Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5901
.pdf
Двигатель внутреннего сгорания, как 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285264.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285264&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285264A
[]
ПАТЕНТ SPE Ci Fic AT Io N
Дата подачи заявки: 80 июня 1027 г., № 6941/27.
Заявка принята; 16 февраля 1928 г.
2859264 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сливных кранов для водосборных устройств или других емкостей.
Мы, компания F. ROBINSON AND COMPANY, Limited, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Г. Л.Берт Алан Робинсон, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Саутликоутс Лейн, Халл, графство Йоркшир, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сливным кранам для бочек или других емкостей, и относится к типу,
включающему корпус, предназначенный для прохождения через боковую стенку бочки или емкости и
закрепления на ней, причем указанный корпус выполнен в виде фланцевой трубы с резьбовым выступающим
наружу элементом, имеющим выходное отверстие, сообщающееся с внутренней частью бочки или емкости и
предназначенное для герметизации завинчивающейся крышкой, при этом главной целью является
обеспечение бочек или других емкостей сливными кранами простой, дешевой и эффективной конструкции.
Согласно изобретению, завинчивающаяся крышка приспособлена для перекрытия основного потока жидкости
во время завинчивания крышки и до окончательной герметизации, осуществляемой путем прижима крышки к
фланцу корпуса.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно описано со
ссылкой на варианты осуществления, показанные на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 и 1 в
разрезе сбоку изображен сливной кран, изготовленный в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид рисунка 1, с демонстрацией модификации.
Обращаясь к рисунку 1, корпус 1 выполнен в виде фланцевой трубы с резьбовым выступающим наружу
участком, имеющим выходное отверстие 2, и внутренней резьбовой дисковой заглушки 3, предназначенной
для навинчивания на резьбовой участок трубы и сжатия резиновой или другой шайбы 4 между ободком или
горловиной указанной заглушки 3 и фланцем 5 на трубе, тем самым герметизируя выходное отверстие 2.
Заглушка 3 снабжена поршнем 6, соответствующим внутреннему диаметру трубы, и имеет такую длину, чтобы
перекрывать основной поток до образования герметизирующего соединения в шайбе 4.
В модификации, показанной на рисунке 2 в разрезе сбоку, фланцевый корпус 1 имеет внутреннюю резьбу и
снабжен выходным отверстием 2, а уплотнительное средство включает в себя крышку 3, снабженную
центральным резьбовым шпинделем 7, предназначенным для ввинчивания в отверстие корпуса 1 таким
образом, чтобы перекрыть основной поток 65 из выходного отверстия 2. Резиновая или другая шайба 4
встроена во фланец рядом с выходным отверстием 2, при этом окончательное уплотнение осуществляется,
когда фланец крышки 3 прижимает указанную шайбу 4 к фланцу 5 корпуса 1.
Сливные краны, изготовленные в соответствии с любым из вышеописанных вариантов исполнения,
полностью защищены от «капель» после закрытия крана и подходят для любых жидкостей и могут быть
изготовлены из любого металла, предпочтительно из латуни, при этом размер выходного отверстия 2 может
изменяться в зависимости от характера обрабатываемой жидкости. Для предотвращения случайного или
несанкционированного отвинчивания крышки она может быть закреплена проволокой А, пропущенной через
небольшие отверстия в крышке и фланце корпуса, а для предотвращения полного отвинчивания крышки из
корпуса могут быть предусмотрены штифт или другие соответствующие упоры (рис. 2).
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285265.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285265&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285265A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Дэвид Александр Джеймисон, инженер, проживающий по адресу: Спенсер Роуд, 83, Уотерсайд,
Лондондерри, Ирландия, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Пневматический запорный болт железнодорожного вагона состоит из следующих элементов: 1 воздушный
компрессор, приводимый в действие любым подходящим способом, 1 ресивер воздуха, 1 сливной кран, 1
предохранительный клапан, 1 обратный клапан, правое и левое управление, 2 воздушных магистрали, 1
манометр, 2 запорных цилиндра на 1,5 литра, 2 вспомогательных крана, 1 запорный кран на каждом конце
магистралей на каждом вагоне, 1 шланговое соединение от запорных кранов для соединения магистралей, 2
предохранительные пружины на противоположных концах поршневых болтов, сантехнические блоки, пробки и
защитные кожухи.
