Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5799
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283228.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283228&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283228A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 8 января 1927 г. 9 O 92 ' Дата принятия Конвенции (в Соединенном
Королевстве): 7 января 1928 г., № 613/28.
Статья принята к публикации: 29 марта 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции металлических полов в автомобилях.
Мы, компания EDWARD G BUDD MANUFACTURING Company, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Пенсильвания, по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, город и округ Филадельфия, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что природа данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции дверей для автомобильных кузовов. В частности, оно относится
к конструкции дверей из прессованного металла, предназначенной для использования на закрытых
автомобильных кузовах цельнометаллического или композитного типа, а также его адаптация для
использования на открытых типах кузовов вполне предусмотрена.
Основная цель изобретения — создание конструкции двери для закрытых кузовов автомобилей, имеющей
простую конструкцию, позволяющую легко изготавливать детали методом штамповки, при этом
направляющие имеют такую форму, что дверь усилена, предусмотрены удобные крепления для петель, и вся
конструкция легко собирается.
С учетом вышеизложенных и других целей настоящее изобретение включает в себя дверь, имеющую боковую
направляющую с поперечной сечением, характеризующуюся тем, что указанная направляющая имеет
продольно расположенную смещенную внутрь часть между своими краями, и направляющую для оконного
стекла, закрепленную на указанной смещенной части.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления данного изобретения, где на фиг. 1
изображена дверь в боковой проекции; на фиг. 2 — вид сверху; на фиг. 3 и 4 — разрезы верхней
направляющей, выполненные по линиям 3-3 и 4-4 соответственно на фиг. 1; на фиг. 5 — разрез центральной
части двери по линии пояса, выполненный по линии 5-5 на фиг. 1; на фиг. 6 — разрез по линии 6-6 на фиг. 1;
на фиг. 7, 8 и 9 — разрезы направляющей петли двери по линиям 7-7, 5-6 и 9-9 соответственно на фиг. 1; на
фиг. 10 и 11 — разрезы боковой направляющей, выполненные по линиям 10-10 и 11-11 соответственно на
фиг. 1, и на фиг. 12 — разрез, выполненный по линии 12-12 на фиг. 9.
При проектировании и изготовлении дверей для закрытых кузовов автомобилей настоящая цель 60 состоит в
том, чтобы максимально уменьшить поперечное сечение направляющих, чтобы максимально увеличить обзор
изнутри кузова. Это уменьшение направляющих зависит от основной 65 обеспечения необходимой прочности
конструкции двери. Конструкция, изображенная на чертеже и описываемая далее, не только обеспечивает
этот максимальный обзор, но и представляет собой конструкцию, обладающую необходимой прочностью в
дополнение к перечисленным выше целям.
Дверь включает в себя, в общем, направляющую для петель 1, соединительную направляющую 2, верхнюю
направляющую 3, внутреннюю панель или запорную доску 4 и внешнюю панель 5. Направляющая для петель
1 представляет собой металлическую штамповку приблизительно Z-образной формы, рычаг 6 которой
расположен с внутренней стороны двери и выступает внутрь, 80 в то время как рычаг 7 расположен с внешней
стороны двери и выступает от нее.
Рычаг 6 имеет одинаковую ширину от нижней части двери до линии её пояса, но от этой точки до верхней
части двери 85 его ширина значительно уменьшается, фактически представляя собой лишь загнутый внутрь
фланец. Направляющая снабжена каналом 8, смещенным внутрь, расположенным по центру и
простирающимся вдоль 90 между верхней и средней петлями 9 и 10, а также между средней и нижней
петлями 10 и 11. Одна из основных функций этого канального смещения — укрепление направляющей, и
следует понимать, что при желании его можно продлить выше и ниже верхней и нижней петель. Глубина
смещения 8 в значительной степени равна ширине рычага 6 над линией пояса, назначение этого станет
очевидным позже.
