Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_583
.pdf
Операция выполняется следующим образом:
Поршень c вынужден воспроизводить относительные движения подвешенной и неподвешенной частей,
поэтому он движется иногда в направлении стрелки jl, иногда в направлении стрелки fJ. Устройство
управления устроено таким образом, что когда удар вызывает деформацию пружины, этот поршень движется
в направлении стрелки 1', жидкость сжимается в отсеке Y, давление закрывает заслонку g и заставляет
жидкость проходить в камеру X через часть отверстия {/ перед 1O(( поршня.
Размер этой части отверстия уменьшается пропорционально перемещению поршня, так что величина
тормозного действия постепенно увеличивается 1 (V') до бесконечности, когда поршень достигает
предельного положения Ce.
Из камеры постоянного объема. Жидкость поступает в отсек Z через отверстие / и заслонку 1, 11, которую она
открывает, поскольку камера X уже была заполнена жидкостью, и увеличение объема отсека Z точно
соответствует уменьшению объема отсека Y. 11 При движении перегородки в обратном направлении (стрелка
j2), которое соответствует отскоку, сжатая в отсеке Z жидкость закрывает заслонку A, проходит через
отверстие d 1W( в камеру X, заполненную жидкостью, и из этой камеры возвращается в отсек Y через
отверстие e, открывая заслонку g1. Размер отверстия, позволяющего выпускать жидкость I2V из отсека Z,
уменьшается в 178,328 раз пропорционально движению, так что как при отскоке, так и при сжатии тормозной
путь является прогрессивным.
Когда неподвешенная часть транспортного средства попадает в углубление дороги, поршень перемещается
из нормального положения vO в предельное положение c3. Сжатая в отсеке Z жидкость возвращается в отсек
Y, следуя по указанному контуру, до тех пор, пока поршень c не окажется напротив канала i; в этот момент
жидкость переходит непосредственно из отсека Z в отсек Y через этот канал i. Это происходит до предельного
положения C0. В течение этого периода жидкость тормозится, с одной стороны, отверстием d, поперечное
сечение которого непрерывно уменьшается, а с другой стороны, каналом i, который значительно снижает
торможение, поскольку два отсека Z и Y находятся в прямой связи, при этом минимальное торможение
происходит, когда лопатка c находится над центром канала i. Таким образом, в этом положении происходит
постепенное торможение со значительно меньшей интенсивностью.
Таким образом, независимо от направления перемещения и исходного положения подвижной перегородки,
это перемещение 301 постепенно тормозится принудительным прохождением масла через отверстие,
поперечное сечение которого непрерывно уменьшается по мере движения, что позволяет при применении
устройства 3) к транспортным средствам получить следующие существенные результаты:
10. Свободная текучесть пружины при малых колебаниях.
20-Yielding постепенно тормозил от 0 до бесконечности при сильных ударах.
30-Отскок с постепенным торможением.
4Q — Гибкость пружины уменьшается пропорционально увеличению нагрузки на транспортное средство.
50. Торможение при отскоке обратно пропорционально нагрузке.
60. Торможение при отскоке пропорционально сплющиванию пружины, вызванному использованием, и
обратно пропорционально торможению при отскоке.
70-А. Прогрессивное торможение значительно уменьшенной части неподвесной части при въезде в
углубление на дороге.
В конструктивном варианте, показанном на рисунках 2–6, устройство выполнено в виде круглого ящика или
корпуса, закрытого привинченным дном. Неподвижная перегородка b представлена диском, отделяющим
камеру X от двух отсеков Y и Z. Поршень или подвижная перегородка, отделяющая два отсека Y, Z,
представляет собой лопасть, интегрированную с осью k, на которой также закреплен рычаг I (рис. 6),
соединенный звеном m и шарниром 6,F M1 с пружиной подвески.
С другой стороны, два отсека Y и Z разделены неподвижной перегородкой f.
Порт d формируется особым способом (7,). На переднем крае нижней части (рис. 3) предусмотрена круглая
канавка, в которую вставлено кольцо P2; в этом кольце образованы выемки q, которые хорошо видны на рис.
5. Аналогичные выемки r,5 образованы в нижней части j, между кольцом p и стенкой n.