На рисунке I представлены три прилагаемых листа чертежей, к которым относится данное изобретение,
представляющее собой пневматический запорный болт для железнодорожных вагонов (для дверей). Он
состоит из воздушного компрессора, приводимого в движение любым подходящим способом, с прямым
паровым приводом, установленного на подножке локомотива, или напрямую соединенного с
электродвигателем, установленным на защитном вагоне. Изобретение представляет собой комбинацию
деталей, не заявленных как новые, которые в совокупности образуют устройство простой конструкции, легкого
в эксплуатации и легко применимое к дверям любого класса железнодорожных вагонов.
Мне известно, что уже предлагалось использовать сжатый воздух, электромагниты и пар для работы
подобных запирающих устройств. Следует понимать, что никаких претензий на подобные предлагаемые
конструкции запирающих устройств для железнодорожных вагонов не предъявляется и не предполагается
предъявлять.
На фиг. 1 и 2 представлены план и боковой вид шасси А, показывающие расположение основных труб B,
проходящих вперед и назад от вагона. Эти трубы могут быть расположены в любом подходящем месте, чтобы
не задевать препятствия. C — это односторонний запорный кран на каждом конце каждого вагона, который
должен быть закрыт на крайних концах состава. ID — это резиновый шланг со сменным соединением Mvi,
прикрепленный к крану C.
Он используется для соединения всех вагонов поезда, образуя замкнутый контур. Упорный кронштейн E,
пружина F, 55 и регулировочные контргайки G прикреплены к шасси A со стороны шарниров дверей, на торце
шасси A. На противоположном конце шасси A болтами прикреплен запорный цилиндр L, к которому
прикреплен трехходовой кран HI для последовательного открытия. Этот кран 11 имеет коническую пробку,
которая имеет отверстия под прямым углом и предназначена для одностороннего открытия, его ход
составляет четверть оборота, что позволяет либо подавать воздух 6; 5 из труб B в цилиндр L, либо пропускать
его из цилиндра L в атмосферу, тем самым позволяя пружине разблокировки F удерживать двери
разблокированными при открытии в атмосферу и отключая давление в магистрали B 3 70. Кран H
предназначен исключительно для использования начальником станции, билетным контролером или
должностным лицом, назначенным для его использования (см. рис.).
9) Между цилиндром L и упорным кронштейном E расположен горизонтальный поршневой болт '75 N, на
котором установлена спиральная пружина F соответствующей прочности на сжатие и длины, позволяющая
болту N перемещаться при регулировке сопротивления трения подшипников J и головки поршня в цилиндре L
89. Подшипники J установлены на шасси A на соответствующих расстояниях, чтобы компенсировать
изгибающие моменты болта N. Этот поршневой болт N имеет регулируемые фиксаторы K, количество
которых соответствует количеству дверей на боковой стороне вагонов 85. Эти фиксаторы K регулируются на
поршневом болте N (см. рис. 9, на котором показаны фиксаторы K над дверью в заблокированном
положении). Когда органы управления V, V' 90 и V 2 открыты для атмосферы (см. рис.
4, 5, 6 и 7) пружина F освобождается и отталкивает фиксаторы K от двери, которая может свободно
открываться (см. пунктирную линию на рис. 9). Обращаясь к рис. 9, две половины 95-го щита X закрывают
точки фиксаторов K и предотвращают защемление человека при закрывании или открывании дверей.
Эти щитки привинчены к нижнему углу дверей, а также к углам дверных рам. На рис. 8 показан вид с торца
пассажирского вагона, на котором изображен цилиндр L на шасси A, а также ответвление впускных труб от
магистрали 13 в точке 0 к крану H на цилиндре L. 105 0 представляет собой тройник, привинченный к основной
трубе. Дата подачи заявки: 14 марта 1927 г. № 7005 121, 2. Заявка принята: 16 февраля 1717 г. 28.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пневматический запорный болт для дверей железнодорожного вагона.
i i i r 28 5 z, 26 l B На правой стороне рис. 8, E всегда показывает положение упорного кронштейна и пружины
освобождения. На правой и левой сторонах рис. 8 K описывает фиксаторы, а X 1 показывает боковой вид
защитных кожухов, закрывающих точки фиксаторов K. На рис. 5 и 6 показаны боковые виды органов
управления в вагоне охраны с тремя кранами V, V' и V2. Главный или полный регулирующий клапан V M
представляет собой трехходовой кран с конической пробкой, с отверстием или сердечником в форме
тройника для трехходового открытия, его движение составляет четверть оборота. Он подает воздух из
ресивера P в магистраль B или из магистрали B в атмосферу. Когда он открыт для атмосферы, давление в
магистрали B перекрывается заглушкой на пробке крана V. Клапаны V' и V2 работают аналогичным образом и
используются только в том случае, если вагон охраны находится в середине поезда. Клапан V' будет
управлять Вагон № 1 (показан на рис. 7) будет управляться системой V 2, а следующий за ним вагон –
фургоном охраны.