Когда необходимо прикрепить шарнирный кронштейн, направляющая I снабжена поперечно выступающими
внутренними смещениями 12, расположенными на таком расстоянии друг от друга, чтобы между ними можно
было разместить шарнир. Эти смещения соединены плоской частью 13, которая лежит в той же плоскости, что
и направляющая, а шарнир окружен с трех сторон и расположен внутри направляющей. Следует отметить,
что внутренние смещения 12 равны по глубине продольно выступающим внутренним смещениям S, и что
такое расположение позволяет направляющей с шарниром иметь E.
Плоская наружная поверхность позволяет закрепить направляющую для стекла 14 на смещении 8. Петля,
поддерживаемая с трех сторон направляющей, предотвращается от провисания или износа, а средства j 5,
которые это обеспечивают, также укрепляют направляющую в тех местах, где особенно необходимо
учитывать нагрузки, возникающие при открывании или закрывании двери. Также очевидно, что, расположив
кронштейн петли внутри направляющей и выступая наружу через панель, эта направляющая может
располагаться вплотную к дверной стойке. Кронштейн петли может быть закреплен заклепками 15 или
другими подходящими крепежными средствами. На рисунке 9 показано только что описанное расположение,
причем кронштейн петли в данном случае является верхней петлей, хотя, конечно, другие петли крепятся к
направляющей таким же образом.
Наружная оконная рама или молдинг 16 крепится к направляющей 1 таким образом, что один конец 17 имеет
фланец, выступающий внутрь двери, так что он прилегает к выступу 8 и приваривается или иным образом
крепится к нему, а другой конец 18 имеет фланец, охватывающий рычаг 7 направляющей, как это четко
показано на чертеже. Над линией пояса направляющая снабжена расположенными на расстоянии друг от
друга отверстиями 19, расположенными между выступом S и внутренним рычагом 6, через которые проходят
крепежные элементы для съемной внутренней оконной рамы или удерживающие планки.
Направляющая 2 также представляет собой металлическую штамповку Z-образной формы, имеющую
наружный рычаг 20 и внутренний рычаг 21, который, как и рычаг 6 направляющей петли, значительно
уменьшен в ширине выше линии пояса 9 двери. Направляющая отличается от направляющей петли тем, что
ее основной рычаг наклонен, а не прямой, а продольный, смещенный внутрь канал 22 (соответствующий
каналу 8) проходит практически по всей длине направляющей, за исключением мест, где расположен
механизм замка. Наружная оконная панель или молдинг 23 имеет выступающий внутрь фланец 24,
закрепленный на смещении 22, и противоположный конец 25, обернутый вокруг рычага 20 таким же образом,
как молдинг 16 крепится к направляющей петли. Отверстия 26 расположены в направляющей выше линии
пояса для размещения крепежных элементов для съемного внутреннего оконного молдинга или
удерживающей планки.
Верхний рельс 3 также представляет собой штампованную деталь Z-образной формы, имеющую внешний
выступающий вверх рычаг 27 и внутренний выступающий вниз рычаг 8, который простирается практически по
всей длине рельса 70. Однако этот внутренний рычаг 28, примыкающий к одному из концов, изогнут вверх и
внутрь, как показано на рисунке 29, для цели, которая будет установлена позже. Рельс также имеет
продольно простирающийся смещенный канал 30 75, практически совпадающий по длине с выступающим
вниз рычагом 28 и имеющий ту же глубину. Рельс от конца смещенного канала 30 смещен вниз на 31, причем
это смещение 80 совпадает с внешней стенкой канала 30 и является ее продолжением, имея ту же глубину,
при этом рельс изнутри от этого смещения имеет плоское строение.
Элемент 32 крепится к рельсу таким образом, что один его край примыкает к смещению 31, а другой конец
смещен вверх, образуя выступающую внутрь часть 33, расположенную на одной линии с внутренним рычагом
29 рельса, но на некотором расстоянии от него. Расстояние между частью 33 и рельсом равно глубине
смещения 31. Элемент 32 имеет выступающие внутрь части.
Смещенные ножки 34 приварены или иным образом закреплены к верхней направляющей. Таким образом,
видно, что предусмотрен паз 95 35 для размещения скользящей части механизма дверного упора.
