Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5770
.pdf
кольцевидные или изогнутые концы и снабженных широкими и закругленными краями, причем различные
элементы набора имеют разную конусность и/или размеры и соединены между собой лентой или подобным
материалом, пропущенным через отверстия в смежных концах.
Устройство может быть дешево изготовлено и продано населению по низкой цене, и, как легко понять,
окажется очень полезным для сохранения формы галстуков, тем самым сохраняя их хороший внешний вид и
продлевая срок их службы. Кроме того, при вставке внутрь галстука облегчается и ускоряется его забивание,
а чистка и обновление галстука могут проводиться без опасения потери его формы или привлекательного
внешнего вида. Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко воплотилось в жизнь, мы приложили к
настоящему документу 1/1 лист чертежей, иллюстрирующих его, где: 55 Рисунок 1 иллюстрирует фиксатор
формы в соответствии с изобретением, вставляемый в конец галстука с широким концом, который обозначен
пунктирными линиями; Рисунок 2 представляет собой сечение по линии A-B на Рисунке 1; Рисунок 3
показывает фиксатор меньшей длины, чем показанный на Рисунке 1, с широким концом. Конец изогнут, а не
имеет узкую форму, как показано на рисунках 1, 65 и 4, представляющих собой частичное перспективное
изображение, иллюстрирующее способ соединения пары фиксаторов вместе для образования комплекта.
Как показано на прилагаемом рисунке 70, каждый фиксатор формы стяжки состоит из плоского элемента 1,
предпочтительно достаточно жесткого, но с определенной степенью гибкости. Он может быть изготовлен из
любого подходящего материала, предпочтительно из дерева. Какой бы материал ни использовался, его
прочность или толщина должны быть такими, чтобы обеспечить требуемую жесткость и гибкость.
- Элемент 1, как правило, имеет конусообразную форму, но степень конусности может варьироваться в
зависимости от требований. Боковые кромки 2 закруглены и гладкие. Это необходимо, поскольку шероховатая
поверхность может повредить ткань галстука 2 (показана пунктирными линиями на рисунках 1 и 2) при вставке
или извлечении фиксатора. Длина фиксатора 1 должна быть такой, чтобы он проходил как минимум за ту
часть галстука, которая завязана узлом. На одном конце фиксатора может быть предусмотрено отверстие 3
для подвешивания и других целей, как будет показано далее, и на рисунке 1 широкий конец элемента 1 имеет
угловатую форму, а узкий конец закруглен. - На рисунке 3 показан фиксатор 1 меньшей формы с другим углом
конусности, чем показано на рисунке 1. Кроме того, вместо угловатой формы его широкий конец закруглен.
Соединив вместе пару фиксаторов с разной конусностью и/или размерами, можно получить Как показано на
рисунках 1 и 3, согласно изобретению формируется комплект, который позволит работать практически с
любым размером и формой галстука 105. Как их соединить?
reire 4 S %d 644 i.
8-),44 Полоска ленты, ткани или другого материала 4 может быть пропущена через отверстия 3 на концах
соответствующих фиксаторов, а концы полоски или ленты 4 закреплены любым подходящим способом.
В стяжку 2' вставляется подходящий фиксатор формы, как показано на рисунке 1, при этом фиксатор
образует, так сказать, сердцевину, и, находясь в зафиксированном положении внутри стяжки, последняя
удерживается в плоском и практически натянутом состоянии, представляя собой поверхность для легкого
прижима и, соответственно, позволяя легко и быстро проводить очистку и другие операции. Следует
понимать, что мы не ограничиваемся пропорциями и размерами отдельных фиксаторов, как показано на
рисунке, или материалом, из которого они должны быть изготовлены, поскольку они могут быть изменены по
желанию без отступления от изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282645.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282645&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282645A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия решения (Франция): 23 декабря 1926 г., Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве):
29 ноября 1927 г., № 32077/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 8 марта 1928 г.
Улучшения в области ручных гранат.
Я, Су Липик Э. Джу Л. Эс Бун, Нью-Йорк, проживающая по адресу: 80, rue des Petits Champs, Париж, Франция,
гражданка Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 10 ручных гранат.
