Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_59
.pdf
подключить к приводному механизму, нажав одну из предусмотренных для этой цели кнопок с ценами. После
того, как комплект подающих устройств будет соединен с приводным механизмом, машина может быть
запущена от одного до пяти раз в зависимости от количества необходимых билетов.
Если нажать только кнопку с ценой, то механизм привода сработает один раз и выдаст один билет. Помимо
клавиш ценообразования, клавиатура содержит четыре цифровые клавиши, любую из которых можно нажать
до нажатия клавиши ценообразования. При нажатии цифровой ключа приводной механизм будет срабатывать
от двух до пяти раз в зависимости от используемого ключа, и при каждом срабатывании будет выдаваться
билет.
Как показано на рис. 1 и 2, машина поддерживается вертикальными рычагами 50, интегрированными с
горизонтальной балкой 51, закрепленной на верхнем конце стержня 52, установленного на штативе 53. К
стержню 52 прикреплена втулка 54, которая обычно опирается на втулку 55, свободно расположенную на
стержне. К кольцу 35 прикреплен рычаг 56, снабженный кулачковым выступом 57, взаимодействующим со
штифтом 58, прикрепленным к кольцу 54. При подготовке билетной кассы к установке одного из таких
автоматов достаточно вырезать в прилавке или полке прорезь для прохождения билетов и отверстие, через
которое могут выступать ключи. Затем автомат помещают под полку, и рычаг 56 приводит в действие рычаг
70, чтобы поднять автомат достаточно высоко, чтобы клавиши выступали над поверхностью полки. Регулируя
кольцо 54 на стержне 52, можно адаптировать машину к полкам разной высоты. Когда необходимо получить
показания с аппарата или получить доступ к его внутренним частям для какой-либо другой цели, рычаг 556
можно вернуть в показанное положение, опустив тем самым аппарат 80 достаточно низко, чтобы его можно
было выдвинуть из-под полки.
DRIvI:SG МЕЦИТИЗМ.
Данная машина сконструирована для управления с помощью рукоятки 61 85 (показана только на рис. 1 и 2),
хотя при желании для привода машины можно легко использовать двигатель. Рукоятка 61 жесткая, с коротким
валом 62 (рис. 3), установленным в передней поперечной раме 63 (рис. 90, 4 и 5) станка. К валу 62
прикреплена шестерня 64 (рис. 3), зацепляющаяся с шестерней 66, свободно установленной на шпильке 67,
закрепленной в раме 63. Шестерня 66, в свою очередь, входит в зацепление с шестерней 68, закрепленной на
переднем конце вала 69, передний конец которого установлен в передней поперечной раме 63, а задний
конец — в кронштейне 70, выступающем вверх от базовой рамы 71. К заднему концу вала 69 прикреплена
коническая шестерня 74 (рис. 3), зацепляющаяся с конической шестерней 7,5, прикрепленной к левому концу
короткого вала 76 (рис.
3)
. Вал 76 установлен с одной стороны в удлинителе 77 кронштейна 70, а с другой стороны — в правой раме
станка 7.9.
К валу 76 прикреплены две шестерни 80 и 81. Шестерня Si зацепляется с шестерней 82 (см. также рис. 12 и
13), свободно установленной на валу 83. В зацеплении с шестерней 82 находится меньшая шестерня 84
(опущена на рис. 12), закрепленная на валу 85 с цапфой.
в боковых рамах станка. Описанная выше зубчатая передача имеет такие пропорции, что при каждом обороте
рукоятки 61 вал совершает два полных оборота.
Вал 85 является главным приводным валом машины, но он приводит в движение механизм 29,., 1 67,833
через другие шестерни, которые вдвое больше шестерни 84, так что на каждые два оборота вала 85 каждая
ведомая шестерня совершает один полный оборот.
Малая шестерня 81 (рис. 3) входит в зацепление с шестерней 87 (рис. 12), свободно смазывая вал 83 (рис. 13)
маслом, и зацепляется с шестерней 88, свободно вращающейся на стержне 89, закрепленном в раме
машины. Диаметр шестерен 87 и 88 в два раза больше диаметра шестерни 81, так что при каждом обороте
шестерни 81, совершаемом при повороте рукоятки 61 на 20 оборотов, шестерни 87 и 88 совершат по одному
полному обороту каждая.
Клавиши PIacE.
Автомат имеет пять кнопок с ценами, таких как кнопка 91 (6 центов), кнопка 92 (1 цент), кнопка 93 (25 центов) и
т. д. Ключ 94 за 1 доллар и ключ 95 размером 8 1,2'5.
