Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5885
.pdf
пунктирными линиями на фиг. 1. Отверстие k, образованное в нем, позволяет установить клапан hi на
шпильку e, предотвращая тем самым радиальное смещение.
Для того чтобы пальцы j плотно прижимались к опорам c, установлена пружина mn (см. рис. 7), которая
опирается непосредственно на пальцы j и удерживается колпачком N (см. рис. 3, 4 и 5).
Пружина m удерживается в центральном положении относительно крышки N с помощью выступа o,
образованного на ней. Помимо удержания пружины, крышка n также служит для фиксации клапана h, зажимая
его между выступом d и выступом p на крышке n; последняя снабжена центральным отверстием q для приема
штифта e. Выступы r', расположенные на крышке n, входят в один из выступов j и входят в соответствующие
углубления s, тем самым блокируя не только клапан h от вращения, но и саму крышку, которая затягивается с
помощью гайки t на штифте e.
На практике установлено, что желательно использовать 3 клапана и взаимодействующий трехпальцевый
клапан, поскольку при этом пружина равномерно воздействует на каждый палец, так как три точки образуют
плоскость. Вместо того чтобы пружина непосредственно воздействовала на пальцы клапана, между пальцами
клапана и пружиной может быть установлено кольцо или аналогичный элемент. Такое расположение
обеспечит большую равномерность давления на пальцы клапана.
Вместо одной витой пружины каждый палец клапана может иметь отдельный пружинный подшипник, и такое
расположение особенно желательно при использовании элемента клапана, имеющего более или менее трех
пальцев; то есть, когда трехточечный контакт не используется.
Вместо описанной выше витой пружины или пружин может быть использована любая другая форма пружины,
например, может быть использована ламинированная пружина аналогичной формы, имеющая
соответствующее количество пальцев, как и у элемента клапана.
Седла клапанов приподняты над окружающей поверхностью металла, и по этой причине любые частицы
пыли, продуваемые через отверстие клапана, не склонны застревать на узком седле, а выдуваются наружу и
не снижают эффективность клапана.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284952.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284952&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284952A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
CL -b A Дата подачи заявки: 24 августа 1927 г. № 22292/27 51. Заявка принята: 9 февраля 1928 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области светофоров, применяемых к дорожным транспортным средствам, или
относящиеся к ним.
Мы, Карен Пи А Тоу и Йой Н. Хенрик Л'Абьф, Лун Дн, обе проживающие по адресу: Underhaugsveien 15, Осло,
Норвегия, подданные короля Норвегии, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к таким сигналам 1 sj для самоходных транспортных средств, называемым
указателями поворота, и особенно к указателям поворота, снабженным как автоматическим механизмом,
управляемым рулевым механизмом транспортного средства, так и механизмом ручного управления для
независимого от автоматического механизма включения сигнала поворота.
Целью изобретения является создание усовершенствованного механизма такого рода, обладающего
следующими особенностями в сочетании: автоматический сигнальный механизм, подающий сигналы только
тогда, когда ручной рычаг находится в нейтральном положении, и автоматически корректирующий ошибочно
подаваемые ручные сигналы; ручной механизм управления направлением движения, позволяющий при
повороте в одну сторону сигнализировать о предполагаемом повороте в противоположную сторону; механизм
подачи ручных и автоматических сигналов, которые автоматически срабатывают, как только возобновляется
прямолинейное движение.
На прилагаемых чертежах (фиг. 1-3) представлены схематические боковые виды переключающего механизма
в трех различных положениях в соответствии с изобретением, предназначенного для продольного
перемещения деталей.
Рис. 4 представляет собой схематический вид сбоку механизма переключения передач, предназначенного
для вращательного движения деталей; рис. 5 — вид сбоку, иллюстрирующий способ установки указательного
устройства в соответствии с рис. 4 на раме автомобиля; и рис. 6 — соответствующий вид сверху.
На рис. 7 показан вид сбоку устройства для поворота сигнальной стрелки, указывающей направление
движения.
