Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5797
.pdf
Приводная втулка 20 снабжена регулируемым 5-ю верхними кольцами, обозначенными на 23, для соединения
с концом цилиндра, когда поршень находится в отведенном положении, и для удержания обоих всасывающих
клапанов 41 и 42 частично открытыми, как показано на рисунке, при этом цилиндр соединяется с обеими
сторонами поршня в обычном режиме с впускным коллектором и поршень не полностью погружен в вакуум.
Противоположно расположенные клапаны каждой пары удерживаются на месте пружинами или другими
податливыми кулачковыми устройствами, обозначенными на 50, а сами клапаны предпочтительно
изготовлены из формованной резины или других подходящих материалов и снабжены центральными
отверстиями, плотно прилегающими к втулке 20, чтобы обеспечить герметичное соединение, позволяющее
при этом перемещение втулки через нее. Таким образом, видно, что клапанный механизм, включающий
втулку 20, работает с поршень, и что гильза 20 также способна к перемещению относительно поршня с целью
приведения в действие клапанного механизма. Предусмотрены средства для ограничения относительного
перемещения между гильзой 20 и поршнем. В этом случае гильза показана снабженной кольцом 44,
расположенным между выступающим внутрь кольцом 45, которым снабжен шток поршня 3, и наружным
концом углубления 46 в фитинге 47, привинченном или иным образом соединенном с наружным концом штока
поршня, и снабженной средствами для крепления ее к тормозному механизму. Шток поршня 5 показан
соединенным звеном 78 с тормозными механизмами, показанными на рисунках b и b), каждый из которых
показан в той же форме, что и тормозной механизм, изображенный на рисунке. «связь с трактором, и при
условии использования тех же эталонных символов.»
В данном случае тормозные рычаги тормозных механизмов S) и bl показаны соединенными звеньями 741 с
рычагами 751 на валу 761, имеющем рабочий рычаг 771, функционально соединенный со вспомогательным
силовым приводом, установленным на прицепе и обозначенным как PI, и представляющим собой в данном
случае бесклапанный привод, функционально соединенный с основным или главным силовым приводом P и
управляемый клапанным механизмом последнего посредством соответствующих трубных соединений,
описанных ниже.
Как показано на рисунке 6, основной силовой привод P в данном случае представлен с поршнем двойного
действия, однако конкретная конструкция этого привода и механизма клапана, следовательно, не является
частью нашего настоящего изобретения, но будет кратко описана для того, чтобы наше настоящее
изобретение было ясно понято.
Главный или основной силовой привод включает цилиндр 1, закрытый с противоположных концов головками
2, 2, и снабженный .
поршень d'puble, действующий в противоположных направлениях, 3, 5a, причем последний соединяется с
атмосферой на своем внешнем конце, а поршневой шток 3 снабжен воздушным фильтром, обозначенным 5b,
и открытой частью.
при этом он покрыт гибким и растяжимым гофрированным элементом YC. Ступица поршня снабжена
центрально расположенным 1 ? Всасывающая камера 17, на противоположных сторонах которой
расположены клапанные камеры 11 и 12, каждая из которых сообщается с внутренней частью цилиндра с
одной стороны поршня через отверстия, обозначенные соответственно 34 и 35. Внутри каждой клапанной
камеры находится пара расположенных напротив друг друга клапанов, обозначенных 40, 41, 42 и 43, из
которых клапаны 41 и 42 являются всасывающими клапанами для управления соединением между
всасывающей камерой и соответствующими клапанными камерами, в то время как клапаны 40 и 43 являются
воздухозаборными клапанами, управляющими сообщением между соответствующими клапанными камерами
и соседним полым поршнем 5, штоком. Полая втулка привода клапана проходит через полый поршень, шток
5a и через поршень, а также через все указанные клапаны, и снабжена кольцами для зацепления клапанов
таким образом, что перемещение указанной втулки в продольном направлении в любом направлении будет
перемещать впускной клапан одной пары и Всасывающий клапан другой пары в направлении, открывающем
тот же полый рукав (0), сообщается с рычагом 7'7 тормозного механизма трактора, и рукав 20 показан
соединенным звеном 24 с ножным рычагом 88, имеющим возвратную пружину 89.
Из описанной конструкции следует, что после того, как ножной рычаг 88 будет перемещен достаточно далеко
для управления клапанным механизмом, дальнейшее перемещение ножного рычага приведет к перемещению
кольца 44 из 9 л? Втулка 20 входит в зацепление с кольцом 4.5 на штоке поршня 5 и позволяет оператору
добавлять свою собственную физическую силу к силе привода, если последний работает, или перемещать
поршень и связанный с ним тормозной механизм i 5 только своей физической силой в случае отключения
питания. Это положение, ограничивающее потерю хода между втулкой привода клапана и поршнем, также
защищает механизм клапана от повреждений.
Вспомогательный привод Pl показан на рисунке 6 как бесклапанный привод, включающий цилиндр 101,
закрытый с обоих концов головками 102, и имеющий поршень 103, снабженный штоком 105, который соединен
звеном 781 с рычагом 771 тормозного механизма прицепа.
Части цилиндров 1 и 101 на передних сторонах соответствующих поршней показаны соединенными трубой
90, а части указанных цилиндров на задних сторонах соответствующих поршней также соединены трубой 91.