Для каждого из этих ключей предусмотрен полный набор устройств подачи и печати билетов, которые, однако,
не описаны и не проиллюстрированы в настоящем документе, поскольку являются предметом другой заявки,
датированной одновременно с настоящим документом, 11.
№ 168,012. При нажатии клавиши с ценой соответствующие печатное и подающее устройства подключаются к
приводному валу 85, так что два оборота приводного вала приводят к выдаче билета нужного типа.
Ключи от билетов установлены в рамке 101 (рис. 4, 5 и 10) и имеют выступы 102 (рис. 10), на которых
закреплены таблетки 103, выступающие в вертикальные канавки 104 в пластине 105, являющейся частью
рамки 101. Конструкция такова, что ценовые ключи ограничены движением в конечном направлении. Пружины
(рис. 10), натянутые между штифтами 111, прикрепленными к клавишам цен, и штифтами 112, закрепленными
на раме 101, служат для возврата нажатых клавиш в нормальное положение после их отпускания.
Нажатие одной из клавиш с 91 по 9,5 включительно освобождает приводной механизм для работы. Для этой
цели предусмотрена пластина 121 (рис.).
4,
5. и 10) шарнирно закреплен одним концом на направленном вверх рычаге коромысла 122, свободно
установленном на шпильке 123, прикрепленной к передней раме машины. На другом конце пластина 121
неплотно поддерживается рычагом 124 (рис.).
5,
7, S. 9 и 10) прикреплены к втулке 125, свободно закрепленной на шпильке 126, которая также прикреплена к
передней раме машины 5,5 63. Пружина 127, натянутая между горизонтальным рычагом коромысла 122 и
штифтом 128, прикрепленным к левой раме станка, удерживает пластину 121 в показанном положении (рис.
10) так, чтобы выступы 131 входили в зацепление со штифтами 103 60 ценников.
При нажатии на кнопку цены ее штифт 103 будет воздействовать на наклонный край 132 паза 133 в пластине
121 и перемещать пластину влево или вправо, как показано на рис. 10. После того, как ключ цены будет нажат
достаточно сильно, чтобы его штифт 103 достиг дна паза 133, пластина 121 получает дополнительное
движение с помощью механизма 70, описанного ниже, так чтобы войти в зацепление с выступом 136,
образованным в пазу, с уплощенной стороной 137 штифта ключа 103 и зафиксировать ключ в нажатом
положении. 75 Втулка 125 (рис. 5, 7, 8, 9 и 10) имеет прикрепленный к своему переднему концу элемент 141,
имеющий общую форму колокольного рычага. Одна из сторон элемента 141 изогнута, как показано на рис.
142, и входит в зацепление с выступом 80 на периферии пластины 143 (см. также рис. 4 и 5), свободно
закрепленной на стержне 67. К другому плечу элемента 141 прикреплено звено 144, несущее штифт (рис. 8),
обычно находящийся в зацеплении с 85 выемкой 146 (см. также рис. 14) в плече 147, свободно
расположенном на штифте 126.
Пружина 148 (рис. 8), натянутая между звеном 144 и штифтом 149, прикрепленным к удлинителю на рычаге
147, обычно удерживает штифт 145 90 в зацеплении с выемкой 146 и удерживает носик 151 рычага 147 в
зацеплении с одним из зубцов храповой пластины 152 (рис. 4, 5 и 8), прикрепленной к боковой стороне
пластины 143. Прослеживая движение через различные описанные соединения, можно увидеть, что при
нажатии одной из кнопок цены и смещении пластины 121 элемент 141 и рычаг 147 будут качаться как единое
целое 100 против часовой стрелки (рис. 8) достаточно далеко, чтобы вывести носик 151 рычага 147 из
зацепления с зубцом на храповой пластине 152. Одновременно с этим носовая часть 142 (рис. 9) элемента
141 будет 105 отсоединена от плеча на пластине 143. «Это освобождает пластины 143 и 152, и пластины
вращаются по часовой стрелке с помощью торсионной пружины 154, намотанной вокруг стержня 67, один
конец которой 110 закреплен в точке 155 на пластине 143, а другой конец — на стержне 67».
Как только пластины 143 и 152 начнут двигаться под действием пружины 154, изогнутая часть 156 (рис. 8)
периферии 115 пластины 143 будет воздействовать на изогнутый конец 142 элемента 141, обеспечивая
дальнейшее движение указанного элемента и рычага 147 против часовой стрелки 1 4 i 1 i I 167,83? (Инжир. 8).
Это движение будет передаваться обратно через описанные ранее промежуточные соединения к пластине
121 и смещать пластину для зацепления с фиксирующим выступом 136 со штифтом 10:
Ключевым фактором снижения цен является...
