Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5866
.pdf
максимального перемещения в любом направлении, для целей, описанных ниже, при этом винты 9
перемещаются продольно относительно корпуса и вращаются за счет работы гайки, зубчатой передачи,
храпового рычага или подобного устройства.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет
собой вертикальный разрез одной из форм 4 ú 0 домкрата, изготовленного в соответствии с изобретением, с
указанием деталей в их нормальном или опущенном положении.
На рис. 2 представлен аналогичный фрагмент, демонстрирующий полностью выдвинутый домкрат.
На рис. 3 показан разрез по линии A A на рис. 1, при этом разъем находится в самом нижнем положении. На
рис. 4 показан вертикальный разрез по линии B B на рис. 3.
Как показано на рисунке, пара телескопических винтовых элементов 1 и 2 поддерживаются и удерживаются
корпусом 3. В этом корпусе образованы одна или несколько подходящих пазов 4, предназначенных для
зацепления с концом или концами выдвижного ключа, храпового механизма или подобного устройства 55,
расположенного в подходящем корпусе 6, на нижнем конце телескопического винтового элемента 1.
Указанный ключ или ключи удерживаются от извлечения из пазов пружиной 7. На нижнем и верхнем концах
пазов 4, которые соответствуют началу и концу хода телескопического винтового элемента 1, корпус имеет
форму, по существу, храпового механизма 8 и SA, как показано на фиг. 3 и 4, с целью обеспечения
свободного вращения элемента 1 только в прямом направлении на каждом конце его хода, чтобы ключ 5
можно было легко освободить от храпового механизма. канавки 8 70 и 8 а, указанные канавки выполнены со
скошенной поверхностью, как в точке 16. Гайка, которая не вращается внутри Dr, как показано, является
неотъемлемой частью телескопического винтового элемента 1, входит в зацепление с 75 телескопическим
винтовым элементом 2, который снабжен на своем верхнем конце обычной подъемной головкой 10. На
нижнем конце телескопического винтового элемента 2 предусмотрен упор 11, предотвращающий
отсоединение 80, зацепление элемента 2 с гайкой 9 в точке его максимального выдвижения. На верхнем и
нижнем концах наружного винтового элемента 1 предусмотрены упоры 15 и 12 соответственно, которые
входят в зацепление 85 с гайкой 13 в начале и конце хода наружного винтового элемента 1 и приводят к
освобождению указанного элемента 1 путем зацепления ключа 5 с храповым механизмом 90 SA и 8
соответственно. вращаться синхронно с гайкой 13.
В процессе работы для выдвижения домкрата гайка 13 вращается шестерней 14, храповым механизмом,
рычагом или любым другим удобным способом. Ее зацепление с телескопическим винтовым элементом 1
обеспечивает этому элементу продольное перемещение, при этом вращение предотвращается ключом 5 до
тех пор, пока упор 12 не войдет в зацепление с гайкой 13. В этой точке выдвижной ключ 5 входит или скользит
в храповое соединение SA, позволяя элементу 1 свободно вращаться только в одном направлении.
Дальнейшее выдвижение домкрата осуществляется за счет зацепления 105 внутреннего винтового элемента
2 с гайкой 9, при этом вращение элемента 2 предотвращается за счет зацепления с нагрузкой, а вращение
элемента 1 происходит за счет зацепления упора. 12 с гайкой 13.
Для опускания мешка вращение гайки 1d изменяется на противоположное. Если выдвижной ключ выровнен с
пазами 4, вращение элемента 1 будет предотвращено, и домкрат будет опущен за счет зацепления гайки 1,3 с
наружным винтовым элементом 1 до тех пор, пока упор 15 не коснется гайки 13. В этот момент ключ 5
находится в зацеплении с нижней храповой системой, и вращение элемента 1 разрешено только в одном
направлении.