Части этих труб, идущие от тягача к прицепу, будут снабжены обычными гибкими частями 90 и 91, как
показано на рисунке 1, а труба, прилегающая к вспомогательному цилиндру привода, предпочтительно
снабжена обратным клапаном, обозначенным 92, предназначенным для открытия в направлении стрелки,
расположенной рядом с ним. Как было указано ранее, в главном цилиндре привода обычно поддерживается
частичный вакуум с обеих сторон поршня, и, следовательно, предполагая, что трубы 90 и 91 функционально
соединяют соответствующие части главного и вспомогательного цилиндров привода, воздух также будет
выходить из вспомогательного цилиндра привода с обеих сторон его поршня, и вспомогательный поршень
привода также будет обычно поддерживаться в вакууме. 5.5 Также видно, что, если предположить, что труба
91 находится в открытом сообщении с главным и вспомогательным цилиндрами привода, то работа
механизма регулирующего клапана главного привода для создания рабочего хода поршня 3 путем подачи
атмосферного воздуха в цилиндр 1 позади поршня приведет к аналогичной подаче атмосферного воздуха во
вспомогательный цилиндр привода, расположенный позади поршня, для создания соответствующего
движения поршня 103 в нем, и что когда клапан главного привода переворачивается, чтобы снова соединить
главный цилиндр привода позади поршня с всасывающей трубой и подать воздух перед поршнем, воздух,
ранее поступавший во вспомогательный цилиндр привода позади поршня, будет вытягиваться через трубу 91
(однако без подачи воздуха через трубу 90 во вспомогательный цилиндр привода перед поршнем, что
предотвращается обратным клапаном), тем самым возвращая поршень главного привода и позволяя поршню
вспомогательного привода 80 быть Обратный клапан 92, возвращаемый за счет тягового усилия тормозов и
их механизмов втягивания, будет служить для поддержания вакуума во вспомогательном приводе перед
поршнем, если прицеп отсоединится от тягача 85, и поможет автоматически включить тормоза прицепа в этих
условиях, а также сохранит вакуум перед поршнем вспомогательного привода, когда поршень
вспомогательного привода, если он имеет двойное действие (90), возвращается под действием силы, так что
тормоза только на прицепе всегда могут управляться механизмом вспомогательного клапана, описанным
ниже, независимо от движений главного цилиндра с двойным действием (95).
На рисунках 1, 2 и 6 показан весь вспомогательный механизм управляющего клапана, состоящий в данном
случае из трехходового клапана, включающего корпус клапана 93, снабженный расположенными напротив
друг друга портами или отверстиями 93a, 93h3, к которым подсоединены части трубы 91, и имеющий
расположенный сбоку шток 1 или отверстие 3, сообщающийся с атмосферой, и собственно клапан,
обозначенный цифрой 94, установленный для вращения в корпусе клапана в данном случае и способный
перемещаться в три положения, указанные на рисунках 3, 4 и 5. В нормальном положении клапана, указанном
на рисунке 3, входное отверстие для воздуха 93c закрыто, и клапан обеспечивает свободный проход между
противоположными портами 93a и 93b, располагая части цилиндра 11 c (лиры, 1 и 101 главного и
вспомогательного приводов, расположенных позади поршней, находятся в прямой связи друг с другом, что
позволяет обоим приводам работать практически одновременно под управлением 120 клапанного механизма
главного или ведущего привода для применения тормозов тягача и прицепа. Поворачивая клапан 94 по
часовой стрелке, клапан может быть перемещен в промежуточное положение 125, указанное на рисунке 4, в
котором входное отверстие для воздуха 930 все еще закрыто, а отверстие 93, сообщающееся с главным
цилиндром привода, также закрыто.
Это достигается за счет разделения задних 130 283,195 концевых частей двух цилиндров друг от друга, и
когда клапан находится в этом промежуточном положении, работа механизма управляющего клапана
главного привода будет приводить в действие только главный привод, без какого-либо сопутствующего
действия вспомогательного привода, что позволяет, например, применять тормоза трактора независимо, не
применяя тормоза прицепа. Дальнейшее перемещение клапана 94 по часовой стрелке позволяет
расположить воздухозаборное отверстие 93' в большей или меньшей степени в соединении с отверстием 93b,
сообщающимся со вспомогательным цилиндром привода 101, расположенным в задней части поршня, при
этом отверстие 93a, сообщающееся с главным цилиндром привода, закрыто, как показано на примере на рис.
1-5. Это положение клапана подает атмосферный воздух во вспомогательный привод в задней части его
поршня, не подавая воздух в заднюю часть главного привода, и как При разрежении части цилиндра
вспомогательного привода, расположенной перед поршнем и поддерживаемой обратным клапаном в трубе
90, поршень вспомогательного привода немедленно сдвинется в направлении, указанном стрелками на
рисунке 6, для осуществления торможения прицепа полностью независимо от тормозного механизма тягача и
без его работы.
