Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5840
.pdf
Усовершенствования в свечах зажигания для двигателей внутреннего сгорания.
Я, AL Bnn Rr ME Tir E, инженер, гражданин Франции, проживающий по адресу: Стивен-стрит, 11/12,
Тоттенхэм-Корт-роуд, Лондон, W 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к свечам зажигания для двигателей внутреннего сгорания и касается свечей, в
которых электроды или клеммы могут перемещаться относительно друг друга.
Согласно настоящему изобретению, свеча зажигания включает в себя наружную металлическую оболочку,
образующую неподвижный электрод, и центральный стержень или электрод, установленный внутри
неподвижного электрода и выступающий за его внешний конец, так что его можно перемещать в продольном
направлении вручную, преодолевая действие управляющей пружины, установленной между кольцом на
стержне и внешним концом оболочки.
Центральный электрод также может быть повернут относительно внешнего корпуса или оболочки, чтобы
искра проходила между различными или новыми точками искрогасительных клемм.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам:
На фиг. 1 показан внешний вид свечи зажигания, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением.
На рис. 2 представлен центральный вертикальный разрез пробки, показанной на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 2, но с подвижным терминалом в другом положении.
На рис. 4 представлен перевернутый план клеммы, показанной на рис. 1, а на рис. 5 также представлен
перевернутый план штекера, демонстрирующий подвижную клемму в другом положении регулировки.
Свеча зажигания представляет собой цилиндрический или трубчатый металлический корпус А, имеющий
резьбу AI на нижнем конце для ввинчивания в головку цилиндра X. Вблизи нижнего конца корпуса расположен
фланец A 2, между которым и головкой цилиндра X может быть зажата шайба или кольцо X'. На верхнем
конце корпуса А предусмотрен двойной шестигранный фланец A 5 для облегчения крепления или
отсоединения корпуса от головки цилиндра.
Нижний край или оконечность корпуса образует кольцо или круглый наконечник А 4.
Внутри корпуса установлен металлический стержень B, имеющий наружную оболочку или втулку из
изоляционного материала. Нижний конец металлического сердечника стержня B имеет удобную коническую
форму и снабжен двумя противоположно расположенными выступами B1 и B2, которые вместе с
металлическим сердечником стержня B образуют второй или подвижный вывод, между которым и выводом A4
находится обычный искровой зазор.
Приложение 4 к дате: № V, 55, 7026 № 11716 Полный лист: 23 мая 1927 г., 710 так же, как 284,041. Верхний
конец стержня B заканчивается винтом 0, на который навинчивается крышка, колпачок или опора Cl для
стержня B, а над этой крышкой установлена гайка 02.
Между колпачком Cl и верхним концом корпуса вилки находится сравнительно прочная витая пружина D,
которая окружает шток B и удерживает шток таким образом, чтобы точки B' B 2 находились в правильном
положении относительно клеммы A 4.
Стержень B и опора Cl могут быть повернуты таким образом, чтобы при необходимости точки B'B2 можно
было переместить напротив новых участков кольца A4 (см. рис. 4 и 5).
Любая сажа или другие нежелательные вещества, которые могут осесть на точках B' B 2 или между ними и
кольцом A 4, могут быть удалены без необходимости снятия пробки с головки цилиндра или отсоединения
каких-либо частей пробки путем нажатия на крепление или крышку -Cl вниз против силы пружины D (см. рис.
3).
Когда такое давление спадает, пружина D возвращает детали в нормальное положение. Это
возвратно-поступательное движение можно повторять столько раз, сколько необходимо для удаления сажи
или подобных загрязнений.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284042.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284042&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284042A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1
Заявка № C 1 от 6 ноября 1925 г., № 27014/126, принята к рассмотрению: 26 ноября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в соединительных муфтах для шлангов.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западная Каролина, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное от компании Vapor Car Heating Company, Inc., корпорации, организованной и
действующей в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, с основным местом
деятельности по адресу: Ист Джексон Бульвар, 80, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные
Штаты Америки), и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к соединительному элементу для шлангов, и его основная цель состоит в том,
чтобы внести определенные улучшения в соединительные элементы для шлангов типа 2O (те, которые в
настоящее время обычно используются для соединения шлангов (или эквивалентных гибких металлических
соединителей) на концах труб паровозов железнодорожных вагонов). Улучшение заключается в оснащении
соединителя эффективным фиксирующим устройством, которое не повредит прокладку и не будет
стремиться к изгибу или повреждению рычагов или кулачковых выступов соединителя или его ответной части;
а также в модификации выступающего рычага соединителя для предотвращения его деформации и, как
следствие, смещения или повреждения прокладок соединения.