Дальнейшее опускание домкрата осуществляется за счет зацепления гайки 9 с элементом 2, при этом
вращение указанного элемента 2 предотвращается за счет зацепления с 2O (грузом), а вращение элемента 1
происходит за счет зацепления упора 15 с гайкой 1. Если при максимальном выдвижении наружного
резьбового элемента 1 шпонка 5 находится в зацеплении с храповым механизмом 8a, но не выровнена с
пазами 4, и если трение между гайкой 9 и внутренним резьбовым элементом 2 достаточно велико, чтобы
предотвратить вращение гайки 9 и, следовательно, наружного резьбового элемента 1, шпонка 5 будет
освобождена от храпового механизма 8A с помощью скошенной поверхности 16, позволяя наружному
резьбовому элементу 1 опуститься до тех пор, пока упор 15 не коснется гайки 13.
Если ключ 5 не находится ни в зацеплении с храповым механизмом 8a, ни в выравнивании с канавками 4, и
трение между гайкой 9 и внутренним резьбовым элементом 2 не препятствует вращению гайки 9 и,
следовательно, внешнего резьбового элемента 1, элемент 1 будет опущен до тех пор, пока упор 15 не
коснется гайки 13.
45. Если трение между гайкой 9 и внутренним резьбовым элементом 2 недостаточно для предотвращения
вращения гайки 9 и, следовательно, внешнего резьбового элемента 1, то указанный элемент 1 будет
свободно вращаться до тех пор, пока шпонка 5 не войдет в зацепление с пазами 4, после чего дальнейшее
вращение будет надежно предотвращено до тех пор, пока упор 15 не коснется гайки 13, в этот момент шпонка
5) не войдет в зацепление с храповым механизмом 8. 55. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284566.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284566&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284566A
[]
i A Tt NT СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка I/cat/on Дата, 2 ноября 1926 г. № 256181321, завершена: 23 сентября 1927 г., 284 W 456. Завершено: 2
февраля 1928 г., 0 9 ' ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах управления или относящиеся к ним, например, к электрооборудованию,
такому как двигатели.
Мы, Чарльз Тейт Скарф, проживающий по адресу: Хейл Роуд, 68, Хейл, графство Честер, Чарльз Генри Ласт,
проживающий по адресу: Дерби Роуд, 61, Хитон, Норрис, Стокпорт, графство Честер, Сидни Гоуэн,
проживающий по адресу: Уордл Роуд, 4, Сейл, графство Честер, все подданные короля Великобритании, и
компания METROPOLITAN-VIC Kc E Rs ELECTRICAL COMPANY Li MI Tx D, проживающая по адресу:
Центральные здания, 4, в городе Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к системам управления электрическими аппаратами, такими как, например,
электродвигатели, в которых дистанционно расположенный от аппарата автоматический выключатель
управляется через управляющую цепь, которая регулируется с помощью управляющих контактов,
расположенных на аппарате или вблизи него, или на управляющем выключателе или вблизи него, который
управляет указанным аппаратом.
В таких системах управления возможно, что из-за неисправности в управляющей цепи прерыватель цепи 25
может замкнуться или остаться замкнутым, в то время как управляющий переключатель находится в
положении, которое должно вызывать размыкание прерывателя цепи. Чтобы избежать этой трудности, ранее
в связи с системами управления такого типа, применяемыми к многофазной системе переменного тока с
заземленной нейтральной точкой, предлагалось заземлять один из силовых проводников при переключении
управляющего переключателя в положение, которое должно вызывать размыкание прерывателя цепи, в
результате чего, если прерыватель цепи остается замкнутым, срабатывает устройство, которое размыкает
прерыватель цепи.
Согласно изобретению, в такой системе предусмотрено средство, которое срабатывает, когда выключатель
замкнут, хотя положение пилотного переключателя 4 таково, что выключатель должен быть разомкнут, для
приведения в действие вторичного устройства, которое может либо вызвать размыкание выключателя, либо
дать такое указание на неисправность, которое приведет к тому, что оператор вручную разомкнет
выключатель.