Кольцо I' может вращаться само по себе в своей канавке таким образом, чтобы обе серии выемок q и r
совпадали или смещались в большую или меньшую сторону. С этой целью указанное кольцо снабжено
выемкой p1 (рис. 4 и 5), в которую входит эксцентриковый штифт s, являющийся частью стержня t, несущего
небольшой рабочий рычаг tin. Воздействуя на рычаг 8f, кольцо перемещается в одном или другом
направлении, и определяется желаемое относительное положение выемок q и r.
С другой стороны, на диске b (9.)0 образовалась канавка, идущая по дуге окружности, как показано на рис. 2, и
ведущая к отверстию в камере X.
В стенке n также предусмотрена канавка 9 5j i (рис. 3 и 5), которая соответствует проходу i на схеме.
Наконец, в стенке диска b образованы проходы v v', обеспечивающие сообщение между камерой X и отсеком
Y.
Заслоночные клапаны g h представляют собой клапаны, снабженные легкими пружинами.
Заглушка «а» позволяет заполнить аппарат. 0]i Операция аналогична описанной со ссылкой на рис. 1.
При нормальной нагрузке и в нормальном положении лопатка находится в положении cO (рис. 2 и 5).
Когда происходит ударное воздействие, сжимающее пружину подвески, лопатка перемещается в направлении
fl (рис. 2). Сжатая в точке Y жидкость вытекает через канавки q r, которые тормозят её движение.
Вначале сопротивление, оказываемое 115 перемещению деталей, невелико, поскольку отверстие 'v',
полностью открытое, позволяет маслу напрямую вытекать из Y в X. Но это отверстие постепенно закрывается
лопаткой c, одновременно 120 по мере уменьшения количества канавок, обеспечивающих прохождение
масла. В результате этого сопротивление возрастает, и торможение происходит постепенно. В конце
движения все проходы 12,5 закрываются, и сопротивление становится n: 1i TS.s 2 бесконечным. Однако,
чтобы избежать ударов молотка, были предусмотрены отверстия, которые обеспечивают небольшой проход к
маслу в конце движения.
При отскоке пружины лопатка c перемещается в направлении J2. Вначале сопротивление невелико, так как
все выемки q 2z служат для прохождения масла. Их число также уменьшается, и снова наблюдается
прогрессирующее торможение.
Когда неподвесная часть транспортного средства попадает в углубление на дороге, то есть в момент, когда
лопатка оказывается на расстоянии 1,5 мм от канавки i, происходит постепенное «торможение» со
значительно меньшей силой.
Масло, проходящее через выемки q r в обоих направлениях движения, собирается в коллекторе u, из которого
оно через отверстие uil поступает в камеру X. Заслонки g ih работают точно так же, как описано выше.
Следует отметить, что при повышенной нагрузке на транспортное средство пружина приближается к
транспортному средству, звено m слегка приподнимается (рис. 6), а лопатка слегка смещается влево (рис.
2)
. Из этого, как легко понять, следует, что в данном случае торможение более интенсивное, поскольку
масляные каналы сужаются из-за трения. Следует также отметить, что отверстия r и 'v1' не работают в
момент отскока.
Торможение при отскоке происходит тем энергичнее, чем меньше нагрузка.
В варианте, показанном на рис. 7 и 8, камеры Y и Z сообщаются с промежуточной камерой W через щель q1,
концентричную с осью; эта камера сообщается с камерой X через ряд отверстий ui.
Операция аналогична той, что уже была описана в пункте 4.5. В данном случае торможение происходит за
счет прохождения жидкости через щель qI.
Следует понимать, что, не выходя за рамки изобретения, аппарат может состоять из более чем двух камер
переменного объема, например, четырех, с двумя подвижными перегородками, цельными или нецельными
друг с другом. Аналогичным образом, может быть предусмотрено более одной камеры постоянного объема
для снижения или сохранения давления. С помощью сопряженных каналов количество групп или отверстий,
снабженных элементами, пропускающими только жидкость, поступающую из камер постоянного объема,
может быть уменьшено до двух, независимо от количества камер переменного объема.
Кроме того, площадь поперечного сечения некоторых или всех постоянных отверстий может изменяться
снаружи или изнутри с помощью соответствующего устройства, которое по желанию изменяет гидравлическое
сопротивление аппарата на части или на всем протяжении хода, в одном или другом, или в обоих
направлениях.
