Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_581
.pdf
позволяющий отображать циферблат часов под любым желаемым углом.
Часы или подобные им устройства могут быть подвешены на руке, имеющей такую форму, чтобы часы
находились в положении, хорошо видимом для человека, лежащего в постели, а также для демонстрации.
Когда кронштейн не используется, его можно повернуть так, чтобы он не мешал.
Предпочтительно использовать средства, исключающие случайное выпадение имплантатов из суставов.
Один из вариантов изобретения показан на прилагаемом чертеже, где a) представляет собой штампованную
деталь, образующую рычаг, а b) — зажим, прикрепленный к стойке кровати c.
Рычаг a удерживается на месте двумя выступами d1 и e, при этом нижний выступ разделен в точке /, чтобы
предотвратить выбивание выступов из их гнезд.
Для переноски часов предусмотрен поворотный крючок.
Как видно, рычаг a можно поворачивать вокруг зажима b в любое желаемое положение.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
установил природу этого изобретения и его предназначение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178288A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-t I - sa - l Дата подачи заявления: 15 мая 1927 г. № 8813/21. 1 м Qmpleteo Принято: апрель. 20, 192S,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к пружинной подвеске транспортных средств.
Мы, Х.Г.И. КЕРР ТОМАС, подданный короля Англии, постоянный директор компании The Associated Equipment
Company Limited, Уолтемстоу, Лондон, Южный Уэльс, и компании The Associated Equipment Company Limited,
британской компании с ограниченной ответственностью, должным образом зарегистрированной по адресу:
Electric Railpay, House, Broadway, Westminster, London, Южный Уэльс, Великобритания, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к пружинной подвеске
транспортных средств и имеет своей целью, в частности, создание конструкции, в которой транспортное
средство будет адекватно подрессорено при различных различных нагрузках. Трудности организации
подвески для перевозки различных грузов в одном и том же транспортном средстве хорошо известны, и
существуют определенные преимущества.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается усовершенствованная конструкция, которая
эффективно решает эту проблему. Уже предлагались рессорные подвески для транспортных средств, в
которых в одной точке подвески использовались две или более отдельных пружины, одна из которых
соединена с обеих сторон с двумя частями транспортного средства, которые должны постоянно находиться в
рабочем состоянии, а другая или другие пружины соединены с частью транспортного средства посредством
люфта, так что они приводятся в действие только при увеличении нагрузки на транспортное средство.
Конструкция согласно настоящему изобретению соответствует этим принципам, и ее характерной
особенностью является то, что указанное соединение или соединения, подверженные потере движения,
включают в себя демпфирующее устройство для каждого такого соединения. Таким образом обеспечивается
бесперебойная работа.
Термин «единичная точка подвески» предназначен для описания одного элемента системы подвески,
например, выходов на одном конце оси дорожного колеса. Изобретение плитки особенно применимо к
пассажирским транспортным средствам, в которых нагрузка постоянно меняется, но, конечно, не
ограничивается этим конкретным типом транспортного средства.
Согласно другой особенности изобретения, в комбинации и в одной точке подвески предусмотрены 55 две или
более консольных пружины, расположенные бок о бок и каждая соединенная одним концом с одной частью
транспортного средства, а шарнирно установленная на другой части транспортного средства, ближе к
середине их длины, причем 60 одна из них непосредственно соединена другим концом с последней указанной
частью транспортного средства, а другая пружина или пружины соединены другими концами с такой частью
транспортного средства через демпфирующие соединительные элементы. (;5 Для более полного понимания
изобретения далее будет описана, только в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, одна из
конструктивных форм пружинной подвески 70 для транспортных средств в соответствии с изобретением.
Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается указанными здесь точными конструктивными
деталями.
На чертежах: - 75 Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, узла пружинной подвески;
Рисунок 2 представляет собой план разреза по линии 2-2 на Рисунке 1; так же Рисунок 3 представляет собой
поперечное сечение по линии 3-3 на Рисунке 1; Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по линии
4-4 на Рисунке 1; и b 178,28S Рисунок представляет собой поперечное сечение по линии 5-5 на Рисунке 1.