На фиг. 1-3 показаны электрически освещенные неподвижные стрелки, указывающие направление,
расположенные известным образом; стрелка с той стороны, которая обращена к повороту автомобиля, также
освещена. 3 — это электрический, батарейный или другой источник электроэнергии, обеспечивающий
необходимую электрическую энергию для освещения ламп на стрелках 1 и 2. 4, 5 и 6 — это неподвижные
электрические контакты, а 7 и 8 — контакты, прикрепленные к стержням 9 и 10 соответственно (которые могут
перемещаться продольно параллельно друг другу в соответствующих направляющих (не показаны)). К
стержню 9 прикреплены вращательно два рычага 11 и 12, которые с помощью пружин (не показаны)
удерживаются в контакте с выступами или выступами 13 и 14 соответственно на третьем стержне 15, который
также, как и вышеупомянутые стержни 9 и 10, может скользить продольно и параллельно этим стержням. 10
имеет 70 зубьев или выступов 1611, предназначенных для зацепления с заостренными концами рычагов 11 и
12.
Один конец стержня 15 соединен с концом рычага 16 посредством звена 15'75 для ручного управления
указателем поворота. Рычаг 16 направляется в зажимах на обычной рулевой тяге и расположен рядом с
рулевым колесом 19 и снабжен рукояткой 16'. Когда рычаг 16 поворачивается с помощью рукоятки 16',
стержень 15 соответственно смещается. Две пружины 17, 171 соответственно служат для возврата рычага 16
и стержня 15 в нейтральное положение сразу после отпускания рукоятки 16.
Рычаг 10 соединен с рычагом 18 стандартного рулевого механизма автомобиля посредством тяги i 8 i таким
образом, что он автоматически смещается на 90 градусов вправо или влево в соответствии с направлением
поворота рулевого колеса 19.
Планка 9, расположенная между автоматически управляемой планкой 10 и планкой 15 с ручным управлением,
предназначена для зацепления с обеими указанными планками управления. Выступы или выступы 13 и 14 на
планке 15 предназначены для удара о упоры 100 и 21 на рычагах 11 и 12 соответственно, а зубья 16 и 1
планки 10 предназначены для зацепления с заостренными концами рычагов 11 и 12 в определенных
положениях планки 15 относительно планки 9. Как показано на фиг. 1, электрические лампы L 952 284,952 для
стрелок направления 1 и 2 соединены с неподвижными контактами 4 и 6 соответственно, а батарея 3
соединена с подвижным контактом 7 планки 9. Неподвижный контакт 5 соединен с подвижным контактом 8
планки 10.
Принцип работы устройства следующий: на рис. 1 устройство показано в нейтральном положении,
соответствующем движению автомобиля по прямой линии.
В этом положении ни одна из стрелок 1 и 2 не горит. Но если автомобиль поворачивает направо, рулевая тяга
18 потянет планку 10 вправо, тем самым соединив контакт 8 этой планки с неподвижным контактом 6 и зажечь
стрелку 2. Аналогичным образом поворот влево сместит планку 10 влево, тем самым соединив ее контакт 8 с
неподвижным контактом 4 и зажечь левую стрелку 1. 2.5. Аналогичным образом поворот ручного рычага 16
заставит выступ 13 удариться об упор 20 на рычаге 11, тем самым увлекая за собой планку 9 вправо, так что
контакт 7 этой планки соединится с неподвижным контактом 6, тем самым зажечь правую стрелку 2. Если
планка 15 будет уведена влево, выступ 14 ударится об упор 21 на рычаге 12, тем самым увлекая планку 9
влево, так что контакт 7 соединится с неподвижным контактом 4 и зажжет левую стрелку. Направление
стрелки 1.
С другой стороны, автоматически смещаемый контакт 8 не может зажечь стрелку O, если управляемый
вручную контакт 7 не соединяется с контактом 5, т.е. не находится в нейтральном положении. На рис. 2
показано положение частей устройства во время поворота направо 4 и 5 с вручную выдвинутым правым
сигналом и левосторонним сигналом, горящим для обозначения предполагаемого последующего поворота
налево. Кроме того, устройство устроено таким образом, что неправильный ручной сигнал автоматически
исправляется в автомобиле, начинающем поворот. Оно также автоматически выдает указатель поворота, как
ручной, так и автоматический, когда поворот завершен и возобновляется прямолинейное движение. Это
работает следующим образом: если необходимо совершить поворот направо, и до этого поворота вручную
ошибочно сработал левый сигнал 4, то стрелы 9 и 15 таким образом будет приведен в относительное
положение, показанное на рис. 3. В этом положении острие рычага 12 войдет в зацепление с зубьями -1611, и
планка 9 будет сдвинута вправо, когда автомобиль начнет поворачивать, тем самым подавая ручной сигнал.