Гранаты Хланда обычно снабжены взрывателем замедленного действия, который приводит в действие
взрывное устройство.
Заряд в гранате появляется через несколько секунд после срабатывания капсюля, вызванного автоматически
или иным образом в момент броска гранаты.
Для достижения максимальной эффективности при одновременной защите метателя необходимо, чтобы
взрыватель производил детонацию в конце определенного интервала времени, который должен быть
одинаковым для каждой гранаты.
Целью настоящего изобретения является предотвращение взрывов и преждевременных возгораний.
2
,5 Настоящее изобретение относится к трубке взрывателя, которая, во-первых, отвечает вышеуказанным
требованиям. Трубка выполнена независимо от других частей, таких как ударник или детонатор взрывателя,
и, таким образом, может быть заполнена взрывчатым составом отдельно со всей необходимой
тщательностью и точностью. Она закрыта с каждого конца выступом или шайбой, имеющими центральное
ядро из пороха для обеспечения передачи огня. На верхнем конце трубки имеются два вертикальных паза для
приема и удержания основания ударного элемента. На нижнем конце трубки снаружи выполнена одна или две
кольцевые канавки, которые позволяют устанавливать реле детонатора. Дополнительная канавка
предусмотрена посередине трубки для упрощения ее окончательной установки в корпус гранаты.
Граната, снабженная трубкой, изготовленной в соответствии с данным изобретением, будет описана со
ссылкой на прилагаемый чертеж.
Граната 1 заполнена взрывчатым веществом 2. Верхняя часть корпуса имеет ввинчивающуюся шейку 3, в
которую ввинчивается детонатор 4, представляющий собой устройство, которое не вызывает взрыва заряда 2
до нескольких секунд после воспламенения детонатора.
Ударный капсюль 5 установлен на поршне 6 с пружиной 7, расположенной позади него; поршень может
скользить внутри капсюля 4. Поршень 6 обычно удерживается от пружины 7 пальцем 8, выступающим внутрь
капсюля и установленным на внешнем рычаге 9, шарнирно соединенном в точке 10 с внешней стороной
капсюля и удерживаемом в показанном положении штифтом 11, который проходит через рычаг 6 и выступ 12
на капсюле 65. Рычаг 9 выполнен известным образом с продолжением 13, прилегающим к гранате 1, так что
его можно легко удерживать в этом положении рукой метателя, пока штифт 11 извлечен. Внутри капсюля 4,
напротив ударного капсюля 5, находится ударник 14, выполненный из конической заостренной пластины с
двумя ножками.
Боек удерживается в двух вертикальных пазах 15 в колпачке 4, которые предотвращают его вращение на 75
градусов.
Внутренние стороны ножек входят в две канавки 16, образованные в верхней части трубки предохранителя
17, которая частично выступает в крышку 4 и удерживается в ней горловиной 3 крышки, входящей в
кольцевую канавку 18 в трубке.
Трубка 17 заполнена детонатором 19 и герметизирована с верхнего конца шайбой 20, заполненной
небольшим количеством воспламеняющего вещества 85 21 в центре. С нижнего конца трубка
герметизирована наконечником 22, форма которого позволяет ему входить в пазы 23 и 24 в трубке. В центре
наконечника 22 просверлено отверстие 25, пространство под которым заполнено дополнительным
воспламеняющим веществом 26, удерживаемым на месте кольцом из войлока 27 и непосредственно
контактирующим с небольшим зарядом 28 взрывчатого вещества очень высокой концентрации, помещенным
в контейнер 29, предназначенный для размещения наконечника 22; 95 Небольшое количество взрывчатого
вещества 28 образует релейный детонатор, обеспечивающий взрыв заряда 2.
Принцип действия предохранителя хорошо известен:
После извлечения штифта 11, удерживая рукоятку 13 рычага 9 у боковой стороны 1 гранаты, метатель
выбрасывает гранату, которая освобождает рычаг 9 и позволяет поршню 6 резко упасть на ударник 14 под
действием пружины 7. Как только капсюль 5 (5) соприкасается с ударником 14, он срабатывает и передает
пламя на воспламенитель 21, а затем на детонатор 19, который постепенно сгорает во время полета гранаты.