Изобретение особенно применимо к системе управления, включающей в себя управляющий выключатель 2
Price I/-l в сочетании с подключенным к нему пилотным выключателем и дистанционно расположенный
прерыватель цепи 55, управляемый пилотным выключателем таким образом, что управляющий выключатель
освобождается от замыкания и размыкания силовых токов дистанционно расположенным прерывателем
цепи, при этом управление 60 прерывателя цепи осуществляется с помощью одного из силовых проводников,
соединенных с пилотным проводником.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284567.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284567&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284567A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
— Дата подачи заявки: 3 октября 1927 г. № 26,061/2 T 28. Заявка принята; 2 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении регуляторов скорости для двигателей внутреннего
сгорания. Я, Хиуго Юн Ккслис, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кайзерплац, 21, Дессау,
Анхальт, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для регулирования скорости вращения двигателей внутреннего сгорания уже предлагалось заменить
обычные центробежные регуляторы другими средствами регулирования, на которые влияет статическое или
кинетическое давление, существующее во всасывающем патрубке двигателя и изменяющееся в зависимости
от скорости. Для преобразования этого давления в силу, необходимую для регулировки элементов
управления, дроссельных заслонок и тому подобного, статическое давление воздействует на поршни или
диафрагмы, а кинетическое давление — на шарнирные пластины или подобные им элементы, которые
движутся против противодействующей силы, такой как пружина, до тех пор, пока не будет установлено
состояние равновесия.
Использование поршней для передачи давления имеет тот недостаток, что из-за небольших перепадов
давления эти поршни должны быть больших размеров, и поэтому их трудно направлять с достаточной
свободой от трения. Диафрагмы имеют недостаток в том, что амплитуда их движения обычно очень мала, что
снижает точность управления. Шарнирные пластины, подверженные влиянию кинетического давления, имеют
недостаток в том, что они создают постоянное дополнительное сопротивление, которое уменьшает объем
всасываемой среды и, следовательно, приводит к снижению мощности двигателя.
Целью данного изобретения является создание управляющего устройства, в котором устраняются
вышеуказанные недостатки.
В соответствии с изобретением, устройство включает в себя элемент, служащий для преобразования
статического давления во всасывающем трубопроводе в управляющую силу, в виде шарнирно закрепленной
пластины, качающейся в корпусе, который плотно окружает края пластины, при этом одна сторона пластины
открыта для атмосферы, а другая сторона подвержена воздействию давления во всасывающем
трубопроводе. Поскольку в этой конструкции трение возникает только в шарнирах пластины, и это трение
может быть сведено к низкому значению с помощью тонких штифтов или подобных элементов, данная
конструкция гораздо более чувствительна, чем подвижный поршень, в то время как, с другой стороны,
амплитуда момента перемещения велика, как в случае поршня, и поэтому управление очень точное.
Качающееся движение пластины также особенно выгодно, поскольку очень простыми средствами, такими как
смещение точки приложения контрпружины за пределы плоскости пластины, можно приложить
приблизительно постоянный крутящий момент с помощью пружины во всех положениях пластины, даже при
сравнительно коротких пружинах и, соответственно, небольшом «габарите». Таким образом, энергия
управления регулятором остается практически постоянной для всех положений пластины.
В обычном регуляторе скорость можно изменять, регулируя натяжение пружины, но предпочтительнее —
изменяя дросселирование всасываемого воздуха. В последнем случае силы, действующие на пластину,
остаются постоянными при такой регулировке подачи воздуха независимо от частоты вращения двигателя, и
поэтому энергия управления регулятора одинакова на всех скоростях. Это важное преимущество по
сравнению с известным регулятором с тангенциальным углом поворота для сильно изменяющихся скоростей,
где энергия значительно уменьшается на низких скоростях, так что регулятор должен быть сделан
непропорционально большим для нормальной высокой скорости.
