана. Однако форма углубления может быть изменена любым
подходящим образом.
Например, дно углубления может образовывать угол с осью клапана и может быть спирально закручено вдоль
своей длины. Кроме того, для отклонения газов от или к различным отверстиям углубление может быть
выполнено, как показано на рисунке 3, где изогнутая поверхность служит для отклонения взрывчатой смеси в
сторону отверстия цилиндра, а изогнутая поверхность 41 направляет выхлопные газы от отверстия цилиндра
к выпускному отверстию.
Изобретение может быть применено к двигателям с водяным охлаждением, в этом случае вода может
подаваться через трубопровод 36 для охлаждения корпуса клапана вместо воздуха. Изобретение также может
быть применено к многоцилиндровому двигателю, и если цилиндры расположены в ряд, для их работы
достаточно одного корпуса клапана, проходящего вдоль всех них, при этом для каждого цилиндра
предусмотрено отдельное углубление. Кроме того, изобретение может быть применено к двигателям,
работающим по двухтактному циклу, путем вращения клапана со скоростью вращения двигателя с
соответствующим расположением и размерами портов и углублений для обеспечения желаемого момента
открытия/закрытия.
Изобретение может быть реализовано в формах, отличных от показанных на прилагаемых чертежах.
Например, вместо того, чтобы полосы 27 крепились к корпусу клапана, эти полосы могут крепиться к головке
цилиндра и находиться внутри клапанной камеры. Например, полоса может быть предусмотрена вблизи краев
каждого отверстия.
При такой конструкции стало бы возможным упрощение корпуса клапана, а полоски подвергались бы
давлению и могли бы охлаждаться лучше.
Кроме того, вместо того, чтобы в корпусе клапана было только одно углубление, соединяющее впускной канал
с каналом цилиндра и канал цилиндра с выпускным, могут быть предусмотрены два отдельных углубления,
разделенных стенкой, в которых находится углубление с компрессионным кольцом. В этом случае каналы в
головке цилиндра соответствующим образом смещены относительно друг друга.
Наконец, следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными размерами и расположением,
описанными выше, поскольку они, очевидно, могут быть изменены в соответствии с любой конкретной
конструкцией.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, представляет собой: 1. Поворотный клапан указанного типа, в котором предусмотрены
маслопроводы, идущие от каждого конца изогнутой поверхности клапанного элемента, через корпус клапана и
под кольцевыми уплотнительными кольцами, к изогнутой поверхности корпуса клапана между продольными
уплотнительными полосами.
2
Поворотный клапан, как описано в пункте 1, в котором изогнутая поверхность корпуса клапана имеет
углубление между продольными уплотнительными полосами, а маслопроводы открываются в эти углубления.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285587.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285587&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285587A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата подачи заявки: 23 ноября 1926 г., № 29634/26. Полная окончательная версия: 22 августа 1927 г.
Завершено: 23 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крепления приводных двигателей в машинах для производства
искусственных нитей.
Я, Т.-л. АННС КИНДЕ Р. МАНН, проживающая по адресу: Вильхильмсрюйхерштрассе, 73, Бреслау, Германия,
гражданка Германии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к новому способу крепления отдельных двигателей, приводящих в движение
центрифуги или аналогичные устройства прядильной машины, которые для краткости далее будут
обозначаться как «привод».
На прилагаемом чертеже представлены конструктивные примеры изобретения, включающие только те
конструктивные элементы, которые необходимы для крепления привода.
В известных до настоящего времени центробежных механизмах прядильных машин привод обычно
располагается вертикально или закреплен на опорной плите, удерживаемой болтами (рис. 11 и 11b).
Как известно, эти приводы, постоянно подвергающиеся воздействию брызг из вращающихся ванн, сильно
корродируют или, из-за высокого содержания соли в них, быстро покрываются накипью, поэтому замена
вращающихся центрифуг до сих пор занимала много времени и была дорогостоящей. Для их снятия обычно
требуется сильное усилие, и, следовательно, их практически невозможно использовать повторно.