Изобретение представляет собой соединитель для шланга, включающий фиксирующий элемент, шарнирно
установленный между его концами на одной из частей соединителя таким образом, что перемещение
указанного элемента по клиновидной или кулачковой поверхности на указанной части соединителя вызовет
перемещение одного конца указанного элемента вверх, в результате чего другой конец будет перемещен вниз
и окажет давление на другую часть соединителя.
Изобретение проиллюстрировано в предпочтительном варианте осуществления на прилагаемых чертежах,
где на фиг. 1 представлен вид сверху, с частью в разрезе, соединительного элемента, изготовленного в
соответствии с моим изобретением, показанного в соединении с соединительным элементом известной
конструкции.
L-Price, i2549,042. Рис. 2 представляет собой боковой вид усовершенствованной сцепки 55. Рис. 3
представляет собой детальный разрез по линии 3-3 на рис. 1.
Рис. 4 представляет собой фрагментарный вид соединителя, показывающий другую сторону по сравнению с
той, что показана на рис. 2 60. Рис. 5 представляет собой вид с торца соединителя, показывающий его
наружный или уплотнительный конец.
На рис. 6 представлен поперечный разрез по линии 12-12 на рис. 2, а на рис. 7 — перспективный вид
фиксирующего элемента 65, предназначенного для фиксации муфты к её ответной части.
Соединение, показанное на фиг. 1, состоит из пары соединителей А и В, причем соединитель А воплощает в
себе усовершенствования 70 моего настоящего изобретения, а соединитель В представляет собой тип
соединителя, уже находящегося в эксплуатации.
Соединительная муфта B состоит из головки 25, имеющей паровой патрубок 26, на внешнем конце которого
имеется посадочное место для прокладки 28. На одной стороне головки 25 соединительной муфты имеется
подрезанный кулачковый выступ 29, а с другой стороны головки выступает рычаг 30, также имеющий
кулачковый выступ. На верхней части головки расположен выступ 32, в который шарнирно входит загнутый
конец 33 стопорного звена 34, другой конец которого также имеет изгиб под прямым углом 35,
предназначенный для зацепления с выступом на ответной соединительной муфте, соответствующим выступу
32.
Соединительный узел А, воплощающий усовершенствование 85 настоящего изобретения, состоит из головки
36, имеющей в целом цилиндрическую форму и образованной сверху плоской перегородкой 37.
С одной стороны головки расположен кулачковый выступ 38, предназначенный для зацепления с кулачковым
выступом 90 31 на рычаге 30 муфты B. С другой стороны головки выступает рычаг, состоящий из изогнутой
наружу или вогнуто-выпуклой стенки 39, образованной загнутым внутрь фланцем 40, и на своем внешнем
конце 95 с утолщенной частью 41, снабженной подрезанным кулачковым выступом 42 для зацепления с
выступом 29 на муфте B. Муфта A может, при желании, быть выполнена на своей верхней поверхности с
выступом 43, который будет зацепляться с запорным звеном 34 муфты B. Рычаг муфты A имеет
вогнуто-выпуклую форму, а не состоит из прямой стенки, усиленной выступающим ребром, как в случае
муфты B. Изогнутая конструкция придает рычагу жесткость по сравнению с усилием запорного элемента,
которое будет описано ниже. без использования чрезмерного количества металлического элемента.
58 Кронштейн 6 r корпус Qk на Qe wyveb 037 состоит из стоек 59 и поперечной перекладины 60. Последняя
имеет резьбовое отверстие для поворотного штифта 61, на котором вращается фиксирующий элемент 62,
один конец 63 которого предназначен для перемещения по дугообразной клиновидной поверхности 64,
образованной на перекладине 87 головки муфты, а другой конец 65 предназначен для того, чтобы при
вращении фиксирующего элемента опускаться на верхнюю поверхность рычага 30 ответной муфты.