На всех чертежах одинаковые детали обозначены ссылочными номерами.
На чертежах часть шасси транспортного средства обозначена цифрой 10, а ось колеса — цифрой 11. Для
соединения одной пружины с другой в представленной на иллюстрации конструктивной форме изобретения
используются три консольные пружины 12, 13 и 14, однако следует понимать, что изобретение не
ограничивается использованием трех таких пружин, поскольку могут быть использованы две или любое
другое большее их количество. Три пружины по отдельности поворачиваются к середине своей длины на
стержне 1,5, закрепленном на кронштейне 16, прикрепленном к элементу шасси 10. Удобно, что эта балка 1.5
проходит по всей ширине автомобиля, чтобы на другом конце принимать другие пружины, расположенные с
другой стороны автомобиля. Пружина № 12 предназначена исключительно для поддержки транспортного
средства в пустом состоянии и установлена таким образом, чтобы всегда находиться в рабочем состоянии.
2
5
Один из его концов 17 закреплен на удлинителе 18 от оси 11, а другой конец 19 поддерживается в кронштейне
20, установленном на элементе шасси 10. Связь между элементами 12 и 20 3(0 в конце 19 первого включает в
себя а.
Элемент 21, который шарнирно закреплен в кронштейне 20 и имеет перфорацию для приема удлинителя 22
от пружины 12. Этот удлинитель 22 может скользить внутри элемента 21 (3,5 дюйма) по мере перемещения
пружины 12 из-за изменений нагрузки.
Элемент 21 также может регулироваться в своих подшипниках, чтобы соответствовать любому положению,
которое может занимать пружина 12 относительно кронштейна 20. Таким образом, когда автомобиль
движется налегке, пружина 12 работает хорошо известным образом, поддерживая шасси относительно оси.
Предусмотрен радиусный стержень 23, который проходит между кронштейном 16 и восходящим удлинителем
24 от оси, и предпочтительно на концах этого стержня предусмотрены шаровые шарниры и 2(6).
Пружины 13 и 14 предназначены для последовательного срабатывания по мере увеличения нагрузки на
транспортное средство. Например, в удобном варианте пружина 13 может срабатывать, когда транспортное
средство получило половину своей нагрузки, а пружина 14 — когда транспортное средство полностью
загружено. Для этого концы 33 и 34 пружин 13 и 14 расположены на разных вертикальных уровнях
относительно элемента шасси 10, так что пружина 13 может начать работу раньше пружины 14, и между
указанным элементом шасси и каждым из указанных концов пружины обеспечивается люфт. На других концах
27 и 28 пружин имеются удлинители 29 и 30, на которых установлены шарнирные элементы 31 и 32,
закрепленные на удлинителе оси 18. Концы 33 и 34 имеют выступы 35 и 36, которые входят в цилиндрические
элементы 37 и 38 7C для скольжения.
которые установлены в подшипниках поршней 39 и 40. Эти поршни 39 и 40 совершают
возвратно-поступательное движение в цилиндрах 41 и 42, закрепленных на своих верхних концах
кронштейном 20 и предпочтительно соединенных на своих нижних концах 75 стержнем 43 с аналогичными
цилиндрами на другой стороне транспортного средства. Поршни 39 и 40 и соответствующие им цилиндры
образуют демпфирующие устройства, обеспечивающие люфт между пружинами 13 и 14 и элементом шасси
10. Подходящие места для отвода утечек (не показаны).
может быть предусмотрено регулирование скорости движения поршней в их цилиндрах и, таким образом,
регулирование потери скорости пружинных концов 33 и 34.
Следует понимать, что до тех пор, пока нижние концы поршней 39 и 40 не соприкоснутся с концами
соответствующих цилиндров, пружины, к которым они прикреплены, не будут иметь надежного контакта на
концах 33 и 34 и, следовательно, не будут полностью эффективны в плане амортизации автомобиля, хотя,
конечно, будет присутствовать определенный амортизирующий эффект, поскольку воздух будет выходить
через каналы утечки в цилиндрах. Но по мере увеличения нагрузки сначала один поршень, а затем другой
поршень достигнет своего дна цилиндра (100), и соответствующие пружины полностью войдут в действие.