Скошенный край 22 рычага 12 затем упрется в выступ 14, в результате чего заостренный конец рычага 12
освободится от зубьев 7,0 1611, и планка 10 будет продолжена.
подача сигнала правой рукой.
Однако, если непосредственно перед поворотом подается правильный ручной сигнал (например, сигнал
налево, как показано на рис. 2), то при начале поворота планка 10 будет перемещена влево, и рычаг 12 при
этом войдет в зацепление с зубьями 1611, а планка 9 будет возвращена в нормальное положение после
завершения поворота.
На рис. 4 схематически показана модифицированная конструкция аппарата, отличающаяся от описанной
выше тем, что рабочие элементы механизма не перемещаются по продольным траекториям, а вращаются
вокруг общей оси. В остальном обе конструкции схожи.
В данной модификации автоматически управляемая планка 10 вращается вокруг той же оси 90°, что и планка
15 с ручным управлением, и обе планки имеют форму дуги окружности. Это также относится к промежуточной
планке или элементу 9, который для удобства иллюстрации показан как подвижный в полукруглом пазу в
неподвижном элементе. К элементу 10 прикреплен рычаг 24, который соединен с обычным рулевым
механизмом 18 автомобиля посредством другого звена 181 100 (см. также рис. 5 и 6). Аналогичным образом,
деталь 15 для ручного управления механизмом индикации направления движения снабжена рычагом 25,
который соединен с рычагом ручного управления направлением движения 16 посредством звена 26.
Механическое и электрическое взаимодействие различных частей точно соответствует тому, что объяснено
со ссылкой на рис. 1-3; Изогнутая форма нескольких из 110 элементов и, соответственно, измененное
расположение неподвижных контактов 4, 5, 6 и подвижных контактов 7, 8 ничего не меняют в этом отношении.
На рисунках 5 и 6 показана установка аппарата 115 на автомобиль. Как видно, аппарат крепится к внутренней
стороне рамы автомобиля 27, рядом с обычным рулевым механизмом. Установка аппарата не требует
каких-либо изменений в конструкции рулевого механизма автомобиля или кузова автомобиля, и аппарат
может быть легко установлен на автомобили всех типов.
Как станет ясно, аппарат 125 обладает следующими особенностями:
( 1) Нейтральное положение V ручного рычага необходимо для подачи автоматических сигналов направления
130 284,952 ( 2) Ошибочные ручные сигналы автоматически корректируются, как только автомобиль начинает
поворачивать.
( 3) Как ручные, так и автоматические сигналы направления прекращаются, как только поворот завершен и
движение возобновляется по прямой.
В вышеизложенном указательные стрелки 1 и 2 были описаны как стационарные, а сигнализация
осуществлялась путем зажигания лампы внутри них. Однако такие световые сигналы полезны только в
темноте, поскольку они практически невидимы при ярком дневном свете, а тем более на солнце.
Изобретение, следовательно, включает в себя специальное устройство сигнального прибора (стрелки),
адаптированное для дневного света. Электрическая энергия, используемая для освещения ламп
стационарных стрелок 1 и 2, используется для придания вращательного или качательного движения
вращающейся сигнальной стрелке, предпочтительно расположенной в передней части автомобиля (или
одной в передней части и одной в задней части автомобиля). Эта вращающаяся стрелка может, если 2 ? 5
Желательно, чтобы были предусмотрены средства для внутреннего освещения.