Отверстие 66 в фиксирующем элементе достаточно велико, чтобы обеспечить ограниченный люфт
поворотного штифта 61, так что, когда один конец фиксирующего элемента поднимается по клину 64, другой
конец толкается вниз на рычаг ответной муфты. То есть, толкающая сила фиксирующего элемента на рычаге
в В первую очередь, по меньшей мере, это направленное вниз усилие, существенно смещенное в плоскости
зацепленных кулачков. Это действие минимизирует тенденцию замка изгибать рычаг наружу. Использование
некоторых известных типов клиновых замков привело к значительному изгибу и деформации рычагов муфты,
а также к некоторому повреждению и изгибу запорных кулачков. Деформации такого рода, даже если они не
препятствуют зацеплению муфты с другой муфтой, неизбежно нарушают параллельное соотношение между
поверхностями прокладки или, по крайней мере, смещают одну поверхность относительно другой, что
приводит к повреждению поверхностей прокладки. Предпочтительно, чтобы нижняя сторона запорного
элемента 62 была скошена в противоположных направлениях на противоположных концах элемента,
обеспечивая слегка наклонную поверхность 67 (рис. 3) для опоры на рычаг сопрягаемой муфты и
противоположно наклонную поверхность 68 (рис. 4) для опоры на клин. 64.
Соединительные муфты соединены между собой качательным движением одной относительно кулачков
другой. Когда соединительные муфты установлены в положение выравнивания, или существенного
выравнивания, фиксирующий элемент 62 поворачивается в направлении стрелки (рис. 1). Конец 63
фиксирующего элемента Z55 поднимается по клину 64, и это прижимает другой конец фиксирующего
элемента вниз к верхней поверхности рычага 30 ответной соединительной муфты.
Давление, оказываемое на рычаг соединителя L:0, приблизительно направлено в сторону кулачков, активные
кромки которых вертикальны, так что существует небольшая опасность деформации или изгиба рычага
ответного соединителя. Когда два соединителя усовершенствованного типа соединены, как показано на рис.
7, конструкция рычага сопротивляется любой тенденции к деформации под давлением, оказываемым замком.
Замки этого типа обычно забиваются молотком, так что оказываемое ими давление может быть
значительным. Большие трудности возникали из-за изгиба рычагов соединителей указанного типа, а также
из-за изгиба и повреждения взаимозацепляющихся кулачков в результате силы, приложенной при запирании
соединителей вместе. Если рычаг соединителя изогнут даже незначительно или кулачки повреждены или
деформированы, уплотнительные поверхности взаимозацепляющихся элементов могут быть повреждены. 80.
Заблокированные сцепные устройства будут либо смещены, либо не параллельны друг другу, либо и то, и
другое, в результате чего прокладки повреждаются, и герметичное соединение между их поверхностями
становится невозможным. Эта 85-я трудность минимизируется за счет наличия замка, который действует
вертикально на рычаг сцепного устройства ответной части.
Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284043.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284043&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284043A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦОПЕРЕДАЧА CA Tl ON
Дата подачи заявки: 6 ноября 1925 г. № 271006/26, ) и 22 июля 1927 г. № 19478/27.
Остался один полный лист: 29.02.1927.
Полностью принято: 26 дан 1928 г.
, 849,04 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 27,905, A i D 1926.
Усовершенствования в производстве и выравнивании сборных колес в рамках проекта M.
Я, Джордж Маккензи, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Брент Уэй, Черч Энд, Винчли,
Лондон, N 3, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к изготовлению и выравниванию собранных колес с помощью устройства,
включающего двухкомпонентный шаблон, предназначенный для поддержки ступицы и обода в их правильном
положении во время затягивания спиц.
В описании моего патента №...
258,336, Описанное там приспособление для изготовления колеса снабжено установочным отверстием для
оси колеса, позволяющим ступице удерживаться исключительно на своей оси. Такая конструкция избавляет
от необходимости снимать ось со ступицы, но, с другой стороны, диаметр осей стандартных ступиц часто
отличается на несколько тысячных дюйма в большую или меньшую сторону от номинального размера, и,
следовательно, установочное отверстие должно быть достаточно большим для осей большего размера, в
результате чего оси меньшего размера болтаются, и эта ненадежность приводит к значительному увеличению
погрешности в точности размера обода после завершения изготовления колеса.
Целью настоящего изобретения является устранение этого дефекта, и, соответственно, для шпинделя
предусмотрено центрирующее устройство, предназначенное для компенсации разницы в диаметрах
шпинделя либо автоматически, либо с помощью простого устройства, управляемого вручную.