Скользящее соединение на концах пружин обеспечивает плавное вращение, а также демпфирующее
действие поршней 39 и 40 1(05) в их цилиндрах эффективно минимизирует толчки.
Поскольку нагрузка и деформация каждой пружины различны, в одной точке подвеса будет работать
множество пружин с разными периодами колебаний в 1/1°, и они будут взаимодействовать друг с другом,
чтобы гасить отскоки после ударов или толчков.
Из вышеизложенного следует, что в соответствии с настоящим изобретением предлагается простая
конструкция пружинной подвески, имеющая лишь небольшое количество рабочих частей, которая
автоматически подстраивается под нагрузку транспортного средства, обеспечивая эффективную
амортизацию транспортного средства при любых условиях. Таким образом, данное изобретение особенно
полезно в отношении легковых автомобилей. 125 Подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178289.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178289&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178289A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 марта 1927 г. Нет, 8794/27.
78, 289 долларов США. Полная спецификация принята: 20 апреля 1922 г.
Усовершенствования в соединениях каркасов кроватей и матрасов.
Я, Ной Кейл'итт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бери Нью Роуд, 482, Керсал Бар,
Манчестер, графство Ланкастер, литейщик железа и латуни, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: 1(1) Данное изобретение относится к соединениям для каркасов кроватей и матрасов, в которых
боковые элементы или каркас крепятся к торцам каркаса кровати с помощью штифтов или болтов, которые
ввинчиваются в кронштейны, прикрепленные к указанным торцам.
В соединениях для кроватей и матрасных каркасов указанного типа ранее предлагалось обеспечить
вращательное и несъемное соединение каждого болта с боковой деталью или каркасом путем формирования
на болте уменьшенной плоской шейки и ввинчивания болта через резьбовое отверстие до тех пор, пока эта
шейка не зацепится за нее, а затем, при необходимости, закроет резьбу этого отверстия; также предлагалось
обеспечить вращательное соединение каждого болта с боковой деталью или каркасом путем формирования
на нем уменьшенной плоской шейки и установки на эту шейку воротника или разрезной шайбы,
предназначенной для предотвращения выхода болта из плоского отверстия в каркасе. Кроме того, в
соединении каркасов кроватей и матрасов, где на каркасе предусмотрены невращающиеся болты и
гайки-барашки для навинчивания на эти болты и фиксации соединения, предлагается сделать поперечное
отверстие в квадратной шейке каждого болта и вставить в него поперечный штифт или шплинт 40), или же
сформировать кольцевую канавку в указанной шейке и зацепить с ней разрезную шайбу или кольцо с целью
предотвращения выхода болта из квадратного отверстия в каркасе.
Целью моего изобретения является создание 45 новой конструкции средств для вращательного и несъемного
соединения крепежных болтов или штифтов в нужном положении, причем данная конструкция является более
дешевой в изготовлении, чем те, которые предлагались или использовались ранее.
Согласно моему изобретению, в соединении для каркасов кроватей и матрасов, где средства крепления
каркаса или боковых элементов каркаса включают штифты 55 или болты, вращательно, но несъемно
установленные в отверстиях в каркасе или боковом элементе, я использую штифты или болты с круглыми
стержнями одинакового диаметра по всей длине и с заклепками или шплинтами (штифтами), вставленными в
поперечные отверстия.
Для того чтобы мое изобретение было полностью понято и его было легче внедрить на практике, я приложил к
настоящему документу лист чертежей 6, иллюстрирующих его, где на рисунке 1 представлен фронтальный
разрез кронштейна и боковой части каркаса кровати, скрепленных вместе.
На рисунке 2 показан вид сбоку штифта или болта 70-го типа в соединении.