Пламя, наконец, гаснет, воспламеняя воспламенитель 26, и немедленно передается на детонатор 28,
который мгновенно взрывает заряд 2.
Время, необходимое для сгорания композиции 19, предопределено таким образом, чтобы заряд 2 взорвался в
момент, когда граната достигнет цели, и одним из главных преимуществ изобретения является простота
обеспечения необходимого времени сгорания.
Благодаря конструкции гранаты трубка 17 может быть заполнена отдельно, после чего детонатор 28
закрепляется на ней в точках 23 и 24. Затем шайба 20 и ударник 14 устанавливаются на место и вставляются
в переднюю часть корпуса 4 гранаты; концы ударника 14 аккуратно вводятся в продольные пазы 15; когда
трубка 17 и ударник 14 полностью вставлены, герметизация осуществляется в точке 18, и взрыватель готов к
использованию.
Изобретение не ограничивается каким-либо конкретным типом гранат, и устройство стрельбы, включающее
рычаг 9 и поршень 6, приведено лишь в качестве примера.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282646A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 22 декабря 1926 г. 28 ? 9646 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 1 декабря 1927 г. № 32465/127 Cornpiete принят; 8 ноября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции тормозных систем.
Мы, корпорация WARNER E L Ec TR Ic Bit Ai:n, организованная и действующая в соответствии с законами
штата Иллинойс, Соединенных Штатов Америки, с основным местом деятельности по адресу: Гарднер-стрит,
449, город Саут-Белойт, округ Виннебаго, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозной конструкции, в которой магнитно притягиваемые фрикционные
элементы используются для получения тормозного усилия из кинетической энергии вращающейся части,
подлежащей торможению.
Целью изобретения является создание усовершенствованной тормозной конструкции этого типа, в которой
тормозное усилие, возникающее в результате действия инерции колеса, будет мгновенно и с большим
механическим преимуществом воздействовать на тормоз.
Ещё одной целью является создание конструкции, в которой предотвращается попадание грязи и воды,
препятствующее работе тормозной системы.
Другие цели и преимущества этих изобретений станут очевидны из приведенного ниже подробного описания.
Изобретение представляет собой тормозную конструкцию указанного типа, в которой кинетическая энергия
колеса транспортного средства, подлежащего торможению, используется для приведения тормозного диска в
контакт с тормозным барабаном посредством пары круглых магнитно-притягиваемых фрикционных
элементов, один из которых упруго притянут к противоположной поверхности другого, и один из которых
расположен таким образом, чтобы вращаться вместе с колесом, в то время как другой соединен с ним
посредством сил, вызывающих срабатывание тормозного механизма.
Изобретение также включает в себя тормозную конструкцию для колеса транспортного средства, по существу
аналогичную той, что указана здесь.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на рис. 1 представлен фрагментарный вид в вертикальном
разрезе колеса транспортного средства, снабженного тормозом, воплощающим особенности нашего
изобретения; на рис. 2 — вид сбоку тормозного механизма, показанного на рис. 1; на рис. 3 — сечение,
выполненное по линии -3 на рис. 2; на рис. 4 — сечение по линии 4 4 60 на рис. 1.
Рис. 5 представляет собой разрез вдоль линии 5-'5 на рис. 2.
На чертежах показан примерный вариант осуществления изобретения, тормоз nim 65, установленный на
колесе, обычно используемом в автомобилях, прицепах или других транспортных средствах. В данном случае
колесо, как показано, включает в себя ряд спиц -10 70, закрепленных между фланцами 11 на части 12, которая
вращательно установлена на внешнем конце неподвижной оси 13. Для этой цели ступичная часть несет
кольца роликовых подшипников 14, которые прижимаются к оси 75 в разных точках, тем самым поддерживая
колесо. Стопорная гайка 1,5, навинченная на конец оси и прижимающаяся к внешнему кольцу подшипника,
служит для удержания колеса в нужном положении на оси. Следует отметить, что в случае приводных колес,
таких как задние колеса автомобилей, колесо будет закреплено на ведущей оси.
С внутренней стороны колеса, вращаясь вместе с ним, установлен внутренний 85-отверстный тормозной
барабан 16, имеющий внутренний фланец 17, в который вставляется ступица 121 и который надежно
закреплен болтами 48.