В предпочтительном способе автоматического центрирования установочное отверстие имеет сужающиеся
книзу стороны и выполнено во втулке, скользяще установленной в центральной части приспособления, или во
втулке, съемно установленной в нем, причем такая втулка описана в моем предыдущем патентном описании.
Втулка удерживается внутри подшипника между выступом вокруг конца подшипника и съемной крышкой,
расположенной на противоположном конце подшипника. Предпочтительно, подшипник должен быть
достаточно длинным, чтобы вмещать легкую пружину сжатия между подшипником и съемной фиксирующей
крышкой, и эта пружина служит для прижима подшипника к шпинделю таким образом, чтобы конец шпинделя
входил в зацепление с коническим отверстием подшипника. Это обеспечивает автоматическое
центрирование шпинделя, несмотря на то, что его отклонение от нормального размера может составлять
несколько тысячных долей дюйма в большую или меньшую сторону. Подшипник может быть закреплен в
приспособлении с помощью внешней резьбы и кольца на одном конце и крепежной гайки на другом, или, если
предпочтительнее, крепежных гаек на каждом конце, причем конструкция, как правило, показана в моей
вышеупомянутой спецификации. Таким образом, весь подшипник с автоматическим центрирующим
подшипником внутри может быть легко извлечен из приспособления и заменен другим, подходящим для
шпинделя колеса другого диаметра.
Втулка будет снабжена смазочными канавками по периметру для обеспечения свободы движения внутри
втулки.
В качестве альтернативы вышеописанному варианту, втулка может быть выполнена в виде пружинной цанги,
разделенной продольно на удобном количестве позиций и снабженной регулировочной гайкой,
предназначенной для смыкания разделенной части и, таким образом, образования самоцентрирующегося
зацепляющего устройства для шпинделя, однако без уменьшения диаметра отверстия во втулке до такой
степени, чтобы она захватывала шпиндель и препятствовала его свободному перемещению. Съемная втулка,
как описано в моем предыдущем описании, может быть легко приспособлена для использования в качестве
пружинной цанги описанным выше способом.
Как будет показано далее, изобретение обеспечивает простым способом точное центрирование оси колеса
независимо от любых отклонений ее размера от стандартного значения.
Датировано 5 ноября 1926 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителя.
284,043 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
NI 19,478, 1921 год нашей эры.
Усовершенствования в производстве и выравнивании сборных колёс.
Я, Джордж Маккензи, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Брент Уэй, Черч Энд, Финчли,
Лондон, N 3, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к изготовлению и выравниванию собранных колес и представляет собой
модификацию изобретения, описанного в моей предварительной спецификации № 27,905126.
В данном описании представлено приспособление, которое крепится к оси колеса.
В некоторых случаях оси колес не являются правильными, и целью настоящего изобретения является
модификация приспособления для решения таких задач.
Согласно данной модификации, центрирующее устройство приспособлено для зацепления с какой-либо
деталью на шпинделе, например, с конусом подшипника, или сучком подшипника, или с самой ступицей.
Например, центрирующая втулка может быть приспособлена для зацепления с внешним краем
подшипниковой чашки, имеющей раструбное отверстие для этой цели. В качестве альтернативы она может
иметь большие размеры и раструбное отверстие и зацепляться с концом ступицы.
В качестве еще одной альтернативы, она может быть скошена внутрь и зацепляться за периферию
подшипниковой чашки.
Таким образом, приспособление может быть успешно использовано даже в том случае, если шпиндель
смещен.
Дата: 21 июля 1927 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института агентов по защите прав потребителей, Хертфорд-стрит,
19, Ковентри, агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве и выравнивании сборных колёс.
Я, Джордж Маккензи, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Брент Уэй, Черч Энд, Финчли,
Лондон, N 3, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изготовлению и выравниванию собранных проволочных колес с помощью
устройства, включающего двухкомпонентный шаблон, предназначенный для поддержки ступицы 4 и обода в
их правильном положении во время затягивания спиц.
В описании моего патента №...