Когда пластины 143 и 152 вращаются (под действием пружины 154), они перемещаются от одного до пяти
шагов в зависимости от положения рычага 161 (рис.). 8). В нормальном состоянии деталей рычаг 161
находится в положении, позволяющем штифту 162, прикрепленному к боковой стороне рычага, зацепиться за
конец 169 ступенчатой пластины 164, закрепленной на боковой стороне пластины 143. Это положение, в
котором находится рычаг 161, когда клавиша цены используется только для выдачи одного билета. При
нажатии одной из цифровых клавиш рычаг 161 поворачивается в одном или другом направлении,
устанавливая свой штифт на пути ступеней 165, 166, 167 или 168 на пластине 164, в результате чего
пластины 143 и 152 могут перемещаться от двух до пяти ступеней в зависимости от нажатой цифровой
клавиши. Затем пластины 143 и 152 восстанавливаются на один шаг при каждом ходе приводного механизма,
пока, наконец, не окажутся в положении, показанном на рис. 8. Сразу после начала первого срабатывания
приводного механизма звено 144 приводится в действие для выведения штифта 145 из паза 146 в рычаге 147,
после чего пружина 148 поворачивает рычаг, заставляя его носик 151 зацепиться с зубьями храповой
пластины 152.
Затем рычаг 147 взаимодействует с зубьями храповой пластины 152, удерживая пластины 143 и 152 в
положениях, в которые они перемещаются в результате работы приводного механизма.
Механизм позиционирования стопорного рычага 161, устройство для управления звеном 144 с целью
отсоединения элемента 141 от удерживающего рычага 147, а также механизм для возврата пластин 143 и 152
будут подробно описаны позже. На данном этапе достаточно отметить, что на протяжении всего
восстановительного движения деталей носик 142 элемента 141 удерживается в контакте с периферией
пластины 143. По мере завершения заключительного этапа перемещения пластин 143 и 152 в их нормальное
положение, конец 142 рычага 141 проходит над частью 156 периферии пластины 143, и пружина 127 (рис. 10)
возвращает фиксирующую пластину 121 (рис. 10) достаточно далеко в нормальное положение, чтобы
разъединить фиксирующий выступ 136 от штифта 103 нажатого ключа. Затем пружина ключа вернет его в
нормальное положение.
Работа приводного механизма обычно предотвращается рычагом 171 (рис.).
e 3, 4 и 5), который крепится к валу e 172, установленному в передней поперечной раме;3 3 и входит в
зацепление с вырезом 170 по периферии 65 диска 173, жестко соединенного с шестерней 66.
К заднему концу вала 172 1 прикреплен рычаг 174 (рис. 8), несущий шпильку 175, выступающую в кулачковый
механизм 176 в храповой пластине 152. Прорезь 176 имеет такую форму, что первый шаг движения пластины
152 при освобождении приводит к повороту рычага 174 и вала 172 против часовой стрелки (рис. 8 и 3), тем
самым извлекая фиксирующий рычаг 171 из выреза на периферии диска 173 и освобождая приводной
механизм для работы. Во время окончательного перемещения пластин 143 и 152 при их возвращении в
исходное положение паз 176 повернет вал 172a0 обратно в нормальное положение и снова зацепит
фиксирующий рычаг 171 с вырезом 170 в диске 173, чтобы предотвратить дальнейшее движение приводного
механизма до тех пор, пока не будет снова использован ценовой ключ.
ЦИФРОВЫЕ КЛАВИШИ.
Автомат имеет четыре клавиши 181, 182, 183 и 184 (рис. 3 и 6), которые используются, когда требуется более
одного билета. На каждой из этих клавиш нанесена цифра 90, указывающая количество билетов, которые
будут выданы при нажатии на клавишу и работе автомата. Все клавиши с цифрами установлены скользящим
образом в рамке ключа 101 (рис. 4 и 5), а пластина 186, закрепленная на рамке 101, имеет фланец 187 с
выемками (не показаны), образующими направляющие для нижних концов клавиш. Каждая клавиша снабжена
выступающим вбок ушком 188 (рис. 6), на котором расположен штифт 189, входящий в вертикальную канавку
190 в пластине рамки клавиши 105.
Из этого описания становится ясно, что все цифровые клавиши предназначены только для вертикального
перемещения. Пружины 191, натянутые между штифтами 192 на клавишах и штифтами 193 на пластине 186,
служат для возврата нажатых клавиш в нормальное положение после их отпускания.