Чувствительный привод страдает от силового воздействия, применяемого при монтаже.
На рисунках 1a и 16 схематически показано, как в наиболее благоприятных случаях привод вращающейся
центрифуги может быть подвешен в кольце b, которое крепится с помощью болтов c к опорной плите или
подобному элементу a.
Изобретение представляет собой конструктивное решение или форму, позволяющую извлекать привод
вращающейся центрифуги, надежно закрепленный любым желаемым способом, в направлении вниз с
минимальными усилиями и без потери времени.
Согласно рис. 2а и 2б, несущее кольцо b для привода действительно все еще крепится к опорной плите a с
помощью болтов c, но эти болты (или, например, крепежные элементы или зажимные устройства,
используемые вместо указанных болтов) необходимо лишь слегка ослабить, чтобы извлечь вниз привод,
подвешенный в несущем кольце b, вместе с этим кольцом. Это, например, становится возможным благодаря
отверстиям для болтов cl, открытым на одном конце. Небольшое вращательное движение освобождает
вращающийся привод центрифуги.
Согласно рис. 3а и 36), болты полностью исключены. Привод подвешен с помощью фланцев b в углублении в
опорной плите a, по типу штыкового соединения, так что при его небольшом подъеме и повороте примерно на
450° его можно извлечь. После регулировки он надежно удерживается в рабочем положении за счет
зацепления выступов e в соответствующих углублениях в опорной плите.
Штыревые фланцы могут быть расположены непосредственно на корпусе привода центрифуги.
Постановление вынесено 23 ноября 1926 года.
КЛЕМЕНТ ЛИН.
Бакалавр наук, магистр машиностроения, дипломированный патентный поверенный, Thanet House, 231,
Strand, WC2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крепления приводных двигателей в машинах для производства
искусственных нитей.
Я, Ханс Киндерманн, проживающий по адресу: Вильгельмсрюирштрассе, 73, Бреслау, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому способу 1 i 1 1 4 i -1 _J 2 285,587, соединяющему отдельные
двигатели, приводящие в движение центрифуги или аналогичные устройства прядильной машины, которые
для краткости далее обозначаются как «привод».
На прилагаемом чертеже представлены конструктивные примеры изобретения из Предварительной
спецификации, включающие только конструктивные элементы, необходимые для крепления привода.
В известных до настоящего времени центрифугах прядильных машин привод обычно крепится вертикально
или подвешивается на опорной плите, закрепленной болтами (рис. 1a и 1b).
Как известно, приводы, постоянно подвергающиеся воздействию брызг из вращающихся ванн, сильно
корродируют или, из-за высокого содержания соли в вращающихся ваннах, быстро покрываются налетом,
поэтому замена центрифуг всегда была сложной, трудоемкой и часто дорогостоящей. Болты приходится
откручивать с большим усилием, и, следовательно, их практически невозможно использовать повторно.
Чувствительный привод страдает от силового воздействия, применяемого при монтаже.
На рисунках 1a и 1b схематически показано, как в наиболее благоприятных случаях привод вращающейся
центрифуги может быть подвешен в механизме, который закреплен с помощью нижней части опорной плиты
или аналогичного элемента.
Изобретение представляет собой конструктивное решение или форму, позволяющую извлекать привод
центрифуги, надежно закрепленный любым желаемым способом, в направлении вниз с минимальными
усилиями и без потери времени.
Согласно фиг. 2а и 2б, несущее кольцо b для привода действительно все еще крепится к опорной плите a с
помощью болтов c, но эти болты (или, например, крепежные элементы или зажимные устройства,
используемые вместо указанных болтов) необходимо лишь слегка ослабить, чтобы извлечь вниз привод,
подвешенный в несущем кольце b вместе с указанным кольцом. Это, например, становится возможным
благодаря отверстиям для болтов c, открытым на одном конце. Небольшое вращательное движение
освобождает вращающийся привод центрифуги.