258,336, Описанное там приспособление для изготовления колеса снабжено установочным отверстием для
оси колеса, позволяющим удерживать ступицу исключительно на её оси. Такая конструкция избавляет от
необходимости снимать ось со ступицы, но, с другой стороны, диаметр осей стандартных ступиц часто
отличается на несколько тысячных дюйма в большую или меньшую сторону от номинального размера, и,
следовательно, установочное отверстие должно быть достаточно большим для осей большего размера, в
результате чего оси меньшего размера болтаются, и эта болтанка приводит к значительному увеличению
погрешности в точности размера обода после завершения изготовления колеса.
Однако в некоторых случаях сами оси колес не являются идеально ровными, и целью настоящего
изобретения является предотвращение ошибок, возникающих из-за этих дефектов.
Согласно данному изобретению, устройство, которое автоматически центрирует и поддерживает ступицу
колеса, включает в себя плунжер с наклонными поверхностями, предназначенными для зацепления с круглой
поверхностью на ступице или на ее оси и для упругого приложения силы к ней.
Поршень может быть выполнен в виде втулки, отверстие на ее рабочем конце которой имеет сходящиеся
внутрь стороны, которые под действием силы сжатия упираются в конец шпинделя или в соответствующую
поверхность на ступице. В качестве альтернативы, наружные стороны поршня сходятся к ступице и входят в
зацепление с ее внутренней периферией или с подшипниковой чашкой внутри нее.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительный способ осуществления изобретения, на фиг.
1 показан осевой разрез полного приспособления, демонстрирующий обод колеса в нужном положении, а
также ступицу, шпиндель которой соединен с центрирующим устройством, а на фиг. 2, в большем масштабе,
показан осевой разрез только полного центрирующего устройства.
При реализации изобретения плунжер в виде втулки 2 скользит в центральной части 3 приспособления 4 или,
как показано, во втулке 5, съемно установленной в нем, причем такая втулка описана во многих
вышеупомянутых предшествующих патентных спецификациях. Во втулке 2 образовано отверстие 6 для
установки шпинделя, стороны которого сходятся внутрь, как показано на рисунке 7, на части или по всей ее
длине.
Втулка 2 удерживается внутри втулки между внутренним выступом 11 и выступом 8 вокруг съемной
уплотнительной пластины или крышки 9, расположенной на одном конце втулки.
Втулка 5, которая в данном примере имеет наружную резьбу под углом 50° для ввинчивания в
приспособление, выполнена достаточно длинной, чтобы обеспечить...
Между втулкой и выступом 11, образованным во втулке, расположена пружина сжатия 110, которая служит не
только для прижима втулки к шпинделю, так что конец последнего входит в коническое отверстие во втулке,
но и для поддержания этого зацепления при сжатии двух частей приспособления, что позволяет при
затягивании спиц перемещать шпиндель в концевом положении в приспособлении.
Это обеспечивает автоматическое центрирование шпинделя, несмотря на то, что его отклонение от
нормального размера может составлять многие тысячные доли дюйма в большую или меньшую сторону.
Втулка может быть закреплена в приспособлении, как показано на рисунке, или с помощью кольца на одном
конце и крепежной гайки на другом, или, если предпочтительнее, с помощью крепежных гаек на каждом конце.
В любом способе крепления вся втулка с автоматически действующей центрирующей втулкой внутри
представляет собой единое целое и может быть легко снята с приспособления и заменена другой,
подходящей для шпинделя колеса другого диаметра.
Предпочтительно, чтобы втулка была снабжена смазочными канавками 12 по периметру для обеспечения
свободы движения внутри втулки. Пластина или крышка 9 может быть закреплена на втулке 5 с помощью
винтов 13 и легко снимается для извлечения втулки.
На рисунке 1 показано приспособление с установленной втулкой 14, ее ось 15, имеющая 6,5, входит в
зацепление с установочным отверстием во втулке 2. Обод колеса обозначен цифрой 16, но спицы
отсутствуют.
В тех случаях, когда сами оси колес не идеально ровные на своих концах, центрирующее устройство
приспособлено для зацепления с какой-либо частью оси, например, с конусом подшипника или чашкой
подшипника в ступице, или с самой ступицей. Таким образом, центрирующая втулка может зацепляться с
внешним краем конуса подшипника и имеет для этой цели расширенное отверстие. Увеличив размеры
расширенного отверстия, можно также обеспечить его зацепление с концом обода ступицы, который во
многих случаях находится далеко за пределами поверхности фланца спицы.