Новый метод регулирования применим ко всем типам двигателей внутреннего сгорания, работающих с
постоянным объемом газового заряда за один рабочий ход 90, независимо от нагрузки в данный момент,
независимо от того, всасывается ли заряд самим поршнем двигателя (4-тактные двигатели) или с помощью
специальных насосов (2-тактные двигатели). В последнем случае 95 регулирующее устройство должно быть
соединено с впускным патрубком насоса.
Таким образом, данное устройство особенно применимо к двигателям внутреннего сгорания (двигателям с
горячим воздухозаборником), дизельным двигателям и подобным агрегатам, работающим на жидком топливе.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: 105
Фиг. 1 схематически, а 567 2 стр. 84,567 в разрезе показано расположение устройства управления:
Изготовлено в соответствии с изобретением, примененным к четырехтактному дизельному двигателю; на фиг.
2 показан поперечный разрез, демонстрирующий модификацию крепления пружины.
Как показано на рис. 1, рабочий поршень 2, перемещающийся в цилиндре 1 двигателя, находится в самом
начале такта всасывания и забирает свежий воздух во всасывающем патрубке.
Атмосфера проходит через всасывающий клапан 3, всасывающую трубу 4 и впускной патрубок 5. Впускной
патрубок 5 вмещает дроссельный клапан (для изменения диаметра прохода). Боковая ветвь всасывающей
трубы содержит пластину 11, предназначенную для качания на неподвижной точке опоры 10 и прилегающую с
небольшим люфтом к боковым стенкам 12. Тенденция пластины качаться по часовой стрелке в направлении
стрелки a, в соответствии с отрицательным давлением, преобладающим во всасывающей трубе,
компенсируется действием пружины 13, которая регулируемо установлена в 14.
При работающем двигателе пластина займет положение, в котором существует равновесие между
отрицательным давлением и силой пружины. Рычаг 15, прикрепленный к пластине, передает ее движение
через стержень 16 к кронштейну 17. Короткое плечо этого рычага несет кронштейн 18, соединенный с
клапанным механизмом 19, 20 топливного насоса 21.
Представленный здесь способ регулирования подачи топлива к инжекционному клапану уже известен и
заключается в использовании всасывающего клапана топливного насоса в качестве выпускного отверстия для
регулирования подачи топлива, при этом всасывающий клапан удерживается открытым не только во время
такта всасывания, но и в течение более длительного или более короткого периода такта нагнетания,
определяемого регулятором. Как показано на рис. 1, рычаг 23, жестко прикрепленный к плунжеру насоса,
передает возвратно-поступательное движение плунжера через шток 19, кривошипный рычаг 18 и шток к штоку
24, который воздействует на всасывающий клапан 25. Таким образом, шток 24 непрерывно перемещается
вверх и вниз таким образом, что он находится в своем верхнем положении, то есть он поднимает клапан 25 со
своего седла, когда плунжер насоса 22 завершает свой такт всасывания. Когда плунжер перемещается во
время такта нагнетания под действием кулачка 26, шток 24 опускается, и после Поршень прошел
определенное расстояние, и клапан 25-60 будет опираться на свое седло. В этот момент топливо в насосной
камере 27 может выходить только через нагнетательный клапан 28 в нагнетательную трубу 29, ведущую к
инжекционному клапану. Таким образом, видно, что количество топлива, подаваемого к инжекционному
клапану, будет тем больше, чем быстрее клапан 25 закрывается после начала такта подачи, и чем меньше
количество топлива, тем дольше указанный клапан остается открытым. Этот эффект достигается с помощью
регулятора 11, воздействующего через тяги 15, 16 и кривошипный рычаг 17. Когда регулятор устанавливает
кривошипный рычаг 17 в такое положение, что его рычаг, к которому подключен кривошипный рычаг 18,
находится выше центрального или горизонтального положения (показано на рис. 1), рычаг 18 поднимается, и
подъем и опускание тяг 20, 24 теперь происходит вокруг этой поднятой центральной точки.