Двигатели Coks V и V 2 имеют трехсторонние отверстия с конической заглушкой, вставленной или отведенной
под тройник (рис. 1 и 2, план и вид шасси 7 A); Трубопровод B, проходящий снизу, с запорными кранами C на
каждом конце трубопровода и на каждом конце каретки. D — бронированный шланг. Соединение со сменными
муфтами Z, M, E — упорный кронштейн, F — спиральная пружина, G — две контргайки для регулирования
давления на пружину. H — кран, прикрепленный к тройнику 0 на главном трубопроводе B. Он ведет к
цилиндру L, J — подшипники, прикрученные к шасси. N — стержень, идущий от кронштейна E к цилиндру L,
который называется поршневым болтом. L — пневматический запорный цилиндр. На фиг. 3, 4, 5, 6 и 7
показаны план и проекции охранного фургона с соединениями. P — ресивер воздуха. Q — главные выходы,
ведущие к элементам управления. V, V'', V 2. R — два соединителя от Q к трубопроводу B. S — пружинный
предохранительный клапан, T — сливной кран.
W — обратный клапан, а W1 — манометр. На рис. 9 показаны защитные экраны X, а K обозначает фиксатор
или замок. 50 стрелок обозначают открытое или разблокированное состояние.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285266.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285266&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285267.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285267&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285267A
[]
Я, Уильям Парк, английский, вид на море
Кафе № 6, Фоксхолл-сквер, Блэкпул, графство Ланкастер, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Целью моего изобретения является создание кранов таким образом, чтобы посторонние лица не могли ими
пользоваться. Для достижения этой цели я прикрепил изогнутую ручку 10 к основанию упора крана.
Свободный конец этой ручки снабжен пазом, который, когда кран находится в закрытом положении 285,267,
надевается на выступ, образованный на боковой стороне гнезда указанного крана. В выступе проделано
отверстие для навесного замка. Когда паз ручки устанавливается на выступ, замок фиксируется и
блокируется, после чего кран невозможно повернуть. Такой кран, установленный между бензобаком и
карбюратором автомобиля, предотвратит несанкционированное использование.
Датировано 16 марта 1927 года.
Уильям П. Айкер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кранов или вентилей.
Я, Уильям Парк, британец, проживающий по адресу: Sea View Café, 6, Foxhall Square, а также по адресу: 18,
Queen Victoria Road, оба в Блэкпуле, графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Целью моего изобретения является создание кранов или вентилей таким образом, чтобы ими не могли
пользоваться посторонние лица.
Для достижения этой цели я прикрепляю шарнирно изогнутую под прямым углом ручку или рычаг к верхней
части пробки крана или вентиля; свободный конец этого рычага снабжен пазом, который, когда кран или
вентиль находится в закрытом положении, надевается на выступ, образованный на боковой стороне гнезда
указанного крана или вентиля. В выступе проделано отверстие для навесного замка. Когда паз рычага
устанавливается на выступ, замок фиксируется и запирается, после чего кран или вентиль не может быть
повернут. Этот кран может использоваться для различных целей, например, для установки между бензобаком
и карбюратором автомобиля и, таким образом, предотвращения несанкционированного использования
автомобиля. Мое изобретение будет более понятно, если обратиться к прилагаемым чертежам.
Фиг. 1 — вид сверху моего усовершенствованного крана или смесителя. A — гнездо крана или смесителя, B —
положение, в котором рычаг шарнирно соединен с пробкой крана, C — указанный рычаг, изогнутый под
прямым углом, ID — прорезь, выполненная в нем. Фиг. 2 — вид с торца того же крана. A — гнездо крана, B —
положение, в котором изогнутый рычаг шарнирно соединен с пробкой крана, C — изогнутый рычаг, E —
выступ, образованный на гнезде, F — отверстие, выполненное в нем для навесного замка.