Накладка 19 из подходящего материала крепится к внутренней периферийной поверхности диска 90 винтами
20 и образует кольцевую тормозную поверхность, соосную оси барабана. Для целей, которые будут
рассмотрены далее, барабан предпочтительно изготавливается из магниевого материала, например, мягкой
стали 9,5, и имеет периферийную кромку 2, сформированную на его внутреннем крае. Кромка имеет плоскую
обработанную поверхность 22, простирающуюся перпендикулярно оси барабана. Две тормозные колодки 2W3
полукруглой формы установлены внутри тормозного барабана и расположены таким образом, чтобы
раздвигаться относительно накладки 19 для остановки или остановки движения колеса. В данном случае;
Каждая тормозная колодка представляет собой литую деталь Т-образного сечения с внутренним
усиливающим ребром 24, интегрированным в периферийный фланец 25, который служит подложкой для
покрытия 26, наружная поверхность которого взаимодействует с тормозной накладкой 19 при нажатии на
тормоз. Предпочтительно, это покрытие, а также тормозная накладка 19, изготовлены из жаропрочного
металла, такого как сталь, чтобы выдерживать в течение длительного времени выделяемое тепло и износ,
возникающие при обычной эксплуатации.
Винты 27 служат для крепления обшивки к тормозным колодкам.
Как показано на рис. 4, длина башмаков a- составляет столько, чтобы между их противоположными концами
были созданы зазоры, в которых установлены расширяющие кулачки 28. Может быть предусмотрена любая
предпочтительная форма кулачков, показанная здесь, которая относительно короткая, имеет плоские боковые
поверхности и закругленные концы. Эти кулачки воздействуют на противоположные поверхности перемычек
29, образованных на противоположных концах ребер башмаков 24. Следует отметить, что эти кулачки
представляют собой мощное расширяющее средство и начинают эффективно раздвигать башмаки в момент
их колебания в любом направлении. Для удержания башмаков на кулачках, тем самым обычно удерживая
тормоз в разблокированном состоянии, когда кулачки находятся в неактивном положении (см. рис. 4),
предусмотрены две пары пружин натяжения 30, которые действуют между концами поперечных штифтов 31
на ребрах 24.
Для закрытия открытого конца тормозного барабана и для удержания кулачков 28 и тормозных колодок в
правильном положении на оси 13 установлен элемент 32, который удерживается от вращения. Элемент 32
представляет собой отливку в виде круглой пластины, усиленной радиально и 4 ú 0 выступающими наружу
ребрами 33 и имеющей ступичную часть 34, в которую входит ось 13 и которая крепится к ней шпонкой 35.
Каждое горизонтальное ребро 33 имеет выступ 36, выполненный на нем и просверленный для установки
болта с головкой 37, который проходит через внутреннее отверстие 38, выполненное на ребре 24 каждой
тормозной колодки. Гайки 39 на наружных резьбовых концах болтов могут регулироваться таким образом,
чтобы выровнять тормозные колодки с тормозной накладкой 19.
В отверстии 40 на нижнем вертикальном ребре 33, параллельно оси барабана, установлен коромысловый вал
41, на внутреннем конце которого образован нижний расширяющийся кулачок 28. На другом конце
коромыслового вала, вне охватывающего элемента 32, закреплен кривошип 42. Аналогичный коромысловый
вал 43, несущий на своем внутреннем конце верхний расширяющийся кулачок, установлен в отверстии 44 на
верхнем ребре 33 и снабжен на своем внешнем конце кривошипным рычагом 45. Очевидно, что при повороте
любого из рычагов 42 или 45 в любом направлении соответствующий расширяющийся кулачок 28 будет
колебаться, раздвигая тормозные колодки наружу относительно накладки 19. Следует отметить, что при
торможении любым из кулачков тормозные колодки будут вращаться вокруг другого кулачка.
Таким образом, можно заметить, что шатуны 770 будут передавать мощность, приложенную к кривошипам, на
тормозные колодки с большой эффективностью.
механическое преимущество и мгновенно, как только они начинают колебаться.