На фиг. 7 показана форма такого вращающегося сигнала. Электрические соединения, которые на фиг. 1
соединяют электрическую батарею 3 с лампами индикаторных стрелок 1 и 2, в данном случае соединяют
указанную батарею с двумя электромагнитами 28, 29, приводящими в действие якорь 30, расположенный
между ними. Этот якорь вращается вокруг штифта 31 и жестко соединен с вертикальным рычагом 32, на
верхнем конце которого находится зубчатая рейка 33, взаимодействующая с зубчатым колесом 34. Это
зубчатое колесо 34 прикреплено к вертикальному свободно вращающемуся шпинделю 35, на верхнем конце
которого находится стрелка направления 36. Это устройство работает следующим образом:
Когда электрическая связь между батареей и электромагнитом 28, сигнализирующим о повороте
транспортного средства вправо, замыкается (автоматически или вручную), тем самым активируя
электромагнит, последний притягивает якорь 30, поворачивая рычаг 32 вокруг горизонтального штифта 31,
зубчатая рейка 33 на этом рычаге поворачивает зубчатое колесо 34 и стрелку 36, жестко соединенную с ним,
вправо. Когда возбуждение магнита 28 прекращается, стрелка 36 поворачивается обратно под действием
одной или нескольких пружин 37 в нейтральное положение, в котором она указывает прямо вперед.
Сигнальная стрелка 36 может быть полой и снабжена окнами, например, зеленым стеклом с одной стороны и
красным с другой, а также электрической лампой внутри нее, так что стрелка при повороте вправо будет
светиться зеленым светом, а при повороте влево — красным. Электрическое соединение этой лампы (не
показана) со стрелкой может осуществляться через центральное отверстие в шпинделе 35.
Следует понимать, что детали описанного и проиллюстрированного механизма 7 i O могут быть изменены
различными способами без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284953.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284953&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284953A
[]
PAIPEXT SP Eci Fic A'Vl ON
Мы, компания OLDHAM & So N, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и Герберт Эдмунд Кларк, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Хайд-роуд, 36, Дентон, недалеко от Манчестера, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к гальваническим батареям и, в частности, к тем типам вторичных
гальванических батарей, в которых не используется обычное попеременное чередование отдельных
положительных и отрицательных элементов, а элементы одной полярности полностью или частично
отделены от элементов другой полярности.
Иными словами, согласно настоящему изобретению, усовершенствованная гальваническая батарея включает
два или более положительных элемента и два или более отрицательных элемента, расположенных отдельно
друг от друга, причем положительные элементы расположены в одной группе или блоке, а отрицательные
элементы — в другой, отдельной группе или блоке, и указанные элементы расположены параллельно или
концентрично друг относительно друга.
При надлежащем осуществлении изобретения аккумулятор или другая гальваническая батарея включает в
себя два отдельных электрода: положительный и отрицательный. Каждый из этих электродов образован
множеством активных элементов или пластин, далее именуемых «пластинами», одинаковой полярности и
находящихся в стабильном электрическом контакте друг с другом, их поверхности параллельны друг другу и
имеют удобное небольшое расстояние между соседними пластинами. Один электрод содержит оба или все
положительные элементы батареи, в то время как другой электрод содержит оба или все отрицательные
элементы. Расстояние между соседними пластинами на практике должно быть систематически выбрано с
учетом количества, площади и толщины пластин, а также объема контейнера таким образом, чтобы
обеспечить удовлетворительный доступ электролита соответствующей концентрации ко всем активным
поверхностям каждого электрода. Любое количество таких электродов, расположенных попеременно,
положительного и отрицательного обычным способом, с разделителями или без разделителей между
положительными и отрицательными элементами. Цена 1/1 54 953 В одном контейнере могут быть собраны 55
элементов. Каждый отдельный электрод предпочтительно располагается таким образом, что различные
пластины вплавлены или иным образом скреплены друг с другом по краям или в другом месте, и указанные
пластины 60 соединены с клеммным наконечником, который выступает вверх через крышку батареи.