Согласно рис. 3a и 3b, болты полностью исключены. Привод подвешен с помощью фланцев b в углублении в
опорной плите a по типу штыкового соединения, так что, слегка приподняв его и повернув примерно на 45°,
его можно вынуть. После регулировки он надежно удерживается в рабочем положении за счет зацепления
выступов e в соответствующих углублениях в опорной плите.
Штыревые фланцы могут быть расположены непосредственно на корпусе привода центрифуги.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285588.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285588&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285588A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1 КАТИОН
__ W O Дата подачи заявки: 23 ноября 1926 г. № 29655/26, -C O t Завершено слева:; 23 сентября 1927 г.
Завершено: 23 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах управления электрооборудованием, таких как электродвигатели, или
относящиеся к ним.
Мы, Чарльз Тейт, проживающий по адресу: Хейл-роуд, 58, Хейл, графство Честер, Чарльз Хейт, проживающий
по адресу: Дерби-роуд, 61, Илеатон-Норрис, Стокпорт, графство Честер, Сидни Гоуэн, проживающий по
адресу: Уордл-роуд, 4, Сейл, графство Честер, все подданные короля Великобритании, и компания METRO
OLITAN-Ic Ix E Rns ELECTRICAL COMr ANY LIMITED, проживающая по адресу: Централ-билдингс, 4, в городе
Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в
следующем:
Настоящее изобретение относится к системам управления электрическими аппаратами, такими как,
например, электродвигатели, в которых дистанционно расположенный от аппарата автоматический
выключатель управляется через управляющую цепь, которая регулируется с помощью управляющих
контактов, расположенных на аппарате или вблизи него, или на управляющем выключателе или вблизи него,
который управляет указанным аппаратом. В таких системах управления возможно, что из-за возникновения
неисправности в управляющей цепи автоматический выключатель может замкнуться или остаться замкнутым,
в то время как управляющий выключатель находится в положении, которое должно вызывать размыкание
автоматического выключателя. Чтобы избежать этой трудности, ранее было предложено в связи с системами
управления, описанными выше, применяемыми к многофазной системе переменного тока с заземленной
нейтральной точкой, обеспечить подключение одного из силовых проводников к земле при переключении
управляющего выключателя в положение, которое должно вызывать размыкание автоматического
выключателя, при этом, если автоматический выключатель остается замкнутым, срабатывает устройство,
которое размыкает автоматический выключатель.
Настоящее изобретение относится к управляющим выключателям такого типа, в которых источник питания не
имеет заземленной нейтральной точки. Согласно изобретению, в такой системе предусмотрено средство,
которое срабатывает, когда выключатель замкнут, хотя положение управляющего выключателя таково, что
выключатель должен быть разомкнут, для приведения в действие вторичного устройства, вызывающего
размыкание выключателя.
Изобретение особенно применимо к системе управления, включающей управляющий выключатель 1/1 в
сочетании с подключенным к нему пилотным выключателем и дистанционно расположенный прерыватель
цепи 55, управляемый пилотным выключателем таким образом, что управляющий выключатель
освобождается от замыкания и размыкания силовых токов дистанционно расположенным прерывателем
цепи, причем управление 60 прерывателя цепи осуществляется путем использования одного из силовых
проводников совместно с пилотным проводником.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285589.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285589&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285589A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 ноября 1926 г. № 129,745/26.
Полностью сдан 26 сентября 1927 г.; 1 2859589 M Z KO 19 Полностью принят; 23 февраля 1928 г. P-WR
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к парорегулирующим клапанам и устройствам, например.
Джон Митчелл, проживающий по адресу: Кенилворт-Корт, 69, Патни, Лондон, ЮЗ-15, и Джон Си-Эйч Джордж,
проживающий по адресу: Калхорн, Зе-Вейл, Голдерс-Грин, Лондон, ЮЗ-11, оба подданные Великобритании,
настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к многоходовым клапанам, и в частности к клапанам парорегулирующего типа.