Обращаясь к чертежу, — в конструкции, показанной на чертеже, иллюстрирующем мое изобретение,
применительно к кроватям, кронштейн 1 имеет известную конструкцию и обычным способом крепится к торцу
кровати, а боковой элемент 2 крепится к нему штифтом 3, который ввинчивается в отверстие,
предусмотренное в кронштейне 1 для его приема, и имеет обычную форму, при этом его стержень имеет
одинаковый диаметр по всей длине.
Когда боковой элемент 2 отсоединяется от кронштейна 1, штифт 3 удерживается в положении 178,289 в
зазорном отверстии 7 в боковом элементе 2 заклепкой 4, вставленной в отверстие 5, имеющее практически
диаметр, предусмотренное в штифте 3, и загнутой в том месте, где она выступает из указанного отверстия.
Эта заклепка вращательно соединяет штифт 3 с боковой деталью 2, а в кронштейне 1 предусмотрено
углубление 6 для размещения заклепки 4. Для формирования соединения штифт 3, снабженный отверстием
5, вставляется в сквозное отверстие 7 в боковой детали 2, после чего в отверстие вставляется заклепка и
загибается.
Вместо заклепки 4 можно использовать шплинт.
Следует понимать, что штифт 3 может иметь достаточную длину для установки гайки и, следовательно, для
превращения в болт.
Следует также понимать, что показанное на чертеже соединение может быть применено к каркасу матраса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178290.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178290&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178290A
[]
Я, Уильям Тейлор, подданный Великобритании,
Компания Stoughton Street Works, Лестер, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к рефрактометрам и, в частности, к
рефрактометрам критического угла типа Аббе, и его главной целью является создание усовершенствованного
прибора, способного обеспечить более высокую точность конструкции, меньшую вероятность поломки из-за
износа и более удобный в использовании, чем ранее изготавливавшиеся приборы.
Согласно настоящему изобретению, такой рефрактометр может включать в себя основание и колонну, к
которым крепятся как наблюдательный телескоп, так и микроскоп с его реперной линией, причем колонна
МОЖЕТ иметь подшипник, вокруг которого вращаются призмы объекта.
Предпочтительно, чтобы оси наблюдательного телескопа и микроскопа были разделены расстоянием,
удобным для использования обоими глазами наблюдателя, и находились в одной плоскости, которая может
быть наклонена — либо жестко, либо регулируемо — под удобным углом к вертикали. Объективные призмы
могут быть закреплены с помощью соответствующей теплоизоляции на одном конце вала или шарнира,
работающего в вышеупомянутом подшипнике в колонне, и иметь на другом конце градуированную шкалу для
считывания рефракционного индекса; а для целей учета износа и удобства конструкции вал может быть
цилиндрическим, а подшипник может быть облицован втулкой с цилиндрическим отверстием и конической
внешней поверхностью, жестко установленной в соответствующей пластине в колонне.
Втулка может быть разрезана вдоль, так что благодаря продольному перемещению в ее посадке ее можно в
любой момент закрыть, чтобы она соответствовала полукруглой части, а конусность может быть такой (Цена
11-1 178,290), что втулка, при продольном вдавливании в нужное положение, не будет стремиться к
самопроизвольному смещению.
Градуированная дуга может иметь ступицу, просверленную для установки на вал, при этом ступица может
быть прорезана с одной стороны и снабжена тангенциальным винтом для ее затягивания на валу f 0.
Для точного и беспрепятственного вращения призм и градуированной дуги, не мешающего работе оператора,
я предпочитаю прикреплять рабочий механизм 55 к неподвижной части инструмента, такой как колонна, а не к
подвижной части, и в качестве рабочего механизма вместо обычной зубчатой передачи я предпочитаю
использовать пружину, предназначенную для перемещения дуги 60 и призм в одном направлении против
действия винта или другой наклонной плоскости, перемещением которой дугу и призмы можно перемещать в
другом направлении. 65 Для этой цели вал может быть снабжен фланцем на призматическом конце, а
выступающий из фланца внутри камеры, соответствующим образом сформированной в колонне, может быть
кривошип, к которому может быть прикреплен 70 000 конец пружины, другой конец которой может быть
прикреплен к колонне, причем пружина стремится вращать вал и дугу в одном направлении. Винт и гайка
могут быть установлены поперечно оси вала, при этом гайка, например, 75, закреплена в колонне, а винт
предназначен для приложения усилия к шатунному пальцу, закрепленному во фланце и внутри указанной
камеры.