В данном варианте исполнения рычаг 45-5 предназначен для ручного управления, и для этой цели он
шарнирно соединен со стержнем 46, ведущим к любой желаемой рабочей точке. Такое вспомогательное
средство управления тормозом, вероятно, будет предусмотрено, когда данная конструкция тормоза
используется на задних колесах автомобилей, в тех случаях, когда желательно обеспечить тормоз, который
может управляться независимо от обычного ножного тормоза 85.
Далее будут описаны средства эффективного использования кинетической энергии движущегося
транспортного средства в качестве источника тормозной силы. Каково функциональное назначение этого
средства? O связан с кривошипом 42 и представляет собой, в целом, электромагнитную муфту, приводным
элементом которой является тормозной барабан, а ведомым элементом, имеющим надежную механическую
связь с p 5 свободным концом кривошипа 42 и предназначенным для прикрепления к барабану и вращения
вместе с ним для приведения в действие расширяющегося кулачка. Для того чтобы ведомый элемент муфты
мог прекратить вращение после того, как тормозные колодки расширились, но при этом продолжал
удерживать колодки в положении, обеспечивающем торможение, используется муфта фрикционного типа.
Эта муфта включает фланец 21 на тормозном барабане и подвижный магнитный сердечник в виде кольцевого
кольца 47', имеющего обработанную поверхность 48, обеспечивающую большую фрикционную поверхность,
взаимодействующую с поверхностью 22 фланца.
Предполагается, что кольцо будет прижиматься к фланцу 1 равномерно во всех точках с помощью магнитного
потока, создаваемого вокруг кольца, поток которого действует на фланец 21 как якорь, и такое притяжение
заставляет кольцо двигаться относительно фланцев. Для этого в поверхности кольца образовано кольцевое
углубление 49, содержащее катушку проволоки 50, с помощью которой может создаваться магнитный поток
вокруг кольца. Количество витков в катушке будет определяться, в общем, источником питающего тока,
доступным на транспортном средстве. Очевидно, что сила, стремящаяся повернуть кольцо за счет импульса
барабана, будет пропорциональна площади трения 125 и силе магнитного потока, создаваемого питанием
катушки. Таким образом, две переменные могут быть увеличены с помощью данной конструкции, так что
практически кинетическая энергия 130 282 646 выступа, окружающего паз 58 пружиной 62 (см. Рис. 5),
который: охватывает штифт 63, установленный в корпусе 52, и действует между внешней поверхностью части
корпуса 52 и головкой внешнего конца штифта. Штифт 70 57 проходит через отверстие в пластине 61, так что
он перемещает пластину вместе с кольцом 47; такое перемещение пластины обеспечивается удлиненным
пазом 64 в пластине 61, через который проходит опорный штифт 75 63. Видно, что не имеющая паза часть
пластины 61 полностью закрывает паз 58 независимо от положения штифта 57. Длина пазов 58 и 64 такова,
что позволяет осуществлять такое перемещение магнитного кольца в любом направлении, которое
необходимо для включения тормоза, даже после того, как кулачки и тормозные втулки сильно износились.
Обращаясь к рис. 3, магнитная катушка 50 85 может питаться от источника электроэнергии, такого как
аккумуляторная батарея 65, а подача такого тока может регулироваться вручную или автоматически
соответствующим реостатом, обозначенным диагирамкой 90 цифрой 66. Этот источник тока подключен к двум
выводным проводам 67, каждый из которых входит в полую крышку 68, закрывающую отверстие 69, также
образованное в корпусе. В крышке установлены два 95 изолированных контактных штифта 70, которые
прижимаются внутрь пружинами сжатия 71 и входят в зацепление с контактными полосками 72, которые
соединены соответственно с концами магнитной катушки. Пружины 100 71 также действуют, прижимая
магнитное кольцо 47 к фланцу 21. Таким образом, магнитное сопротивление цепи магнитного потока через
кольцо 47 и фланец 21 поддерживается практически постоянным и на минимальном уровне. Полоски
установлены на изоляционной подложке. Блок 73, закрепленный на кольце, 47, имеет достаточную длину,
чтобы обеспечить перемещение кольца.
