Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5797
.pdf
цепи прерывателя, через которую он был первоначально срабатывал. Когда ползунки переключателя
последовательности пройдут десятый контакт, эта шунтирующая цепь размыкается, и магнит вертикального
счетного переключателя возвращается в исходное положение и перемещает ползунки на один шаг вперед. на
этом этапе обозначение вызывной линии, входящее в состав поворотного счетного переключателя,
отмечается на контактах линии под напряжением. Контакта, на которые необходимо установить ползунки на
вызывной линии, подсчитываются поворотным счетным переключателем, который теперь работает синхронно
с переключателем последовательности SQ.
Когда достигается правильный контакт, для магнита двигателя поворотного счетного переключателя
предусмотрена шунтирующая цепь, поддерживающая этот магнит в активном состоянии независимо от
прерывателя. Переключатель последовательности продолжает движение до тех пор, пока не пройдет
двадцатый контакт блока, после чего переключатель последовательности находится в положении «сквозное
переключение», искатель переключается на линию вызова, и переключатель последовательности
возвращается в исходное положение. Когда переключатель последовательности достигает исходного
положения, цепь для магнита двигателя устройства поиска замыкается, и это устройство перемещается в
поисках другого свободного искателя. Когда свободный искатель найден, защитное реле, которое
срабатывало, когда переключатель последовательности достигал исходного положения для запуска работы
устройства поиска, обесточивается, и цепь запуска подключается к пусковому реле, чтобы можно было
обработать другой вызов.
6 Блокировка линейного реле поддерживает его в активном состоянии независимо от абонентской петли
вызывающего абонента, так что абонент может управлять своим вызывающим устройством для установки
переключателей до установления соединения с датчиком движения.
Вызывающий абонент управляет 170 переключателями по цепи, которая проходит через его абонентскую
линию, через оборудование, через обходные ползунки устройства поиска абонента, и оттуда через верхнюю
обмотку линейного реле 7, следующего переключателя к батарее. Его обмотка достаточно мощная, чтобы
активировать реле, и абонент услышит сигнал набора номера, который накладывается на сигнал батареи,
подаваемый на это реле. Вызывающий абонент, услышав сигнал набора номера, управляет своим вызывным
устройством, попеременно размыкая и замыкая цепь линейного реле переключателя, который возвращается
в исходное положение и управляет этим переключателем известным способом. Установление соединения с
контактами вызывающей линии устройством поиска абонента никоим образом не прерывает
последовательность импульсов, которые вызывающий абонент может направлять в данный момент. 90
Хавино описал работу этого изобретения в общих чертах, поэтому сейчас будет дано более подробное
описание его работы.
Предположим, что абонент линии 95А решил совершить звонок. После снятия трубки с коммутационной
трубки замыкается цепь от заземления, якоря 33 и заднего контакта, проводника 88 через абонентскую линию,
к проводнику 87, через якоря 34, размыкающий контакт, управляемый якорем 38, через левую обмотку реле 2,
через проводник 84, задний контакт и якорь 41, сопротивление 206 к батарее и заземлению 45. Линейное реле
2 срабатывает в этой цепи и на якоре 41 замыкает цепь блокировки, которую можно проследить от
заземления, правой обмотки реле 2, якоря 41 и переднего контакта, якоря 39 и заднего контакта, проводника
85, обмотки реле 205 к батарее и заземлению. Поскольку реле 205 находится на грани срабатывания, оно не
будет работать. Реле линии 115 2, включенное последовательно с блокирующей обмоткой однолинейного
реле, будет оставаться под напряжением в этой цепи. Включение реле 2, также на якоре 40, замыкает цепь от
земли через проводник 89 к контакту отдельной группы, связанной с линией 120 A, в группах подключенного
выключателя. Заземление на этом контакте отдельной группы обозначает линию как «задействована» и
предотвращает установление соединения с ней через разъем. Включение линейного реле 125 2 на якоре 35
обозначает вертикальное обозначение «вызывающей линии в группах» вертикального счетного выключателя
VCS, для цели, которая будет подробно объяснена позже. На якоре 36 реле линии 130 -4 283,193
подготавливает цепь вращающейся маркировки, которая также будет подробно объяснена позже. Линейное
реле 2 на якоре 37 замыкает цепь на землю пускового проводника, активируя пусковое реле. 203 проходит по
цепи, которую можно проследить от земли, переднего контакта и якоря 37, проводника 83, якоря 221, обмотки
пускового реле 203 к батарее и земле. Пусковое реле срабатывает в этой цепи и управляет якорями 213-216
включительно, чтобы настроить управляющее оборудование таким образом, чтобы оно подавало импульсы
на магниты переключателя поиска, направляя ползунки этого переключателя к контактам линии вызова.