В результате этого клапан 25 закрывается позже, и, следовательно, к инжекционному клапану подается
меньше топлива, чем когда рычаг 17 находится в центральном или горизонтальном положении. Однако, если
рычаг 17 переместить так, чтобы точка опоры рычага 18 опустилась ниже горизонтального или центрального
положения, то штоки 20, 24 перемещаются вокруг этой нижней центральной точки, в результате чего клапан
25 закрывается вскоре после начала хода подачи, и, соответственно, к инжекционному клапану подается
больше топлива. Увеличение частоты вращения двигателя сопровождается увеличением вакуума во
всасывающем патрубке 4, так что пластина 11 перемещается в направлении стрелки a, тем самым
увеличивая натяжение пружины 13 и приводя рычаг 18 в действие для ускорения закрытия всасывающего
клапана насоса, и, следовательно, уменьшая количество топлива, подаваемого насосом, как было объяснено
выше, так что двигатель должен соответственно замедлиться.
Чтобы предотвратить чрезмерную пульсацию пластины 11 в случае прерывистого всасывания, край 25
пластины утолщен, так что качающаяся масса пластины сравнительно велика, а амплитуда ее движения
соответственно мала. С пластиной также могут быть объединены другие демпфирующие устройства, которые
целесообразны, когда отдельные такты всасывания недостаточно перекрываются, а создание большой
балансировочной камеры невозможно по соображениям пространства или веса. Дроссельный клапан 6
служит для регулировки скорости, которая уменьшается с увеличением дроссельной заслонки, и наоборот.
Как показано на рис. 2, пружина 13 прикреплена к концу рычага 30, который 120 интегрированно соединен с
пластиной 11 под таким углом L, что эффективный рычаг пружины 13 увеличивается примерно в той же
пропорции, в какой уменьшается сила пружины при сокращении, то есть во время 125 движения пластины в
направлении стрелки b. Следовательно, крутящий момент, создаваемый этой пружиной относительно оси
пластины 11, приблизительно постоянен во всех положениях пластины 130 284,567 284,567, так что
отрицательное давление, а, соответственно, и скорость, должны оставаться примерно одинаковыми для всех
управляющих положений. Это дает так называемый псевдоастатический управляющий эффект, при котором
разница в скорости между полной и нулевой нагрузкой очень незначительна. Наклонно установленный рычаг
30, конечно, может быть заменен кулачковой поверхностью, к которой 10 конец пружины (который для этой
цели сделан гибким) может быть применено.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что: то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284568.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284568&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284568A
[]
Дата подачи заявки: 3 октября 1927 г. № 26096/27.
284, 568 Полная спецификация принята: 2 февраля 1928 г.
Усовершенствования, касающиеся пружинных защелок.
Мы, Альбе Г. Эоп Р. Дж. Белл и Р. Э. Н. Альд Генри Притчард, оба проживающие по адресу: Виктория-стрит,
7, Вестминстер, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинным защелкам для дверей и подобных устройств и имеет своей
целью создание пружинной защелки простой и недорогой конструкции.
Для этой цели пружинная защелка согласно настоящему изобретению включает в себя изогнутую часть ручки
и свободный конец или защелкивающуюся часть, выполненные из цельного куска упругого материала,
предназначенного для крепления одним концом к двери и вращения вокруг точки опоры между ручкой и
свободным концом или защелкивающейся частью, также закрепленной на двери. Конструкция такова, что при
установке защелки на дверь движение ручки вниз или движение свободного конца или защелкивающейся
части вверх вызовут накопление энергии в ручке, которая впоследствии будет удерживать указанный
свободный конец или защелкивающуюся часть в прочном зацеплении с фиксатором, закрепленным на
соседней дверной стойке. Вся защелка может быть выгодно выполнена из цельного куска упругой проволоки.
Рукоятка защелки может быть выполнена в виде одного изгиба или, предпочтительно, в виде одной или
нескольких витков, чтобы придать защелке желаемую степень пружинящего действия.