Приведенные выше варианты расположения элементов являются лишь примером; формы, размеры,
используемые материалы и все детали расположения, разумеется, могут быть изменены без отступления от
принципа изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это: 1. Устройство для гашения колебаний, особенно применимое к автотранспортным
средствам, позволяющее обеспечить плавное торможение в обоих направлениях, независимо от исходного
положения и направления движения, в основном характеризующееся камерой, заполненной подходящей
жидкостью, разделенной на два отсека переменного объема подвижной перегородкой (3(1), которая
вынуждена следовать за относительными перемещениями подвешенной и неподвешенной частей и имеет
отверстия или порты, закрытые или открытые подвижной перегородкой и открывающиеся в проходную камеру
постоянного объема, предназначенную для приема жидкости, вытесняемой из отсека, объем которого
уменьшается, и для обеспечения ее повторного поступления в отсек, объем которого увеличивается, с
помощью соответствующих заслонок (10').
2. Устройство для гашения колебаний, например
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178329.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178329&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178329A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Мы, Фрэнк Илетт из Скул Хаус, Балаам-стрит, Плейстоу, Лондон, Восточный, и Дональд Уилкинс из «Уиквуд»,
Теннсон-роуд, Харпенден, Хартфордшир, оба британские подданные, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к сумкам для клюшек для гольфа,
снабженным защитными чехлами для клюшек, главной целью которых является создание сумки такого типа с
улучшенной конструкцией чехла, благодаря чему указанный чехол может быть легко заперт при
необходимости, чтобы предотвратить несанкционированный доступ к клюшкам.
Согласно данному изобретению, верхняя часть кожуха снабжена соответствующим образом расположенными
отверстиями и устройством, предназначенным для фиксации в заданном положении после прохождения
через указанные отверстия. Верхняя часть капюшона может быть удобно выполнена таким образом, чтобы
обеспечить расположенные друг напротив друга выступы с соответствующими отверстиями, расположенными
на соответствующем расстоянии друг от друга, которые могут быть приспособлены для складывания внутрь и
перекрытия друг друга. Вышеупомянутое устройство может представлять собой кожаный или иной ремешок,
прикрепленный к капюшону в точке, расположенной между указанными выступами, причем этот ремешок,
когда указанные выступающие части сложены внутрь и перекрываются таким образом, что указанные
отверстия совпадают, может проходить через указанные отверстия и через еще одно отверстие в капюшоне, и
затем может быть закреплен на месте с помощью навесного замка или другого подходящего замка, который
может быть прикреплен к отверстию или подобному элементу в ремешке. Свободный конец ремешка при
желании можно прикрепить к капюшону любым подходящим способом, например, к пряжке.
Предпочтительно, чтобы наружный клапан был закреплен одним концом к части капота таким образом, чтобы
в закрытом состоянии он выступал за верхний конец указанного капота. Указанная заслонка может быть
снабжена отверстием, через которое может проходить указанный ремешок перед фиксацией, как описано
выше. В качестве альтернативы, указанный ремень 50 можно заменить вращающимся или иным болтом или
подобным устройством, предпочтительно имеющим накладку или головку с проушиной или отверстием для
крепления замка или другого подходящего замка, причем указанный болт 55 или подобное устройство
соответствующим образом соединено одним из своих концов с частью капота и приспособлено для
прохождения через указанные отверстия аналогично указанному ремню. Указанные отверстия могут быть
усилены с помощью люверсов или любым другим подходящим способом. Капюшон может быть изготовлен из
любого подходящего материала или материалов и может быть сложен внутри сумки, когда он не нужен. 6 5
Дата: 20 апреля 1921 года.
J. S. WITHERS & SPOONER, дипломированные патентные поверенные, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane,
Лондон, против агентов заявителей, EPrTce i/-1 I _ I Дата подачи заявки: 20 апреля 1921 г., № 11,458127.
Слева полностью: Январь. 20, 7922.
Полная версия принята: апрель. 20, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сумок для гольфа.
178,329 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сумок для гольфа.
Мы, Фрэнк Илетт из Скул Хаус, Балаам Стрит, Плейстоу, Лондон, Восточный, и Дональд Уилкинс из Уиквуд,
Теннисон Роуд, Харпенден, Хартфордшир, оба британские подданные, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сумкам для гольф-клюшек, в которых предусмотрен защитный чехол для
клюшек, причем указанный чехол может быть зафиксирован в верхней части при необходимости, чтобы
предотвратить несанкционированный доступ к клюшкам.