Предполагая, что колесо транспортного средства находится в движении на 110 градусов, а детали — в
неактивном положении, как показано на чертежах, операция настройки тормозов выполняется следующим
образом: водитель транспортного средства управляет рычагом реостатного переключателя, чтобы
активировать магнит 50. Созданный таким образом магнитный поток воздействует на вращающийся фланец
21 как на якорь. Это приводит к тому, что кольцо 47 зацепляется с фланцем за трение и вращается вместе с
ним. Это вращательное движение кольца вызывает колебания рычага 42, тем самым вращая нижний тросик
28 и расширяя тормозные колодки внутри барабана.
Часть кинетической энергии движущегося транспортного средства используется для прижима колодок к
накладке 19. Когда реакция накладки 19 на тормозные колодки становится достаточной для преодоления
трения, стремящегося удержать кольцо прижатым к фланцу 21, кольцо проскальзывает относительно
барабана и останавливается в положении 136, обеспечивающем торможение. Таким образом, движущееся
транспортное средство представляет собой неограниченный источник тормозной мощности.
Для обеспечения осевого перемещения магнитного кольца относительно барабана, опорный элемент 32
выполнен с кольцевым выступом 51, расположенным параллельно оси барабана. Диаметр выступа таков, что
он входит внутрь кольца, обеспечивая его скользящее перемещение и поддерживая в центрированном
положении. Таким образом, при подаче напряжения на катушку 50 магнитное притяжение между фланцем 21
и кольцом 47 приводит к тому, что поверхность кольца вступает в фрикционное зацепление с обработанной
поверхностью фланца, прочно прикрепляясь к барабану и вращаясь вместе с ним. Перемещение кольца
передается на кривошип 42, как будет показано позже.
Предусмотрены средства для защиты магнита от попадания грязи и воды между фрикционными
поверхностями 22 и 48, что предотвращает нарушение работы сцепления. Эти средства включают кольцевую
оболочку в виде выступа 52 на опорном элементе 32 на краю плеча 51, имеющую фланцевую часть 53,
выступающую за фланец 21 и прилегающую к его периферийному краю. На фланце образована наклонная
отклоняющая поверхность 54, предотвращающая попадание воды в оболочку через пространство между
фланцами 21 и 53. Болты 55, ввинчивающиеся в выступы 56 на оболочке, удерживают магнитное кольцо 47 в
непосредственной близости от фланца 21, предотвращая тем самым заедание кольца на креплении.
Механическое соединение между уплотнительным кольцом 47 и кривошипом 42 включает в себя шпильку 57,
надлежащим образом закрепленную в кольце 47 и проходящую параллельно оси кольца через дугообразный
паз 58, образованный в корпусе 52. На шпильке, расположенной снаружи корпуса, так что она позволяет
осевое перемещение шпильки вместе с кольцом 47, закреплена тяга 59, другой конец которой входит в
раздвоенную концевую часть кривошипа 42 и шарнирно соединен с ним штифтом 60. Предпочтительно
шпилька 57 расположена на кольце 47 таким образом, чтобы сила, приложенная к кривошипу 42, действовала
перпендикулярно ему, обеспечивая максимальную длину плеча момента для приложения тормозного усилия.
Очевидно, что может быть использован кривошип 42 любой предпочтительной длины, и что длина кривошипа
будет определять положение шпильки на нем.
магнитное кольцо.
Для предотвращения попадания посторонних предметов в тормозную систему через паз 58, внутри корпуса 52
расположена удлиненная плоская пластина 61, которая упруго прижимается к внутренней плоской
поверхности, 282,646, в то время как барабан продолжает вращаться до тех пор, пока движение колеса не
будет остановлено. Тормоза останутся в рабочем положении, пока магнит находится под напряжением.
Поэтому, чтобы разблокировать тормоза, цепь питания разрывается, после чего давление на тормозные
колодки спадает, и детали могут вернуться в положение разблокировки под действием пружин. 30. Будет
замечено, что сила трения, стремящаяся удерживать магнитное кольцо на месте, определяя тем самым
количество мощности, приложенной к тормозным колодкам, будет прямо пропорциональна количеству тока,
протекающего через магнит. Это можно удобно регулировать с помощью любого известного реостата,
который может управляться как вручную, так и автоматически. Желательно, чтобы при такой схеме тормозное
усилие на всех колесах транспортного средства было уравновешено.
Предлагаемый таким образом электрический тормоз отличается исключительной прочностью и низкой
стоимостью конструкции, мощностью, эффективностью и надежностью в работе. Благодаря очень
компактному расположению деталей, тормоз особенно подходит для использования на колесах транспортных
средств, особенно на передних, или на рулевых колесах четырехколесных транспортных средств.
Расположив поверхность трения, к которой крепится магнит, на значительном расстоянии от оси вращения
барабана, можно получить относительно большую силу, обусловленную кинетической энергией
вращающегося барабана, которая будет доступна на шпильке 57. Плечо момента для приложения этой силы к
расширяющемуся кулачку дополнительно увеличивается за счет обеспечения относительно длинного
кривошипного рычага 42.
Это преимущество достигается за счет шарнирного крепления кривошипа на оси, расположенной внутри
окружности, радиус которой измеряется радиальным расстоянием между осью 45 вращающегося барабана и
точкой крепления барабана к магниту. Благодаря механическому контакту кольца 47 и фланца 21,
достигаемому действием пружин 71, может использоваться относительно небольшое количество витков
магнита, а также относительно низкий ток возбуждения в катушке. Изобретение обеспечивает конструкцию
тормоза, позволяющую получить огромную тормозную силу, и делает возможным использование
металлических накладок, способных выдерживать обычный износ без существенного ухудшения. Более того,
благодаря наличию приводного механизма со значительно большим диапазоном перемещения, чем это было
бы допустимо в случае ручных тормозов, любой люфт, возникающий в результате износа деталей, будет
компенсироваться при каждом срабатывании тормоза. Частая регулировка привода Таким образом, удается
избежать использования 65 деталей.
В свете подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что было 7 из
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282647A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Германия): Doec 22, 1926.
282,647 С.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Doec 3, 1927 № 32660/26, Полная спецификация принята:
5 апреля 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, iic в 'flimmina Devices for Head Lights of Moitor ERRATUM.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 282647.
В заголовке на странице 1, для "32,660/26" заголовок "32,660/27 P-ATENT OFFICE, 2 августа 1928 г.
Подключение батареи к плитке nienuliiiijm,t, соответствующим образом измененное, например, фара
выключается одновременно с включением прожектора.
В некоторых случаях, и, например, особенно в случае мотоциклов, трудно управлять переключателем
подсветки, который обычно устанавливается на фарах, поскольку нежелательно снимать руки с руля. Этот
недостаток преодолевается в соответствии с настоящим изобретением путем управления переключателем
подсветки с помощью пульта дистанционного управления с проволочным кабелем Боудена, который при
возвращении в исходное положение оставляет переключатель в новом положении. Пультом Боудена можно
легко управлять одним пальцем, не отпуская рукоятку руля, рулевого колеса и т.п.
Известно, что для управления выключателями света на моторных циклах используется провод Боудена.
Однако применение провода Боудена к диммеру, который может перемещаться только в одном направлении,
обеспечивает особенно удобное решение, имеющее значительное преимущество перед известными
конструкциями, заключающееся в том, что при возвращении в исходное положение провод Боудена не
изменяет заданное положение выключателя.
На прилагаемых чертежах показаны две конструкции изобретения, на которых на рисунках 1-5 показана
волоконная пластина 2, несущая диммирующий элемент, установленная в фаре головного света.
Переключатель состоит из анода 4, вращающегося вокруг оси 3 и соединенного с храповым диском 5, который
зацепляется с храповым диском 6, установленным на ролике 7 из изоляционного материала, проходящего по
шпинделю 3. На ролике 7 предусмотрены четыре равномерно расположенных наклонных зуба.
Периферия ролика 7 и поверхности зубьев S покрыты слоем меди 9.
Две контактные полоски 10 и 11 закреплены под углом 85° к пластине 2, их свободные концы загнуты под
углом, соответствующим наклонным торцевым поверхностям зубьев 8. Две контактные полоски 10 и 11
расположены относительно друг друга таким образом, что одна опирается в углублении на ролик 90° 7, когда
другая соприкасается с зубом.
Контакт 10 соединен с основным нитевым проводником, а контакт 11 — со вторичным нитевым проводником
двухнитевого раскаленного ламеля 95.