Наружная оконная накладка или удерживающая планка 36 крепится к верхней направляющей таким же
образом, как аналогичные элементы 100 крепятся к боковым направляющим, фланцы 37 — к смещенным
частям 30 и 31, а конец 38 имеет фланцевое соединение вокруг арни 27.
В направляющей также предусмотрены расположенные на некотором расстоянии друг от друга отверстия,
через которые проходят крепежные элементы для съемной внутренней удерживающей планки или молдинга.
При сборке направляющих в единую конструкцию двери верхние угловые соединения формируются путем
загибания фланцев боковой направляющей под углом 11° внутрь поверх стенки верхней направляющей и
приваривания к ним образованных таким образом фланцев. Углы наружных элементов крепления окна,
панелей или молдингов укрепляются фланцевыми косынками (не показаны), приваренными к ним и к
направляющим.
Внутренняя панель 4 имеет противоположные вертикальные края, смещенные внутрь таким образом, чтобы
лежать на внутренней стороне рычагов 6 и 21 боковых направляющих, к которым она крепится. Эта панель
120 может быть снабжена такими углублениями, вырезами и тому подобным, как это необходимо. Верхний
конец панели имеет внутренний фланец в точке 40, а нижний край – внутренний фланец в точке 41
(относительно двери 125).
Внешняя панель 5 имеет противоположные вертикальные кромки, окаймленные вокруг рычагов 7 и 20
боковых направляющих, а ее нижняя кромка имеет внутреннюю окаймленность в точке 42. Верхняя кромка
130 283,228
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283229.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283229&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283229A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
0 i 6 Дата начала (Франция): 8 января 1927 г. 283 229 Дата назначения (в Соединенном Королевстве): 7
января 1928 г. № 615/28, Принято к публикации: 31 января 1929 г.
COM 3 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 10 Y 7, Усовершенствования в системах управления тягой для самолетов
или относящиеся к ним.
Мы, компания ETABLISSEMENT S Ain-S Fcuxns T-, акционерное общество, зарегистрированное в
соответствии с французским законодательством, расположенное по адресу: авеню Мариньи, 29, Париж,
Республика Франция, правопреемники Анри Жана Бойна, гражданина Франции, расположенного по адресу:
бульвар Ришара Ленуара, 123, Париж (Сена), Республика Франция, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к системе управления тягой для летательных аппаратов, которая
обеспечивает независимость движущей силы от высоты и, следовательно, исключает потерю скорости,
обычно возникающую в результате уменьшения плотности атмосферы.
Уже предложены различные методы компенсации потери мощности авиационных двигателей в зависимости
от высоты.
«Увеличивается», но большинство подобных устройств имеют недостаток, заключающийся в заимствовании
части мощности двигателя и значительном увеличении расхода топлива.
Система согласно изобретению характеризуется тем, что на валу двигателя установлены приводные
устройства, такие как воздушные винты с различным шагом, соответствующим образом адаптированные к
плотности воздуха на высоте полета в любой момент времени, причем указанные устройства могут быть
соединены, при необходимости, с приводным валом двигателя посредством соответствующей муфты или
механизма зацепления.
Благодаря данному изобретению можно получить эффективную движущую силу, которая возрастает по мере
уменьшения плотности воздуха.
На прилагаемом чертеже, схематически иллюстрирующем в качестве примера конструкцию согласно
изобретению, примененную к самолету, на фиг. 1 показан в плане, при взгляде сверху, самолет, снабженный
усовершенствованной силовой установкой, включающей два воздушных винта, а на фиг. 2 представлен
подробный поперечный разрез двойной муфты для привода воздушных винтов.