Винт может перемещать кривошип-поршень посредством упорного винта или соединительного стержня, он
может иметь рукоятку, удобную для вращения, и снабжен цилиндрической частью, взаимодействующей с
кожухом на колонне для предотвращения попадания грязи в винт. 85 Призмовые коробки могут поставляться с
ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
Дата подачи заявки, март. 77, 1921, № 8322/21.
Полный левый угол: дек. 7, 7927. Полное подтверждение о принятии: апрель. 20, 7922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования рефрактометров, дважды. 4 ti 178,29O камеры для циркуляции теплой жидкости
обычным способом, но для того, чтобы заставить жидкость проходить через камеру более полно и
предотвратить ее «короткий путь» между входом и выходом, я формирую в камерах призматических коробок
диафрагмы, которые заставляют жидкость проходить по всей их окружности.
Вместо обычно используемой реечной передачи для вращения дисперсионных измерительных призм, я
предпочитаю вращать одну из призм непосредственно вручную, например, с помощью подходящей детали,
продолжающей обычную разделенную окружность, а другую призму вращать от нее в обратном направлении
с помощью одной или нескольких шестерен, предназначенных для зацепления с зубчатыми колесами на
соответствующих креплениях призм и полностью размещенных внутри их корпуса. Я предпочитаю
использовать две такие шестерни, чтобы уравновесить крутящий момент, передаваемый от одного крепления
призмы к другому, и разместить эти призмы с возможностью вращения на шпильках, радиально выступающих
из кольца между шестернями креплений призмы и приспособленных для перемещения в направлении,
перпендикулярном оси шестерен, чтобы регулируемо компенсировать люфт в шестернях с помощью
соответствующих винтов в корпусе.
30) Для облегчения регулировки вращения призм могут быть предусмотрены три винта, предназначенные для
перемещения кольца: один винт воздействует на кольцо радиально, а два других — в противоположном
направлении и более или менее тангенциально на кольцо, так что, перемещая один винт вперед и отводя
другой, кольцо и две призмы могут быть отрегулированы в корпусе. Такая регулировка может быть
произведена после того, как регулировка люфта 40 будет выполнена с помощью радиального винта.
Зеркало, используемое для отражения света на призмы объекта и подверженное загрязнению исследуемыми
жидкостями, желательно изготавливать таким образом, чтобы его можно было легко отделить от крепления
для очистки. Для этой цели, а также для обеспечения шарнирного соединения, на котором его можно будет
отвести от призмы, я могу предусмотреть на колонне выступ с горизонтальной поверхностью, вертикальным
отверстием и боковым упором. На лицевой стороне я размещаю блок, имеющий вертикальное отверстие,
соответствующее отверстию в выступе, поперечное отверстие, в которое может быть помещен
цилиндрический стержень рамы зеркала, и упорную поверхность 55, предназначенную для зацепления с
вышеупомянутым упором, когда зеркало поворачивается в рабочее положение. А для того, чтобы эти детали
удерживались вместе за счет трения, я могу использовать болт, прижимаемый вниз пружиной и проходящий
через отверстия в выступе и блоке, имеющий поперечное отверстие для стержня зеркала.
В стержне зеркала может быть паз, предназначенный для зацепления с отверстием в болте 65 таким образом,
чтобы предотвратить извлечение стержня зеркала, если болт не будет вынут из зацепления с пазом.
Датировано 16 марта 1921 года.
У. М. Тейлор. 70. Полная спецификация.
Усовершенствования в рефрактометрах.