Включение пускового реле 203 приводит в действие якорь 212, который размыкает соединение батареи с
остальными линейными реле группы, предотвращая включение любого из этих линейных реле в течение
интервала времени, когда управляющее оборудование включено.
Как только линейное реле 2 сработает и заблокируется, вызывающий абонент услышит сигнал набора номера
по цепи, идущей от батареи через вторичную обмотку трансформатора сигнала набора номера 1,3, через
верхнюю обмотку реле 8, якорь 58, магистральный проводник 101; 36 через контакт и ползунок 74 устройства
поиска и распределения FA, проводник 109, якорь 213, размыкающий контакт якоря 220, проводник 86,
замыкающий контакт якоря 38, якорь 34 и обратный контакт проводника 87, и далее через приемник
вызывающего телефона A, проводник 88, якорь 33 на землю. Линейное реле 8 селектора S включается в этой
цепи и подготавливает селектор к приему импульсов обычным и хорошо известным способом. Вызывающий
абонент, услышав гудок, получает информацию о том, что оборудование готово к приему директивных
импульсов, поэтому он 4,5 включает свое вызывное устройство в соответствии с первой цифрой вызываемого
номера. Вызывное устройство прерывает цепь, только что отведенную для линейного реле и селектора,
заставляя это реле вернуться в исходное положение и замыкать цепь, идущую от земли через якорь 61, якорь
55, якорь 57, реле 10, к вертикальному магниту, тем самым активируя этот магнит для подъема вала
ползунков селектора 65 на один шаг известным способом. Работа этого переключателя хорошо известна.
Здесь это не будет описываться, достаточно сказать, что после вертикального перемещения ползунки
поворачиваются для выбора свободного магистрального кабеля, реле 12 срабатывает, чтобы протянуть
магистральные проводники 101, 102 и 103 к ползункам 62, 63 и 64 через якоря 58, 59 и 60. Если искатель не
установил соединение с контактом вызывающей линии до срабатывания реле 12, то линейное реле
следующего переключателя, аналогичное линейному реле 8 селектора S, активируется на своей верхней
обмотке и срабатывает способом, описанным только что для линейного реле S 70. Однако, по всей
вероятности, искатель F установит соединение с вызывающей линией в какой-то момент во время работы
вертикального магнита, и остальные переключатели поезда будут управляться по 75 обычной петлевой цепи,
которая простирается от ползунка 62 через якорь 58, магистральный кабель 101.
якорь 51, который срабатывает, когда разблокирующий магнит 5 активируется во время переключения F, как
будет описано далее, контакт 65, контакт 27, линейный проводник 87, через вызывающий телефон, линейный
проводник 88, контакт 29, контакт 67, якорь 54, магистральный проводник 103, якорь 60 к контакту 85 64.
Возвращаясь теперь к включению линейного реле 2, следует отметить, что линия А заканчивается на
двадцать третьем комплекте контактов в блоке искателей, следовательно, искателю F необходимо будет
сделать два вертикальных шага, чтобы достичь второго уровня, и повернуть его на три вращательных шага,
чтобы достичь третьего комплекта контактов на этом уровне, то есть контактов линии 23. Соответственно,
когда линейное реле 2 включено, якорь соединяет землю с проводником 80 и со вторым контактом блока
вертикального выключателя VCS, по которому вращается ползунок 208 100. Включение пускового реле 203 на
якоре 215 и его переднем контакте соединяет землю с проводником 113, тем самым замыкая цепь от этого
проводника через прерыватель 225 105 через обмотку магнита 224 последовательного выключателя SQ к
батарее. Магнит 224 Переключатель последовательного действия SQ активируется в момент замыкания цепи
прерывателем 225 и разряжается, когда прерыватель размыкает цепь 110 В. Механически переключатель
последовательного действия SQ аналогичен хорошо известному поворотному линейному переключателю,
ползунки которого перемещаются во время разряжения магнита 224. Одновременно с установлением цепи к
магниту 224 устанавливается цепь от земли через якорь 217, через прерыватель 226, проводник 114, ползунок
221, затем по двум параллельным путям: один ведет через проводник 116, через якорь 216, через обмотку
магнита 202 для вертикального счетного переключателя VOS к батарее, другой ведет через проводник 106,
через ползунок 72 устройства поиска FA, затем через вертикальный магнит 6 устройства поиска F к батарее.
Эти магниты активируются и обесточивается «путем попеременного замыкания и размыкания вышеуказанной
цепи переключателем SQ 130 4». Поскольку вызывающая линия имеет номер 23 в блоке поиска, необходимо
выполнить три поворотных шага. В конце второго импульса; Когда поворотный счетный переключатель IRCS
перемещает свои ползунки в третий контакт 10-го блока, можно проследить цепь, идущую от заземления на
ползунке 209, через третий контакт блока, зацепленный этим ползунком, проводник 81, через якорь 36,
проводник 82, через третий контакт блока и ползунок 207 поворотного счетного переключателя ROS,
проводник 112, через контактный множитель 11-20 и ползунок 220 последовательного переключателя SQ,
проводник 1141, ползунок 221 и его контактный множитель блока 11-20, проводник 107, проводник 111, якорь
214, через обмотку магнита 201 к батарее. Эта цепь также проходит по проводнику 107 через ползунок 73,
через вращающийся магнит 7 к батарее 85. В этой цепи вращающийся магнит 7 находится под напряжением и
поддерживается в напряженном состоянии для перемещения Для обеспечения зацепления скребков с
контактами линии 23 магнит 201 дополнительное действие выполняется, и они остаются под напряжением
независимо от прерывателя 226, чтобы предотвратить дальнейшее срабатывание RCS переключателя в
данный момент.
Последовательный переключатель, как и прежде, продолжает работать в ступенчатом режиме, при этом
основная цепь блокировки 95 остается заблокированной до тех пор, пока ползунки 220 и 221 не покинут свои
соответствующие контакты блока № 20.
Переключатель последовательности 224 попеременно включается и выключается с помощью прерывателя
225, чтобы шаг за шагом перемещать ползунки к их исходному положению. Когда ползунок 221 замыкает
контакт -21, и пружина прерывателя 226 замыкается, можно проследить цепь, идущую от заземленного
проводника O114, ползунка 221, проводника -105, через ползунок 71 устройства поиска FA, через обмотку
разблокирующего магнита устройства поиска F, к батарее. Разблокирующий магнит 5 включается и приводит
в действие обмотки 51 и 54 для продления линии вызова к магистральным проводникам 101 и -103
соответственно и для продления магистрального проводника разблокировки 102 через обмотку 52.
Реле 5 при включении устанавливает для себя цепь блокировки, идущую от заземленного разблокирующего
кабеля, проводника 1-02, через якорь 52, резистор 13, якорь 53, через обмотку магнита 5 к батарее. Работа
якоря 52 120 обеспечивает заземление проводника разблокирующего кабеля до контактов блока
распределителя, по которым вращается ползунок 70, для целей, которые будут объяснены позже. 25.
Протяжка разблокирующего кабеля 10 R через якорь 52 и ползунок 66; — Теперь, замыкая контакт 28,
замыкается цепь отключающего реле 1, простирающаяся от заземленного контакта через обмотку реле 1.
Прерыватели 225 и 226 соединены зубчатой передачей с одним и тем же валом и расположены таким
образом, чтобы одновременно замыкать свои цепи. — Магнит вертикального выключателя 5 при включении
готовится переместить ползунки 208, 210 включительно выключателя на один шаг, при этом фактическое
перемещение происходит при отключении магнита, а не при его включении. Включение вертикального
магнита 6 выключателя F поднимает вал, несущий ползунки 65-67 включительно, на один вертикальный шаг.
В конце первого импульса, когда прерыватели 225 и 226 размыкают свои цепи, последовательное
переключение Ползунки 220-2-23 включительно продвигаются на один шаг без особого эффекта в данный
момент, вертикальный магнит 6 обесточивается, возвращается в исходное положение для продвижения
ползунков искателя F на один шаг, и вертикальный счетный переключатель продвигается на один шаг, чтобы
привести ползунок 208 в зацепление с заземляющим контактом номер 1 его блока. Затем можно проследить
цепь, идущую от земли через якорь 35, проводник 80, второй контакт блока и ползунок 208 счетного
переключателя VCS, проводник 227, через кратные контакты 1-10 и ползунок 220 последовательного
переключателя SQ, -30 проводник 114'1, ползунок 221 и его кратные контакты блока 1-10, затем по ранее
прослеживаемым параллельным путям к вертикальному магниту 6 и магниту 202 счетного переключателя
VCS. Следует отметить, что эта цепь поддерживает эти магниты под напряжением независимо от
прерывателя. Однако прерыватель 226, 225, не закорочен, и переключатель последовательности пошагово
перемещается с помощью 4 этого прерывателя. Когда ползунки 220–223 включительно отходят от своих
соответствующих контактов № 10, вышеуказанные цепи блокировки магнитов 202 и 6 размыкаются, и они
возвращаются в исходное положение: последний — без какого-либо особого эффекта, а первый — для
перемещения ползунков 208–210 включительно на дополнительный шаг в зацепление с третьим контактным
комплектом в их соответствующих блоках. Когда ползунок переключателя последовательности 5 221 входит в
зацепление со своим одиннадцатым контактом блока, цепь через прерыватель 226 и проводник 114
продлевается по проводнику 107, а затем по двум путям: один — по проводнику 111, якорю 214, затем через
обмотку магнита 201 поворотного переключателя ROS к батарее, и второй — по параллельной цепи.
пропускается по проводнику 107, через ползунок 73 устройства поиска FA, через обмотку вращающегося
магнита 7 устройства поиска F.
Эта схема приводит к тому, что вращающийся магнит 7 и магнит двигателя 201 поворотного счетного
переключателя ROS синхронно переключаются с последовательностью 283,193 :6. 283,193 к батарее R. Реле
1 срабатывает в этой цепи, приводя в действие якорь 39 для размыкания цепи блокировки реле 2 и приводя в
действие якоря 33 и 34 для размыкания цепи обходного набора и отключения вызывающей линии от любого
оборудования, которое может быть к ней подключено. Линейное реле 2 немедленно восстанавливает
соединение, подключая линию разблокировки к частному нормальному соединительному проводнику 89, так
что линия A остается занятой для разъемов заземлением на линии разблокировки; как это предусмотрено в
автоматических телефонных системах. Таким образом, видно, что предусмотрена обычная петля линии 1,5 от
вызывающей линии через линейное оборудование и устройство поиска без дополнительных устройств, так
что набор номера и разговор могут осуществляться в тех же условиях, что и раньше.
По мере того, как переключатель последовательности продолжает свое пошаговое перемещение к исходному
положению, ползунок 223 встречается со своим контактом 24, в этот момент замыкается цепь для магнита 76
устройства поиска и защитного реле 204. Эта цепь проходит от заземления, захваченного ползунком
устройства поиска, через проводник 104, ползунок 223, контакт 24, проводник 108, проводник 1081 через реле
204 к батарее. Цепь также проходит по проводнику 108, через пружину прерывателя 75, магнит 76 устройства
поиска к батарее. Реле 204 включается, и магнит 76 включается. После включения магнит 76 готовится
переместить ползунки на один шаг включительно до положения 74, и пружина прерывателя 75 размыкает
свою собственную цепь, позволяя магниту обесточиться и переместить ползунки Если следующий контакт 4,0
в группе занят, контакт 70 контактирует с заземленным проводником 104, чтобы запитать реле 204 и
обеспечить подачу напряжения на магнит двигателя 76. Пока контакт 70 контактирует с заземленными
контактами, магнит 76 будет находиться под напряжением, и звуковой сигнал будет продолжать вращать
контакты в поисках свободного контакта. Когда свободный контакт найден, магнит обесточивается, цепь
защитного реле 204 больше не замкнута, и реле 204, при подаче напряжения, размыкает цепь пускового реле
203, позволяя ему вернуться в нормальное положение перед переводом счетных переключателей в их
нормальное положение. Реле 204 при подаче напряжения предотвращает повторное включение пускового
реле 203. pfi-bi к распределению холостого хода распределителем хода FA Когда реле запуска 203
обесточивается, оно размыкает цепь, по которой были подключены переключатель последовательности и
счетные переключатели, и одновременно замыкает цепь на проводник 1151. Обесцвечивание реле 203 также
замыкает якорь 218 для завершения восстановления цепей. Переключатель последовательности
восстанавливается по цепи, идущей от земли через якорь 218, проводник 117, контакт 222 и контакты
многоканальной батареи. Оно соединяет проводник 1151, якорь 215 и его контакт батареи 1, прерыватель
225, магнит 224 с батареей и землей.
С помощью прерывателя 225 магнит 224 подается импульсом по этой цепи 715, перемещая ползунки
220-2223 переключателя последовательности в их нормальное положение, после чего ползун 222 замыкает
контакт 1. Поскольку контакт 1 не соединен с другими контактами в многоканальной цепи, цепь, только что
прослеживаемая для магнита 224, размыкается, и переключатель последовательности остается в
нормальном положении.
Магнит 201 поворотного счетного переключателя также активируется отключением реле 203 по цепи, идущей
от земли через якорь 218 и его задний контакт, проводник 115, контактный ползун 206 и его контакты блока,
все из которых объединены, за исключением первого контакта, контакта 90 21-1, через обмотку магнита 201 к
батарее. При активации магнит размыкает свою собственную цепь на якоре 209 и срабатывает подобно
зуммеру, перемещая контактные ползуны 206 и 207 в зацепление с контактом блока № 1, который не
соединен с кратным числом остальных контактов блоков, и поэтому цепь магнита 201 не замыкается снова. В
то же время заземление проводника 115 через якорь 218 замыкает цепь через контактный ползун 210 и
контакты его блоков через пружины прерывателя 219. Намотка магнита 202 на батарею O. Магнит 202
включается для подготовки к перемещению ползунков 208-210 включительно вертикального счетного
переключателя VCS и прерыванию собственной цепи на пружинах прерывателя 219. Таким образом, магнит
20210 работает в режиме звукового сигнала до тех пор, пока ползунок 210 не войдет в зацепление с контактом
блока номер 1, который не умножается на остальные контакты блоков. Управляющее оборудование теперь
находится в своем нормальном положении. Когда распределитель находит свободный искатель, и реле 204
отключается, цепь пускового провода подключается к пусковому реле, и оборудование готово к следующему
вызову. Предположим, что сразу после того, как линия A инициировала вызов, и сработало линейное реле 2,
вторая линия пытается инициировать вызов. Срабатывание пускового реле 203 происходит в ответ на
срабатывание линии. Реле 125 2 отключает батарею от проводника 84 на якоре 2125, тем самым отключая
батарею от левой обмотки оставшихся линейных реле группы, предотвращая работу любого из 5 из них. 130 1
1 j i A 283,193 8,19 Th U calling s Ibcidio not hear the dia 11 tone andct heyt d 0, noteing until finder equipment
becorhed idle and allow the their line relays to -engen prior to S starting the call В этой системе необходимо
отключать батарею от линейного реле, чтобы предотвратить его включение, поскольку устанавливается
обходная цепь набора номера, и после запуска поисковика крайне важно, чтобы он соединился с вызывающей
линией, которая его запустила, а не с какой-либо другой вызывающей линией, обозначение банка поисковика
которой оказалось ниже, как это было бы в случае, если бы линейные реле всех вызывающих линий
сработали немедленно. Предположим, что две линии A и B инициируют вызовы абсолютно одновременно, и
что их соответствующие линейные реле 2 и 4 срабатывают и блокируются через свои правые обмотки,
проходящие через якоря 41 и 49, 39 и 50, через проводник 85, через обмотку линейного реле 205 к батарее.
Когда две блокирующие обмотки линейных реле подключены к проводнику 85, через обмотку линейного реле
205 протекает достаточный ток, чтобы позволить реле сработать. Срабатывание реле 205 приводит в
действие якорь 220, замыкая цепь от земли через якорь 220 и его замыкающий контакт, якорь 213, проводник
109, через обходной контакт 74 селектора, через проводник 101, якорь 58 селектора S, через верхнюю
обмотку линейного реле S к батарее.
Линейное реле 8 включается и замыкает на якоре 55 цепь для размыкающего реле 9, которое включается и на
якоре 56 заземляет проводник магистрального кабеля 102. Обходная цепь набора номера не замыкается,
оставаясь разомкнутой на якоре 220 и его размыкающем контакте реле 205. Очевидно, поскольку две линии
находятся в режиме вызова, обе они не могут управлять селектором S, и обходная цепь набора номера
бесполезна. Вызывающий абонент не слышит сигнал набора номера до тех пор, пока устройство поиска F не
переключится, что оно легко делает и блокируется на магистральном кабеле 102, который был заземлен
размыкающим реле 9 селектора, как объяснено выше. В случае двух одновременных вызовов A и B, первой
будет обслуживаться линия с меньшим обозначением блока устройств поиска, то есть линия A, номер которой
равен 23 в блоках устройств поиска. Как только управляющее оборудование завершит свой цикл работы,
связанный с настройкой устройств поиска на После того, как контакты банка 23 восстановились и линия B
обслуживается, срабатывание реле отключения 1 размыкает цепь обмотки линейного реле 2 от проводника
85, однако уменьшение тока, вызванное этим срабатыванием, недостаточно для того, чтобы реле 20 U 16
сработало на 5 dck: оставшееся в рабочем состоянии реле срабатывает таким образом, что вызывающий
абонент на линии B не слышит сигнал до тех пор, пока ищущий абонент F не подключится к этой линии.
Вызывающий абонент устанавливает вызывное устройство на своей станции в соответствии с номером
телефона искомого абонента и устанавливает соединение с этой линией через коммутационную систему,
содержащую 75 переключателей в зависимости от количества цифр в системе. В течение всего времени
переключения и разговора магистральный проводник 102 остается заземленным реле отключения различных
переключателей, используемых через якоря, аналогичные якорю 56 в селекторном реле переключения S.
Реле 12 селектора постоянно находится под напряжением от земли на проводнике 102 через резистор 13
сопротивлением 8,5 Ом и якорь 53, а реле отключения линейного оборудования 1 постоянно находится под
напряжением от земли на проводнике 102 через контакт 28 (ползунок) и обмотку реле к батарее 90. Когда
разговор заканчивается и абоненты возвращают свои приемники на место, заземление отключается от цепи
размыкания, что позволяет реле 12 обесточить, магниту размыкания 5 обесточить и реле отключения 1
обесточить. Обесцвечивание коммутирующего реле 12 замыкает цепь размыкания, и селектор S
возвращается в нормальное состояние известным способом. Обесцвечивание магнита размыкания 5
открывает якоря 51 и 54 включительно, а также отводит фиксирующие фиксаторы от вала переключателя,
позволяя валу упасть. Восстановление нормального состояния, общеизвестным способом. Восстановление
работы реле отключения 1 возвращает цепь линии А в нормальное состояние для подготовки к следующему
вызову.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283194A
[]
Второе издание
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 8 января 1927 года.
283,194 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 ноября 1927 г. № 30637127.
Завершено: 11 октября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства смешанных удобрений.
Мы, R 11 EN A A Kr N E I M VEREIN CHE Mm S CH Ex El ABRUCEN ARTIEN GE SELLSCHIAFT, дом 10,
lleiclistaasufer, Берлин.
Компания N.W. 7, Германия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу производства смешанных удобрений.
Известно, что стабильные смешанные удобрения не могут быть получены путем смешивания солей аммония
с прокаленными фосфатами, такими как шлак Томнаса, или продуктами, приготовленными синтетическим
путем спекания или плавления смеси фосфоритов, щелочных солей и песка, и известными под названиями
ренанский фосфат, фосфат Вольтера и тому подобными, поскольку в результате щелочной реакции
прокаленных фосфатов последние выделяют аммиак из солей аммония.
Хотя потери аммиака незначительны, тем не менее, запах аммиака препятствует практическому применению
таких удобрений в сельском хозяйстве.
Настоящее изобретение направлено на устранение вышеуказанных недостатков.
В отличие от ранее предложенных процессов, в которых минеральные кислоты и кислые соли нагреваются
вместе с фосфатами и водой для разложения последних и/или для обеспечения их растворимости в
подходящих растворителях, настоящее изобретение предлагает процесс производства сухих,
распределяемых смешанных удобрений, который заключается в смешивании прокаленных фосфатов, таких
как шлак Томаса, фосфат ренания, фосфат Вельтера и тому подобное, с солями аммония при использовании
отдельных компонентов в твердой форме без добавления воды, и нейтрализации щелочности прокаленного
фосфата путем использования кислот или кислых солей в количествах, недостаточных для существенного
разложения фосфата.
Природа кислоты, используемой при осуществлении изобретения, зависит исключительно от экономических
соображений.
При выполнении процесса кислота, необходимая для разрушения щелочности, либо смешивается с
прокаленным фосфиатом, либо с солью аммония, после чего добавляется прокаленный фосфиат. Таким
образом получается легко распределяемое, не имеющее запаха смешанное удобрение, которое при
надлежащем хранении оказывается совершенно стабильным.
В смеси, содержащие азот и фосфориоловую кислоту, могут быть добавлены и другие питательные вещества
для растений, например, соли калия.
ПРИМЕР I.
1000 Граммы фосфата риенании, содержащего 30 % цитратрастворимой фосфорной кислоты (т. е.
растворимой в цитратном растворе согласно Петермаюну), смешивают со 1000 граммами
триаммонийтиогидродисульфата, содержащего 17 % азота.
Полученная смесь, содержащая 15 % цитрат-растворимого PO и 8,5 % азота, не имеет запаха аммиака.
ПРИМЕР II.
1500 Граммы сульфата аммония смешивают с 12,0 граммами серной кислоты концентрацией 600 г/л, после
чего к смеси добавляют 1000 граммов фосфата оксида алюминия, содержащего 30 % цитратрастворимого
фосфора. Полученная легко распределяемая смешанная навозная смесь содержит 11,5 %
цитратрастворимой фосфорной кислоты и 11,5 % азота.
ПРИМЕР III.
( 1 ( зерен фосфата ренания смешивают со 120 граммами серной кислоты концентрацией 600 г, после чего к
смеси добавляют 90 ( 1 грамм нитрата аммония и 500 граммов хлорида калия. Полученная легко
распределяемая смешанная навозная смесь содержит около 12 % цитратрастворимого фосфата, 12 % азота
и 12 % калия.
60, 6,5 7 (ПРИМЕР I'V 915 1500 грамм сульфата аммония смешивают с 2000 граммами азотной кислоты,
содержащей 65 %/ 1000 г, после чего к смеси добавляют 100 грамм фосфата аммония. Получают сухой, легко
распределяемый смешанный продукт, содержащий 11 % цитратрастворимой фосфорной кислоты и 12,5 %/
1000 г общего азота. Для обеспечения большей стабильности при хранении полученную смесь целесообразно
высушивают. 105 Теперь, когда природа нашего изобретения и способ его осуществления подробно описаны
и установлены, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283195A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 7 января 1927 г. 3, 195 Дата применения (в Соединенном Королевстве): 23
ноября 1927 г. № 31,631/27.
Завершено: 31 января 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование тормозного механизма II для автомобилей.
В. КАЛЕБ Сми Т. БРЭГГ из Палм-Бич, округ Палм-Бич, штат Флорида, Соединенные Штаты Америки, и
ВИКТОР УИЛЬЯМ КЛИЗРАТ 1 из Порт-Вашингтона, округ Нассау, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение представляет собой усовершенствование.
-11 тормозной механизм для автомобилей, предназначенный для установок, в которых для работы
тормозного механизма 2 используется главный силовой привод, снабженный механизмом управляющего
клапана и работающий за счет перепада давления, создаваемого разрежением или всасыванием,
получаемым путем соединения с впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания, приводящего в
движение транспортное средство, а для работы тормозного механизма 2 используется воздух при
атмосферном давлении; 5. Основной автомобильный транспорт, который также приводит в движение прицеп
или прицепы, снабженные отдельными тормозными механизмами, управляемыми вспомогательным силовым
приводом, способным управляться клапанным механизмом основного силового привода, установленного на
основном автомобиле, через соответствующие трубные соединения с целью одновременного применения
тормозов основного автомобиля и прицепа или прицепов. В установках такого рода наш опыт показал, что
желательно, чтобы торможение осуществлялось как можно большей частью колес прицепа при буксировке
тяжело нагруженных прицепов, чтобы предотвратить так называемое «складывание». Если одновременное
применение тормозов к основному автомобильному транспортному средству, которое мы будем здесь
называть «тягачом», и прицепу приводит к более быстрому опусканию тягача, чем прицепа, например, когда
прицеп очень сильно нагружен, прицеп будет наезжать на тягач, пока не остановится, и толчок прицепа к
задней части тягача часто приводит к опусканию тягача Занос, то есть боковое проскальзывание задних колес
прицепа по дороге, естественным образом направляет прицеп к обочине в том же направлении и вызывает
так называемое «складывание». 55 Еще одна серьезная трудность при использовании тормозов с усилителем
на тракторе и прицепе заключается в том, что если тормоза достаточно мощные, чтобы удерживать прицеп в
полностью загруженном состоянии, они будут срабатывать слишком сильно, когда прицеп перевозит легкий
груз или вообще не перевозит груза, поскольку сам прицеп обычно намного легче трактора и часто весит
менее 25 % от груза, который он способен перевозить, в то время как вес трактора, как правило, равен, а во
многих случаях и превышает его нормальную нагрузку. Следовательно, если тормоза с усилителем на
прицепе и тракторе достаточны для их остановки в полностью загруженном состоянии, то если оба тормоза
задействованы, когда и трактор, и прицеп пусты, с достаточной мощностью для нормальной остановки
трактора, колеса прицепа будут проскальзывать, и задняя часть прицепа может 7,5 развернуться вбок
относительно В любом из вышеупомянутых случаев авария на дороге неизбежна, а на мокрой дороге –
практически неизбежна.
Целью нашего настоящего изобретения является создание установки такого общего характера для
управления тормозным механизмом трактора и прицепа, благодаря которой оператор может по своему
усмотрению эффективно применять тормозной механизм прицепа 85 независимо от тормозного механизма
трактора для осуществления обычного торможения, особенно когда трактор сильно загружен, и может
применять только тормозной механизм трактора 90 по желанию, особенно когда прицеп пуст или легок, а
также может одновременно применять тормозные механизмы трактора и прицепа по желанию.
Этот результат достигается в соответствии с настоящим изобретением, показанным и описанным здесь,
путем обеспечения вспомогательного клапанного механизма, управляемого оператором независимо от
клапанного механизма основного привода, благодаря чему основной и вспомогательный приводы могут быть
оперативно соединены для совместной и одновременной работы для применения тормозов обоих
транспортных средств, или могут быть разделены, чтобы обеспечить раздельную работу либо основного
привода под управлением его клапанного механизма 42 8,119 для применения тормозов тягача, либо
раздельную работу вспомогательного привода под управлением указанного вспомогательного клапанного
механизма для применения тормозов прицепа.
Нам известно, что в вакуумных тормозных системах поездов было предложено предусмотреть средства,
управляемые локомотивом, для подачи воздуха в трубопровод поезда 1, чтобы задействовать тормоза на
транспортных средствах, буксируемых локомотивом, без подачи воздуха в трубопровод локомотива для
применения тормозов указанного локомотива.
— Обращаясь к прилагаемому рисунку, нарисуйте 4 — Рисунок 1 представляет собой схематическое
изображение установки нашего усовершенствованного тормозного механизма в основном автомобиле или
тракторе, а также в прицепе.
транспортное средство.
Рисунок 2 представляет собой детальный вид, показывающий главный или основной силовой привод,
встроенный во вспомогательный силовой привод, и соединения между ними, включая один вспомогательный
клапанный механизм, части соединения, трубы, которые сломаны. Рисунок 3 представляет собой детальный
поперечный разрез вспомогательного клапанного механизма, показанного на рисунках 1 и 2, и показывает
клапан в его обычном или нерабочем положении, обеспечивая связь между главным и вспомогательным
приводами для совместной работы под управлением клапанного механизма привода. Рисунок 4 представляет
собой аналогичный вид, показывающий вспомогательный клапан в промежуточном положении, в котором
главный и вспомогательный приводы отсоединены друг от друга.
На рисунке 5 представлен аналогичный вид, показывающий вспомогательный клапан в третьем положении;
который - вспомогательный исполнительный механизм соединен с атмосферой для обеспечения его
независимой работы от вспомогательного исполнительного механизма.
На рисунке 6 представлен увеличенный детальный поперечный разрез основного привода, управляемого
клапаном, и вспомогательного привода без клапана, а также их соединений, включая механизм
вспомогательного клапана, показанный на рисунке 56 выше. Основной привод имеет поршень двойного
действия, а вспомогательный привод — поршень одинарного действия, причем оба поршня обычно
погружены в вакуум.
На рисунке 7 представлен вид, аналогичный рисунку 6, на котором показаны оба актуатора, снабженные
односторонними поршнями, оба из которых обычно погружены в вакуум.
Рисунок 8 представляет собой вид, аналогичный рисункам 6 и 7, на котором показан вспомогательный привод,
снабженный независимым механизмом управляющего клапана, приводимым в действие устройством,
работающим от давления жидкости, расположенным в трубопроводных соединениях между этим механизмом
вспомогательного клапана и вспомогательным приводом. Рисунок 9 представляет собой детальный вид,
иллюстрирующий один из способов фиксации вспомогательного клапана в его промежуточном положении.
Рисунок 10 представляет собой аналогичный вид, иллюстрирующий другое устройство для той же цели.
Рисунок 11 представляет собой поперечный разрез, аналогичный рисунку 3, демонстрирующий слегка
модифицированную форму механизма втягивания для вспомогательного клапана 7.
Обращаясь к рисунку 1, А представляет собой основное транспортное средство, схематически обозначенное
пунктирными линиями, которое может быть, например, автомобилем, грузовиком или подобным
транспортным средством и в дальнейшем будет переименовано в тягач. В обозначает прицепное
транспортное средство с двумя или более колесами, прицеп также схематически обозначенный пунктирными
линиями. Тягач 85 снабжен двигателем внутреннего сгорания, обозначенным на 60, для привода обоих
транспортных средств, которые будут соединены вместе любым обычным или предпочтительным способом.
Двигатель снабжен обычным впускным коллектором, обозначенным на 61, всасывающим каналом, 66,
карбюратором, (1a) и дроссельной заслонкой, 4. Тягач также снабжен соответствующим тормозным
механизмом, который может быть любого желаемого типа, 95 и предназначен для приложения тормозов к
двум или более колесам. Для целей иллюстрации на рисунке 1 показано схематическое изображение
Тормозные механизмы для задних 100 колес трактора, обозначенных буквами a и a', каждый из которых в
данном случае включает в себя тормозной барабан 70, тормозную ленту 71, рычаг управления тормозом 72 и
возвратную пружину.
На рисунке 73 показаны тормозные рычаги 72, каждый из которых соединен звеном 74 с рычагом 75, а также
общий вал 76, снабженный рабочим рычагом 77, предназначенным для управления главным или ведущим
силовым приводом, обозначенным как единое целое в точке P, под управлением его клапанного механизма,
который управляется ножным рычагом 88 или другой частью, управляемой оператором и снабженной
обычным втягивающим кольцом 89. Предусмотрены средства, позволяющие поршню главного или ведущего
привода и соединенному с ним тормозному механизму прикладывать к ним физическую силу оператора через
рычаг 88 в дополнение к мощности 120 привода P, или для управления тормозами трактора исключительно
физической силой оператора в случае отказа питания по любой причине. Прицеп B также снабжен независимо
управляемыми Тормозной механизм любого обычного или желаемого типа для двух или более колес, и в
данном случае для целей иллюстрации мы показали трактор, снабженный двумя камерами 17 с отверстиями
21 и внутренней частью штока поршня 5 с отверстиями 21, а также заглушкой 22, расположенной внутри.
в указанной втулке между указанными двумя комплектами отверстий, и указанная втулка соединена на левом
конце с источником всасывания посредством всасывающей трубы 62, часть которой, прилегающая к втулке,
является гибкой и которая в данном случае простирается до впускного коллектора двигателя между
дроссельной заслонкой и 7 цилиндрами двигателя и соединена с ним. Правый конец втулки 20 открыт для
воздушного фильтра 51b. Всасывающая труба показана снабженной обратным клапаном 62b для
обеспечения максимального разрежения во впускном коллекторе между операциями приводов, и указанная
всасывающая труба может также быть снабжена регулируемым регулирующим или ограничительным
клапаном 621, если это необходимо, для регулирования скорости подачи воздуха, отбираемого от приводов,
во впускной коллектор, чтобы предотвратить возможность остановки двигателя при работе на холостом ходу.
существенно препятствуя его работе. Клапан.
Соседние файлы в папке патенты