Вал двигателя 17 (рис. 2) снабжен, с одной стороны, воздушным винтом 8 стандартного или малого шага,
предназначенным для использования на земле и на малых высотах. Этот вал также несет второй воздушный
винт 9 большого шага, предназначенный для использования на больших высотах, то есть для работы в
разреженной атмосфере. На валу двигателя 17 установлен блок сцепления, представляющий собой
биконический блок 10, и один из винтов S или 9 может быть перемещен в зацепление с этим блоком
сцепления 10, причем перемещение предпочтительно осуществляется с помощью общего управляющего
устройства 11 любой подходящей конструкции, схематически показанного на чертеже и расположенного таким
образом, чтобы при соединении одного из винтов с валом другой винт автоматически переводился в
нейтральное положение, например, в направлении ширины соответствующей опорной плоскости, как
показано на рис. 1.
Механизм сцепления 10-il может управляться как вручную, так и автоматически, например, с помощью
высотомера, такого как обычный барометр, с сервомотором или без него. Благодаря описанной конструкции
видно, что благодаря использованию на больших высотах винта или другого гребного винта с большим
шагом, мощность двигателя будет полностью использована, что позволит добиться значительного
увеличения эффективной мощности тяги на больших высотах при работе в разреженном воздухе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283230.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283230&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283230A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1
Дата принятия Конвенции (Австрия): 8 января 1927 г., 283, 2. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
9 января 1928 г., № 645/28.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в шлифовальном оборудовании для заточки ножей в машинах для нарезки.
Мы, MAATSCHAP Pl r OT VERVAARDIGING VAN SNIJMACHINES VOLGE Ns VAN B Ri KEL'S PATENT EN VAN
ANDERE WERKTUIGEN, 33 лет, Боземзингель, Роттердам, Голландия, юридическое лицо, учрежденное в
соответствии с законодательством Голландии, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, которое будет подробно описано и установлено в и следующее
утверждение:
Данное изобретение относится к шлифовальному оборудованию для заточки ножей режущих машин,
снабженных вращающимся круглым ножом.
В общем, шлифовальный аппарат, используемый в станках указанного типа, включает шлифовальный круг
для первичной шлифовки кромки ножа и чистовой круг для удаления стружки, образующейся на кромке во
время первичной шлифовки.
Часто возникает необходимость снимать колеса с опор или подшипников, в которых они вращаются, для
проведения очистки, а также для других целей. Снятие колес с опор в различных конструкциях используемых
в настоящее время устройств является трудоемким процессом и, как правило, приводит к нежелательной
потере времени, что является недостатком.
Целью настоящего изобретения является устранение указанного недостатка, и для этой цели изобретение
представляет собой шлифовальный аппарат, в котором шлифовальный круг и, желательно, чистовой круг,
если он предусмотрен, установлены на своих опорах таким образом, чтобы их можно было легко отсоединить
(простым движением без использования инструментов) и извлечь в направлении их осей вращения.
Изобретение может принимать различные конструктивные формы, и для того, чтобы это было ясно понятно,
некоторые из этих форм, выбранные в качестве примера, будут описаны далее со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых:
На рис. 1 представлен поперечный разрез гибочного станка известной конструкции.
На фиг. 2 представлен поперечный разрез шлифовального круга 51, установленного в его опоре и
являющегося частью шлифовального аппарата 55 согласно данному изобретению.
На рис. 3 представлен аналогичный вид, демонстрирующий модификацию.
Рис. 4 представляет собой разрез по линии IV-IV на рис. 3 60. Рис. 5 представляет собой фрагментарный вид,
соответствующий рис. 2 и 3, другой модификации.
На рисунках 63 и 7 показаны дальнейшие модификации. На рисунке 8 представлен поперечный разрез
шлифовального круга, установленного в его опоре.
Рис. 9 представляет собой сечение по линии IX-IX на рис. 8.
На всех 70 рисунках одинаковые порядковые номера обозначают одни и те же или соответствующие детали.
Измельчительное устройство, показанное на рис.
1
Имеет опору 1, предназначенную для регулируемого крепления на машине для нарезки типа 75, к которому
относится изобретение. Фрагмент ножа такой машины обозначен цифрой 2. Шлифовальный аппарат
включает шлифовальный круг 3 и чистовой круг 4, последний 80 показан в рабочем взаимодействии с ножом.