Я, Уильям Т. Эйлор, подданный Великобритании, проживающий на заводе на Стоутон-стрит в Лестере,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рефрактометрам и, в частности, к рефрактометрам критического угла типа
Аббе, и его главной целью является создание усовершенствованного прибора, способного обеспечить более
высокую точность конструкции, менее подверженного износу и более удобного в использовании, чем ранее
изготавливавшиеся приборы.
В рефрактометрах, подобных тем, что изготавливались до настоящего времени, призмы, между которыми или
на одной из которых помещаются исследуемые объекты, обычно устанавливаются на горизонтальном валу с
рычагом, на котором расположен считыватель, предназначенный для работы с градуированным индикатором,
закрепленным на раме прибора, чтобы показывать положение призм при вращении и, следовательно,
показатель преломления исследуемого объекта.
Эта система, как правило, приводится в действие шестерней, установленной на рычаге и входящей в
зацепление с зубчатой рейкой, прикрепленной к дуге, и имеет те недостатки, что необходимость
манипулирования шестерней, ее люфт и пружинящий механизм рычага мешают точности показаний, а
освещенность поля зрения изменяется при перемещении рычага по шкале; оператор, наблюдая за прибором,
вынужден менять свое положение при перемещении рычага, и в некоторых положениях ему мешает окуляр
телескопа.
В соответствии с настоящим изобретением, я фиксирую положение считывателя, жестко прикрепляя его к
раме прибора в удобном для наблюдения положении, и прикрепляю градуированную дугу к оси вращения
призм так, чтобы дуга перемещалась вместе с ней; и предпочтительно, вместо использования зубчатой
передачи для перемещения дуги, я использую винт или эквивалентное средство, предназначенное для
вращения дуги и призм вместе против действия упругого прижимного механизма, такого как пружина или груз,
тем самым устраняя люфт.
Винт или его аналог должны быть такими, чтобы оставаться неподвижными под действием одного лишь
указанного средства создания давления.
Обычно две составные призмы, используемые для компенсации и измерения дисперсии, устанавливаются
таким образом, чтобы их можно было вращать в противоположных направлениях с помощью шестерни 2b,
работающей между двумя корончатыми зубчатыми колесами, которыми соответственно снабжены крепления
призм. Такая схема может привести к ошибкам из-за обратной связи. Поэтому я предпочитаю вращать одну из
призм вместе с ее креплением непосредственно вручную, а другую призму от нее вращать в обратном
направлении с помощью двух или более шестерен, предназначенных для зацепления с обычными
корончатыми шестернями и полностью размещенных внутри их корпуса, располагая шестерни таким образом,
чтобы люфт можно было регулируемо устранять, и предпочтительно так, чтобы крутящий момент,
приложенный к ведомой шестерне, был сбалансирован относительно ее оси.
Объективные призмы, которые обычно устанавливаются в металлических коробках с полой внутренней
поверхностью для циркуляции жидкости с целью определения или измерения температуры, как правило,
снабжены лишь входными и выходными отверстиями, так что жидкость в значительной степени может
свободно перемещаться между ними. Поэтому я создаю полые пространства, входы и выходы таким образом,
чтобы жидкость была вынуждена проходить длинный путь для более эффективного выравнивания
температуры призм, и располагаю термометр для измерения температуры вблизи середины такого контура,
чтобы он измерял среднюю температуру жидкости.
На прилагаемых чертежах: рис. 1 представляет собой боковой вид моего усовершенствованного прибора; рис.
2 — вид под прямым углом к нему; рис. 3 представляет собой горизонтальный разрез телескопа, а рис. 4 —
вертикальный разрез того же телескопа; рис. 5 представляет собой горизонтальный разрез призменных
коробок объекта, а рис.
6 и 7 представляют собой, соответственно, боковой фасад.
и перпендикулярное ему изображение того же самого. (5 Как показано на этих чертежах, к основанию и
колонне a жестко прикреплены наблюдательный телескоп b и считывающий микроскоп c, реперная линия
которого приспособлена для считывания показаний по делениям el на дуге 70 градусов e. В колонне a
образован подшипник a', в котором вращается ось вращения a2, к которой прикреплены дуга e и
наблюдательные призмы d в их креплениях d1.