Положительный электрод удобно удерживается отдельно от отрицательного электрода с помощью двух
внутренних 65 ребер или выступов, образованных на внутренней поверхности стеклянного или другого
контейнера, а электроды удерживаются на расстоянии от дна контейнера с помощью двух ребер или опор,
образованных на указанном дне 70. Существенной особенностью данного изобретения является то, что все
или часть используемых пластин должны быть полностью или частично заряжены перед сборкой, поскольку,
если они полностью разряжены, особые преимущества изобретения 75 не могут быть полностью реализованы
обычным способом. Если только часть пластин собрана в заряженном состоянии, то, согласно данному
изобретению, указанные пластины должны быть расположены таким образом, чтобы они были наиболее
удалены от пластин противоположной полярности 80. Электроды, изготовленные описанным способом,
обладают большим преимуществом перед известными блочными типами, поскольку их можно
удовлетворительно заряжать при относительно высоких скоростях без риска разрушения или отслоения
активного материала или материалов. В то же время они сохраняют преимущества и характеристики блочных
электродов, а именно: сохраняют свою эффективность при медленном и прерывистом разряде и не
подвержены сульфатации. Благодаря свободному доступу электролита к множеству граней и наличию
эффективных металлических каркасов для равномерного распределения электрического тока, они способны
демонстрировать гораздо более удовлетворительные выходные параметры при высоких скоростях разряда и
быстро восстанавливать J_00 на разомкнутой цепи после сильного разряда. Если бы все пластины были
полностью разряжены или разряжены равномерно, их равномерная перезарядка представляла бы
значительные трудности из-за естественной тенденции положительного и отрицательного полюсов. Дата
подачи заявки: № V 9, 1926, № 23559/2 ?
2
Полный текст слева: 17 марта 1927 года.
Завершено: 3 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гальваническим батареям или связанные с ними.
J d A p ii i i i -11 Q отрицательные ламинаты, расположенные ближе всего друг к другу, принимают на себя
основную часть заряда, в то время как более удаленные ламинаты, расположенные ближе к стенкам
контейнера, будут испытывать недостаток заряда. Это возражение было предвосхищено и преодолено путем
нахождения положительных и отрицательных элементов в заряженном состоянии при сборке, как
объяснялось ранее. Таким образом, удаленные ламинаты редко или никогда не разряжаются полностью и не
подвергаются разряду. Кроме того, установлено, что во время периодов разомкнутой цепи, которые обычно
происходят между периодами разряда (разряд, например, через нити накала ламп в радиоприемнике),
происходит медленное выравнивание состояния активного материала или материалов, в результате чего
ближайшие ламинаты не подвергаются серьезному разряду. Дата: 7 сентября 1927 г.
J S WITHERS & SPOONER, дипломированные патентные поверенные, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane,
Лондон, агенты заявителей.
:15 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гальваническим батареям или связанные с ними.
Мы, OLDHA Mr & So N, L:Ei Trrn, компания, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и E Rmr RT E Dmu ND CLnxn, британские подданные, оба проживающие по адресу: 36,
Hyde Road, lJenton, недалеко от Манчестера, в графстве Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гальваническим батареям и, в частности, к тем типам вторичных
гальванических батарей, в которых не используется обычное чередование отдельных положительных и
отрицательных элементов, то есть чередование одного положительного элемента с одним отрицательным
элементом, а применяются батареи, в которых элементы одной полярности полностью или частично
отделены от элементов другой полярности, причем каждый элемент представляет собой составную группу,
блок или электрод.
Ранее было предложено создать электрический аккумулятор или гальваническую батарею, в которой
отрицательные электроды находятся в сухом и заряженном состоянии до их установки в указанный
аккумулятор или батарею, и для ввода в эксплуатацию собранного аккумулятора или батареи достаточно
заполнить его обычным электролитом, после чего он немедленно или в течение короткого промежутка
времени начинает выдавать ток. Также было предложено создать электроды для гальванических батарей, в
которых два или более положительных элемента или два или более отрицательных элемента собраны в
группу или блок, находятся в электрическом контакте друг с другом и разделены или разнесены друг от друга:
такое устройство описано в нашей заявке № 275832.
Нам также известно о спецификации №.
276,718 и не намерены претендовать ни на что из заявленного в нем.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованная гальваническая батарея включает положительные
и отрицательные электроды, расположенные на некотором расстоянии друг от друга, и каждый из них состоит
из 70 отдельных или расположенных на некотором расстоянии друг от друга элементов или пластин, причем
один или несколько таких элементов находятся в полностью или частично заряженном состоянии до того, как
элементы будут собраны внутри батареи. 75 Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен вид сбоку гальванической батареи, имеющей по 80 электродов каждый, состоящей
из трех положительных и трех отрицательных элементов, выполненной в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 также представляет собой вид батареи в разрезе, но с видом на правую сторону рисунка 1, а
рисунок 3 — это перевернутый план рисунка 1.