Согласно данному изобретению, верхняя часть капюшона выполнена таким образом, чтобы обеспечить
расположенные друг напротив друга выступы с соответствующими отверстиями, причем указанные выступы
приспособлены для складывания внутрь и перекрытия друг друга, когда капюшон зафиксирован. Для того
чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более подробно на примере со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой фрагментарный перспективный
вид сумки для клюшек для гольфа, воплощающей данное изобретение, при этом верхний конец капюшона
открыт.
Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид рисунка 1, показывающий верхний конец частично закрытой
части вытяжного колпака.
Рисунок 3 представляет собой аналогичное изображение к рисунку 2, но показывает верхний конец капюшона
полностью закрытым и зафиксированным, чтобы предотвратить доступ к клюшкам, а рисунок 4 —
фрагментарный перспективный вид, показывающий модификацию, при которой верхний конец капюшона
закрыт и зафиксирован.
Символы, обозначающие сходные элементы, используются для обозначения аналогичных частей во всех
рисунках автора.
На рисунке a обозначает сумку для гольфа, а b — ее чехол, причем указанный чехол образован в верхней
части таким образом, чтобы обеспечить расположенные напротив друг друга выступы c с соответствующими
отверстиями d, которые предназначены для складывания внутрь и перекрытия друг друга, как показано на
рисунке 2. Вышеупомянутое устройство показано в виде ремешка e из кожи или другого подходящего
материала, закрепленного на капюшоне в точке, расположенной между указанными выступами c. Этот
ремешок, когда указанные выступающие части сложены внутрь и перекрываются так, что отверстия d
совпадают, как показано на рисунке 2, проходит через отверстия d1 и через еще одно отверстие J в
капюшоне, а затем фиксируется в нужном положении с помощью навесного замка (рисунок 3) или другого
подходящего замка, прикрепленного, как показано на рисунке h, к перфорированной части ремешка e.
Свободный конец ремня может быть прикреплен к капоту любым подходящим способом, например, с
помощью пряжки, прикрепленной к капоту. В частности, внешний клапан j закреплен одним из своих концов к
части капота таким образом, чтобы в закрытом состоянии он выступал за верхний конец указанного капота,
как показано на рисунке 3.
Указанная заслонка снабжена отверстием k thlrolluylg, через которое проходит ремень e перед тем, как капот
зафиксируется в закрытом положении, как указано выше.
В качестве альтернативы, указанный ремень e может быть заменен, как показано на рисунке 4, вращающимся
или иным болтом l или подобным устройством, предпочтительно с загнутым внутрь элементом или головкой
mi с отверстием или проемом ii для крепления навесного замка g или другого подходящего замка, причем
указанный болт или подобное устройство должно быть соответствующим образом соединено одним его
концом с частью капота и приспособлено для прохождения через указанные отверстия аналогично указанному
ремню e. Указанные отверстия могут быть усилены с помощью люверсов или любым другим подходящим
способом. Капюшон может быть изготовлен из подходящего материала, а также может быть сложен внутри
сумки, когда он не нужен.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178330A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: апрель. 20, 1921. № 11464/21. 178,330 Полный текст слева: ноябрь. 74, 1927.
Полное подтверждение о принятии: апрель. 20, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме регулирования мощности паровых двигателей.
Мы, компания W. H. ALLEN SONS & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Queen's Engineering Works, Бедфорд, Герман
Окслин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Cumberland Road, Лигрейв, и Альберт Дэниелс
Харрисон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: The Cottage, Beverley Crescent, Бедфорд,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
регулирующему механизму для паровых двигателей, особенно для паровых турбин того типа, в которых
регулятор управляет клапаном, который контролирует подачу или утечку масла из цилиндра, приводящего в
действие дроссельный клапан.
Согласно данному изобретению, втулка или матрица регулятора соединена с плавающим рычагом между
клапаном и маслонасосным цилиндром таким образом, что рычаг опускается при увеличении скорости
двигателя. Регулятор может быть такого типа, в котором грузы удерживаются концами рычагов 295 и
соединены между собой винтовыми пружинами, а другие концы рычагов приводят в действие втулку,
соединенную с плавающим рычагом. Или же грузы могут удерживаться листовыми пружинами,
закрепленными на матрице, соединенной с плавающим рычагом. В первом случае натяжение винтовых
пружин может регулироваться эксцентриковыми шайбами, установленными на штифтах, к которым крепятся
пружины.