3 На рисунке представлен изометрический вид того же крана, A 65 — гнездо крана, B — положение, в котором
изогнутый рычаг шарнирно соединен с пробкой крана, C — изогнутый рычаг, D — прорезь, сделанная в нем, E
— выступ, образованный сбоку гнезда, F — отверстие 70, сделанное в нем для навесного замка G.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285268A
[]
Второе издание
# 1 ' ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 марта 1927 г. № 7779/127.
Завершено: 16 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в свечах зажигания.
Я, Хианс Копф, проживающий по адресу: Хоэнлаймштрассе, 41 А, Штутгарт, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к свечам зажигания, используемым в двигателях внутреннего сгорания, и
целью изобретения является создание усовершенствованной свечи зажигания, которая автоматически
охлаждается и очищается от воздуха во время работы поршня в цилиндре.
Мне известно, что уже было предложено создать свечу зажигания, в которой перфорированный колпачок с
шариком, выступом или подобным элементом, образующим электрод, устанавливается поверх центрального
электрода свечи, и что в некоторых случаях такой колпачок 2.0 с электродом был съемно прикреплен к ней,
например, с помощью винтового соединения или гаечного ключа.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю свечу зажигания, имеющую колпачок над
центральным электродом, характеризующуюся наличием в колпачке одной или нескольких наклонных
прорезей для обеспечения завихрения высокоскоростных входящих и выходящих газов во время работы
двигателя, в котором установлена такая свеча. Могут быть предусмотрены дополнительные прорези и
перфорации, причем некоторые из прорезей в колпачке могут быть расположены радиально и заканчиваться
отверстием, расположенным в центре колпачка непосредственно под или вокруг клеммы центрального
электрода; кроме того, колпачок может быть регулируемым, так что ширина искры может изменяться, как
описано ниже.
Очевидно, что электроды подвергаются интенсивному продувочному и охлаждающему воздействию из-за
наличия наклонных щелей, через которые газы заставляются протекать в результате сильного сжатия и
всасывания во время работы двигателя.
Кроме того, упомянутые выше щели позволяют использовать газовые смеси, обычно непригодные из-за
закопчения свечи зажигания, а также обеспечивают возможность использования более высоких степеней
сжатия без возникновения обычно связанных с этим проблем с зажиганием.
Колпачок одновременно выполняет функцию второго электрода, при этом конец центрального электрода 66
примыкает к отверстию, так что искры перескакивают через него. Регулируя колпачок, можно изменять размер
искры.
На прилагаемых чертежах, на которых на примере проиллюстрированы некоторые варианты осуществления
многих изобретений: Рисунок 1 — фронтальный вид, частично в разрезе, одного из типов свечей зажигания,
Рисунок 2 — вид снизу, Рисунок 3 — частичный разрез в большем масштабе, Рисунок 4 показывает
модифицированные конструкции центрального электрода, а Рисунок 6 и 6 иллюстрируют дальнейшие
модификации центрального электрода, Рисунок 7 — вид снизу, а Рисунок 8 — детальный вид дальнейшей
модификации.
В искровой свече, согласно рисункам 1-6, полусферическая полая крышка 1 с резьбой регулируемо
ввинчивается в резьбовую часть 2 искровой свечи 3. Крышка 1 окружает центральный электрод 4, который
расположен рядом с отверстием 5 в крышке, причем эта крышка образует второй электрод, на который
перескакивают искры. Крышка 1 снабжена наклонными прорезями 6, и в этом примере также предусмотрено
отверстие, окружающее электрод. Количество прорезей можно изменять по желанию. Ввинчивая крышку
вверх или вниз в резьбовую часть 2, можно изменять расстояние между электродами 4 и 5. Конец
центрального электрода 4 показан в конической форме. Вместо того чтобы делать центральный электрод
круглым, его конец может быть выполнен в треугольной, прямоугольной или овальной форме, как показано на
рисунках 4, 10, 7, 8 и 9. Конец центрального электрода также может быть может быть выполнен в форме
креста 11 (рис. 6) или иметь форму якоря, как показано на рис. 5. Центральный электрод 4 установлен в
штекере таким образом, чтобы выступы 12 креста находились за щелями 6, так что искры от выступов могут
перескакивать к краям щелей 6.