Мы предоставляем водителю или оператору трактора средства для управления вспомогательным
механизмом регулирующего клапана независимо от ножного рычага 88 или другого управляемого оператором
устройства O, которое управляет механизмом клапана основного привода. В данном случае поворотный
клапан 94 снабжен рычагом управления 95 и возвратной пружиной 96, предназначенной для удержания
клапана в его нормальном положении, указанном на рисунках 3 и 6, которое может определяться, например,
упором 97 на корпусе клапана, как показано на рисунке 2, или любым другим желаемым способом. На рисунке
1 рычаг 95 показан с гибким соединением 98, проходящим вокруг шкивов.
99, к месту, удобному для водителя, например, в кабине трактора, обозначенной пунктирными линиями на
рисунке 1, где указанное гибкое соединение может быть снабжено подходящей рукояткой 100.
Когда оператор желает задействовать тормоза прицепа, не задействуя тормоза тягача, он может потянуть за
рукоятку и гибкое соединение, чтобы повернуть клапан 94 через промежуточное положение в положение,
указанное на рисунке 5, тем самым разорвав связь с задним концом главного цилиндра привода через трубу
91 и подавая воздух во вспомогательный цилиндр привода, расположенный позади поршня, и осуществляя
перемещение поршня вспомогательного привода для включения тормозов прицепа 9 в желаемой степени.
Частично отпустив рукоятку 100 и позволив втягивающей пружине 96 вернуть клапан в промежуточное
положение, указанное на рисунке 4, тормозной эффект вспомогательного привода 95 может сохраняться
столько, сколько необходимо. Полностью отпустив рукоятку и позволив втягивающей пружине 96 вернуть
клапан 94 в нормальное положение, будет восстановлена связь между главным и вспомогательным
цилиндрами, расположенными позади поршней, и давление будет... Воздух немедленно выравнивается
внутри вспомогательного цилиндра с обеих сторон поршня, поскольку воздух 85, ранее поступивший во
вспомогательный цилиндр привода для приведения в действие его поршня, будет отводиться из него в
основной цилиндр привода с обеих сторон поршня, а оттуда — в всасывающий канал 90 к коллектору,
оставляя оба поршня погруженными в вакуум, как и прежде, и позволяя тормозам прицепа разгрузиться за
счет тяги приложенных тормозов и их механизмов втягивания 95. Также видно, что рабочий ход поршня
вспомогательного привода создается исключительно путем подачи воздуха в его заднюю часть с желаемой
скоростью без подачи какого-либо значительного количества воздуха 100 во впускной коллектор — поэтому
нет опасности помех карбюрации или остановки двигателя при работе на холостом ходу. Подача воздуха в
коллектор из вспомогательного цилиндра происходит только во время 105 обратного движения
вспомогательного поршня и связанного с ним тормозного механизма, а поток воздуха может быть ограничен
клапаном 62a, чтобы не мешать карбюрации или не останавливать двигатель. Двигатель i 11, если он
работает на холостом ходу.
Если оператор желает управлять тормозным механизмом трактора самостоятельно, не используя тормоза
прицепа, он может достаточно сильно потянуть за гибкий соединитель 98, чтобы переместить
вспомогательный регулирующий клапан 94 в промежуточное положение, показанное на рисунке 4, тем самым
эффективно закрыв трубу 91, а также воздухозаборное отверстие 93c, и одновременно нажать на ножной
рычаг 88, тем самым закрыв всасывающий клапан 42 основного привода, дополнительно открывая
всасывающий клапан 41 и продолжая сообщение между передней частью цилиндра 1 и всасывающей трубой
62 и открывая воздухозаборный клапан 43 для подачи атмосферного воздуха в цилиндр 1, расположенный
позади поршня 23. Это вызовет движение поршня 6n, 3,5 в направлении 130 283,19 i fton-o-f rro V W на
рисунке 6. Чтобы задействовать тормоза трактора до желаемой степени, определяемой степенью, до которой
оператор нажимает на ножной рычаг 88, а также перемещением втулки клапана 20 вперед вместе с поршнем
3. Как только движение ножного рычага 88 вперед прекращается, небольшое дальнейшее движение поршня 3
вперед относительно втулки 20 позволит воздушному впускному клапану 43 закрыться и удерживать тормоза
в рабочем состоянии. Впоследствии задействовать тормоза прицепа можно либо потянув за рукоятку 100,
чтобы подать атмосферный воздух непосредственно в заднюю часть вспомогательного цилиндра через
отверстие 93, либо отпустив рукоятку и установив заднюю часть вспомогательного цилиндра в связь с задней
частью 20 главного цилиндра и позволив атмосферному воздуху проходить в заднюю часть вспомогательного
цилиндра из задней части главного цилиндра. Это снизит давление в главном цилиндре в задней части
главного поршня, в результате чего поршни будут слегка оттянуты назад под действием приложенных
тормозов, открывая атмосферный клапан 43 и подавая полный объем воздуха, необходимый для повторного
включения тормозов трактора до уровня предыдущего включения без необходимости перемещения
оператором ножного рычага. Для частичного разблокирования тормозов трактора оператор может слегка
потянуть ножной рычаг, частично открыв всасывающий клапан 42, не закрывая при этом всасывающий клапан
41, тем самым выравнивая давление в цилиндре 1 на противоположных гранях поршня и позволяя тормозам
трактора разгружаться за счет их тяги и механизма втягивания. Тормоза трактора можно включать так часто,
как это необходимо, небольшим движением ножной педали 88 вперед, и их можно полностью разблокировать,
отпустив ножной рычаг и позволив ему снова задействовать тормоза. Для этого необходимо сместить втулку
назад относительно поршня 1 hn 3, чтобы закрыть всасывающий клапан 41 и впускной клапан 43 и открыть
впускной клапан 40 и выпускной клапан 42, что немедленно вернет поршень в его втянутое положение и
восстановит нормальное положение связанного с ним тормозного механизма трактора. Обратный клапан 92
предотвратит попадание воздуха перед поршнем главного цилиндра в переднюю часть вспомогательного
цилиндра, тем самым поддерживая вакуум в передней части вспомогательного цилиндра перед поршнем, так
что тормозной механизм 1 срабатывает, как только он будет зафиксирован ручкой 10 OG. Непосредственно
перед тем, как главный привод 1n-3 остановится в переднем положении, стопорное кольцо 23 на втулке 20
входит в зацепление с головкой 2 цилиндра 1 и восстанавливает... клапаны возвращаются в нормальное
положение, при этом всасывающие клапаны 41 и 42 частично открыты, что приводит к выравниванию
давления на противоположных сторонах поршня и отводу воздуха из цилиндра с обеих сторон поршня, в
результате чего поршень оказывается погруженным в вакуум.