Масло под давлением из маслораспределительного устройства 35 может подаваться непосредственно в
масляный цилиндр и воздействует на нижнюю часть поршня, преодолевая действие пружины, расположенной
над поршнем, а канал ведет из цилиндра под поршнем к клапану 40, который при необходимости сбрасывает
давление масла. Следует отметить, что в данной конфигурации поток масла направлен только в одном
направлении.
Скорость вращения двигателя регулируется винтом 45 на штоке клапана, посредством которого шток
соединен с плавающим рычагом.
Датировано 17 апреля 1921 года.
CARPMAELS, RANSFORD & NEWTON, 60 Агенты заявителей, 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме регулирования мощности паровых двигателей.
Мы, компания W. IH. ALLEN SONS & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Queen's Engineering Works, Бедфорд, Герман
Окслин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Cumberland Road, Лигрейв, и Альберт Дес
Хикройсо, подданный Великобритании, проживающий по адресу: The Cottage, Beverley Crescent, Бедфорд,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны [Цена 1i-] и установлены в следующем (65) заявлении:
Данное изобретение относится к регулирующему механизму для паровых двигателей, особенно для паровых
турбин того типа, в которых клапан, управляющий подачей или выходом масла или другой жидкости из
цилиндра, который приводит в действие дроссельный клапан, приводится в действие регулятором через
плавающий рычаг, соединенный с регулирующим клапаном масла и поршнем масляного цилиндра. 75 178,a3o
Согласно данному изобретению, точка срабатывания плавающего рычага регулятором находится между
регулирующим клапаном и цилиндром с жидкостью. Втулка или (полость) регулятора соединена с плавающим
рычагом в точке между масляным регулирующим клапаном и масляным цилиндром. Регулятор может быть
такого типа, в котором перемещение грузов регулятора приводит в действие втулку регулятора через
кривошипные рычаги, при этом центробежная сила грузов уравновешивается винтовыми пружинами.
(Или грузы могут удерживаться листовыми пружинами, закрепленными на скользящей втулке, соединенной с
плавающим рычагом.) В первом случае натяжение винтовых пружин может регулироваться эксцентриковыми
шайбами, установленными на штифтах, к которым крепятся пружины.
Масло или другая жидкость под давлением (которая может подаваться непосредственно в масляный
цилиндр) воздействует на нижнюю часть поршня, преодолевая действие пружины, расположенной над
поршнем, а канал ведет из цилиндра под поршнем к клапану, который при необходимости сбрасывает
давление масла. Следует отметить, что в данной конфигурации поток масла направлен только в одном
направлении.
Скорость вращения двигателя регулируется винтом, изменяющим положение маслорегулирующего клапана.
На прилагаемых чертежах на рисунках 1 и 2 схематически показаны две шестерни, изготовленные в
соответствии с данным изобретением.
Рычаг А шарнирно соединен с точкой В и имеет один конец, соединенный со штоком С, приводящим в
действие дроссельный клапан, а другой конец — со штоком D поршня, который постоянно прижимается вниз
пружиной F в масляном цилиндре Е. Клапан G регулирует подачу масла из цилиндра Е, и на рисунке 1 клапан
GE также регулирует поток масла, проходящего через трубу H и канал I в цилиндр Е.
Однако на рисунке 2 маслопровод El открывается непосредственно в цилиндр E, и в этом случае поток масла
направлен только в одном направлении 5(0). Плавающий рычаг J имеет один конец, соединенный с
поршневым штоком D, а другой конец — со штоком клапана G; положение рычага регулируется штоком
клапана G, который выполнен из двух частей, ввинчивающихся друг в друга и фиксируемых гайкой K.
На рисунке 1 показана втулка М на валу регулятора. Рычаг N соединен с плавающим рычагом J и приводится
в действие концами 0 двух рычагов коромысла, на других концах которых расположены грузы, соединенные
пружиной Q. Когда скорость двигателя увеличивается, концы 0 рычагов коромысла опускают втулку Ml и рычаг
J, а также клапан G, позволяя маслу 6 вытекать из цилиндра E.
На рисунке 2 грузы P удерживаются листовыми пружинами и соединены с матрицей S, через которую
проходит шпиндель регулятора N. Матрица S соединена с плавающим рычагом J (71), который, как и прежде,
нажимается при увеличении скорости двигателя.
В обоих случаях отработанное масло поступает в Т-образный выход. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178331.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178331&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178331A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Апрель. 22, 1921. № 11698/21.