Основная цель изобретения состоит в создании клапана с большим входным отверстием, при этом элементы
клапана имеют короткий ход относительно своих седел, причем эти элементы легко срабатывают при
высоком давлении, и в котором исключается утечка клапана, вызванная неравномерным расширением
элементов клапана и корпуса клапана. Эти цели достигаются, согласно данному изобретению, путем
расположения множества клапанов или элементов клапана концентрично друг в друге и, предпочтительно,
путем использования не менее трех таких клапанов или элементов клапана.
Клапаны могут приводиться в действие выступами одного шпинделя, проходящего через самый внутренний
клапан, но предпочтительно выступами, расположенными на элементе, окружающем шпиндель, или
выступами, которые могут находиться на клапанах, или некоторые из выступов смазывают клапаны, а другие
— шпиндель клапана или окружающий его элемент. Для управления каждым из клапанов может
использоваться один или несколько выступов любой подходящей формы.
Путем изменения диаметров и высоты подъема клапанов можно регулировать входные отверстия в
соответствии с любыми условиями.
Нижние части клапанов могут быть выполнены таким образом, чтобы один клапан входил в другой, что
позволяет добиться частичной или полной балансировки одного или нескольких клапанов. Кроме того,
внутренняя поверхность одного клапана может служить цилиндром, по которому может скользить другой
клапан.
Между клапанами, расположенными в концентрическом ряду, удобно предусмотрено паровое пространство.
Входное отверстие предпочтительно расположено в верхней части клапанной камеры, и клапаны
предпочтительно вставляются в клапанную камеру сверху, при этом клапанная камера образует посадочное
место для самого дальнего клапана.
Описанная конструкция обладает существенным преимуществом, заключающимся в том, что пар или другая
жидкость при прохождении через клапаны действуют как поглотитель и предотвращают накопление грязи в
отверстиях или других частях клапанных элементов и клапанной камеры. Кроме того, клапаны и клапанная
камера доступны и позволяют легко производить их повторную обработку, и для этого нет необходимости
снимать клапанную камеру с фланца выходной трубы.
Дата: 24 ноября 1926 года.
АБЕЛЬ и ИМРЕЙ; 30, Саутгемптон Билдингс, Лондон, W.C 2, агенты заявителей.
35" 5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся парорегулирующих клапанов и подобных устройств.
Мы, Дж. Ор Митчелл, проживающий по адресу: Кенилворт Корт, 69, Патни, Лондон, юго-запад 15, и Джон
Сесил Джордж Косс, проживающий по адресу: Калборн, Йель, Голдерс Грин, Лондон, северо-запад 11, оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
документе.
-заявление-
II Цена lj 1 C 4 G Настоящее изобретение относится к клапанам мальтпового типа, и в частности к паровым
регулирующим клапанам, основной целью изобретения является создание клапана, имеющего большое
входное отверстие, с элементами клапана, имеющими короткие подъемы относительно своих седел, которые
легко срабатывают при высоком давлении, и в котором исключается утечка клапана, обусловленная
неравномерным расширением элементов клапана и корпуса клапана. Эти цели достигаются, согласно
настоящему изобретению, путем размещения множества клапанов или элементов клапана концентрически
один внутри другого, и, предпочтительно, путем использования не менее трех таких клапанов или элементов
клапана.
Клапаны могут приводиться в действие выступами на одном штоке, проходящем через самый внутренний
клапан, но предпочтительно выступами на элементе, окружающем шток, или же выступами могут быть сами
клапаны, или некоторые выступы могут быть на клапанах, а другие — на штоке клапана или окружающем его
элементе. Для управления каждым из клапанов может использоваться один или несколько выступов любой
подходящей формы.
Путем изменения диаметров и высоты подъема клапанов можно регулировать входные отверстия в
соответствии с любыми условиями.
Нижние части одного или нескольких клапанов выполнены таким образом, чтобы один входил в другой, что
позволяет добиться частичной или полной балансировки одного или нескольких клапанов. Кроме того,
внутренняя поверхность одного клапана служит цилиндром, по которому может скользить другой клапан.
Между одним клапаном и другим удобно предусмотрено паровое пространство в концентрическом ряду.