При нажатии клавиши она фиксируется в нажатом положении пластиной 195 (рис. 4, 5 и 6), которая с правой
стороны свободно поддерживается рычагом 194, свободно закрепленным на втулке, а с левой —
вертикальным рычагом 196 рычага 197, прикрепленного к втулке 115 1194, свободно установленной на
штифте 123. Пружина 198, натянутая между горизонтальным рычагом коромысла 197 и штифтом 199,
закрепленным на левой раме машины 167833, удерживает фиксирующую пластину 195 в положении,
показанном на фиг. 6, при этом наклонные края 200 выступов 201 на фиксаторе соприкасаются с ключевыми
штифтами 189. При нажатии цифровой клавиши ее штифт 189 воздействует на соответствующую наклонную
часть 200, перемещая фиксатор 195 вправо (рис. 6) под действием пружины 198. После полного нажатия
ключа пружина 198 возвращает фиксатор 195 в практически нормальное положение и имеет фиксирующий
выступ 202 над штифтом 189 на открываемом ключе.
Ввиду того, что нажатие любой клавиши цены с 91 по 95 включительно освобождает устройство для работы,
желательно предотвратить нажатие цифровых клавиш после нажатия клавиши цены.
Для этой цели фиксатор 195 снабжен удлинителем 203, взаимодействующим со штифтом 204 (рис. 10),
установленным на пластине 121 для ценников. Когда пластина 121 приводится в действие, как описано ранее,
для фиксации клавиши цены в нажатом положении, штифт 204 будет соприкасаться с выступом 205 на
удлинителе 203 фиксатора 195 для цифровых клавиш. Таким образом, фиксатор 195 будет удерживаться в
неподвижном состоянии, что сделает невозможным нажатие цифровой клавиши. Однако, если сначала
нажать цифровую клавишу, то тот факт, что пластина 195 возвращается практически в свое нормальное
положение после фиксации цифровой клавиши, предотвратит вмешательство плеча 205 в штифт 204 при
нажатии клавиши цены и работе аппарата.
выпущенный.
Цифровые клавиши отпускаются вскоре после начала первого поворота рукоятки управления 61. Механизм,
посредством которого это достигается, лучше всего показан на рис. 3.
К переднему концу втулки 1194 прикреплен короткий рычаг 211, к которому шарнирно прикреплен один конец
звена 212, шарнирно соединенного в точке 213 со звеном 214, которое, в свою очередь, шарнирно соединено
в точке 215 с удлинителем 216 (см. также рис. 3 и 8) рычага 174. К валу 62, к которому крепится рукоятка
управления, прикреплен большой кулачковый диск 222 (рис. 3, 4, 5 и 11), на задней стороне которого
находится шпилька 223. Когда вал 172 поворачивается для отсоединения фиксирующего рычага 171 от диска
173, шарнир 213, соединяющий звенья 212 и 214, слегка приподнимается, и когда рукоятка 61
поворачивается, штифт 223 упирается в нижнюю сторону звена 214, тем самым поднимая звено 214 и через
звено 212 поворачивая рычаг 211, втулку 1194 и коромысло 197 по часовой стрелке (рис.).
6)
. Это сдвинет фиксирующую скобу 195 вправо (рис. 6) достаточно далеко, чтобы отсоединить запорный
выступ 202 от штифта 189 на нажатом ключе и позволить пружине 191 ключа вернуть ключ в нормальное
положение.
Как указывалось ранее, цифровые клавиши устанавливают стопорный рычаг 161 (рис. 8) в положение,
позволяющее задействовать различные упоры на пластине 164. Для этой цели предусмотрена пластина 224
(рис. 4 и 5), имеющая V-образные выемки 225, 226, 227, 75 и 228 (рис. 6), взаимодействующие соответственно
со штифтами 189 на цифровых клавишах 181, 182, 183 и 194. Выемки с 225 по 228 включительно
расположены таким образом, что пластина 224 может перемещаться на одну или две ступени в любом
направлении от центрального положения с помощью клавиш.
Пластина 224 поддерживается с одного конца рычагом 231, свободно закрепленным на втулке 1194. На
другом конце пластина 224 поддерживается рычагом 232, прикрепленным к втулке 233 (см. также рис. 7),
свободно установленной на втулке 125. К переднему концу втулки 233 прикреплен стопорный рычаг 161. 90
Вместе с упорным рычагом 161 интегрирован короткий рычаг 234 (рис. 4, 6 и 7), несущий штифт 235,
выступающий между парой рычагов 236 и 237, шарнирно закрепленных на втулке 233. Рычаги 236 и 237
пересекаются с чем-то, напоминающим пару ножниц, и несут шпильки 238 и 239, между которыми натянута
пружина 240 таким образом, чтобы в норме нижние концы рычагов 236 и 237 соприкасались со шпилькой 241,
выступающей назад из передней рамы машины 63. Если нажать клавишу 1]81, ее штифт сдвинет пластину
224 влево (рис. 6) на два шага, тем самым повернув рычаг 234 против часовой стрелки 105 (рис. 8) и подняв
рычаг 161 и штифт 162 достаточно высоко, чтобы они оказались на пути шага 168 на пластине 164.