Рукоятка управления 5 установлена на кулачковом валу 6. Круг 4 закреплен на шпинделе 7 и непрерывно
прижимается к ножу 2 пружиной 12. Круг 3 был бы установлен аналогичным образом. По движению рукоятки 5
любой из кругов может быть прижат своей пружиной к ножу. Для снятия круга 4 необходимо открутить
стопорную гайку 41, но следует отметить, что во многих других конструкциях шлифовальных аппаратов
потребовалось бы снятие всего шпинделя 95. Теперь обратимся к рис. 2, чистовой круг 4. На рисунке
показано, что колесо 4 закреплено на шпинделе 7, аккуратно установленном внутри цилиндрического
отверстия в валу 11, при этом пружина 8 расположена между шпинделем 7 и основанием отверстия.
Шпиндель 7 несет штифт 9, а вал 11 имеет паз 10, причем пружина 8, штифт 9 и паз 10 взаимодействуют,
образуя легкоразъемное штыревое соединение между шпинделем и валом. Когда колесо 4 под действием
пружины 12 входит в рабочее положение относительно ножа режущего станка, оно вращается за счет трения
с ножом в направлении стрелки, отмеченной на нем на рис. 2, и вал 11 вращается синхронно с ним. Когда
колесо 4 занимает нерабочее положение относительно ножа, оно может быть повернуто в противоположном
направлении относительно вала 11 и тем самым После этого шпиндель 7 можно сразу же снять вместе с
колесом 4 с вала 11.
j 5. Со ссылкой на фиг. 3 и 4, показанный на них шпиндель 7 имеет кольцевую канавку 13 с выемкой 14,
которая предназначена для зацепления с фиксатором 15 на пружине 17, прикрепленной к валу 11. Обычно
фиксатор 15 вдавливается в выемку 14 пружиной 17, но может быть по желанию извлечен из нее путем
поднятия ручки 16 на пружине 17.
Когда ручка 16 поднята, колесо 4 и шпиндель 7 можно сразу же снять с вала 11. Однако, когда фиксатор
входит в зацепление, шпиндель и вал будут вращаться синхронно всякий раз, когда вращается колесо.
В конструкции, показанной на рис. 5, шпиндель 7 зафиксирован с помощью замка.
Кольцо 18, которое обычно приводится в движение пружиной 19 или иным способом, врезается в поверхность
шпинделя и тем самым фиксирует его на валу 11. Кольцо 18 не вращается относительно шпинделя 7,
поэтому, когда шпиндель зафиксирован кольцом, шпиндель и вал будут вращаться синхронно всякий раз,
когда вращается колесо 4.
Надавливая на кольцо 18, преодолевая действие пружины 19, можно ослабить ее блокирующее действие,
после чего колесо 4 и шпиндель 7 могут быть свободно извлечены. Для того чтобы шпиндель 74 и 5 можно
было легко снова ввести в цилиндрическое отверстие за кольцом 19, свободный конец шпинделя имеет
коническую форму, как показано на рисунке 20.
В конструкции, показанной на фиг. 6, колесо 4 закреплено на шпинделе 21, в котором образовано
цилиндрическое отверстие. Внутри этого отверстия аккуратно установлен поршень 22, а между его
основанием и поршнем 22, который имеет кольцевую канавку 26, боковые стороны которой наклонены, как
показано на рисунке, расположена пружина 23. Втулка 28, являющаяся частью шарикоподшипника между
шпинделем 21 и опорой 27, скользит по шпинделю 21 и взаимодействует с шариком 24, расположенным
внутри углубления 25, проникающего в стенку вышеупомянутого цилиндрического отверстия. Обычно шарик
24 радиально выталкивается наружу за поверхность шпинделя 21 и упирается в один конец втулки 28, тем
самым предотвращая извлечение шпинделя 21 из опоры 27 путем нажатия и перемещения поршня 22 против
действия пружины. 23, шарику 24 будет разрешено опуститься в канавку 26 на расстояние, достаточное для
того, чтобы колесо 4, шпиндель 21, плунжер 22, пружина 283 и шарик 24 можно было вынуть из опоры 27.