Остальная часть свечи зажигания может быть изготовлена любым обычным способом.
ir-l 285,269 j i i 1 i i i j 1 i i 285,268 В примере, показанном на рисунках 7 и 8, крышка 1 имеет поперечную щель
16, которая примыкает к центральному электроду 4. Электрод 4 может иметь якорную форму относительно
щели 16, так что искры от краев щели 16 могут проходить к краям якорного центрального электрода.
Дугообразные щели 15, направленные вверх, предусмотрены с обеих сторон щели 16 в крышке 1, чтобы
внутренняя часть крышки очень эффективно очищалась. В небольшом варианте могут быть две щели,
подобные 16, расположенные перпендикулярно друг другу, и с ними может использоваться электрод,
подобный показанному на рисунке 6.
Использование описанной выше крышки позволяет снизить прямое давление газа перед стояночным
тормозным болтом, благодаря чему он может выдерживать чрезвычайно высокое давление.
Благодаря покрытию точек воспламенения патиновым сплавом свеча зажигания способна выдерживать
температуру до 20000 °C.
Благодаря постоянной продувке и вентиляции свечи зажигания можно использовать любые обычно
нежелательные взрывчатые смеси без возможности образования каких-либо остатков на электродах. Эта
свеча зажигания может с успехом использоваться как в самолетах, так и в автомобилях.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285269.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285269&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285269A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 марта 1927 г. № 8107/27 3. Полная левая сторона: 18 июня 1927 г.
Принято: 16 февраля 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к технике Legee или Button-hole Twist.
Мы, Уильям Т. Хи Г. Джиа, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Вирджиния-стрит, 65, город
Глазго, и Д.-хви Д. У. Э. Ф. Джин, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Йорк-стрит, 29, город
Манчестер, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к пряже для петель или обметочных швов, используемой для отделки или
обработки петель и подобных им изделий. В настоящее время такие пряжи обычно изготавливаются
однотонными, как правило, из шелка, и на практике необходимо иметь пряжу определенного цвета или
оттенка, чтобы она соответствовала каждому цвету или оттенку ткани, с которой она будет использоваться.
Целью настоящего изобретения является производство указанных выше петель, каждая из которых будет
сочетаться с рядом различных оттенков ткани, а также лучше сочетаться с однотонными тканями, такими как
твид Ловат и тому подобное. Согласно настоящему изобретению, петли или крученые нити производятся
путем скручивания множества нитей разных цветов в одну петлю желаемой толщины, так что полученная
пестрая крученая нить включает в себя диапазон цветов или оттенков, соответствующих диапазону цветов
или оттенков тканей, с которыми она будет использоваться.
Предположим, необходимо изготовить петли для пуговиц из коричневых тканей разных оттенков. В этом
случае улучшенные петли формируются путем скручивания нескольких, обычно трех, нитей трех различных
оттенков вместе, образуя составную нить, которая на практике обеспечивает почти идеальное соответствие
ряду цветных тканей, количество которых равно или превышает количество отдельных цветных нитей,
составляющих полную нить.
Обычно такие сложные скручивания формируются из шелка.
Таким образом, количество разноцветных витых нитей или петель, имеющихся в наличии у портных и
подобных мастерских, значительно сокращается без ущерба для внешнего вида вышитого изделия, а в
случае многоцветной ткани позволяет добиться улучшенного внешнего вида готового изделия.
Дата: 23 марта 2019 г., Дж. Б. Эйуорлд, дипломированный патентный поверенный, Альберт-сквер, 9,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к технике «леги» или «петлевой перекрут».
Мы, Уильям Т. Хай Г. Гииз, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вирджиния-стрит, 65, город
Глазго, и Д. Ав. И. Д. Эггиб, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Йорк-стрит, 29, город
Манчестер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зажимам для петель или петлям для пуговиц, которые используются для
обработки краев или окантовки петель для пуговиц на одежде и тому подобном.
В настоящее время такие крученые нити обычно изготавливаются из шелка, как правило, однотонных, и на
практике необходимо иметь крученые нити определенного цвета или оттенка, чтобы они соответствовали
каждому цвету или оттенку ткани, из которой изготовлена одежда, для которой они предназначены.
Целью настоящего изобретения является изготовление и использование указанных видов пряжи, каждая из
которых будет сочетаться с различными оттенками ткани, а также лучше подходить к однотонным тканям,
таким как твид Ловат и подобные им.
Согласно настоящему изобретению, пряжа для штанин или петель изготавливается путем скручивания
множества нитей разных цветов в одну витую пряжу желаемой толщины, так что полученная разноцветная
пряжа включает в себя диапазон цветов или оттенков, соответствующих диапазону цветов или оттенков
тканей, из которых изготовлена одежда, для которой она предназначена.