Это также переместит рычаг 237 против часовой стрелки и натянет пружину 240, поскольку шпилька 241 будет
удерживать рычаг 236 в неподвижном положении. Поворот ключа 182 переместит детали в том же
направлении, но в меньшей степени, в результате чего рычаг 161 и штифт 162 окажутся в положении 115,
чтобы войти в зацепление с упором 167. Нажатие клавиш 183 и 184 переместит детали на один или два шага
соответственно в противоположном направлении, перемещая рычаг 236 для растяжения пружины 240 и
позиционируя рычаг 161 и штифт 162 на пути упора 165 или 166. В любом случае, когда цифровая клавиша
отпускается, пружина 240 срабатывает, возвращая пластину 224 и все связанные с ней детали в центральное
положение, в котором они показаны. В этом положении рычаг 161 и штифт 162 находятся на пути конца 163
пластины 164, ограничивая перемещение пластины 143 и храповой пластины 152 одним шагом при нажатии
только ценового ключа.
Очевидно, что, обеспечив механизм для перемещения упорного рычага 161 в любом направлении от
нормального положения, штифт 162 на рычаге будет входить в зацепление с упорными поверхностями на
пластине 164 под таким углом, что опасность смещения рычага будет меньше, чем если бы рычаг 161 можно
было перемещать только в одном направлении от нормального положения. Также очевидно, что при
отпускании управляющей цифровой клавиши в начале движения рукоятки 61 пружина 14S и выступ 151 будут
взаимодействовать с выступами на пластине 152 подобно стопорной защелке при возвращении пластин 143 и
152 на место, тем самым повышая уверенность в правильности работы.
MAEC.HANISMI ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ УСТРОЙСТВ, УПРАВЛЯЮЩИХ РЕГУЛИРУЕМОЙ РАБОТОЙ. При
каждом повороте рукоятки управления 61 пластины 143, 152 и 164 перемещаются на один шаг из положения,
в которое они установлены под управлением цифровых клавиш, в нормальное положение, показанное на рис.
8.
Механизм для этого включает в себя рычаг 245 (рис. 4, 8 и 11), свободно закрепленный на шпильке 126 и
несущий ролик 247, входящий в зацепление с канавкой кулачка 248 на передней поверхности большого
кулачкового диска 222.
К верхнему концу рычага 245 прикреплен рычаг 249, на одном конце которого расположен ролик 250,
входящий в зацепление с кулачковой канавкой 251, которая также выполнена на передней поверхности диска
222. На другом конце рычага 249 расположен квадратный штифт 252, который входит в зацепление с зубьями
храповой пластины 152. Ближе к концу вращения диска 222 часть 253 (рис. 11) канавки кулачка 251 будет
воздействовать на ролик 250, поворачивая рычаг 249 по часовой стрелке (рис. 8 и 11) и зацепляя шпильку 252
с одним из зубьев храповой пластины 152. В то время как шпилька 252a удерживается в зацеплении с
зубьями, часть 254 (рис. 11) канавки кулачка 248 поворачивает рычаг 245 против часовой стрелки (рис. 8), тем
самым поворачивая храповой механизм 152 и его детали на одно деление.
Перед этим звено 144 должно быть приведено в действие таким образом, чтобы его штифт 145 вышел из
зацепления со штифтом 146 в удерживающем рычаге 147, так что носик 151 рычага будет удерживаться в
контакте с 65 периферией пластины 152 пружиной 148, так что после завершения каждого движения рычагов
249 и 245 рычаг 147 войдет в зацепление с зубцом пластины 152 и зафиксирует пластину в новом положении.
70 Затем часть 255 канавки кулачка 2.51 приведет в действие рычаг 249, чтобы отсоединить шпильку 252 от
зуба храповой пластины 152, а часть 2536 канавки кулачка 248 примерно в то же время 75 вернет рычаг 245 в
его нормальное положение. Если в начале операции была нажата одна из цифровых клавиш, это движение
деталей повторяется при каждом повороте рукоятки 61 8u до тех пор, пока храповая пластина 152 не будет
возвращена в положение, показанное на рисунке. При перемещении в указанное положение он будет
приводить в действие рычаг 174 и фиксирующий рычаг 171 (рис. 3), чтобы остановить приводной механизм s5.