Чтобы избежать необходимости удерживать оператором или водителем рукоятку 100, шнур или гибкое
соединение со вспомогательным клапаном, расположенным в промежуточном положении (при работе только
тормозного механизма трактора), мы предпочитаем предусмотреть 6 способов удержания клапана в
промежуточном положении. Могут быть использованы любые желаемые средства удержания или блокировки,
и на рисунках 1 и 9, например, мы показали один из способов достижения этого результата, в котором гибкое
соединение 98 снабжено противовесом 98, снабженным рукояткой 98 и имеющим свободно входящее
отверстие. Гибкого соединения 90 будет достаточно при зацеплении с рукояткой 100 для уравновешивания
силы втягивания пружины 96, когда клапан 94 находится в показанном промежуточном положении (рисунок 4).
95 Стационарные пружинные зажимы, обозначенные на 98. 1. На рисунке 9 предусмотрено крепление для
поддержки груза 98' вне зацепления с рукояткой 100, когда не требуется удерживать клапан 94. На рисунке 10
показана другая конструкция для той же цели, в которой гибкое соединение, обозначенное здесь как 198,
снабжено расширителем 198', который, если он был опущен достаточно, чтобы переместить клапан 94 в
промежуточное положение, может быть затем сдвинут в сторону, чтобы войти в зацепление с выемкой 198' в
кронштейне 198b. Средства для фиксации клапана в промежуточном положении могут быть использованы с
особым преимуществом, например, когда требуется непрерывное торможение колес трактора с помощью
главного привода без использования вспомогательного привода или тормозов прицепа, поскольку клапан
может быть зафиксирован в промежуточном положении, которое отключает Вспомогательный
исполнительный механизм, управляемый клапанным механизмом главного исполнительного механизма 120,
может также использоваться, как указано ранее, когда необходимо удерживать тормозное давление только на
тормозах прицепа после применения тормозов прицепа с помощью вспомогательного регулирующего
клапанного механизма 125, как описано ранее, например, когда транспортные средства спускаются по
длинным пологим склонам с тяжело нагруженным прицепом, и тормоза прицепа достаточно замедляют
движение вперед обоих транспортных средств. Независимо от того, используется ли такой блокирующий
механизм для описанной цели или нет, желательно, чтобы оператор, отслеживая работу вспомогательного
регулирующего клапана 120, мог точно определить, когда клапан 94 находится в промежуточном положении.
На рисунке 11 показана слегка модифицированная конструкция для достижения этой цели. На этом рисунке
клапан обозначен как 194, а остальные его части имеют те же обозначения, что и на рисунке 6. -с
добавлением 10 () Клапан управления j 5 рычаг, 195, поставляется с основным.
пружина возврата 196, которая постоянно используется для возврата клапана в нормальное положение,
указанное iii полными линиями на рисунке 11. В данном случае мы также оснастили рычаг 195 второй
пружиной возврата 196a, закрепленной одним концом на рычаге и соединенной другим концом с кронштейном
196b, с помощью средств, обеспечивающих определенную потерю движения, достаточную для того, чтобы
рычаг 1957 мог переместиться достаточно далеко, чтобы вернуть клапан в промежуточное положение до того,
как начнет ощущаться сила второй пружины возврата.
В данном случае пружина 196 соединена со скользящим штифтом 196, свободно зацепляющимся за
отверстие в кронштейне 19b и снабженным резьбой 19611, которая приводится в соответствие с
кронштейном, как только рычаг 195 перемещается достаточно далеко, чтобы перевести клапан 194 в
промежуточное положение, отключая вспомогательный цилиндр привода от основного цилиндра привода.
Дальнейшее перемещение клапана для открытия воздушного отверстия, обозначенного здесь как 193c1,
будет сдерживаться натяжением обеих пружин, и это повышенное сопротивление позволит оператору или
водителю точно знать, когда клапан переведен в промежуточное положение. При желании пружину 196 можно
сделать значительно сильнее, чем пружину 196.
Мы предпочитаем устанавливать обратный клапан 92, показанный на рисунке 1, в трубе 90; между гибкой
частью 90' и.
цилиндр привода, так что в случае случайного отсоединения муфты между транспортными средствами, что
приведет к отрыву прицепа от тягача и повреждению или отсоединению гибких частей 90' и 91'
соединительных труб 90 и 91, обратный клапан 92 мгновенно закроется, сохраняя вакуум во вспомогательном
цилиндре привода перед поршнем и позволяя воздуху поступать в цилиндр за поршнем, тем самым
мгновенно приводя в действие тормоза прицепа и останавливая его, предотвращая тем самым возможную и,
возможно, серьезную аварию. Хотя на рисунках 5 и 11 показаны особенности нашего изобретения, в котором
главный цилиндр привода снабжен поршнем двойного действия, изобретение в равной степени применимо и к
конструкции, в которой главный цилиндр снабжен поршнем одинарного действия. Такая конструкция показана
на рисунке 7, где P' представляет собой главный цилиндр 75. привод, подобный тому, что показан, например,
в нашем бывшем патенте № 262067, и I'13 представляет собой вспомогательный привод, который
функционально соединен с механизмами торможения трактора и прицепа тем же способом, что и описано
ранее, при этом цилиндры указанных приводов соединены трубами 290 и 2291 точно таким же образом, как
описано выше, причем трубы 291, 295 снабжены вспомогательным клапанным механизмом, а
соответствующие детали на этом рисунке обозначены теми же номерами, что и на рисунках 1-3, с
добавлением 200; 90 отличается от этой конструкции и конструкции, показанной на рисунке 6, например, что
поршень 203 основного привода обеспечивает холостой ход с одним клапанным механизмом. Рисунок 2-11
всасывающий клапан 242), и 95 воздухозаборник -v lve 243, управление всасывающим клапаном
осуществляется через кольцевой канал, соединенный с цилиндром -перед поршнем, при этом всасывающая
труба 2262, ведущая к впускному коллектору, в данном случае соединена непосредственно с цилиндром 201
перед поршнем. Поршень 203 также снабжен только одним поршневым каналом 2105, через который воздух
может поступать в камеру клапана 211, когда впускной клапан 243 открыт; проходя оттуда к цилиндру позади
поршня через отверстие 235, а затем через трубу 291, если вспомогательный регулирующий клапан 294
находится в своем нормальном положении, как показано на рисунке, к вспомогательному цилиндру привода
301, расположенному позади поршня. В этом случае мы также показали возвратную пружину, обозначенную
как 289, для приводной втулки клапана 220 основного привода, окружающей указанную втулку и
расположенной между воротником 289a на внутренней стороне полого штока поршня и воротником 289b на
внешней стороне втулки, и обычно прижимающей втулку 220 в крайнее заднее положение, ограниченное ее
ограниченным относительным перемещением относительно поршня, когда поршень находится в отведенном
положении, таким образом поддерживая всасывающий клапан 242 в обычно слегка приоткрытым, как
показано на рисунке 7, и там 125 путем размещения части Главный цилиндр привода поршня и
соответствующая часть вспомогательного цилиндра привода сообщаются с коллектором через трубу 262 и
обычно поддерживают оба поршня погруженными в вакуум.
Из этой конструкции следует, что когда оператор нажимает на ножной рычаг, соединенный с приводной
втулкой клапана 2210, втулка перемещается вперед в направлении стрелок на рисунке 7, позволяя закрыться
всасывающему клапану 242 и открыть впускной клапан 243, подающий воздух в заднюю часть как основного,
так и вспомогательного поршней, при условии, что клапан 294 находится в нормальном положении, и при этом
задействуются тормоза как трактора, так и прицепа, без подачи значительного количества воздуха во
впускной коллектор. Когда необходимо вернуть поршни и тормозной механизм в исходное положение.
После возврата поршней в нормальное положение оператор отпустит ножной рычаг, позволяя пружине 289
сместить втулку клапана 220 назад, закрывая впускной клапан воздуха и открывая всасывающий клапан
главного привода, что приведет к мгновенному выравниванию давлений в главном цилиндре привода,
сопровождаемому аналогичным мгновенным выравниванием давлений во вспомогательном цилиндре
привода, позволяя тормозным механизмам обоих транспортных средств мгновенно разгрузиться, и, поскольку
оба цилиндра таким образом соединены 3110 с всасывающей трубой 262 с обеих сторон каждого поршня,
ранее поступивший воздух будет отведен, что позволит поршням и связанным с ними тормозным механизмам
вернуться в нормальное положение 35 с помощью механизма возврата тормозных механизмов.
Переместив вспомогательный регулирующий клапан 294 в промежуточное положение, главный
исполнительный механизм и связанный с ним тормозной механизм 1 могут управляться ножным рычагом без
задействования вспомогательного исполнительного механизма, а переместив клапан 294 таким образом,
чтобы соединить цилиндр вспомогательного исполнительного механизма с воздухозаборным отверстием
2930, можно осуществлять управление вспомогательным исполнительным механизмом и тормозами прицепа
без задействования главного исполнительного механизма, как было описано ранее со ссылкой на рисунки
1–6. В этом варианте изобретения оператор также может прикладывать физическую силу к поршню главного
исполнительного механизма и связанному с ним тормозному механизму и может управлять ими только
физической силой в случае отказа питания.
В описанных выше вариантах осуществления нашего изобретения мы показали вспомогательный привод как
бесклапанный привод, но наше изобретение в равной степени применимо и в установках, в которых
вспомогательный привод для управления тормозами рельсохода снабжен собственным механизмом
регулирующего клапана, приводимым в действие устройством, работающим под давлением и соединенным
соответствующими трубопроводами с цилиндрами основного и вспомогательного приводов, так что
клапанный механизм вспомогательного привода управляется клапанным механизмом основного или главного
привода через указанное устройство, работающее под давлением, как указано в описании нашего патента.
№ 276,636.
На рисунке 8 показан вариант осуществления нашего настоящего изобретения, в котором используется
вспомогательный клапанный привод типа 7,5 и устройство, работающее под давлением, описанные в нашей
предыдущей заявке. На этом рисунке P.I обозначает основной привод, соединенный с тормозным механизмом
трактора 80 и точно соответствующий в данном случае приводу P, показанному на рисунке 6.
Различным частям присвоены одинаковые порядковые номера с добавлением 400, и нет необходимости
снова описывать конструкцию или принцип работы этого привода.
На P 5 изображен вспомогательный клапанный привод, подобный тому, что показан в нашем патенте №
276636, упомянутом выше, где 00 (управляющий клапан для вспомогательного привода управляется с
помощью устройства, работающего от давления, обозначенного на P 6.
Конкретные характеристики этого вспомогательного привода в настоящем документе не заявлены и будут
описаны лишь кратко, чтобы наше настоящее изобретение в отношении него было ясно понято.
Исполнительный механизм P 5 включает цилиндр 501 и поршень 503, который снабжен всасывающим
клапаном 542 и воздухозаборным клапаном 3543, сконструированными и работающими практически так же,
как клапаны 242 и 243 на рисунке 7, за исключением способа их привода. Поршень снабжен полым
поршневым штоком 505, предназначенным для соединения с тормозным механизмом прицепа и его привода в
действие. Поршень также снабжен поршневым штоком 505, проходящим через противоположную головку
цилиндра и несущим на своем внешнем конце устройство, работающее под давлением. Исполнительный
механизм P 5 показан с одним приводным поршнем, и устройство, работающее под давлением, в данном
случае включает оболочку 690 с гибкой диафрагмой 691, разделяющей ее на два отсека 692 и 693, причем
отсек 692 соединен Труба 698 с цилиндром 501, расположенным сзади поршня. Шток привода клапана 694
соединен с диафрагмой 691 и проходит через полый поршневой шток 505' и через поршень, а также соединен
с приводной втулкой клапана 12 520, перемещающейся на удлинении поршневого штока 505' и несущей
клапаны 542 и 543, которые обычно удерживаются в закрытом положении с помощью промежуточных
амортизирующих пружин или других деформирующих устройств 130 283,195. Диафрагма также показана на
рисунке.
с отверстием 695, которое соединяет камеры 692 и 693 в открытом состоянии, но которое может быть закрыто
обратным клапаном 0, обозначенным на 096 в виде заслонки. В установке, аналогичной рисунку 1, в которой
используются основной и вспомогательный приводы P4 и P5, всасывающая труба впускного коллектора будет
соединена с приводной втулкой клапана 420 основного привода, как показано на 462 на рисунке 8, а
поршневой шток 405 будет соединен с тормозным механизмом трактора. Цилиндр -j5 401 основного привода
на задней стороне своего поршня соединен трубой 491 с устройством, управляемым давлением P', и
взаимодействует с камерой 693 сзади диафрагмы. В этой соединительной трубе 491 расположен
вспомогательный регулирующий клапан 494 с его корпусом 493, соединенным портами 493' и 493' с части
трубы 491, имеющие входное отверстие для воздуха 4930. Клапан 494 показан в нормальном или полностью
втянутом положении на рисунке 8. Вспомогательный цилиндр привода 501 также соединен своей передней
стороной непосредственно с впускным коллектором двигателя, например, ответвлением всасывающей трубы
4620, которое показано в отрыве на рисунке 8, при этом промежуточные части указаны пунктирными линиями
во избежание путаницы. Это ответвление всасывающей трубы также снабжено обратным клапаном 492 для
поддержания разрежения в передней части вспомогательного цилиндра привода в случае, если транспортные
средства разъединятся.
Работа данного варианта осуществления нашего изобретения 4J0 будет очень похожа на работу аппарата,
изображенного на рис. 6, за исключением важного отличия в том, что воздух, подаваемый под атмосферным
давлением во вспомогательный привод P5 для его приведения в действие, будет подаваться путем открытия
его собственного воздухозаборного клапана 543 и не будет проходить через трубопровод, разделяющий два
привода, что исключает любую возможность задержки в работе вспомогательного привода.
Предположим, что детали находятся в положении, показанном на рисунке 8, и двигатель работает. Воздух
будет выходить из главного цилиндра привода через всасывающую трубу 462 с обеих сторон главного поршня
привода 403, при этом всасывающие клапаны 441 и 442 будут нормально открыты, как показано на рисунке.
Отводящая всасывающая труба 4620 также будет выходить из вспомогательного цилиндра привода 501 с
передней стороны поршня. Вспомогательный клапан 494, находясь в показанном положении, будет
сообщаться с задней частью главного цилиндра привода поршня с камерой 693 устройства, работающего под
давлением, через трубу 491, тем самым выводя из нее воздух, поддерживая обратный клапан 696 в открытом
положении и выводя воздух из вспомогательного цилиндра, расположенного позади поршня, через трубу 698
и камеру 692. Таким образом, в нормальном положении деталей оба поршня будут погружены в Вакуумные
тормоза трактора и прицепа могут быть практически одновременно задействованы путем управления ножным
рычагом описанным выше способом для дальнейшего открытия всасывающего клапана 441, закрытия
всасывающего клапана 442 и открытия клапана 80.
Впускной клапан 443 предназначен для подачи воздуха в заднюю часть главного поршня 403, при этом
повышение давления в нем передается в камеру 693 устройства, работающего под давлением, закрывая
обратный клапан (396) и осуществляя продольное перемещение штока 694 для открытия впускного клапана
543 и подачи атмосферного воздуха непосредственно из полого штока поршня 505 во вспомогательный
цилиндр привода, расположенный позади его поршня 90, так что обеспечивается практически одновременная
работа тормозов трактора 25 и прицепа с одинаковым давлением под управлением клапанного механизма
главного привода 95. Переместив клапан 494 в промежуточное положение, показанное на рисунке 4, главный
привод может управляться ножным рычагом для включения тормозов только трактора. Переместив
вспомогательный управляющий клапан 494 в положение, указанное на рисунке 5, часть трубы 491, ведущей к
главному приводу, будет Закрыто, и часть трубы 491, ведущая к управляемому давлением устройству 105, P6,
будет соединена с воздухозаборным патрубком 4930, тем самым закрывая обратный клапан 696, приводя в
действие диафрагму и механизм клапана вспомогательного привода, чтобы подавать воздух за его поршнем.
Когда клапан 494 возвращается в нормальное положение, труба 491 снова будет сообщаться с всасывающим
патрубком 462 через механизм клапана 115 основного привода, и воздух, поступающий за вспомогательным
поршнем 503, будет отводиться через отверстие 695 в диафрагме, позволяя механизму тормозов прицепа
мгновенно сбросить давление 125 и позволяя поршню 503 и механизму тормозов прицепа вернуться в
нормальное положение под действием их возвратных пружин. Другими словами, работа вспомогательного
управляющего механизма клапана 125 будет Конструкция точно такая же, как описано со ссылкой на рисунок
6 и 7, в части управления тормозным механизмом, за исключением того, что в конструкции, показанной на
рисунке 8, вспомогательный привод P 5 снабжен собственным клапанным механизмом, приводимым в
действие устройством, работающим от давления, с которым соединен вспомогательный клапанный механизм.
Если необходимо отсоединить прицеп и использовать тягач или основное транспортное средство отдельно,
гибкие трубные участки 90' и 91' будут отсоединены, и потребуется закрыть эти трубы, чтобы тормозной
механизм тягача мог быть задействован приводом обычным способом. Трубу 91 можно очень легко закрыть
для этой цели, переместив вспомогательный регулирующий клапан 94 в его промежуточное положение, в
котором порты 93' и 93' закрыты, как показано на рисунках 1-6, например. Запорный клапан 90b1 в
соединительном патрубке 90, который может быть закрыт при отсоединении транспортных средств и открыт
при подключении прицепа к основному транспортному средству и восстановлении соединений труб 90' и 91'.
На рисунке 7 показан аналогичный запорный клапан 290b в трубе 290, а на рисунке 8 показан аналогичный
запорный клапан 49b в трубе 490. В каждой из этих модификаций...
Другая соединительная труба может быть закрыта путем фиксации вспомогательного клапана в его
промежуточном положении. Очевидно, что трубы 91, 291 и 491 могут быть снабжены аналогичными
запорными клапанами, и мы проиллюстрировали это на рисунках 3.1–6, 7 и 8 соответственно, но, очевидно,
для закрытия этой трубы при необходимости можно использовать вспомогательный регулирующий клапан.
Подробно описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283196A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 8 января 1927 г., № 283-196. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 25 ноября 1927 г., № 31776/27. Заявка полностью принята: 5 апреля 1928 г.
Полная спецификация.
Improveril-enlts in Pifessed Metal Vehicle Bod 3 f.
Мы, E Dw At ID G BUDD MANU)ACTUR 1ING Com B Ax LY, корпорация, учрежденная в соответствии с
законами штата Пенсильвания, расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, город и округ
Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к кузовам для автомобилей, изготовленных методом штамповки из
металла, и, в частности, к передней конструкции для таких кузовов.
Целью изобретения является сокращение количества штампованных деталей, что позволяет сэкономить на
многочисленных операциях соединения и добиться экономии как в плане затрат, так и за счет исключения
многочисленных операций формовки и соединения деталей.
Согласно изобретению, передняя конструкция включает в себя единую штампованную деталь из листового
металла, имеющую части, образующие опору ветрового стекла, а также части, формирующие дверные стойки
и кожух, при этом одна или обе части дверных стоек, если они используются, выступают вверх от основания
кузова. К единой штампованной детали могут быть прикреплены дополнительные штампованные элементы
для образования полых стоечных конструкций и полых верхних и нижних «заголовков» ветрового стекла.
Другие особенности и объекты станут очевидны из чертежей и подробного описания одного из вариантов
осуществления изобретения.
На чертежах:
На рис. 1 представлен перспективный вид цельнолитой детали, отштампованной для формирования
передней части надстройки кузова.
На рисунках Ys 2 и 3 представлены, соответственно, поперечные сечения нижней и верхней частей ветрового
стекла, причем сечения выполнены преимущественно в продольном направлении.
Плоскость тела, по линиям 2, 2 и 3, 3 соответственно на рис. 1. Рис. 4 и 5 представляют собой детальные
разрезы, разрезы выполнены по линиям 4, 4 и 5, 5 соответственно на рис. 6.
На фиг. 6 представлен перспективный вид надстройки кузова, снабженной передней конструкцией,
предусмотренной настоящим изобретением.
Цена 111. Передняя конструкция включает в себя единую штампованную деталь из листового металла, и в
представленном варианте исполнения эта штамповка объединяет относительно неглубокую секцию капота
300, имеющую смещенный внутрь фланец 31, проходящий по всей его передней кромке и предназначенный
для создания углубления для размещения заднего края капота и обращенной наружу и вперед части 32
переднего угла или А-образных стоек, а также передних частей 33 и 34 верхней и нижней частей ветрового
стекла, соединяющих верхние части конструкций А-образных стоек и образующих с конструкциями
А-образных стоек раму ветрового стекла. Передняя часть верхней части ветрового стекла или верхней панели
выступает вперед, образуя короткий козырек 70, верхняя часть которого простирается практически
горизонтально и образует переднюю часть конструкции крыши. Для усиления и укрепления верхней и нижней
частей ветрового стекла используются внутренние штампы 331. 341, обеспечивающий внутреннюю отделку
коллекторов, имеет нижнюю из этих штампованных деталей 341, имеющую горизонтально отходящую ветвь,
передний край которой закреплен, например, сваркой, к фланцу 31 наружной части 34, и вертикально
отходящий фланец, верхняя часть которого смещена назад, образуя посадочное выступ 35 для заднего края
наружной или передней части 34 коллектора 81, который выполнен с вертикально отходящим фланцем 36.
Это посадочное место.
Плечо 35 образует контр-опору, позволяющую легко обжимать верхний край 37 внутренней панели 341 над
фланцем 36 и, вместе с обжатой частью, образует очень прочное и неразрушаемое соединение между этими
двумя частями 34 и 341, и таким образом образует нижнюю часть головки прочную конструкцию из полого
коробчатого профиля. Внешняя часть 33 верхней части головки смещена назад в своей нижней части, чтобы
ее направленный вниз кромочный фланец 38 оказался в плоскости направленного вверх фланца 36 нижней
части головки. Внутренняя часть 331 имеет свой основной корпус, расположенный вертикально, и смещена
назад в своей нижней части, образуя с кромочным фланцем 38 внешней или передней части 33 контр-опорное
обжатое соединение, аналогичное соединению 283, 190 3, 5, 36, 37 нижней части головки. Вдоль своего
верхнего края панель Деталь 331 изогнута в форму канала, как показано на рисунке 381, и вставляется в угол,
образованный смещенным вниз задним краем 39 передней части 33 верхней балки и ее фланцем 40.
Передний край штампованной панели крыши 41 загнут назад и имеет фланец, направленный вниз, в точке 40,
и в окончательной сборке принимает в образованный таким образом угол смещенный вниз край 39 внешней
части 33, при этом прилегающие внутренние фланцы 40 и 39 затем скрепляются вместе, например, точечной
сваркой, а свободный край 42 канала 38 обжимается над указанными фланцами, обеспечивая тем самым
очень прочное соединение в этом месте.
Концы внутренних поперечных панелей 331 и 34', образующие части самосвала и нижней части ветрового
стекла, соединяются любым подходящим способом, предпочтительно сваркой, с вертикальными участками
А-образной стойки 48'.
Эта вертикальная часть или элемент 48' расширена в нижней части на 250 градусов, чтобы соответствовать
глубине кожуха, и соединена вдоль своего переднего края с фланцем 31 кожуха точечной сваркой. В верхней
части она относительно узкая и соединена с частью А-стойки 32 передней штампованной детали, которая
здесь выполнена с выступающим вперед и внутрь углом 71, предназначенным для приема края ветрового
стекла, имея выступающий внутрь фланец 72 вдоль, ее передний край загнут и зажат в выступающем внутрь
фланце 73 передней штампованной детали 32. Вдоль своего заднего края элемент 48' образован на
некотором расстоянии от края с фиксирующим выступом i 4, образованным в данном случае путем создания
непрерывного углубления внутри, параллельного краю, которое зажато над выступающим вбок фланцем 58
вертикально выступающей части А-стойки 46. 48.
Этот фиксированный Т-образный соединитель используется везде, где это практически возможно, при сборке
дополнительных элементов к цельной штамповке.
Соседние файлы в папке патенты