Пружинное кольцо 29, вставленное в кольцевую канавку 75 внутри опоры 27, служит для удержания втулки 2-8
на месте.
В конструкции, показанной на рис. 7, шпиндель 7 имеет неглубокую кольцевую канавку g1, которая
взаимодействует с пружинным кольцом 80, входящим в глубокую кольцевую канавку, образованную вокруг
стенки цилиндрического отверстия вала 11. Диаметр кольца 80, когда последнее не нагружено, таков, что
пружина расположена частично внутри более глубокой канавки и частично внутри цилиндрического отверстия
S. Когда шпиндель 7 занимает свое нормальное положение внутри этого отверстия, кольцо 30 будет
зацепляться за обе кольцевые канавки 90, тем самым предотвращая извлечение шпинделя 7 из вала 11.
Вытягивая колесо 4, пружина 30 может быть выдвинута из неглубокой канавки в шпинделе 7 в канавку 9 вала
11. После этого колесо и шпиндель могут быть извлечены за пределы Кольцо 30 от вала 11. Свободный конец
20 шпинделя имеет коническую форму, чтобы облегчить прохождение шпинделя через кольцо 30.
На фиг. 8 и 9 показано шлифовальное колесо 3, закрепленное на шпинделе 31, образованном по центру
кольцевым выступом 32, с которым взаимодействует шарик 105 33, расположенный в углублении,
проникающем в стенку трубчатой опоры 86, внутри которой шпиндель 31 плотно скользит и вращается. Шарик
33 прижимается радиально внутрь пружиной 35, охватывающей опору 36 и закрывающей углубление.
Пружина 35 крепится к опоре 36 винтом 34. Потянув за колесо 3, шарик 33 может быть вытолкнут из канавки
32, после чего колесо 3 и шпиндель 31 могут быть сняты с опоры.
Следует понимать, что различные показанные конструкции были выбраны лишь в качестве примера, и что
модификации могут быть внесены без выхода за рамки изобретения.
Более того, показанные конструкции применимы как к шлифовальным, так и к чистовым шлифовальным
кругам, то есть 125 конструкций, показанных на рис. 2-7, могут также применяться к шлифовальным кругам, а
конструкция, показанная на рис. 8 и 9, — к чистовым шлифовальным кругам.
Теперь, подробно изучив и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283231.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283231&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283231A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 мая 1926 г. № 16770/26 2 3 Ä Полностью слева; 3 мая 1927 г.
Завершено: 5 января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к разгрузочным вагонам-хопперам, подъемным механизмам,
опрокидывающимся ковшам и подобным устройствам.
1,
Джос Эрн Уолви Уайт из компании Railway Works, Уиднес, графство Ланкастер, подданный Великобритании,
настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение
относится к усовершенствованиям разгрузочных бункеров, вагонов, подъемных ящиков, опрокидывающихся
ковшей и подобных устройств и описывается, в частности, со ссылкой на опрокидывающиеся ковши,
используемые на канатных дорогах.
Иногда возникают трудности с выгрузкой материала, имеющего липкую консистенцию, из-за его склонности
прилипать ко дну и стенкам ковша.
Согласно настоящему изобретению, на одной стороне ведра предусмотрены средства, позволяющие после
его запуска для вращения с целью опрокидывания содержимого внезапно изменить скорость или направление
вращения ведра, благодаря чему удаляется любой материал, имеющий тенденцию прилипать к внутренней
стенке, и облегчается выгрузка такого материала из ведра.
Способ обеспечения такой быстрой выгрузки может быть таким, что ковш во время опрокидывания получает
внезапный удар, или же колебание ковша при опрокидывании его содержимого может быть внезапно
остановлено, и содержимое выгружено под действием центробежной силы.
В одном из вариантов конструкции короткий рычаг закреплен на каждом конце опрокидывающегося ковша,
выше центра тяжести, а к одному из концов этого рычага прикреплен цапфа, причем сама цапфа вращается в
крюке подвесного рычага, ниже центра тяжести, как обычно.