Защелка может приводиться в действие с любой стороны двери, на которую она установлена, при этом
предусмотрены средства управления, позволяющие поднимать свободный конец защелки с противоположной
стороны двери от той, на которой она установлена.
4,5 Удобно, что защелка и ее фиксатор, направляющая, в которой работает свободный конец защелки, а
также анкерные и опорные элементы могут быть изготовлены из металлической проволоки. Однако при
желании можно использовать фиксатор обычной конструкции. Направляющая также может быть, при
желании, обычного типа, выполненная в виде изогнутой металлической пластины, предназначенной для
крепления к двери. Анкерные и опорные элементы также могут быть, при желании, выполнены иным
способом, например, с помощью винтов или гвоздей с головкой, вокруг которых проходят изогнутые части
пружинной проволоки.
На прилагаемых иллюстративных чертежах: фиг. 1 — перспективный вид, показывающий конструкцию
защелки согласно изобретению, прикрепленную к двери и расположенную рядом с дверной стойкой; фиг. 2 и 3
— перспективные виды, показывающие модифицированную конструкцию защелки в двух положениях, а также
дополнительные средства управления ею.
На фиг. 1 показана защелка, состоящая из одного отрезка пружинной проволоки, образованного, посередине
его длины, двумя витками 1 для придания защелке пружинного действия. Один конец отрезка проволоки
согнут в виде петли 1, предназначенной для крепления к двери 2 с помощью одной ножки металлической
скобы 3, вставленной в дверь, а другая ножка скобы служит точкой опоры для защелки. Для этой цели часть
проволоки согнута в виде петли 1, через которую проходит вторая ножка скобы, как показано на рисунке. К
двери, рядом с ее свободным краем, прикреплена направляющая 5, которая, как показано на рисунке, может
быть выполнена из металлической скобы, внутри которой свободный конец 1' защелки может подниматься и
опускаться. 6 представляет собой фиксатор, изготовленный из проволоки, одна часть которой согнута в
треугольную форму, а оставшаяся часть образует штифт, предназначенный для забивания. или привинчены к
дверному столбу 7.
Защелка сконструирована таким образом, что при закрывании двери 3 ее свободный концевой участок 10
будет скользить вверх по наклонной части 90-го угла ответной части 6, преодолевая пружинное действие
защелки, благодаря способу крепления одной ее части и шарнирному соединению другой части, а затем
защелкиваться в углублении, образованном между вертикальной частью 95-го угла 6' ответной части и
дверной стойкой 7. При нажатии на изогнутую часть ручки 1 защелки концевой участок i C защелки будет
поднят из указанного углубления, так что дверь 3 100 может быть открыта.
В конструкции, показанной на фиг. 2 и 3, защелка выполнена так же, как описано выше со ссылкой на фиг. 1,
за исключением того, что крайний внешний конец свободной части 105 (i C) загнут сам на себя (rmln 1 NI),
образуя ушко (id), что минимизирует риск травмирования людей или их одежды при открытой двери. Такое
устройство также позволяет запирать защелку, например, с помощью навесного замка (S), показанного
пунктирными линиями на фиг. 2, поворотная часть 81 (') которого проходит через указанное ушко и отверстие
в защелке (6).
Вместо навесного замка можно вставить короткий отрезок металла или дерева длиной 1 дюйм.
проушина и фиксатор предотвращают отсоединение защелки от фиксатора до тех пор, пока это не
потребуется.
На рисунках 2 и 3 также показаны средства 1,5, с помощью которых защелка, сконструированная, как описано
выше, и установленная на одной стороне двери, может управляться с противоположной стороны двери. В
показанном примере средство управления защелкой, установленное на указанной противоположной стороне
двери, включает в себя отрезок проволоки 9, согнутый по всей своей длине в виде спирали 9, образующей
ручку, при этом один конец 9b отрезка проволоки согнут под прямым углом к соседнему концу, так что его
можно пропустить через отверстие в двери, а другой конец отрезка проволоки согнут, образуя ушко, плотно
охватывающее согнутый конец 9b.