Соединительный элемент 144 (рис. 8) приводится в действие для отсоединения элемента 141 от
удерживающего рычага 147 посредством кулачковой канавки 261 (рис. 11) на задней поверхности большого
ходового диска 222. Эта канавка кулачка входит в зацепление с роликом 262, установленным сбоку звена 144,
при этом канавка кулачка вырезана, как показано на рисунке 263, так что при качании элемента 141 под
действием нажатия ценника 95 канавка кулачка не приведет к отсоединению штифта от удерживающего
рычага 147. Вскоре после начала вращения диска 222 часть 264 канавки 261 будет воздействовать на ролик
262, освобождая шпильку 145 от удерживающего рычага 147 и позволяя пружине 148 повернуть
удерживающий рычаг в зацепление с периферией храповой пластины 152. Когда ближе к концу 105 оборота
диска 222 вырезанный участок 263 оказывается под роликом 262, пружина 148 снова входит в зацепление со
шпилькой 145 и выемкой 146, готовая к следующей операции. 110 Если в начале операции будет предпринята
попытка манипулировать машиной, удерживая нажатой кнопку цены, элемент 141, конечно же, будет
удерживаться в качающемся положении, так что когда пружина 148 будет освобождена частью 263 канавки
кулачка 261, воздействующей на звено 144, штифт 145 не будет находиться в положении, позволяющем войти
в выемку 146 в удерживающем рычаге 147, а ударится о выступ 120 270 на рычаге 147 и...
167,833 Машина не может быть приведена в рабочее состояние до тех пор, пока палец не будет убран с
нажатой клавиши и клавиша не вернется в нормальное положение, в результате чего штифт 145 войдет в
зацепление с выемкой 146.
Как показано на рис. 8 и 14, удерживающий рычаг 147 имеет скошенную часть 268.
Кулачковый диск 222 имеет штифт 269 1 (рис. 11), который входит в зацепление со скошенной частью 268 и
приводит рычаг в зацепление с зубьями храповой пластины 152.
Это произойдет только в том случае, если пружина 148 по какой-либо причине не сможет привести в действие
рычаг 147, удерживающий храповую пластину в нужном положении после того, как она будет возвращена на
шаг назад рабочим механизмом. Иными словами, штифт 269 и скошенная часть 268 рычага 147 добавлены
просто в качестве меры предосторожности для обеспечения правильной работы станка.
ОПЕРАЦИЯ.
Для того чтобы запустить автомат и выдать единый билет, достаточно нажать одну из кнопок с ценами от 91
до 95 включительно и повернуть рукоятку управления 61 (рис. 1 и 2). При нажатии только кнопки цены рычаг
161 (рис. 8) остается в показанном положении, при этом его штифт 162 находится в положении, позволяющем
зацепить его с концом 163 ступенчатой пластины 164. Снижение цены kev приводит в действие рычаг 124
(рис.).
8,
9.
и 10) и жестко соединенный с ним элемент 141, так что соединение, обеспечиваемое звеном 144 (рис. 8),
будет отводить защелкивающийся рычаг 147 (см. также рис. 14) из зацепления с зубьями храповой пластины
152, при этом носик 142 элемента 141 одновременно будет отводиться из зацепления с выступом на пластине
143. Как только носовые части 142 и 151 будут отведены, пружина 1,54 повернет узел, состоящий из пластины
143, храповой пластины 1,52 и ступенчатой пластины 164, до тех пор, пока конец 163 пластины 1,64 не
ударится о штифт 162. Затем штифт 2.52 на рычаге 249 входит в зацепление с одним из зубьев храповой
пластины 152, после чего рычаг 249 поворачивается под действием рычага 245, чтобы вернуть пластины 14'3,
152 и 164 в исходное положение, где они удерживаются носиком 151 защелкивающего рычага 147.
Если необходимо выдать более одного билета одного класса, перед нажатием клавиши цены следует нажать
одну из цифровых клавиш с 181 по 184. Это позволит расположить рычаг 161 (рис. 8) таким образом, чтобы он
взаимодействовал с остановками 165, 166, 167 и 168 (рис. 8) на пластине 164 в зависимости от количества
выдаваемых билетов. Затем рукоятка поворачивается на количество оборотов, соответствующее количеству
выданных билетов, и при каждом повороте рычаги 249 и 245 поворачивают пластины 143, 152, 65 и 164 на
одно деление назад, при этом пластины удерживаются в каждом новом положении за счет действия
защелкивающего рычага 147.
Хотя представленный и описанный здесь механизм превосходно подходит для осуществления изобретения,
следует понимать, что изобретение не ограничивается одним из раскрытых здесь вариантов его воплощения,
поскольку оно может быть реализовано в различных формах, все из которых подпадают под действие
следующих пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167834.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167834&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167834A
[]
ПАТВЕНТ СПРОКВИГАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 мая 7920 г. Нет, 13319/20.
Слева полностью: февраль. 12 7921.