Этот рычаг шарнирно закреплен вблизи центра, а к ковшу прикреплен штифт таким образом, что когда
обычный предохранитель отпускается и ковш поворачивается, этот штифт входит в зацепление с рычагом и
вращает его вместе с собой, заставляя его вращаться вокруг главной цапфы, подобно модифицированной
форме движения Солнца и планет, и это вращение прекращается резким рывком, как только цапфы
достигают нижней точки своей орбиты, тем самым обеспечивая...
Цена 1/-л. Удар вниз по перевернутому ведру, разбрасывающий его содержимое вниз и наружу. Выброс
липкого содержимого дополнительно облегчается благодаря нескольким небольшим отверстиям в дне ведра,
позволяющим воздуху поступать снизу к материалу, и, таким образом, обеспечивается всасывание воздуха
под давлением.
В еще более модифицированной конструкции опрокидывающие цапфы ковша крепятся к опоре, а не
непосредственно к самому ковшу. Эта опора работает в направляющей или коробчатой раме, установленной
на конце ковша таким образом, что при опрокидывании ковша любым известным способом цапфа скользит в
этой коробчатой раме и падает с одного конца направляющей на другой, когда ковш поворачивается. Это
падение прекращается с резким рывком, когда цапфа достигает конца направляющей, и таким образом
обеспечивает необходимый удар по ковшу и его содержимому.
В усовершенствованной конструкции каждая из цапф, закрепленных на концах ковша, снабжена зубчатым
колесом или шестерней 80, которая входит в зацепление с верхним концом зубчатой рейки, закрепленной на
подвесном рычаге, в вертикальном или наклонном направлении. Эта рейка имеет изогнутый конец внизу, в
который входит хомуто кольца 85 на цапфе; предусмотрена направляющая для удержания зубчатого колеса в
зацеплении с рейкой. При обычном движении эта зубчатая цапфа перемещается по верхнему концу рейки, а
ковш 90 удерживается в положении с помощью подходящего фиксатора любым известным способом.
Когда этот фиксатор будет отпущен, зубчатая шестерня начнет вращаться вдоль боковой стороны рейки, в
результате чего ковш очень быстро опрокинется на 95 градусов, а сам ковш вместе с содержимым будет
падать вниз.
Как только цапфа достигнет нижней части рейки, её хомут зацепится за изогнутый конец рейки и резко
поднимет ковш как в процессе прямого падения, так и в процессе качания, так что содержимое ковша получит
рывок как вертикально, так и центробежно.
61 1 3 Еще одно преимущество заключается в том, что благодаря этой конструкции ковш можно опрокинуть
гораздо быстрее и, следовательно, очень быстро и на меньшем расстоянии, чем при обычном опрокидывании
под действием силы тяжести. Таким образом, материал можно выгрузить в очень узкое отверстие, где это
необходимо. Еще одним преимуществом этой конструкции является то, что поворотные цапфы не
обязательно размещать ниже центра тяжести ковша и его содержимого, что необходимо при обычном
опрокидывании под действием силы тяжести, а предпочтительно размещать выше центра тяжести таким
образом, чтобы при освобождении ковша от веса груза он стремился вернуться в исходное положение и,
таким образом, стал самовыравнивающимся. Это самовыравнивание может быть облегчено размещением
балансировочных грузов в подходящих для этой цели положениях либо непосредственно на самом ковше,
либо на правильно расположенных рычагах.
Очевидно, что хотя приведенное выше описание относится конкретно к чаевым.
К ведрам на канатных дорогах применяются те же положения, что и к ведрам любого типа, таким как
телеграфные или крановые ковши, или к ведрам любого назначения, которые необходимо опрокидывать для
выгрузки содержимого, а также к кузовам самосвальных вагонов на трамвайных путях и тому подобном.
Датировано 3 июля 1926 года.
W P THOMPSON & Co, Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к разгрузочным вагонам-хопперам, подъемным механизмам,
опрокидывающимся ковшам и подобным устройствам.