Для взаимодействия с механизмом управления предусмотрен подъемный элемент 11, выполненный из
металла или другого материала, расположенный на стороне двери, на которой находится защелка, и
предназначенный для управления механизмом защелки 9, 91, 9b с целью подъема свободной концевой части
i C защелки, как показано на фиг. 3, из зацепления с ее фиксатором 6. Подъемный элемент 11 снабжен
отверстием, через которое проходит изогнутая концевая часть 9b механизма управления, и на его внешней
стороне выполнена канавка 12, в которую часть изогнутой концевой части 9b, выступающая за пределы
указанного подъемного элемента 11, может, путем изгиба, войти и тем самым надежно удерживать элемент
11 в положении относительно ручки 91. С помощью подъемного элемента 11, соединенного с ручкой
управления 91 описанным способом, механизм управления защелкой может применяться к дверям различной
толщины, с большей или меньшей величиной выступающей концевой части 9b. Проволока закручивается в
канавку 12 в устройстве Premier 11 в соответствии с обстоятельствами.
При желании отверстие в двери, через которое проходит изогнутая концевая часть 9b проволоки, может быть
снабжено металлической втулкой.
Свободный концевой участок i C защелки может быть окружен втулкой с целью повышения жесткости и
обеспечения большего поперечного сечения для износостойкости. Или, с аналогичной целью, указанный
свободный концевой участок защелки может быть сделан длиннее, чем показано, и изогнут назад, или он
может быть изготовлен из проволоки большего диаметра, чем оставшаяся часть длины проволоки.
Нам известно, что было предложено изготовить защелку из цельного отрезка проволоки или круглого стержня
длиной 70 см, согнутого в требуемую форму и приспособленного для вращения вокруг оси на одном конце
проволоки или стержня, при этом свободный конец защелки приспособлен для подъема и опускания в
фиксатор под действием силы тяжести, без использования пружинного механизма. На такую защелку не
претендуют.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284569.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284569&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284569A
[]
IF Rnnrai I Ci P EARSOIN, of 14, Pelhamn
Компания Crescent, The Park, расположенная в городе Ноттингем, являющемся британским подданным,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 10 в кузовах автомобилей, и в частности к кузовам
типа седан, которые имеют низкую посадку и, следовательно, обеспечивают очень мало пространства над
головой. Его цель — обеспечить лучшие условия для посадки и высадки из таких автомобилей.
Согласно данному изобретению, часть крыши, которая прилегает к двери, выполнена таким образом, что она
поднимается при открытии двери, обеспечивая тем самым достаточное пространство над головой для людей,
входящих в транспортное средство или выходящих из него. Описанная часть либо шарнирно прикреплена к
крыше и соединена с дверью, либо шарнирно прикреплена к верхней части двери и соединена с крышей, так
что она поднимается при открытии двери и опускается обратно при ее закрытии.
R Ief, если не следовать прилагаемому чертежу.
На рис. 1 представлен вертикальный поперечный разрез, а на рис. 2 — план, демонстрирующий применение
моего изобретения в кузове легкового автомобиля.
Рис. 3 представляет собой соответствующий вид к рис.
1,
показывает открытую дверь.
«Показана только часть кузова автомобиля».
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
В предпочтительной конструкции крыша А кузова салона В, например, выполнена с предпочтительно
прямоугольным отверстием С (см. рис. 3), которое совпадает с внутренним диаметром двери и закрывается с
помощью откидной крышки Е. Отверстие С может иметь примерно ту же ширину, что и дверь, и может
простираться от верхней части последней внутрь до любой удобной точки, в то время как крышка Е,
предназначенная для установки и закрытия отверстия, в одном из вариантов шарнирно закреплена в точке F
на своей внутренней стороне, то есть на линии, параллельной внутреннему диаметру двери в закрытом
состоянии.