178,331 Завершено: 20 апреля 1922 г. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе губернаторов и связанные с ними вопросы.
Мы, Мормис Буйтэ, гражданин Французской Республики, инженер, проживающий по адресу: улица
Сюр-ла-Фонтен, 84, Льеж, Бельгия, и М. А. Эсон Детийё, общество... Компания AN., расположенная по адресу:
84, rue Sur-la-Fontaine, Льеж, Бельгия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Бельгии,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию паровых двигателей и, в частности, направлено на
создание регулятора, установленного на коленчатом валу и автоматически воздействующего под действием
центробежной силы не только на подачу пара в цилиндр или цилиндры, но и, посредством соответствующего
ленточного тормоза, на сам коленчатый вал.
Автоматический регулятор, являющийся предметом настоящего изобретения, в основном включает в себя
ступицу, закрепленную на коленчатом валу и снабженную двумя радиальными рычагами, на которых
установлены таким образом, чтобы обеспечивать радиальное скольжение двух зажимов, стремящихся
отодвинуться от вала под действием центробежной силы и против действия соответствующих пружин, причем
одна из поверхностей ступицы снабжена круговой канавкой соответствующего сечения для зацепления с
наклонным краем круглой коронки таким образом, что, когда зажимы стремятся отодвинуться от вала, они
вызывают движение указанной коронки в направлении продольной оси указанного вала, причем указанная
коронка воздействует таким образом на ролики, образующие концы рычагов, соединенных стержнем, который
посредством соответствующих органов управляет подачей пара и работой ленточного тормоза,
воздействующего на коленчатый вал.
Прилагаемый чертеж, в качестве примера, показывает вариант исполнения регулятора в соответствии с
настоящим изобретением.
На фиг. 1 показан вид сбоку, демонстрирующий указанный регулятор, установленный на паровом двигателе
30 комбинированного типа, а на фиг. 2 — соответствующий горизонтальный разрез.
Как видно из чертежей, на коленчатом валу 1 закреплена ступица 2, несущая два радиальных рычага 3, на
которых установлены две губки 4, способные радиально скользить, причем их поверхности имеют круглую
форму, а поперечное сечение – U-образную. Эти зажимные губки стремятся отойти на 60 градусов от вала 1 и
сжать возвратные пружины 5 под действием центробежной силы. Благодаря этому автоматическому
движению коронка 6, имеющая закругленный край, наклоненный относительно продольной оси вала 1 и
предназначенная для зацепления с соответствующим наклонным участком закругленной канавки
подходящего сечения, расположенной на одной из поверхностей каждой губки 4, под действием
относительного движения указанных наклонных частей вынуждена перемещаться в направлении продольной
оси.
ось вращения вала 1, и таким образом воздействует на рычаги 8, прочно закрепленные на стержне 9 и
снабженные роликами 10, позволяющими их концам 7,5 упираться в корону 6.
В свою очередь, шатун 9 управляет, посредством кривошипа 11, подачей пара в цилиндр двигателя. Кроме
того, этот стержень снабжен кривошипом 12, который 80 шарнирно закреплен на одном конце звена 13, другой
конец которого шарнирно соединен с кронштейном 14, отлитым на кулачке 15, предназначенном для
вращения на стержне 16 при перемещении кривошипа 12 с помощью стержня 9. Указанный стержень 16 (85)
одним из своих концов соединен звеном 18 с одним концом ленточного тормоза 19 и удерживается в
требуемом положении с помощью подшипника скольжения 17, отлитого на корпусе двигателя, и в котором
стержень 16 может скользить. Один из концов кулачка 1.5 наклонен относительно продольной оси стержня 16
и входит в зацепление с соседним концом S кулачка 20, закрепленного на конце стержня 16,
противоположном тому, который соединен с концом ленточного тормоза 19. Вращение кулачка 15, таким
образом, заставляет кулачок 20 отходить от подшипника скольжения 17 (10) в направлении продольной оси
стержня 16, что приводит к возникновению натяжения на конце ленточной пластины и, следовательно,
вызывает срабатывание ленты указанного тормоза на барабане 21, жестко закрепленном на ступице 2.