Таким образом, при надлежащем осуществлении изобретения аккумулятор или другая гальваническая
батарея a включает две отдельные группы элементов: положительную группу элементов d и отрицательную
группу элементов e. Каждая из этих групп образована множеством активных элементов, 95 в данном случае
каждый из которых имеет три элемента d и e одинаковой полярности и находится в стабильном
электрическом контакте друг с другом в точках σ и g, при этом их грани φ и ψ параллельны друг другу и имеют
удобное малое расстояние φ и ψ между соседними элементами. Другими словами, одна группа содержит оба
или все положительные элементы батареи, в то время как другая группа содержит оба или все отрицательные
элементы. Расстояние φ и ψ между соседними элементами должно на практике быть выбрано с учетом
количества, площади и толщины элементов, а также объема контейнера a таким образом, чтобы обеспечить
удовлетворительный доступ электролита подходящей концентрации ко всем активным граням φ или ψ
каждого элемента. Каждая отдельная группа элементов.
Предпочтительно, чтобы различные элементы d были сожжены или иным образом скреплены вместе по
краям или в другом месте; на чертежах каждая группа или электрод имеет три сожженных или перемычки из
свинца или свинцового сплава, образованные по краям или закрепленные на них в точках 11, 12 и 13.
Указанные электроды j5 соединены с клеммой b или c, которая выступает вверх через крышку или колпачок m
батареи; в данном варианте крышка или колпачок изготовлены из эбонита и герметизированы битумом и/или
смолой или состоят из какого-либо другого материала или материалов. Группа положительных элементов d
отделена от группы отрицательных элементов e с помощью двух внутренних ребер или выступов N,
образованных на внутренней поверхности стеклянного или другого контейнера a. В этом случае контейнер
или корпус полностью изготовлен из стекла, за исключением крышки или колпачка. Электроды удерживаются
на расстоянии от дна контейнера с помощью двух ребер или опор, образованных на внутренней стороне
указанного дна.
Все или часть элементов, составляющих электроды, должны быть полностью или частично заряжены перед
сборкой, поскольку, если они полностью разряжены, особые преимущества изобретения не могут быть
полностью реализованы. Если только часть элементов собрана в заряженном состоянии, то, согласно
настоящему изобретению, заряженные элементы одной полярности должны быть расположены таким
образом, чтобы они находились на наибольшем расстоянии от заряженных элементов противоположной
полярности; В данном случае заряженными элементами могут быть элементы, обозначенные буквами d' и el.
Если бы электроды были полностью разряжены, их равномерная перезарядка представляла бы собой
значительную трудность из-за естественной тенденции положительных и отрицательных элементов,
наиболее близких друг к другу, таких как d3 и c', принимать на себя основную часть заряда, в то время как
более удаленные элементы, наиболее близкие к стенкам контейнера, такие как d1 и c', испытывали бы
недостаток заряда. Это препятствие было преодолено за счет того, что все или часть положительных и
отрицательных элементов, составляющих электроды, находятся в сухом и заряженном состоянии при сборке.
Это означает, что удаленные элементы электродов, например, пластины d1 и el, редко, если вообще
когда-либо, полностью разряжаются и не сульфатируются.
Кроме того, установлено, что в течение интервалов разомкнутой цепи, которые обычно возникают между
периодами разряда (разряд, например, через нити накала ламп в радиоприемнике), происходит медленное
выравнивание химического состояния активного материала или материалов в группе Эйма, в результате чего
элементы противоположной полярности, расположенные ближе всего друг к другу, например, элементы d3
или e3, не подвергаются серьезной перегрузке.
Электроды, изготовленные описанным способом, обладают большим преимуществом перед известными
блочными типами, поскольку их можно удовлетворительно заряжать с относительно высокими скоростями без
риска разрушения или отслоения активного материала или материалов. В то же время они сохраняют
преимущества, характерные для блочных электродов, а именно: эффективность последних при медленном и
прерывистом разряде и отсутствие сульфидных отложений. Благодаря свободному доступу электролита к
множеству поверхностей и наличию элементов, состоящих из активных пластин с эффективными
металлическими каркасами для равномерного распределения электрического тока, они способны
демонстрировать гораздо более удовлетворительные выходные параметры при высоких скоростях разряда и
быстро восстанавливаться в режиме разомкнутой цепи после сильного разряда. Следует понимать, что, хотя
положительные и отрицательные активные элементы расположены в равном количестве и имеют одинаковую
толщину, как показано на чертежах, тем не менее, при необходимости количество или толщина
положительных и/или отрицательных элементов могут быть уменьшены или увеличены в соответствии с
требованиями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284955A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 5 сентября 1927 г., № 284, 955. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 9 сентября 1927 г., № 23,774/27.