Предположим, необходимо изготовить нить для оплетки или нить с отверстием Хаттона для одежды из
коричневых тканей разных оттенков. В этом случае улучшенная нить формируется путем скручивания
нескольких, обычно трех, нитей трех различных оттенков, соответствующих или находящихся в диапазоне
цветов тканей, с которыми будет использоваться нить, для образования составной нити, которая на практике
обеспечивает почти идеальное соответствие с диапазоном цветов тканей, равным или превышающим
количество отдельных цветных нитей, составляющих полную нить.
—Обычно такие сложные скручивания делают из шелка.
Таким образом, количество разноцветных нитей для петель или витков, имеющихся в наличии у портных и
подобных им предприятий, значительно сокращается без ущерба для внешнего вида готового изделия, а в
случае многоцветных тканей позволяет добиться улучшенного внешнего вида готового изделия. Здесь
следует отметить, что уже было предложено использовать «меланжевые» или двухцветные нити для
производства тканых материалов и чулочно-носочных изделий.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285270.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285270&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285270A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 марта 1927 г. № 8159/27.
Слева: Кот, 25, 1927.
285,270 Заявка принята; 16 февраля 1928 г.
0 0 % ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся монтажа звуковых коробок граммофонов.
Я, Сиднеми То Отилл, проживающий по адресу: Тоттенхэм-Корт-роуд, 244, Лондон, Западный 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к креплению звуковых коробок граммофонов и имеет своей целью обеспечить
эффективную изоляцию тонарма от передаваемых металлом вибраций иглы, J O, одновременно допуская
небольшое перемещение звуковой коробки относительно тонарма.
Резиновая изоляция использовалась в различных формах, например, в виде шайб, втулок и т. д. для этой
цели, но согласно настоящему изобретению 5, предусмотрен цельный резиновый изолятор, выполненный
таким образом, чтобы обеспечивать прокладку между тонармом, фланцевым гнездом, в которое вставляется
тонарм, и рамой звукового ящика.
Для того чтобы прояснить суть изобретения, предлагается на примере описать предпочтительный вариант
крепления акустической системы в соответствии с изобретением, включающим в себя новые особенности,
комбинации или решения, воплощенные в нем.
В этой конструкции используется фланцевое металлическое гнездо с внутренним диаметром, несколько
большим, чем внешний диаметр конца тонарма. Цельный резиновый изолятор выполнен в виде облицовки
металлического гнезда, заканчивающейся шайбой с центральным отверстием меньше диаметра облицовки, и,
таким образом, имеет как внутренний, так и внешний фланцы. Когда изолятор находится внутри
металлического гнезда и прилегает к фланцу, его внешний фланец располагается между фланцем гнезда и
рамой резонатора, а относительно небольшой внутренний фланец образует упор или ограничитель,
предотвращающий чрезмерное надавливание резонатора на тонарм, что могло бы обеспечить металлический
контакт между тонармом и рамой резонатора. Вся конструкция может удерживаться на месте с помощью
подходящего крепежа, например, трех или четырех винтов, проходящих через внутренний фланец и изолятор
в раму резонатора. При желании для изоляции винтов или других крепежных элементов от металлического
фланца можно использовать миниатюрные изоляторы, но в большинстве случаев это излишне.
Следует отметить, что тонарм полностью изолирован от других частей, а металлическое гнездо с фланцем в
значительной степени изолировано от рамы звукового корпуса.
Кроме того, резиновая прокладка надежно удерживается внутри металлического гнезда благодаря своему
фланцу.
Датировано 24 марта 1927 года.
Эндрюс и Би Джмонт, агенты заявителя, 201-6, Банк Чемберс, 29, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн,
Лондон, W C 2.
415 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся монтажа звуковых коробок граммофонов.
Я, Сидни Ив То Отилл, проживающий по адресу: Тоттенхэми-Корт-роуд, 244, Лондон, Западная 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к звуковым коробкам граммофонов, имеющим выступающую назад крепежную
трубку, предназначенную для установки на конец тонарма, и имеет своей целью эффективное обеспечение
изоляции тонарма от вибраций иглы, передаваемых металлом, при одновременном обеспечении небольшого
перемещения звуковой коробки относительно тонарма.
Соседние файлы в папке патенты