Другой конец тормоза 19 соединен посредством шарнира 23 с резьбовым стержнем, резьбовая часть которого
ввинчена во втулку 24, шарнирно закрепленную в точке 25, причем указанный ввинченный стержень
обозначен на чертежах цифрой 22. Такая конструкция позволяет компенсировать износ тормоза; гайка 26
обездвиживает шток 22 во втулке 24. Пружина 27)5, расположенная между коронкой 6 и корпусом двигателя,
стремится удерживать указанную коронку в нормальном положении, которое она занимает, когда двигатель
не работает.
Следует понимать, что детали исполнения и относительное расположение различных органов, составляющих
настоящее изобретение, могут быть изменены без отступления от принципа или объема указанного
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178332A
[]
Я, Мубрей Гор Фаркуэр, проживающий по адресу № 59,
Настоящим заявляю, что изобретение, расположенное по адресу: Калторп-роуд, Эджбастон, Бирмингем,
графство Уорик, британское подданное, имеет следующую природу: Мое изобретение относится к магазинам
для патронов огнестрельного оружия многозарядного класса, то есть класса, в котором магазин заряжается
обоймой или магазином, и мое изобретение состоит в новой или улучшенной конструкции указанных
магазинов, описанной ниже, и их расположении на корпусе или опоре огнестрельного оружия.
Для лучшего понимания указанного изобретения отмечу, что магазины с зарядным устройством обычно
располагаются вертикально под затвором, а патроны вводятся в магазин путем зацепления одного конца
зарядного устройства с направляющими зарядного устройства в верхней части корпуса или башмачка,
прилегающей к заднему концу затвора, при этом патроны перемещаются из зарядного устройства вниз через
затвор в указанный вертикально расположенный магазин.
Согласно моему изобретению, я предлагаю магазин, сконструированный таким образом, чтобы располагаться
поперечно и горизонтально над или под затворным отверстием и легко заряжаться от зарядного устройства.
Я опишу конструкцию, разработанную в соответствии с моим изобретением, предназначенную для
размещения на верхней стороне корпуса или обуви и направленной вниз в затылок.
Основная часть журнала, которая представляет собой...
- - - - - 8332, предпочтительно из листовой стали, имеет в основном неглубокую коробчатую форму, один
конец, предпочтительно правый, закрыт 40, а верхняя или верхняя грань имеет в себе паз, простирающийся
от стороны к стороне или около того.
В нижней части или основании корпуса магазина, в той его части 45, которая расположена над затворным
отверстием, когда магазин прикреплен к корпусу или башмаку огнестрельного оружия, имеется продольный
паз или отверстие такого размера и формы, которые позволяют пропускать через него один патрон за раз в
затвор. Часть корпуса, расположенная справа от затворного отверстия, представляет собой собственно
магазин и имеет внутреннюю форму и размер, подходящие для размещения пружины магазина и платформы
или опоры патронов, а также одного слоя или ряда патронов, носики которых прилегают к переднему концу
или краю магазина, а основания — к параллельной противоположной или задней стороне магазина.
Часть коробчатого корпуса с левой стороны от затворного отверстия 65 имеет форму, позволяющую легко
вставлять зарядное устройство и патроны, находящиеся на нем, во внешний открытый конец указанной части,
при этом предпочтительно предусмотрены направляющие для зарядного устройства. 70 На левом краю
затворного отверстия в основании я предусматриваю предпочтительно пару наклонных пружинных защелок
или пальцев, шарнирно соединенных с Q, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ pXg Дата подачи заявки: апрель. 23,
1921. № 11738/21. 171 Фотография слева: 23 января 1922 года.
- Завершено: апрель. 20, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или улучшенный магазин для огнестрельного оружия.
178,332 Основание, которое складывается вниз, когда патроны, находящиеся в обойме, под давлением
большого пальца на внешний патрон заносятся в магазин, но как только патроны проходят указанные
пружинные защелки или пальцы, эти защелки возвращаются под действием пружины в наклонное положение,
выступая над затворным отверстием или щелью, и когда введенные патроны под действием пружинной
платформы или опоры прижимаются к пружинным защелкам, они последовательно вдавливаются в затвор
каждый раз, когда он открывается при выстреле.
Прорезь в верхней части корпуса, упомянутая выше, позволяет большому пальцу быстро и точно извлекать
патроны из магазина, а при желании можно предусмотреть поперечную планку, перекладину или ребро,
которые будут служить упором или опорой для пальцев и предотвратят чрезмерное растяжение кисти при
извлечении патрона из магазина. 25 Хочу, чтобы было понятно, что я не ограничиваюсь точными деталями
Соседние файлы в папке патенты