Я, Джос Фи В.-А. Лвикс В.И., из компании Railway Works, Уиднес, графство Ланикастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям разгрузочных вагонов-бункеров, подъемных
ящиков, опрокидывающихся ковшей и подобных устройств и, в частности, описывается со ссылкой на
опрокидывающиеся ковши, используемые на канатных дорогах.
Иногда возникают трудности при выгрузке материала, имеющего липкую природу, из-за его склонности
прилипать ко дну и стенкам ковша. Согласно настоящему изобретению, тележка-погрузчик, подъемный ящик,
опрокидывающийся ковш или подобное устройство установлены на шарнирах, соединенных с опорным
подвесом или рамой, так что при освобождении фиксатора вес тележки, ковша или подобного устройства
вызывает его вращение на 180° и вертикальное или почти вертикальное падение относительно опорного
подвеса или рамы.
Таким образом, во время опрокидывания ведро испытывает внезапный толчок, поскольку движение ведра при
опрокидывании содержимого резко останавливается, и содержимое высыпается под действием собственного
импульса.
7 Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 изображен
боковой вид одного из вариантов конструкции.
На рисунке 2 представлен соответствующий вид, показывающий детали в другом положении (75°).
На рисунке 3 представлен боковой вид модифицированной конструкции.
Рисунок 4 представляет собой детальный разрез по линии A, A, рисунка 3, поэтому рисунок 5 — это вид,
аналогичный рисунку 3, но с деталями в другом положении.
На рисунке 6 представлен боковой вид еще одной модификации.
На рисунке 7 представлен аналогичный вид с 85 деталями, расположенными в другом положении.
Рисунок 8 представляет собой соответствующий вид с торца к рисунку 6.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, опрокидывающийся ковш 1 под углом 90° закреплен в точке 2 на
рычаге 3, который, в свою очередь, закреплен в точке 4 на концах 5 обычного крюка подвесного рычага,
причем эта точка опоры 4 представляет собой...
Расположенные ниже центра тяжести заполненного ведра, шпильки 6, 7 95 предусмотрены на ведре и
предназначены для контакта с удлинителем на рычаге 3 таким образом, что когда обычный предохранитель 8
автоматически или вручную освобождается, ведро будет вращаться 6 вокруг оси 100 в направлении стрелок
9, Рисунок 2, вращаясь не только вокруг оси 2, но и вокруг оси 4, так что содержимому ведра будет
придаваться несколько эпициклическое движение до тех пор, пока дальнейшее движение ведра не будет
внезапно остановлено, как только цапфы достигнут нижней точки своей орбиты, ударная волна, направленная
вниз на перевернутое ведро, выбрасывает содержимое вниз и наружу 110, в то время как ведро падает
вертикально на расстояние между двумя осями 2 и 4.
В модифицированном варианте конструкции, показанном на рисунках 3 и 4, ковш 10 имеет торцевые
пластины 11 с пазами, образующими направляющие для штифтов 12 на пластинах 13, скользящих внутри
направляющих, образованных внутри пластин 11. Штифты 12 поворачиваются на концах подвесных рычагов
21.
Таким образом, будет видно, что всякий раз, когда предохранительный фиксатор 14 освобождается, ведро
будет вращаться (в показанной конкретной конфигурации) по часовой стрелке вокруг центра оси вращения 12
до тех пор, пока оно не окажется почти перевернутым, после чего оно внезапно упадет на расстояние, равное
длине щелевой направляющей на пластине 11, что служит для принудительного выброса содержимого.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунках 6–8, подвесной рычаг 21 имеет на себе
направляющую с прорезями 1–6, а также зубчатую рейку 17, зацепляющуюся с шестерней 18, соединенной с
ковшом 20, и которая удерживается в зацеплении с рейкой 17 посредством прорези в кронштейне 16. Когда
фиксатор 8 освобожден, шестерня 18 может свободно перемещаться по рейке и опрокидывать ковш.
Соседние файлы в папке патенты