Если снять ось колеса, колесо 80 можно зафиксировать и отцентрировать, установив вместо втулки 2
плунжер, стороны которого сходятся к ступице, при этом внутренняя периферия подшипниковой чашки внутри
нее или сама ступица 85 взаимодействуют с этими сторонами.
Как будет показано далее, изобретение обеспечивает простым способом поддержку и точное центрирование
ступицы независимо от того, собран ли шпиндель под углом 90 градусов, и, если он собран, независимо от
любого отклонения размера шпинделя от стандартного.
В одном из предложенных типов раздельных приспособлений для колес одна часть несла неподвижный
центрирующий элемент 95° для ступицы колеса, а другая часть — регулируемый. Однако в этом случае,
поскольку эти элементы не были упруго закреплены на приспособлении, автоматическое центрирование
ступицы колеса было на 100% невозможно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284044.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284044&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284044A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 ноября 1926 г. № 28012/26.
11 /i 14 мая 1927 г., № 12,985/27.
Остался один полный лист: 27.02.1927.
Полностью принято:, 26, 1928, 284,044 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТА.
№ 28012, A i D 1926.
Усовершенствования, связанные с опрокидывающими устройствами для вагонов и подобных транспортных
средств.
Я, АНДР ЭВ УАЙЕЛ ДОН БХС, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Митчелл-стрит, 81,
Глазго, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к опрокидывающему устройству для вагонов и подобных им транспортных
средств, далее именуемых в целом вагонами, предназначенному для опрокидывания вбок с движением
наружу, в сторону, где должна производиться разгрузка.
Устройство согласно данному изобретению включает в себя платформу для вагона, опору для платформы,
боковую опору на опоре для внешней стороны вагона, причем внешняя сторона является стороной, в которую
должна производиться разгрузка, основную раму, перемещающуюся под углом вокруг главной оси, например,
продольной оси, которая горизонтальна, параллельна рельсам на платформе для вагона и, следовательно,
параллельна боковой стороне вагона и расположена выше уровня платформы, держатель на основной раме,
например, продольную балку, для верхней части вагона, соединительные элементы для опоры и основной
рамы, один из которых, первый элемент, расположен между нижним концом основной рамы и основанием
опоры, другой, второй элемент, расположен между верхним концом основной рамы и опорой в положении
выше ее основания, причем соединение, образующее верхнюю ось второго элемента с основной рамой,
обычно находится выше главной оси, и средства для ограниченного поворота второго элемента вокруг его
верхней оси, а также для поворота основной рамы вокруг главной оси, а вместе с ней опоры, платформы и
вагона.
В процессе работы, когда платформа находится в своем обычном горизонтальном положении с вагоном на
рельсах, сначала происходит движение второго звена, в результате чего несущая конструкция наклоняется
вбок наружу, а платформа раскачивается, при этом вагон сначала прижимается к боковой опоре, а
дальнейшее движение звена приводит к тому, что верхняя часть вагона прижимается к держателю. Во время
этих первых движений основная рама не двигается.
Дальнейшее движение приводит к повороту основной рамы, несущего элемента, платформы и вагона вокруг
главной оси, в результате чего вагон перемещается для разгрузки.
В одном из вариантов действия вращательное движение, приложенное к главной оси, может сначала
привести вагон в положение, зафиксированное боковой опорой и верхним держателем, а затем осуществить
дальнейшее вращательное движение для разгрузки.
Далее будет описан пример устройства, созданного в соответствии с данным изобретением, со ссылкой на
прилагаемые схемы.
На схемах показана: платформа А.
Поворотный механизм 2 на раме B для платформы A. Боковая опора 3 на раме B для внешней стороны
вагона. Основная рама C, перемещающаяся под углом вокруг главной оси 4.
Держатель 5 на основной раме C. Второе звено D, шарнирно соединенное с рамой C в точке 6 и с несущим
элементом B в точке 7. Первое звено E, шарнирно соединенное с рамой C в точке 8 и с несущим элементом в
точке 9. Зубчатый сегмент F второго звена D. Зубчатое колесо G, зацепляющееся с сегментом F. Зубчатое
колесо HT, вращающееся с G. Шестерня 10 для вращения H.
При расположении деталей в положениях, показанных на рисунке 1, вращение шестерни 10 передается на
сегмент F и второе звено D и приводит в действие каретку B, чтобы переместить вагон в зафиксированное
положение (см. рисунок 2). Затем дальнейшее вращение шестерни 10 передается колесом H для вращения
основной рамы C вокруг главной оси 4, а вместе с ней и вагона (см. рисунок 3).
В горизонтальном положении (рис. 1) платформа А опирается на опору основания (не показана), и из-за
положения шарнира 2 качается под действием силы тяжести, поднимаясь и вращаясь против часовой
стрелки.
Таким образом, в процессе опрокидывания платформа А сначала поддерживается шарниром 2 и опорой
кровати в положении c 1 2 284,0, между шарниром 2 и шарниром 8, пока не будет зафиксирована шарниром 2
и боковой опорой 3.
Дата: 6 ноября 1926 года.
Дж. Альфред Брюэр, дипломированный патентный поверенный, Сент-Винсент-стрит, 58, Глазго,
представитель заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 12,98 5, А н.э. 1927.
-Усовершенствования в конструкции или связанные с опрокидывающими устройствами для вагонов и тому
подобного.
Я, Эндрю Уилд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Митчелл-стрит, Глазго, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к предмету заявки 28012 от 1926 года, далее именуемой первоначальной
заявкой, главным образом в отношении управления несущим элементом B. Согласно настоящему
изобретению, управление несущим элементом B, хотя и функционально аналогично управлению,
осуществляемому звеном E, достигается путем обеспечения скользящей опоры. Таким образом, для
несущего элемента B в положении, соответствующем 9 или около него, предусмотрена опорная
подшипниковая система, включающая направляющую на основании и подвижный, скажем, скользящий или
катящийся, контакт на несущем элементе. Например, несущий элемент в положении 9 или около него может
быть снабжен роликом или роликами, скажем, двумя роликами, по одному на каждом конце несущего
элемента, и для двух роликов предусмотрены две направляющие. Каждая направляющая может включать
горизонтальную поверхность, на которую опирается ее ролик, когда элементы находятся в положении,
показанном на рисунке 1 чертежа в первоначальной заявке, и от горизонтальной части направляющая может
наклоняться вверх к внешней стороне.
Датировано 13 мая 1927 года.
Дж. Альфред Брюэр, дипломированный патентный поверенный, Сент-Винсент-стрит, 58, Глазго,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области опрокидывающих устройств для повозок и тому подобного. Я, Эндрю Рел Дон
Бл Л Эс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Митчелл-стрит, 81, Глазго, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
410 Данное изобретение относится к опрокидывающему устройству для вагонов и подобных им транспортных
средств, далее именуемых в целом вагонами, предназначенному для опрокидывания вбок с движением
наружу, в сторону, где должна производиться разгрузка.
Устройство согласно данному изобретению в своем нормальном положении включает в себя платформу для
вагона, держатель платформы, боковую опору на держателе для внешней стороны вагона, причем внешняя
сторона является стороной, в которую должна производиться разгрузка, основную раму, перемещающуюся
под углом вокруг главной оси, горизонтальная ось, например, продольная, параллельная рельсам на
платформе вагона и, следовательно, параллельная боковой стороне вагона и расположенная выше уровня
платформы, держатель на основной раме, например, продольную балку, для верхней части вагона,
соединительный элемент между верхней частью основной рамы и верхней частью держателя, причем
соединительный элемент соединен с основной рамой вокруг оси, расположенной над главной осью, опору для
держателя от нижней части основной рамы, и средства для поворота соединительного элемента вокруг его
оси на основной раме в пределах заданной величины и для поворота основной рамы вокруг главной оси, а
вместе с ней держателя, платформы и 70 вагон. В процессе эксплуатации, когда платформа находится в
нормальном горизонтальном положении с вагоном на рельсах, сначала происходит движение
соединительного элемента, в результате чего 75 несущая конструкция наклоняется вбок, а платформа
начинает качаться, при этом вагон сначала прижимается к боковой опоре, 284,04,4 -19 284,044, а дальнейшее
движение соединительного элемента приводит к тому, что верхняя часть вагона прижимается к держателю.
В течение этих первых движений основная S-образная рама остается неподвижной. Дальнейшее движение
приводит к повороту основной рамы, несущей конструкции, платформы и вагона вокруг главной оси, при этом
вагон перемещается для выгрузки.
Соседние файлы в папке патенты