Статья принята к публикации: 9 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в косозубых передачах.
Мы, компания Soci A Ta L ANONYME D Es ANCIE Ns IRTA Bl LISSWIENT 7 S PANHARD & LFVAS SOR,
французская компания, расположенная по адресу: авеню д'Лври, 19, Париж (департамент Сена), Франция,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к косозубым передачам, и главным образом к передачам, используемым в
устройствах переключения скоростей для автомобилей.
В таких зубчатых передачах количество зубьев всегда значительно, поскольку используются стандартные
формы зубьев, толщина которых зависит от шага.
Такие зубья издают шум, который возникает из-за контакта между ними, и, следовательно, шум усиливается с
увеличением числа зубьев, поэтому желательно использовать зубчатую передачу с минимальным числом
зубьев. Однако при использовании известного метода, при котором высота зубьев превышает их толщину, в
ступице не остается места для установки зубчатой передачи на вал.
Настоящее изобретение устраняет все подобные недостатки, и позволяет создавать зубчатые передачи с
очень малым числом зубьев, например, тремя, оставляя при этом столько же материала в центре, сколько в
известных зубчатых передачах.
В данном изобретении зубья имеют обычный вид, но определенное количество зубьев и соответствующие им
углубления объединены в одно целое, образуя таким образом зубья и углубления одинакового размера,
толщина которых зависит от количества зубьев, объединенных таким образом в одно целое.
Такая конструкция может быть реализована с помощью косозубых передач путем выбора ширины зубчатого
колеса таким образом, чтобы один зуб всегда находился в зацеплении, несмотря на его малую высоту по
отношению к толщине.
На прилагаемых чертежах, приведенных в качестве примера, на фиг. 1 показана форма колеса с тремя
обычными зубьями а, и видно, что в центральной части b осталось слишком мало материала для установки
его на вал.
На фиг. 2 пунктирными линиями показано колесо с 1,5 зубьями c, а сплошными линиями — пример
группировки зубьев d, образующей колесо с 8 зубьями. Фиг. 3 — поперечное сечение указанного колеса с 3
зубьями. На фиг. 4 и 5 показаны соответственно в боковой проекции и в перспективе пара колес, состоящая из
колеса с 3 зубьями e и колеса с 5 зубьями I, снабженных зубьями в соответствии с изобретением.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284956.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284956&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284956A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 сентября 1927 г. № 241658/27, 284,956. Полная спецификация принята: 9 февраля
1928 г.
Карданный шарнир для рулевого и ведущего колес одновременно.
«Я, CU Tr' MATSCHEI, проживающий по адресу: Бальмнхофштрассе, 60, Веттинген, Ааргау, Швейцария,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:»
Данное изобретение относится к карданным шарнирам и их применению к колесам с комбинированным
рулевым управлением и приводом, и целью изобретения является создание усовершенствованного и
компактного карданного шарнира для использования с колесами, имеющими комбинированные средства
рулевого управления и привода.
Согласно изобретению, карданный шарнир включает в себя приводной элемент, образованный на конце
ведущего вала и состоящий из плоского, частично сферического элемента, находящегося в зацеплении с
пазом в цилиндрическом ведомом элементе, при этом свободный конец приводного элемента выступает в
дугообразный паз, образованный в головке оси переднего колеса концентрично цилиндрическому ведомому
элементу.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рис. 1 показано осевое сечение шарнира привода переднего колеса с поворотным механизмом рулевого
управления.
Рис. 2 представляет собой вид сверху.
На рис. 3 показан только стык в проекции спереди.
На рис. 4 показан вид с торца соединения, со стороны приводного вала.
Соседние файлы в папке патенты