167,834 ? 7,-. Завершено: август. 15, 1921, СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Крепления к пружинным рамам для поддержки колясок.
WYe, Ai rl. Л. А. Боллен, Англия, и Аль-Ранчи. Л. Д. Джойкс, производитель компании Wellord Coach Works,
расположенной по адресу: 345, Ladvpool Road, город Бирмингем, графство Уорлдсвилл, (торговая марка W. A.
Bollen & Son), настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующую природу: настоящее
изобретение состоит из приспособлений, описанных ниже, для установки колес коляски на их пружинные
рамы, с целью обеспечения такого бокового расстояния между пружинами, чтобы они находились за
пределами кузова, который они предназначены поддерживать, и чтобы указанные пружины были подвешены
ниже ступиц колес, что позволяет удерживать кузов на низком уровне относительно земли.
Наше изобретение по существу состоит из кронштейнов или изогнутых осей, с помощью которых ступицы
колес могут быть соединены с пружинами описанным выше способом, и такие кронштейны или изогнутые оси
могут быть изготовлены из любого подходящего металла и иметь любую удобную форму или размер.
Для более ясного понимания нашего изобретения мы переходим к его описанию со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых одинаковые буквенные обозначения обозначают аналогичные детали.
На рисунке 1 показана пружинная рама, вид снизу.
На рисунке 2 показан вид с торца, когда корпус подвешен между пружинами.
На рисунке 3 показан вид с торца, где вместо кронштейнов используется изогнутая ось.
4() A представляет собой оси подходящей длины, несущие колеса B размера и типа в соответствии с
требованиями. D обозначает пружины кузова. На рисунке C (рис. 1 и 2) изображены кронштейны,
прикрепленные одним концом к осям A, а другим концом к пружинам D с помощью сварки, клепки, болтов и
гаек или любым другим подходящим способом.
Указанные кронштейны могут быть изготовлены из четырех отдельных частей, как показано на чертеже, или
каждая пара может быть изготовлена из одного куска, или каждая пара кронштейнов с осью может
представлять собой цельную отливку или ковку. E — это стержень или растяжка, которая служит для
предотвращения изменения пружин D каким-либо образом их положения относительно осей A и кронштейнов
C. На рисунке X оси A и кронштейны C заменены стержнем F, к которому прикреплена изогнутая ось G (в
колесах B). Изогнутая ось G и стержень F могут быть соединены вместе с пружинами D любым из способов,
описанных в отношении кронштейнов C и осей A.
В любом из вышеописанных случаев ясно видно, что чем ниже пружины D подвешены относительно уровня
земли, тем больше расстояние между ними, и чем ближе пружины D к втулкам колес B, тем меньше
расстояние между ними из-за конусообразной формы указанных колес. Также следует отметить, что концы
осей, А на рис. 2 и G на рис. 3, оставлены достаточно свободными, чтобы к ним можно было легко прикрепить
брызгозащитные щитки или другие детали.
Датировано 13 мая 1920 года.
WILI.AM АРЧИБАЛЬД БОЛЛЕН, АРЧИБАЛЬД) ДЖОН ХАУЭЛЛ БОЛЛЕН, так что -{Цена 1/-] 167 834 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Крепления к пружинным рамам для поддержки колясок.
Мы, Уильям Арчибальд Боллен и Арчибальд Джон Хоуэлл Боллен, из компании Welford Coach Works,
расположенной по адресу: Ледипул Роуд, 345, город Бирмингем, Англия, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой приспособления (описанные ниже) для сборки пружин коляски таким
образом, чтобы пружины типа «С» проходили ниже ступиц колес, не были непосредственно прикреплены к
осям и находились на таком боковом расстоянии друг от друга, чтобы тело можно было подвесить между
ними.
Нам известно, что последняя цель была достигнута путем выкручивания и скручивания пружин наружу, и что
было предложено устройство, в котором два продольных элемента, расположенных ниже осей, соединены с
кузовом и осями посредством двух пар пружин, один конец каждой из которых прикреплен болтами или
заклепками непосредственно к своей оси.
Кроме того, в отношении дорожных транспортных средств в целом было предложено решение, в котором
максимальная ширина достигается между пружинами, уже расположенными вне кузова транспортного
средства, при этом пружина с каждой стороны транспортного средства крепится к части оси или соединяется с
ней, которая простирается ниже ступицы колеса, вне точки или плоскости, в которой находится внутренний
край ступицы колеса.
В предлагаемой конструкции предлагается соединять пружины и оси колясок с помощью кронштейнов или
использовать изогнутую ось таким образом, чтобы достичь указанных целей. Теперь мы подробно покажем,
как это делается, сославшись на чертежи, прилагаемые к предварительной спецификации, на которых
одинаковые буквенные обозначения указывают на одни и те же детали.