Входное отверстие предпочтительно расположено на верхней части клапанной камеры, а клапаны
предпочтительно вставляются в клапанную камеру сверху, при этом клапанная камера образует посадочное
место для самого дальнего клапана.
Описанная конструкция обладает существенным преимуществом, заключающимся в том, что пар или другая
жидкость при прохождении через клапаны действуют как поглотитель и предотвращают накопление песка в
отверстиях или других частях клапанных элементов и клапанной камеры. Кроме того, клапаны и клапанная
камера доступны и позволяют легко производить их повторную шлифовку, и для этого нет необходимости
снимать клапанную камеру с выходного патрубка трубы.
Один из вариантов конструкции изобретения показан на прилагаемых чертежах, где на рис. P 1 изображен
разрез, а на рис. 2 — торцевой разрез.
Как показано на рисунке, основной корпус А, или «кошачья головка», клапана имеет три клапана, B, C и D,
расположенные в нем концентрически.
Клапаны могут управляться любым подходящим штоком и рычагом, которые могут быть соединены с
подъемной вилкой K, соединенной штифтами L, L с тягой HI, которая, в свою очередь, соединена штифтом J с
общим штоком клапана E.
При подъеме подъемной вилки K, а также тяги H и шпинделя E, на котором установлен малый клапан ID и
дистанционный элемент Fi, последний закреплен узлом G, малый клапан D поднимается со своего седла на
клапане C, позволяя пару проходить под углом клапана ID и вниз между клапанами D и C к нижней стороне
клапана C, который выполнен в виде поршня, работающего в клапане B. Это поступление пара к нижней
стороне клапана C приводит последний в состояние равновесия. Если тягу H и шпиндель E поднять дальше,
дистанционный элемент F соприкоснется с выступами C2 на клапане C, который теперь, находясь в
равновесии, может быть поднят без усилий. Пар теперь проходит под углом клапана C и через отверстия b' в
клапане B и, таким образом, в главную паропроводную трубу к паровой камере и цилиндрам.
При дальнейшем перемещении троса H 85 и шпинделя E гайка шпинделя G соприкасается с выступами B 2 на
клапане B и поднимает его с седла на основном корпусе, или головке клапана, A.
Это возможно, потому что паропровод полностью заполнен паром, поступившим через отверстия bl, в
результате чего клапан B находится в равновесии и, следовательно, легко перемещается.
Перемещение шпинделя регулируется с помощью дистанционных элементов на подъемной вилке K, которые
соприкасаются с дистанционными элементами на основном корпусе, или головке шпинделя, A.
Из рис. 2 также видно, что в отводящей детали F образованы отверстия f' и 11, а в латунной гайке G' —
отверстие g'.
Благодаря очищающему действию проходящего пара эти отверстия предотвращают накопление накипи или
грязи в камере между клапаном B и клапаном C 105. Когда регулятор полностью открыт, пар, проходящий
между клапаном C и клапаном B, направляется вниз по наклонной плоскости cl и через отверстие b 1, тем
самым очищая клапан C и предотвращая накопление накипи или грязи.
Как показано на рис. 1, основание основного корпуса, или головки, А внутри и под клапанами наклонено таким
образом, что пар, проходящий из котла к 115 паровым трубам, паровому коллектору и цилиндрам, очищает
головку и предотвращает накопление накипи и грязи.
Направляющая для клапана B образована подшипником A', который является неотъемлемой частью головки
клапана A. Из описанной выше конструкции видно, что общий подъем вилки K довольно невелик, и при этом
обеспечивается большое открытие клапана от котла до паропроводов через клапаны.
Все клапаны спокойно возвращаются на свои седла при закрытии. Клапан Bf делает это потому, что клапан C
все еще пропускает пар. Множество концентрических клапанов, обеспечивающих большую площадь
поперечного сечения для открытия пара при кратковременном подъеме каждого клапана. 50 3.
Парорегулирующий клапан для локомотивов и других целей, согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285590.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285590&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285590A
[]
второе издание
Соседние файлы в папке патенты