Предпочтительно оси наблюдательного телескопа b и читательского микроскопа c разделены расстоянием,
удобным для использования обоими глазами наблюдателя, и находятся в одной плоскости, которая может
быть наклонена либо жестко, либо регулируемо под удобным углом 80° к вертикали.
Объектные призмы d закреплены на фланце a3 шарнира a2 с помощью соответствующей теплоизоляции d2, а
для компенсации износа и удобства в конструкции шарнир выполнен цилиндрическим, а подшипник a' в
колонне a облицован втулкой с цилиндрическим отверстием и конической наружной поверхностью,
запрессованной в соответствующее коническое посадочное место в колонне. Втулка предпочтительно имеет
продольный разрез, так что:
Благодаря продольному перемещению в своем посадочном месте, его можно отрегулировать для плотного
прилегания к оси вращения.
Градуированная дуга e предпочтительно имеет форму 9 5, позволяющую ей непосредственно
устанавливаться на цилиндрический шарнир a2, а ее ступица e2 имеет прорезь с одной стороны и снабжена
винтом 03 для закрытия прорези и, таким образом, жесткого и концентричного крепления дуги к шарниру. 100
В задней части фланца a5, внутри соответствующего корпуса a4, выполненного заодно с колонной a,
расположены два кривошипных пальца 1 fl, к одному из которых (1) шарнирно прикреплен один конец пружины
натяжения 1065 /2, другой конец которой удерживается под натяжением с помощью стержня J3,
установленного в соответствующих углублениях, образованных в основании колонны a. Другой шатунный
палец J1 предназначен для вращения с помощью винта 110 fr и шатуна 1P, при этом винт входит в
зацепление с гайкой, закрепленной в колонке, и на его внешнем конце имеется удобная рукоятка! 6 с
помощью которого его можно поворачивать, и он снабжен цилиндрической частью f7 1 [S, которая постоянно
входит в соответствующее углубление g в колонне, чтобы предотвратить попадание грязи в винт. Шатун ]1
удобно размещается в отверстии, просверленном во внутреннем конце винта J4 длиной 120, достаточной для
удержания шатуна на месте.
Как видно, благодаря такой конструкции пружина устраняет весь люфт движущихся частей, и дугу можно в
любой момент быстро отвести от считывателя для очистки его делений или самого считывателя.
- Две составные призмы, используемые для компенсации и измерения дисперсии, установлены во втулках h
h', предназначенных для вращения внутри корпуса i, прикрепленного к колонне a с помощью винта 1i и паза i2.
- Внутренние концы втулок выполнены в виде конических или корончатых шестерен W3 hL4, которые
зацепляются и соединены двумя шестернями M, свободно вращающимися на шпильках h6, закрепленных на
противоположных сторонах и в кольце f, чтобы уравновесить крутящий момент на ведомой шестерне.
Указанное кольцо имеет ограниченную свободу продольного перемещения внутри корпуса, что позволяет
шестерням равномерно опираться на две корончатые шестерни, и может регулироваться как в поперечном,
так и во вращательном направлениях с помощью трех винтов j J', примыкающих к нему и ввинченных через
корпус. Из них винт j с одной стороны и два других винта jI с другой используются для поперечной регулировки
кольца h7 и шестерен b5 с целью устранения люфта в зубчатой передаче. После этого кольцо можно
регулировать по вращению, ослабляя один из винтов 7' и затягивая другой у его упора, образованного
выемкой j2 в кольце. Эта регулировка используется для окончательной установки пары призм в нулевое
положение, когда они находятся в таком относительном положении, чтобы обеспечить нулевую дисперсию.