На рис. 1 показана пружинная рама, вид снизу.
На рис. 2 показан конец пружинной рамы, между пружинами которой подвешен корпус. 50 На фиг. 3 показан
вид с торца конструкции, в которой вместо кронштейнов используется изогнутая ось.
«А» обозначает оси подходящей длины, несущие колеса «В». "C" обозначает кронштейны, предназначенные
для крепления одним концом к осям "A", а другим концом к пружинам "D". Указанные кронштейны могут быть
изготовлены из любого подходящего материала, предпочтительно из стали, и могут иметь трубчатое, круглое
или иное поперечное сечение, и могут крепиться к пружине с помощью болтов, заклепок или сварки. ""
представляет собой стержень, который служит для предотвращения любого изменения пружинами "D.D" их
положения относительно осей "A" и кронштейнов "C".
На рисунке 3 пружины cfe удерживаются стержнем "F", к которому прикреплена кривошипная ось "G". 70
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167835.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167835&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167835A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 мая 1920 года. № 13377120.
167,835 Полный текст слева: февраль. 17, 1921.
Завершено: август. 15, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тормозов для авиационных и других колесных систем или относящиеся к ним.
Мы, Вилфрид Том.ас Рей), субъит или тэл Король Англии, и Тилфрид Брисро, Ай-мэорлейн ('оии'. Компания
XY LkIrryn, британская компания, расположенная в Филтолл-Хоу, Бристоль, настоящим заявляет, что суть
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение предназначено для
усовершенствования тормозов для колес самолетов и других транспортных средств и имеет своей целью
создание конструкции тормоза, которая будет мощной, не будет создавать чрезмерной нагрузки на колесо в
результате своей работы и будет сконструирована таким образом, чтобы не создавать чрезмерного
затруднения при отсоединении колеса от его опоры. Последнее условие важно для колес самолетов,
поскольку они часто повреждаются и нередко требуют быстрой замены.
Согласно данному изобретению, ступица колеса снабжена кольцевой камерой, открытой с одного конца
ступицы для размещения многодискового тормоза, и в нее выступает кольцевой элемент, несущий
необходимые фрикционные диски, которые, как указано, удерживаются от вращения вместе с колесом, но
снабжены средствами для бокового перемещения его к колесу с целью применения тормоза.
Согласно одному из способов осуществления данного изобретения, ступица колеса снабжена на одном конце
расширением, в котором образована кольцевая камера, открытая в сторону внешней стороны колеса. В эту
камеру выступает кольцо L-образного сечения, на котором размещено множество тормозных дисков.
На той поверхности, которая обращена к тормозному диску, на горизонтальной части кольца образован ряд
шпонок для фиксации этих дисков, которые должны быть защищены от вращения относительно кольца, а на
противоположной стенке кольцевой камеры в ступице имеется ряд шпонок для зацепления с пластинами,
которые должны вращаться на 45 градусов вместе с колесом.
Радиальный фланец, который образует элемент L-образного поперечного сечения, практически закрывает
открытый конец кольцевой камеры в ступице и имеет 50 выступающих наружу выступов для зацепления с
неподвижной частью рамы самолета таким образом, что этот элемент предотвращается от вращения, но не
предотвращается от бокового перемещения, 55 то есть перемещения вдоль линии, концентричной с осью
вращения колеса.
Два или более рычага, снабженных кулачковыми поверхностями, также установлены на детали, закрепленной
относительно рамы, и имеют свои кулачки 60, расположенные напротив указанного кольца, так что при
повороте рычагов в рабочем направлении кулачки перемещают кольцо вбок, так что пластины тормоза
зажимаются между указанным фланцем 65 кольца и внутренней частью ступицы, благодаря чему достигается
желаемый тормозной эффект.
Благодаря такой конструкции нет частей тормоза, которые необходимо отдельно отсоединять от рамы для
снятия колеса, поскольку тормоз отсоединяется целиком вместе с колесом.
Хотя это изобретение было 7.
При подробном описании на примере авиационных колес следует понимать, что данное применение не
ограничивается этим.
Дата (BO' 11 & d 14-го дня мая 19, UTLT, WADE & TENNA 112, Хаттон Гарден, L E.C. 1, дипломированные
патентные поверенные.
20.
NT, Лондон, - i i __j 1B7, 82L ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозов для авиационных и других колес.
Мы, Уильям Томас Рейд, подданный короля Англии, и компания «Бристоль Аэроплан Лиммитед», британская
компания с ограниченной ответственностью, должным образом зарегистрированная, обе из Филтон-Льюис,
Бристоль, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты