Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5839
.pdf
шину. Указанное кольцо может быть поперечно разделено или может быть установлено таким образом, чтобы
оно автоматически устанавливалось по завершении операции формования.
Кроме того, упомянутые выше полости для приема кромки шины 120 могут быть выполнены в виде колец,
отделяемых от вышеупомянутых противоположных стенок, и могут быть предусмотрены средства для
удержания этих колец и обеспечения возможности отделения вышеупомянутых стенок от них 125 после
операции вулканизации, чтобы обеспечить отделение готового каркаса шины от формовочных поверхностей.
Опять же, окружные части указанных 150 284,0 полостей могут быть предусмотрены в вышеупомянутых
противоположных стенах, причем указанные части предназначены для приема краев плоской поверхности.
Шинный бандаж должен быть сформирован, отлит и обработан, при этом другие окружные части указанных
полостей выполнены в виде отдельных колец, которые могут автоматически приводиться в рабочее
положение по завершении операции формования.
Датировано 21 октября 1926 года.
А. Г. Браун, представляющий интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к устройствам для пневматических шин.
41-0 Мы, THE IN Di A-Ru BBE Ri, GUTTA PER Cn H& Ax D -TELEGR Ar Hu Wo R Kis Comp ANY Lim ITED,
расположенная по адресу: Кэннон-стрит, 106, Лондон, E.C 4, британская компания, и V Wi L Li Am L Ei C Es T
Er Av E RY, расположенная на заводе указанной компании в Сильвертауне, Лондон, E 16, британский
подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено следующим заявлением:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование аппаратов, используемых для производства
пневматических шин.
В известном способе изготовления каркаса шины -25 каркас сначала формируется в виде бесконечной ленты,
которая имеет в основном плоскую или выпуклую форму в поперечном направлении, затем ему придается
форма шины с помощью соответствующих формовочных средств, после чего он формуется и
вулканизируется под внутренним давлением жидкости в форме соответствующей формы.
Было предложено придать бесконечной ленте форму шины с помощью формовочного аппарата,
включающего полую кольцевую камеру, открытую только по внутренней периферии, причем эта камера
приспособлена для взаимодействия с бесконечной лентой шины, образуя с ней снаружи закрытую камеру,
причем указанный аппарат имеет средства для создания вакуума в такой камере, чтобы расширить ленту
шины до формы шины внутри нее. С помощью такого аппарата сформированная лента шины помещается
внутри удерживающего устройства, такого как расширяющееся кольцо или воздушная трубка, после чего
извлекается из формовочного аппарата и располагается для формования и вулканизации между элементами
формы, имеющими противоположные профилированные формовочные поверхности.
Целью данного изобретения является создание аппарата для изготовления каркасов шин из бесконечных
шинных лент, в котором шинная лента формируется под действием давления жидкости, непосредственно
воздействующего на ее внутреннюю поверхность, и который устроен таким образом, что операции по
формованию и укладке ленты во время использования становятся практически невозможными.
Между противоположными профилированными формовочными поверхностями соединяются элементы,
которые предпочтительно также обеспечивают средства для формования и вулканизации сформированного
каркаса шины, при этом изделие изготавливается между указанными формовочными поверхностями,
находясь еще в указанном аппарате.
Согласно данному изобретению, устройство для изготовления каркасов шин из бесконечных шинных лент
включает в себя полую кольцевую камеру 65, открытую только по внутренней периферии и предназначенную
для взаимодействия с бесконечной шинной лентой с образованием с ней снаружи закрытой камеры, причем
указанная полая кольцевая камера имеет сообщающийся с ней 70 канал или подобное устройство,
предназначенное для соединения со средствами, создающими в указанной закрытой камере давление,
существенно меньшее, чем давление, действующее на внутреннюю часть указанной шинной ленты, с целью
расширения указанной 75 шинной ленты до формы, по существу, формы шины внутри нее, и
противоположные боковые стенки указанной кольцевой камеры имеют противоположные внутренние
поверхности, профилированные для образования формовочных поверхностей, между которыми 80 каркас
шины формуется и вулканизируется.
Удобно, что вышеупомянутый трубопровод или подобное устройство соединены с отводящими средствами
для создания в указанной закрытой камере вакуума или частичного вакуума L-m 85. Предпочтительно, чтобы
противоположные боковые стенки указанной полой кольцевой камеры имели в себе или вокруг нее
нагревательные средства, например, паровые полости, для целей формования и вулканизации 90-гранной
ленты шины в аппарате.
Удобно, что внутренние противоположные части указанных боковых стенок имеют съемные части оболочки с
противоположных сторон, причем противоположные поверхности этих частей оболочки 95 имеют профиль,
образующий необходимые формовочные поверхности.
Предпочтительно, противоположные боковые стенки полой кольцевой камеры могут перемещаться
относительно друг друга, при этом между ними и их внешними перифериями предусмотрены практически
герметичные соединительные элементы, причем эти соединительные элементы расположены таким образом,
чтобы поддерживать практически герметичное соединение 105 3.
между указанными стенами во время их перемещения относительно друг друга.
Предпочтительно также, чтобы указанные выше противоположные боковые стенки, будучи разделенными на
необходимую степень, плотно прилегали к своим внутренним периферийным краям противоположных
окружных кромок бесконечной шины и, будучи сдвинутыми вплотную друг к другу, образовывали
формовочную полость, в которой формуемая шина отливается и вулканизируется.
Для удобства предусмотрены средства, не зависящие от соотношения давлений внутри и снаружи указанной
закрытой камеры, например, механические средства, позволяющие перемещать указанные стенки
относительно друг друга, а также навстречу и от друг друга, или позволяющие облегчать или контролировать
движение указанных стенок друг к другу, которое достигается путем создания в указанной камере давления,
более низкого, чем давление снаружи.
Предпочтительно, чтобы одна из вышеупомянутых противоположных боковых стенок могла перемещаться
ближе и дальше от другой, причем последняя боковая стенка остается неподвижной во время процесса
формования ленты для шины, но может быть или ее часть съемной от остальной части камеры, частью
которой она является, для обеспечения доступа к внутренней части указанной камеры.
Кроме того, вышеупомянутая полая кольцевая камера предпочтительно сконструирована таким образом,
чтобы во время формования внутрь частично сформированной шины можно было вставить мешок с
жидкостью под давлением для создания относительно высокого внутреннего давления во время формования
и вулканизации каркаса шины.
Кроме того, предпочтительно предусмотреть фиксирующее устройство для соединения противоположных
боковых стенок с целью формования и вулканизации каркаса шины между ними.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют данное изобретение в соответствии с предпочтительным вариантом его
осуществления.
На рисунке 1 показано устройство в вертикальном поперечном сечении, при этом противоположные боковые
стенки кольцевой камеры разделены на необходимую степень для размещения бесконечной ленты шины,
которая должна быть сформирована в каркас шины; бесконечная лента шины показана в установленном
положении внутри камеры.
На рисунке 2 показан аналогичный вид аппарата, как на рисунке 1, где противоположные боковые стенки
камеры скреплены между собой и образуют между собой полость формы, при этом в указанной полости
формы показана фасонная шинная лента.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по линии 4-4 на рисунке 2, демонстрирующий работу
запорного механизма, скрепляющего боковые стенки камеры между собой для формования и вулканизации
каркаса шины.
Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез по линии 5-5 на рисунке А.
На рисунках 6 и 7 схематически показано расположение противоположных боковин, где необходимо включить
отдельное протекторное кольцо для формования каркаса шины. Обращаясь к рисункам 1 и 2, основание A
имеет по окружности множество вертикальных стоек A, которые поддерживают цилиндрический элемент
рамы A2, центральная ось которого расположена вертикально относительно указанного элемента основания.
На опоре элемента рамы A 2 расположен кольцевой верхний паровой коллектор B, имеющий кольцевое
продолжение Bl, которое опирается на верхний кольцевой край 80 элемента рамы A 2. Уплотнительная
прокладка A 3, расположенная в пазу типа «ласточкин хвост» в кольце A 4 по кольцевому краю элемента
рамы A 2, обеспечивает герметичное соединение между указанным паровым коллектором B и элементом A 2,
позволяя при этом снять коллектор с указанного элемента.
К паровой камере B прикреплен кронштейн B 2, который шарнирно соединен в точке B 3 с кронштейном A 21,
выступающим из боковой части рамы A 2, при этом шарнирный штифт B 4 закреплен на кронштейне B 2. От
кронштейна B 2 в направлении от камеры B отходит рычаг B 5, вдоль которого скользит противовес B 6.
Положение противовеса BO регулируется резьбовым стержнем BT и гайками B 8 на нем, причем указанный
стержень проходит от кронштейна к противовесу. Положение противовеса B 6 регулируется таким образом,
что при подъеме камеры B камера остается в любом желаемом положении.
Круглая платформа C расположена таким образом, чтобы подниматься и опускаться внутри указанного
элемента рамы 405 A 2, причем указанный элемент C имеет центральную выступающую полую
цилиндрическую втулку Cl, которая телескопически скользит по направляющей стойке A 5, которая
вертикально выступает из полого выступа A 6, закрепленного по центру на основании 110 A. Резиновое
кольцо A 7 окружает верхнюю часть выступа A 6, образуя амортизирующий упор для нижнего конца втулки Cl.
Платформа C имеет наклонную вниз краевую часть C 2 по окружности, ее кромка C 3 зажимается с
внутренним краем кольцевой диафрагмы D из гибкого материала, такого как резина, армированная
брезентом. Внешний край указанной диафрагмы ID зажимается с нижним 120 окружным краем A 8 элемента
рамы A 2, таким образом, диафрагма обеспечивает герметичное соединение между платформой C и
элементом рамы A 2, позволяя при этом элементу 125 C подниматься и опускаться внутри элемента A 2.
Трубопровод А 9 проходит через стенку элемента рамы А 2, причем указанный трубопровод предназначен
для соединения с вытяжными средствами для отвода воздуха из камеры 2, образованной внутри указанного
элемента рамы, как описано ниже.
К верхней части платформенного элемента C прикреплена нижняя паровая камера E, между которыми
вставлена кольцевая пластина E из термостойкого материала, например, асбеста, причем эта пластина E
выступает за пределы паровой камеры E, чтобы максимально защитить диафрагму D от тепла, излучаемого
камерой E.
Противоположные стороны паровых камер B и E имеют съемные вкладыши или части корпуса B9 и E2,
противоположные поверхности которых профилированы для образования формовочных поверхностей,
которые при соединении указанных паровых камер, как показано на рис. 2, между ними образуется
формовочная полость желаемого контура для формования и вулканизации. Вкладыши B9 и E2
профилированы таким образом, чтобы образовать полость, подходящую для каркаса шины с
нерастягивающимся краем, а полости для краев шины B10 и E3 в них обеспечивают пазы для приема краев
шин, которые, как показано на рис. 1, фиксируют окружные края ленты шины при ее размещении в аппарате.
Указанные пазы для краев шины плотно принимают края ленты шины, образующиеся между паровыми
камерами и соединениями ленты шины, которые достаточно Пароотводные камеры B и E герметичны для
целей формования. В них имеются паровые полости B1 и E4, расположенные таким образом, чтобы
максимально окружать формовочные поверхности в указанных камерах. Для подачи пара в камеры B и E
может использоваться любое подходящее расположение трубопроводов, причем трубопроводы, показанные
на чертеже, расположены таким образом, чтобы подача пара осуществлялась по каналу B12, проходящему на
небольшое расстояние вдоль оси шарнирного штифта рядом с одним из его концов. Поводной трубопровод
подачи пара, который не показан, сообщается с концом указанного канала B12 через сальник, который также
не показан, и трубопровод B13 отходит от штифта B4, сообщающегося с каналом B12 внутри него, к паровой
полости B11, из которой аналогичный трубопровод B14 выходит к другому концу указанного штифта B4,
сообщаясь с каналом, аналогичным B12, но расположенным рядом с указанным другим концом шарнирного
штифта B11. 4, но не соединенный с указанным каналом B 12. С концом канала, с которым соединен
трубопровод B 14, соединен трубопровод E 5 через сальник, который не показан на рисунке; указанный
трубопровод E 5 имеет гибкую часть E 6 и сообщается через нее с паровой полостью E 4.
Пароотводящий патрубок El отводит пар из полости E4. Таким образом, становится понятно, что при
указанном расположении пар сначала поступает в полость B1 и проходит оттуда в полость E4, а также что
циркуляция пара через паровые камеры может продолжаться независимо от положения паровых камер.
— Рама A 2, паровой резервуар B, часть C 2 платформы C, диафрагма D и нижний паровой резервуар E
вместе образуют полую кольцевую камеру 7-5, обычно открытую по внутренней периферии, и когда шинная
лента, такая как F, расположена между канавками для приема края шины в резервуарах B и E, как показано на
рисунке 1, образуют с указанной шиной I и ее внешней стороной закрытую камеру. Выпуск воздуха из
указанной камеры не только расширяет шинную ленту внутри нее, но и стремится вызвать подъем указанного
элемента платформы C, и предусмотрены средства, независимые от выпуска воздуха из указанной камеры,
благодаря которым подъем и последующее падение указанного элемента могут контролироваться или
регулироваться, или благодаря которым указанный элемент может подниматься по мере необходимости в
моменты, когда воздух не выпускается из указанной закрытой камеры. Обращаясь к рисункам 1 и 2, шпиндель
GI проходит вертикально вверх через направляющую стойку A 5 на верхнем конце указанного элемента 95.
выступая за указанную направляющую стойку и будучи вращательно закрепленной в пластине C 4,
привинченной болтами к платформенному элементу C по верхнему концу втулки Cl.
Нижний конец шпинделя GI имеет резьбу и проходит через полую втулку A6 и через основание A, входя в
цилиндрический экран A7l ниже основания аппарата. Между шариковыми упорными подшипниками G2 и G3 в
втулке 105 AG установлен червячный привод G4, через центр которого в резьбовом зацеплении проходит
шпиндель 01. Червячный привод G4 зацепляется с червяком G5 на конце вала GO, который вращательно
установлен в стенке втулки A6, простираясь от нее до края основания A.
Указанный вал G 6 вращательно поддерживается кронштейном A 10, закрепленным на основании A, и имеет
на конце G 7 звездочку G 8 1 { 5, которая соединена цепью G 9 со звездочкой GIO, вращательно
установленной на шпинделе, выступающем горизонтально из боковой части элемента A 2. Звездочка GIO
прикреплена к маховику G 11, и следует понимать, что платформа может подниматься за счет вращения
указанного маховика, или же подъем или опускание указанного элемента может регулироваться или
контролироваться им. 125 Средство для фиксации паровых камер B и E вместе в положении, показанном на
рисунке 2, показано со ссылкой на рисунки 1, 2, 4 и 5 и включает в себя стопорное кольцо H, установленное
таким образом, чтобы оно могло совершать вращательное движение вокруг и относительно внутренней
периферии рамы элемента A 2 в углублении в ней. Между стопорным кольцом H1 и стенкой элемента рамы
A2 расположено множество антифрикционных роликов H1, вращательно установленных в кольцах 112 и 113.
От стопорного кольца внутрь отходят многочисленные верхние и нижние выступы 114 и 115 соответственно,
причем эти выступы расположены таким образом, что при частичном вращении кольца H1, когда ящики
сложены, эти выступы входят в зацепление с выступами B15 и E8 соответственно в верхнем и нижнем
ящиках, при этом соприкасающиеся поверхности этих выступов имеют комплементарную клиновидную
форму, так что паровые ящики B и E сжимаются вместе. На рисунке 4 показано кольцо H1 в запирающем
положении, при этом выступ 115 обозначен как находящийся в зацеплении с выступами E8 нижнего парового
ящика.
Для вращения стопорного кольца 11 шпиндель J1 установлен горизонтально поперек корпуса All в стенке
элемента рамы A2, один конец этого шпинделя выступает из корпуса, и к нему прикреплено маховик J2.
Шпиндель вращательно установлен поперек боковых стенок корпуса All и имеет резьбовую часть J3 между
ними, на которой расположен блок J4 с внутренней резьбой. Корпус All открыт в сторону стопорного кольца H,
и выступы 116 и 117 выступают из него и обхватывают блок J4, причем эти выступы имеют пазы, которые
входят в зацепление с выступами J5 и J6, выступающими соответственно вверх и вниз из блока J4. Видно, что
вращение маховика J2 будет приводить к требуемому вращательному движению стопорного кольца 11.
Корпус All имеет съемную герметичную смотровую пластину A12 и герметичный смотровой люк 5. Уплотнение
A 13 предусмотрено в месте прохождения шпинделя JI через стенку корпуса All.
Для придания формы, формования и вулканизации шины для образования каркаса шины в вышеупомянутом
аппарате, верхняя паровая камера B поднимается с рамы A2, а платформа находится в нижнем или около
него положении, после чего на нее опускается бесконечная шинная лента F, при этом край Fl ленты B
совпадает с полостью края шины E3 в нижней паровой камере E. Затем верхняя паровая камера B
опускается, и при необходимости приводится в действие колесо G11, чтобы края F1 и F2 шинной ленты
прижимались к соответствующим полостям в паровых камерах. Шинная лента в этом положении показана на
рис. 1. Теперь воздух выпускается из образовавшейся закрытой камеры, и платформенный элемент O
разрешается подниматься под управлением маховика G11, в результате чего шинная лента расширяется
наружу, а части ее кромок сближаются друг с другом. Когда паровая камера B приблизится В сундук E,
оставляя лишь достаточный зазор для этой цели, в частично сформированный корпус вставляется кольцевая
подушка безопасности 1 K известной формы, после чего сундуки соединяются, клапан (не показан) подушки
безопасности проходит внутрь между сундуками в радиальных канавках, соответствующим образом
расположенных на соприкасающихся поверхностях. Затем стопорное кольцо приводится в действие
маховиком J 2 для блокировки сундуков, и воздух SC под давлением подается в подушку безопасности через
ее клапан, а корпус вулканизируется теплом, выделяемым паром, циркулирующим через полости в сундуках.
Этот этап операции показан на рисунке 2.
После завершения вулканизации каркаса давление в воздушной подушке сбрасывается, паровые камеры
разблокируются, и верхняя часть корпуса поднимается для извлечения готового каркаса шины из аппарата.
Затем платформенный элемент опускается к основанию А, готовый принять другую бесконечную ленту для
формования и вулканизации. Если желательно, чтобы полость, в которой должна формоваться и
вулканизироваться формованная шина, включала кольцо, отделенное от боковых стенок кольцевой камеры,
причем это кольцо приспособлено для размещения и имеет профилированную внутреннюю периферию таким
образом, чтобы образовывать формовочную поверхность для протекторной части каркаса шины, и если
желательно, чтобы во время операции формования такое кольцо всегда располагалось посередине между
противоположными боковыми стенками камеры, то можно удобно использовать схему, схематически
показанную на рисунках 6 и 7. На этих рисунках верхняя и нижняя паровые камеры, составляющие боковые
стенки кольцевой камеры, обозначены буквами L и M, а отдельное протекторное кольцо, как обычно
называется такое кольцо, обозначено буквой N, простирающейся радиально. На кольце N расположены и
закреплены вокруг него множество рычагов NI, имеющих пазы N2, в которых скользят штифты N3. Каждый из
этих штифтов N3 вращательно несет один конец звеньев N4120 и N5, которые соответственно отходят от него
к верхнему и нижнему паровым ящикам I и M, причем указанные звенья закреплены на этих ящиках. На
рисунке 6 паровые ящики показаны разделенными, штифты N3125 находятся в частях пазов N2,
расположенных близко к протекторному кольцу N. На рисунке 7 указанные ящики показаны вместе с
протекторным кольцом в требуемом положении между ними для образования с их помощью полной полости
для формования и вулканизации в ней каркаса шины, при этом штифты X3 расположены близко к внешнему
краю пазов N2. Следует отметить, что S во время движения указанных ящиков L При этом Ml относительно
друг друга, а также по направлению к другому и от него, протекторное кольцо N всегда будет располагаться
посередине между ними.
Следует понимать, что рисунки 6 и 7 предназначены лишь для иллюстрации конструкции, предназначенной
для указанной цели, и следует понимать, что были бы предусмотрены соответствующие средства,
позволяющие отделить одну или другую из паровых камер от закрепленных на ней звеньев, чтобы ее можно
было снять для позиционирования ленты шины, подлежащей обработке. Кроме того, при такой конструкции
пришлось бы использовать другой тип запирающего устройства, отличный от описанного, и внести другие
очевидные изменения в устройство, как описано и показано.
В описанном и проиллюстрированном устройстве можно внести и другие изменения.
Например, вместо того, чтобы вышеупомянутые боковые стенки сходились на своих внутренних краях, как
показано на рисунке, образуя полость пресс-формы, может быть предусмотрено кольцевое соединение,
которое предназначено для размещения между ними после того, как подушка безопасности будет вставлена в
частично сформированную шинную ленту.
Указанное кольцо может быть разделено поперечно или может быть установлено таким образом, что оно
автоматически позиционируется по завершении операции формования.
Кроме того, на противоположных поверхностях указанных стенок, прилегающих к их внутренним перифериям,
могут быть предусмотрены кольца, отделяемые от боковых стенок камеры, причем эти кольца расположены
таким образом, что полости для кромок шины на противоположных поверхностях указанных стенок находятся
на их поверхностях; предусмотрены запорные средства для фиксации каждого кольца к соответствующей
боковой стенке, а также другие средства для фиксации указанных колец друг с другом, когда боковые стенки
камеры соединены, и удержания их в неподвижном положении, чтобы эти стенки могли быть впоследствии
отделены от них.
В процессе работы, когда боковые стенки камеры соединены между собой формованным и
вулканизированным чехлом шины, указанные кольца отсоединяются от боковых стенок и смыкаются, при этом
боковые стенки отделяются от указанных колец, удерживая края чехла шины и тем самым обеспечивая
отделение чехла шины от боковых стенок.
Вместо размещения нагревательных элементов в противоположных боковых стенках камеры, боковые стенки
или их части, включая противоположные профилированные внутренние поверхности, могут быть
расположены таким образом, чтобы их можно было снять с аппарата вместе с формованной шинной лентой
между ними для размещения в подходящей нагревательной камере для осуществления формования и
вулканизации корпуса. 70 Многие другие модификации и вариации могут быть внесены без выхода за рамки
изобретения, как определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284022.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284022&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284022A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
C ú 1 A Дата подачи заявки;, Кот, 22, 1926, № 26, 402126, Завершено 22, 1927, _____ Завершено принято 23,
1928.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма переключателя с тактовым управлением и тому подобного.
Я, Роберт Констак Найн Гри Эди, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Илорсеферри
Роуд, 45, Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к механизму с часовым управлением для привода электрических
выключателей, клапанов или других устройств в заданное время и преследует своей целью создание
усовершенствованного механизма такого рода, который был бы особенно прост и недорог в изготовлении и
сборке.
В усовершенствованном механизме изобретения энергия, обеспечивающая управление или срабатывание
выключателя или другого устройства в заданное время, постепенно накапливается в течение относительно
длительного периода времени до заданного времени срабатывания с помощью пружины или ее эквивалента,
и, согласно основной особенности изобретения, усовершенствованный механизм включает в себя, по
существу, неподвижную внутреннюю кулачковую поверхность, предпочтительно в виде отверстия
соответствующей формы в пластине или диске, закрепленном на корпусе часового механизма. Спусковой
элемент или рычаг с соответствующей пружиной для накопления энергии, как описано выше, регулируемо
установлен на оси часов и предназначен для взаимодействия с внутренней кулачковой поверхностью во
время вращения оси.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее будет кратко описан на примере
предпочтительный вариант механизма, воплощающего изобретение, в применении к механизму с тактовым
управлением и 4,0-позиционным переключателем.
Управляющая часть механизма включает в себя обычный часовой механизм, заключенный в цилиндрический
корпус, при этом вал часового механизма выступает вдоль оси одного из концов корпуса.
На этом конце корпуса установлена пластина, центральная часть которой вырезана рядом со шпинделем
таким образом, чтобы образовать отверстие, имеющее контур в виде спирали. Другими словами, радиальное
расстояние края отверстия от оси шпинделя постепенно увеличивается по всей окружности шпинделя,
образуя ступеньку или выемку с радиальной поверхностью в одной точке.
На шпинделе часов над указанной пластиной, регулируемо установленный и крепящийся к ней с помощью
фрезерованной гайки, находится круглый диск 60, наружная поверхность которого размечена в часах и
минутах. Этот диск регулируется относительно неподвижной стрелки, что позволяет устанавливать механизм
на час суток. Под указанным выше градуированным диском 65, также регулируемо установленный на
шпинделе часов, находится радиально выступающий рычаг, на котором шарнирно закреплен двухрычажный
рычаг. Более короткий рычаг соединен с одним концом подходящей пружины, а другой конец пружины
соединен с неподвижной точкой на рычаге. Более длинный рычаг шарнирного рычага снабжен штифтом,
выступающим перпендикулярно градуированной пластине 75 и предназначенным для зацепления с
кулачковой поверхностью отверстия в описанной выше неподвижной пластине. Следует понимать, что рычаг,
несущий шарнирный рычаг, может быть отрегулирован в любое желаемое положение, указанное
градуировкой на диске. выступающий за край диска с этой целью и снабженный меткой или указателем рядом
с краем диска -85.
Штифт на поворотном рычаге или его части предназначен для взаимодействия со стационарным механизмом,
управляющим или приводящим в действие переключатель, причем эта часть механизма может иметь любую
желаемую конструкцию или расположение.
Указанный выше поворотный рычаг установлен на радиально выступающем рычаге таким образом, что в
положении освобождения рычага он расположен практически под прямым углом к нему. В результате такой
конструкции удар от зацепления рычага с кулачком или стационарным механизмом управления или привода
выключателя передается радиально на рычаг, предотвращая тем самым любое смещение рычага из его
отрегулированного положения относительно градуированного диска.
В процессе работы градуированный диск сначала устанавливается на час дня, как описано выше (пункт 922),
а затем рычаг под диском устанавливается на час, указанный на градуированном диске, в который
необходимо привести в действие механизм переключения. По мере вращения оси часов (полный оборот этой
оси, как правило, занимает двадцать четыре часа), штифт на поворотном рычаге, взаимодействующий с
поверхностью кулачка отверстия в неподвижной пластине, постепенно перемещается радиально внутрь
против действия пружины, при этом натяжение последней постепенно увеличивается до тех пор, пока в
момент, когда механизм отрегулирован (пункт 5), штифт не пройдет через край выемки или ступеньки в
кулачковой пластине и не переместится быстро и радиально наружу под действием пружины. Это движение
штифта наружу передается на упомянутый выше неподвижный механизм и, таким образом, приводит в
действие переключатель.
Следует отметить, что при описанной выше конструкции рычаг и стрела для приведения в действие
переключателя или клапанного механизма после такого приведения в действие отводятся от неподвижного
механизма под действием часового механизма, оставляя тем самым неподвижный механизм свободным для
приведения в действие иным способом, помимо рычага или стрелы.
Следует понимать, что при желании может быть предусмотрено более одного рычага, приводимого в
действие описанным выше часовым механизмом, причем эти рычаги могут быть расположены таким образом,
чтобы взаимодействовать с любым подходящим стационарным механизмом в заранее определенные
регулируемые моменты времени.
Изобретение не ограничивается описанной выше конструкцией и расположением, которые, очевидно, могут
быть модифицированы в различных аспектах без выхода за рамки изобретения.
Дата: 22 октября 1926 года.
COPE & Co, агенты заявителя, 6.5, Виктория-стрит, Вестминстер, юго-запад 1.
Итак, -40 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма переключения с тактовым управлением и тому подобного.
Я, РОБ ЕРТ КОНСТАН ТИН ГРЕЙСБИ, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Элорсеферри Роуд, 45, Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму с часовым управлением для привода электрических
выключателей, клапанов или других устройств в заданное время, включающему рычаг, работающий под
действием пружины и предназначенный для отпускания в заданное время с целью приведения в действие
выключателя, клапана или другого устройства посредством соответствующего передаточного механизма;
энергия для работы рычага накапливается в пружине в течение относительно длительного периода времени
за счет взаимодействия с ней неподвижной внутренней кулачковой поверхности.
Согласно настоящему изобретению, переключатель, клапан или другое устройство сконструировано таким
образом, чтобы приводиться в действие посредством соответствующего передаточного механизма, часть
которого предназначена для взаимодействия с рычагом или выступом на нем и для прохождения через
ступеньку или выемку на внутренней поверхности кулачка по пути, проходимому частью рычага или выступа
на нем, взаимодействующей с кулачком, когда рычаг освобождается от ступеньки или выемки в заранее
определенное время, зависящее от настройки механизма, управляемого часами.
Изобретение будет описано, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1
представляет собой вид спереди предпочтительной конструктивной формы механизма, воплощающего
изобретение, применительно к механизму с часовым управлением и переключателем; Рисунок 2
представляет собой вид сверху 8 этого механизма. Обращаясь теперь к чертежу, управляющая часть
механизма включает в себя обычный часовой механизм, заключенный в цилиндрический корпус 1; шпиндель
2 часового механизма выступает аксиально из одного конца корпуса. На этом конце корпуса 1 установлена
пластина 3, центральная часть которой вырезана рядом со шпинделем 2, образуя отверстие 4, имеющее
контур в виде спирали 9. Другими словами, радиальное расстояние края отверстия 4 от оси шпинделя 2
постепенно уменьшается вокруг шпинделя от участка края, обозначенного 5, до участка, обозначенного 6,
образуя ступеньку или выемку 7 в одной точке.
На шпинделе 2 над пластиной 3, регулируемо установленный и способный зажиматься к ней с помощью
фрезерованной гайки 8, находится круглый диск 9, наружная поверхность которого градуирована в часах. Этот
диск регулируется относительно фиксированной стрелки или индикационной метки, не показанной на
чертеже, что позволяет устанавливать механизм на час дня. Под градуированным диском 9, также
регулируемо установленный на шпинделе 2, находится радиально выступающий рычаг 10, на котором
шарнирно закреплен двухрычажный рычаг, более короткий рычаг 11 которого соединен с одним концом
подходящей пружины 12, а другой конец пружины 12 соединен с фиксированной точкой 13 на рычаге 10.
Более длинный рычаг 14 двухрычажного рычага снабжен штифтом 15, выступающим перпендикулярно
градуированному диску 9 и предназначенным для для соприкосновения с краем или кулачковой поверхностью
отверстия 4 в неподвижной пластине 3. Следует понимать, что рычаг 10 может быть отрегулирован в любое
желаемое положение, указанное делениями на диске 9, при этом рычаг 10 выступает за край диска 9 для этой
цели и снабжен меткой или указателем рядом с краем диска 9.
Штифт 15 на рычаге 14 двурычажного механизма предназначен для взаимодействия с механизмом
управления или привода в действие выключателя или другого устройства, причем эта часть механизма может
иметь любую желаемую конструкцию или расположение, но имеет часть, предназначенную для
взаимодействия со штифтом 15, которая выступает над ступенькой или выемкой 7. Например, как показано на
чертеже, штифт 15 предназначен для взаимодействия с кривошипным рычагом 16, шарнирно установленным
на пластине 3, причем кривошипный рычаг 16 предназначен для взаимодействия с механизмом управления
или привода в действие выключателя, или, при желании, может быть соединен непосредственно с элементом,
приводящим в действие выключатель.
Двуплечий рычаг установлен на радиально выступающем рычаге 10 таким образом, что в положении
освобождения рычага он расположен практически под прямым углом к нему.
В результате такой конструкции воздействие зацепления штифта 15 на рычаге 14 с краем или кулачковой
поверхностью отверстия 4 или механизма, такого как кривошипный рычаг 16, для управления или приведения
в действие переключателя, передается радиально на рычаг 10, предотвращая тем самым любое смещение
рычага 10 из его отрегулированного положения относительно градуированного диска 9.
В процессе работы градуированный диск 9 сначала устанавливается на час дня, как описано выше, а затем
рычаг 10 устанавливается на час, указанный на градуированном диске 9, в который необходимо активировать
механизм переключения.
По мере вращения оси 2 часов, причем полный оборот этой оси, как правило, рассчитан на двадцать четыре
часа, штифт 15 на двухрычажном рычаге, зацепляющемся с краем или кулачковой поверхностью отверстия 4
в неподвижной пластине, постепенно перемещается радиально внутрь против действия пружины 12.
Натяжение пружины 12 постепенно увеличивается до тех пор, пока в момент, на который настроен механизм,
штифт 15 не пройдет через край выемки или ступеньки в пластине 3 и не переместится быстро и радиально
наружу 5 по поверхности 7 выемки под действием пружины 12. Это движение штифта 15 наружу передается
на вышеупомянутый механизм, например, на рычаг колокола 16, и таким образом приводит в действие
переключатель.
Следует отметить, что при описанной выше конструкции рычаг 10 и двуплечий рычаг для приведения в
действие переключателя или клапанного механизма после такого приведения в действие осуществляется от
механизма, такого как коромысло 16, под действием часового механизма, оставляя при этом указанный
механизм свободным для приведения в действие иным способом, чем рычаг 90 или двуплечий рычаг.
Следует понимать, что при желании может быть предусмотрено более одного рычага, приводимого в
действие описанным выше часовым механизмом, причем рычаги должны быть расположены таким образом,
чтобы взаимодействовать с механизмом для управления или осуществления срабатывания переключателя
или другого устройства в заранее определенные регулируемые моменты времени.
Например, может быть предусмотрен рычаг 17, шарнирно закрепленный на шпинделе 2, который, например,
предназначен для управления или осуществления замыкания электрической цепи, в то время как рычаг и
связанные с ним части предназначены для осуществления или управления разрывом той же цепи. Кроме того,
может быть предусмотрено любое возможное количество рычагов, несущих двурычажные рычаги с
штифтами, предназначенными для зацепления с кромкой или кулачковой поверхностью отверстия 4, для
управления рядом операций в течение одного полного оборота шпинделя 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 115 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
на что я претендую, это:
1
Механизм с часовым управлением, описанный выше, в котором переключатель, клапан 120 или другое
устройство, приводимое в действие или управляемое этим механизмом, сконструировано таким образом,
чтобы приводиться в действие через соответствующий передаточный механизм, часть которого
сконструирована таким образом, чтобы взаимодействовать с поворотным рычагом или выступом 125 на нем и
выступать над ступенькой или выемкой на внутренней поверхности кулачка в путь, по которому проходит
часть рычага или выступа на нем, взаимодействующая с кулачком, когда рычаг 1 _ 30 c 1 i 1 i 1 284,022
освобождается ступенькой или выемкой в заданное время, зависящее от настройки механизма с часовым
управлением.
2
Механизм, управляемый часами
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284023.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284023&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты