Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5792
.pdf
На прилагаемых чертежах (фиг. 1) изображено зубчатое колесо или шестерня, выполненные примерно
следующим образом: форма зубчатого колеса во всех деталях, за исключением одной, аналогична форме
обычного прямозубого зубчатого колеса.
Исключение составляет ширина зубьев, которая постепенно увеличивается от одного конца зубчатого колеса
к другому, таким образом, стороны зубьев расходятся к одному концу, т.е. на рис. 4 размер A6 увеличивается,
как показано, от одного конца зубчатого колеса к другому от A10.
2
Это боковой вид зубчатого колеса Al Thns, как также показано на рис. 4. Боковые стороны зубьев A2–A3 и
A4–A5 расходятся к одному концу, от All до A10 (рис.).
2 На рис. 4 размеры A7 и A12 остаются постоянными по всей длине зубчатого колеса, как и размеры A8 и A9
на рис. 3, который представляет собой вид с торца зубчатого колеса Al.
На фиг. 1 представлен пример моего изобретения, адаптированного для создания аккуратного блока,
пригодного для использования в автомобилях. Однако такое расположение деталей не следует
рассматривать как идеальную концепцию, поскольку оно приведено «в качестве иллюстрации».
На фиг. 1 Al представляет собой скользящее главное зубчатое колесо, выполненное в основном так, как
показано на фиг. 2, 3 и 4, и имеющее на каждом конце подшипники Cl и Z, все из которых закреплены на
главном валу Y, который имеет шлицы на одном конце, что позволяет ему перемещаться более или менее
внутрь и наружу маховика при вращении. Для этого скользящего движения ползунок S, соединенный с
рычагом переключения скорости 55, перемещается в своей направляющей, что приводит к осевому
перемещению главного вала и главного зубчатого колеса. Ползунок S закреплен на свободном кольце,
которое окружает главный вал и установлено между двумя упорными шайбами 60, как показано пунктирными
линиями, таким образом, главный вал может перемещаться в осевом направлении при вращении. M — это
планетарные зубчатые колеса, два или более в количестве, с зубьями, аналогичными зубьям главного
зубчатого колеса 65, но сужающимися в противоположном направлении.
Они находятся в зацеплении с основным зубчатым колесом и с зубчатым колесом с внутренней нарезкой или
кольцевым колесом L, которое также имеет конические зубья, аналогичные зубьям основного зубчатого
колеса 70, и сужающиеся в том же направлении, что и последнее, и, следовательно, в противоположном
направлении по сравнению с зубьями зубчатых колес M, с которыми оно находится в зацеплении.
Зубчатые колеса M свободно установлены на 75 планетарных валах Bl, которые закреплены на барабане P и
носителе J. Последний элемент установлен на однонаправленной муфте I, которая приводит в движение
втулку C только при вращении в том же направлении, что и 80 маховик двигателя, т.е. при переднем приводе.
Кольцевое колесо L закреплено на барабане H, который свободно установлен на втулке C с помощью
подшипников F. Конус ID имеет шлицы на втулке C и скользит по этой 85 втулке под действием штока,
соединенного с рычагом переключения скоростей, и таким образом может быть зацеплен с фрикционной
накладкой G. A — задняя муфта, которая закреплена на втулке C в точке B. GI и Ml — тормозные ленты,
которые прижимаются к своим барабанам штоками, соединенными с рычагом переключения скоростей.
Тормозная лента Ml снабжена подходящим подпружиненным кулачком, который после полного нажатия на
тормоз при дальнейшем нажатии в том же направлении снова отпустит тормоз, при этом кулачок пройдет
через свою наивысшую точку. Шариковые подшипники показаны на Q-V-F и N, а также масляные фиксаторы
100 при 0 и R. Корпус X закреплен на втулке W, и оба являются неподвижными элементами, закрепленными
на поперечной балке или поперечной трубе шасси. 1 T 1 и KI — упоры для ползуна S. El-Fl и HI — 105
воображаемых звездочек для облегчения следующего пояснения.
i 111 1 1 j Если I 1 i i i 1 J i 1 В зубчатой передаче, сконструированной по существу как на рис. 1, с коническими
зубьями шестерни Al, утолщающимися к концу маховика, работа осуществляется следующим образом:
НЕЙТРАЛЬНЫЙ.
Ползунок S перемещается в направляющей до тех пор, пока не окажется на небольшом расстоянии от упора 1
1.
В этом положении звездочка El приблизительно выровнена с зубчатыми колесами M. Тормозная лента G-1
прижимается к барабану P стержнем, соединенным с рычагом переключения скорости, таким образом,
штифты Bl остаются неподвижными, а зубчатое колесо Al (вращающееся в прямом направлении вместе с
маховиком двигателя) приводит в движение зубчатые колеса M, которые, в свою очередь, передают обратное
вращение с пониженной скоростью (в зависимости от размера используемых зубчатых колес) кольцевому
колесу L и, следовательно, барабану HI, который вращается в обратном направлении в холостом ходу.
Слайд Сис прижался к упору, выведя звезду II в плоскость колес М.
Это небольшое движение приводит к зацеплению конуса ID с фрикционной накладкой G на барабане H, при
этом конус D соединен с рычагом переключения скорости посредством штоков и рычагов. Таким образом,
конус ID приводится в движение в обратном направлении, передавая движение на втулку C и муфту A.
ПЕРЕДНЯЯ ПЕРЕДАЧА И СКОРОСТЬ (НИЗКАЯ ПЕРЕДАЧА).
Механизм снова переводится в нейтральное положение путем перемещения ползунка S от упора KI. При
дальнейшем перемещении ползунка S от KI, когда звезда Fl оказывается в плоскости колес MV, тормозная
лента GI освобождается от барабана P, и одновременно тормозная лента Ml воздействует на барабан H,
таким образом, барабан H медленно останавливается, и, следовательно, зубчатые колеса M начинают
вращаться вокруг зубчатого колеса Al в том же направлении, что и последнее, но с меньшей скоростью (в
зависимости от размера используемых зубчатых колес).
Этот привод в движение осуществляется посредством однонаправленной муфты I, соединяющей муфту C и
соединение A.
ПЕРЕДАЧА ВПЕРЕД (БЕСКОНЕЧНО ИЗМЕНЯЕМАЯ, 3 ПЕРЕДАЧИ ОТ НИЗКОЙ ПЕРЕДАЧИ ДО ВЫСШЕЙ).
На низкой передаче звездочка Fl приблизительно выровнена с зубчатыми колесами M, и в этом положении
ширина зубьев той части основного зубчатого колеса, которая зацепляется с зубьями шестерни 3 M,
достаточно велика, чтобы оказывать сопротивление зацеплению, другими словами, в этом положении
основное зубчатое колесо начнет заклинивать или блокироваться с зубчатыми колесами M. Эта блокировка
зубчатых колес приведет к увеличению скорости вращения водила J и барабана P вперед, замедлению
вращения зубчатых колес Ml назад, а барабан H начнет двигаться вперед.
При дальнейшем перемещении ползунка S и, следовательно, основного зубчатого колеса дальше от упора Ki,
вышеупомянутые тенденции будут усиливаться и продолжать усиливаться, что приведет к увеличению
скорости вращения втулки C и муфты A, пока, наконец, зубчатые колеса не будут полностью заблокированы,
обратное вращение зубчатых колес M не прекратится, и в результате носитель J, барабан P и барабан H
будут вращаться в прямом направлении с той же скоростью, что и основное зубчатое колесо, при этом все эти
элементы будут заблокированы вместе.
Таким образом, втулка C и муфта A будут приводиться в движение с максимальной скоростью
заблокированным зубчатым колесом через однонаправленную муфту I. Как только барабан H начнет
вращаться вперед, как объяснено выше, тормозная колодка M1 автоматически освобождается кулачком,
соединенным с рычагом переключения скорости, как описано ранее. На верхней шестерне звезда H1
приблизительно находится на одной линии с зубчатыми колесами M и втулкой S, удерживая упор Ji. Таким
образом, любые два положения зубчатых колес M между звездами F1 и HI будут создавать различное
передаточное отношение скорости и мощности в муфте A.
Особенностью этой зубчатой передачи является гибкость привода, обусловленная тем, что блокирующему
зубчатому колесу потребуется большее усилие для блокировки по мере увеличения нагрузки, т.е. на ровной
дороге зубчатое колесо Al будет полностью заблокировано с зубчатыми колесами M, когда точка на бывшем
зубчатом колесе, примерно посередине между F1 и HI, находится на одной линии с упомянутыми последними
зубчатыми колесами. Но как только транспортное средство начинает подниматься в гору и, следовательно,
нагрузка увеличивается, ранее заблокированные зубчатые колеса начинают вращаться, и в результате
получается более низкое передаточное число.
Я не ограничиваюсь каким-либо конкретным методом монтажа или крепления зубчатых колес, валов,
подшипников и тому подобного, а ограничиваюсь получением плавно изменяемых скоростей путем
постепенной фиксации зубчатых колес в зацеплении осевым перемещением зубчатого колеса или шестерни,
как указано ниже.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283095A
[]
ПАТЕНТ SPJ 5 Ci IATO
Дата подачи заявки: 20 октября 192 г. № 28713/12 т.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 5 января 1928 г.
Усовершенствования в прокладках или уплотнительных шайбах.
Я, Чарльз II, бывший Р.-Й. Йейтс, подданный короля Великобритании, владелец компании Copper & Asbestos
Washer Company, расположенной по адресу: Ливери-стрит, 111 и 112, Бирмингем, графство Уорик, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прокладкам или уплотнительным шайбам, которые обычно используются для
соединения фланцевых трубных муфт и, как правило, представляют собой лист асбеста или подобного
материала, имеющий покрывающий лист из тонкого металла с одной или обеих сторон.
Такие прокладки или уплотнительные шайбы, разумеется, снабжены отверстием, соответствующим трубе, и,
кроме того, обычно имеют два или более отверстий, соответствующих болтам или шпилькам, которыми
соединяются фланцы труб.
На практике оказывается, что для каждого стандартного размера трубы требуется множество различных
конструкций уплотнительных шайб или прокладок, поскольку шаг и диаметр крепежных болтов или шпилек
различаются. Это особенно актуально в связи с ремонтом автомобилей, и руководители автосервисов
обнаруживают, что им приходится хранить на складе очень большой ассортимент уплотнительных шайб или
прокладок для каждого стандартного размера трубы.
Целью настоящего изобретения является создание прокладки или уплотнительной шайбы, которая может
использоваться во многих, если не во всех, случаях соединений труб одинакового диаметра.
Еще одной целью настоящего изобретения является улучшение конструкции соединительной шайбы или
прокладки таким образом, чтобы обеспечить более качественное соединение.
Согласно настоящему изобретению, в уплотнительной шайбе или прокладке делаются отверстия для болтов
или шпилек, но эти отверстия делаются лишь частично по толщине прокладки и имеют большую площадь,
чем болты или шпильки, при этом указанные отверстия оставляют по меньшей мере один лист или слой
материала, который пользователь должен проделать, чтобы он соответствовал болтам или шпилькам
конкретного случая, для которого он собирается применять прокладку или уплотнительную шайбу. 55 В
прокладке или уплотнительной шайбе, изготовленной из листа асбеста или подобного материала с
покрывающим листом из тонкого металла с каждой стороны, отверстия для болтов или шпилек делаются
таким образом, чтобы они проникали через один покрывающий лист и асбест, оставляя другой покрывающий
лист из тонкого металла неповрежденным.
Пользователь вырезает отверстия в цельном защитном листе точно в соответствии с положением и
диаметром болтов или шпилек, чтобы прокладка или шайба была точно расположена.
Удаление части одного защитного листа и асбеста с противоположных сторон трубы позволяет
сконцентрировать большее давление вокруг трубы, что обеспечивает более качественное соединение, чем
раньше.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легче воплотилось в жизнь, я прилагаю к настоящему
документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где Рисунок 1 представляет собой перспективный вид,
показывающий один из вариантов изобретения, а Рисунок 2 — вид сверху.
Рисунок 3 представляет собой вид в разрезе.
В показанной конструкции уплотнительная шайба или прокладка состоит из листа 1 из асбеста и
покрывающих листов 2 и 3 из тонкого металла, такого как латунь.
В показанной конструкции край 4 листа 3 загнут так, чтобы охватывать край 5 листа 2, но это не обязательно.
90 Прокладка или шайба снабжена центральным отверстием 6 для трубы, и в это отверстие помещается
кольцо 7 из тонкой меди или подобного материала, которое охватывает смежные края покрывающих полос 2 и
3 и 95 асбеста 1, причем конструкция такова, что толщина прокладки или шайбы остается постоянной по всей
длине.
Отверстия 8 в виде щелей выполнены в покрывающем листе 2 и асбесте 100 1, но покрывающий лист 3
остается целым.
Отверстия 8 достаточно велики по ширине и длине, чтобы обеспечить все известные случаи изменения
диаметра болтов или шпилек 105. При необходимости использования, они прорезают отверстия 2839095
283,095 в тех частях защитного листа 3, которые расположены напротив отверстий 8; эти отверстия точно
соответствуют по размеру и положению болтам или крепежным шпилькам, так что шайба или прокладка будут
точно расположены на болтах или шпильках.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283096.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283096&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Соседние файлы в папке патенты