Наблюдательный телескоп, включающий в себя линзу k, полевую линзу 7c, перекрестия 7c2 и объектив P,
размещен внутри посадочного места 4, поддерживаемого корпусом i от колонны a. Для возможности
регулируемой поперечной установки объектива 7P с целью компенсации ошибок в шкале показателей
преломления, вызванных, например, неизбежными изменениями оптических постоянных призмы объекта, я
устанавливаю объектив в посадочное место 1c5, имеющее фланец 7c6, свободно размещенный в углублении
k посадочного места 7c4, в котором он ограничен корпусом i; а два винта ks, которые скрепляют корпус и
кожух, размещены в радиально расположенных пазах во фланце Y6, так что посадочное место U5 имеет
ограниченную свободу перемещения по прямой линии в требуемом направлении. Для перемещения
регулировочного винта пружина ZU9, расположенная внутри, предназначена для создания усилия на
регулировочном винте в точке P0, чтобы толкать его в одном направлении, преодолевая усилие винта U'l, с
помощью которого объектив может перемещаться в противоположном направлении.
Коробки d', в которые вставлены призмы объекта, одна из которых прикреплена к фланцу a3, соединены
шарнирно на a6.
шарнир d3 закреплен на одном из ящиков, и на котором другой ящик отсоединяется и поворачивается с
помощью крюка (/4. Каждый из призматических ящиков снабжен штуцерами d6 для подсоединения трубок,
через которые может циркулировать жидкость для определения температуры призм; и, чтобы обеспечить
полную циркуляцию жидкости, я размещаю эти штуцеры у одного конца ящика d', а у других его сторон
образую диафрагму или перегородку d1, разделяющую эти две стороны, но оставляющую пространство d7,
через которое жидкость может проходить на конце, удаленном от штуцеров, благодаря чему жидкость
вынуждена циркулировать туда и обратно по всей длине ящика.
Зеркало, которое я использовал для отражения света на призмы объекта и которое может загрязняться
исследуемыми жидкостями, желательно изготавливать таким образом, чтобы его можно было легко отделить
от крепления для очистки. Для этой цели, а также для обеспечения шарнирного соединения, на котором его
можно отвести в сторону от призм, я предусмотрел на колонне выступ 11 с горизонтальным выступом,
вертикальное отверстие 13 и боковой упор 74. На торцевой стороне 12 я устанавливаю блок 15, имеющий
вертикальное отверстие, соответствующее отверстию в выступе, и поперечное отверстие 16, в котором
находится цилиндрический элемент.
Можно установить стержень 17 рамы зеркала, а также упор 1', предназначенный для зацепления с
вышеупомянутым упором 14, когда зеркало поворачивается в рабочее положение. А для того, чтобы эти
детали удерживались вместе за счет трения, я использую болт 79, который прижимается вниз пружиной 112 и
проходит через отверстия в выступе и блоке, имея поперечное отверстие 710 для стойки зеркала.
Шток зеркала может иметь канавку /11, предназначенную для зацепления с отверстием в болте таким
образом, чтобы предотвратить извлечение штока зеркала, если болт не будет поднят из зацепления с
канавкой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178291.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178291&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178291A
[]
.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: март. 17,1921. № 8329/21.
178 329 тыс. Завершено слева: дек. 15, 1927.
momplete Accepted,, Apr, 20, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся мотыг, а также их производства.
Мы, Чарльз Эдвард Элвелл, подданный короля Великобритании.
Компания ED1WARD ELWELL LIMITED, расположенная в Уэднезбури Фордж, Ирландия, и британская
компания ED1WARD ELWELL LIMITED, обе, настоящие заявляют, что суть данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования мотыг и способов их
изготовления, и его цель состоит в том, чтобы удешевить и упростить процесс производства, избежать
образования отходов при таком производстве и создать мотыгу, которая была бы такой же долговечной и
общепригодной для использования, как мотыги, используемые в настоящее время.
Согласно настоящему изобретению, гнездо или выступ мотыги изготавливается из выступов пластины, из
которой состоит лезвие мотыги (290). Часть лезвия, к которой примыкают эти выступы, обрабатывается таким
образом, чтобы занять положение, приблизительно перпендикулярное плоскости лезвия, а выступы
загибаются, образуя гнездо или ушко. Кончики языков могут образовывать накладное соединение.
Соседние файлы в папке патенты