Проем C может быть усилен с трех сторон элементами рамы G, H, lPrice 1/-l 62849569 J (см. рис. 2) такого
сечения, чтобы крышка F могла образовывать с ней герметичное соединение 55, и указанные элементы рамы
могут быть приспособлены для усиления корпуса и компенсации отсутствия неподвижной направляющей в
верхней части дверного проема, которая в описанной конструкции образована свободным концом K крышки E.
Крышка E соединена с идентификатором двери таким образом, что первая E поднимается при открытии
второго идентификатора, а крышка E снова опускается при закрытии двери 65.
Соединение между дверью и откидной крышкой может быть выполнено несколькими способами, но только
одним, предпочтительный вариант показан на чертежах 70. В этом варианте крышка E снабжена рядом с
петлей в точке F рычагом L, а свободный конец этого рычага соединен с поворотным штифтом MN (см. рис. 2)
в верхней части двери D рядом с ее петлей посредством соединительной тяги N. Эта тяга имеет
регулируемую L-образную часть P на конце, которая соединена с дверью D, и эта часть P может
регулироваться на основной части N тяги с помощью винтов 80 и гаек 0 01 на последней. Таким образом,
эффективная длина тяги N может быть легко отрегулирована при первой установке, а затем отрегулирована
для компенсации любого износа, который может произойти. 85 При таком варианте крышка B надежно
поднимается при открытии внутренней стороны двери и надежно закрывается при закрытии двери.
Разумеется, следует понимать, что в случае кузова автомобиля с несколькими дверями, описанное
устройство может применяться к любой из них или ко всем из них.
В альтернативном варианте отверстие в крыше может быть закрыто с помощью крышки, прикрепленной к
двери. В этом случае крышка предпочтительно шарнирно соединена с верхней частью двери, а соединения
перевернуты, то есть рычаг L расположен рядом с шарниром крышки, как и прежде, а его свободный конец
соединен звеном N с неподвижной точкой на крыше. Затем крышка E поднимается, когда она откидывается
вместе с дверью, и снова опускается, когда дверь закрывается. Преимущества данного варианта. Дата подачи
заявки: 4 октября 1927 г. № 26166/27.
Завершено: 2 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов автотранспортных средств.
i J 1 11 i i i J 1 284,559.
Описано, что отсутствие каких-либо препятствий непосредственно над дверным проемом при открытой двери
значительно облегчает людям вход и выход из транспортного средства, а также в значительной степени
исключает риск удариться головой о верхнюю направляющую дверного проема или крышу при входе или
выходе из транспортного средства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284570.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284570&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284570A
[]
ПАТЕНТ SJPECIPICX II ON
Oonventi'6 h Дата (Дания): 20 мая 1927 г. M 4 r' Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 4 октября
1927 г., № 26790/27, Заявка принята: 2 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для утрамбовки дорожных покрытий.
Мы, AIS PhD Ens HAAB C Em BuirI"n USTR II, из Брондерслева, Дания, датская корпорация, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к машине для трамбовки тротуарной плитки, преимущество которой
заключается в том, что она полностью имитирует ручную трамбовку, так что удары по тротуарной плитке
могут производиться с различной силой, а трамбовка автоматически регулируется в зависимости от глубины
укладки плитки.
Машина, сконструированная в соответствии с данным изобретением, включает в себя трамбовку, которая
автоматически поднимается при ударе о тротуарный кирпич независимо от глубины заделки. При внезапной
остановке трамбовки ролик, установленный на ней, ударяет по опоре на скользящем стержне, освобождая
тем самым фиксаторы, удерживающие этот стержень на раме машины, и позволяя скользящему стержню
опуститься. В результате пара вращающихся роликов сближается и захватывает планку на верхнем конце
трамбовки, которая, следовательно, поднимается. Упорная планка, установленная на трамбовке, во время
своего движения вверх ударяет по рычагу, зацепленному между двумя из ряда штифтов на скользящем
стержне, тем самым поднимая этот стержень и раздвигая вращающиеся ролики, что освобождает молоток,
Соседние файлы в папке патенты