Листовая пружина 12, соединенная с источником тока, предназначена для опоры на ролик 7 и скольжения
относительно него.
Храповой диск 5 и ролик 7 перемещаются на 100 градусов вдоль шпинделя 3 к пластине 2 под действием
спирали 13. Рычаг 4 выдвинут за ось вращения, при этом его продолжение находится в положении покоя,
упираясь в упор 14; он может вращаться вокруг шпинделя 3 10,5 против действия спирали. СПЕЦИФИКАЦИЯ
ДЛЯ ПАЦИЕНТА. Дата конвенции (Германия): Doec 22, 1926 28,2,647. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 3 декабря 1927 г., № 32,660/26, полная. Принято: 5 апреля 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах регулировки яркости фар бронемашин.
— Мы, компания Ron ERT Bosc H AICTIENGESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Милитарштрассе, 4,
Штутгарт, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к устройствам регулировки яркости фар автотранспортных средств и, в
частности, фар мотоциклов.
Обычно мощность светового луча, излучаемого транспортным средством в направлении движения,
уменьшается при встрече с другим транспортным средством, чтобы не ослеплять водителя приближающегося
транспортного средства. Часто для этой цели используется регулятор яркости, с помощью которого
соответствующим образом изменяются контакты аккумулятора, подключенного к фарам, например, фара
выключается, а прожектор включается одновременно.
В некоторых случаях, и особенно в случае мотоциклов, сложно управлять переключателем затемнения,
который обычно установлен на фарах, поскольку нежелательно отрывать руки от руля. Этот недостаток,
согласно настоящему изобретению, преодолевается путем управления переключателем затемнения с
помощью дистанционного управления на основе проволоки Боудена, которое после возвращения в исходное
положение оставляет переключатель в новом положении. Управление с помощью проволоки Боудена легко
осуществляется одним пальцем, без необходимости отпускать руль, рулевое колесо или что-либо подобное.
Известно, что для управления выключателями света на мотоциклах используется провод Боудена. Однако
применение управления Боудена к диммеру, который можно перемещать только в одном направлении,
обеспечивает особенно удобное решение, имеющее значительное преимущество перед известными
конструкциями, заключающееся в том, что при возвращении в исходное положение управление Боудена не
изменяет заданное положение выключателя.
На прилагаемых чертежах показаны два варианта конструкции изобретения, в которых:
На рисунке 1 показано размещение переключателя в корпусе фары. На рисунке 2 представлен вид сбоку
переключателя.
На рисунке 3 представлен разрез вдоль линии А-В на рисунке 2.
На рисунке 4 показан боковой вид переключателя 60 в положении, повернутом на 450 градусов относительно
рисунка 2.
На рисунке 5 представлен вид сверху всей конструкции.
На рисунке 6 представлена схематическая иллюстрация 65 контактов в одном положении, а на рисунке 7 —
изображение, соответствующее рисунку 6, но с подвижным контактом в другом положении. На рисунке 8
показан диммер с 70-контактным скользящим резистором, а на рисунке 9 — схема его подключения.
На рисунках 1-5 в корпусе фары 75 установлена волоконная пластина 2, несущая переключатель затемнения.
Переключатель состоит из рычага 4, вращающегося вокруг оси 3 и соединенного с храповым диском 5,
который зацепляется с храповым диском 6, установленным на ролике 7 из изоляционного материала,
пропущенном 80 по шпинделю 3. На ролике 7 предусмотрены четыре равномерно расположенных наклонных
зуба.
Периферия ролика 7 и поверхности зубьев 8 покрыты слоем меди 9.
Две контактные полоски 10 и 11 закреплены под углом 85° к пластине 2, их свободные концы изогнуты под
углом, соответствующим наклонным торцевым поверхностям зубьев S. Две контактные полоски 10 и 11
расположены относительно друг друга таким образом, что одна опирается в углублении на ролике 7 под углом
90°, когда другая упирается в зуб.
Контакт 10 соединен с основной нитью накаливания, а контакт 11 — со вторичной нитью накаливания
двухнитевой лампы накаливания 95.
Листовая пружина 12, соединенная с источником тока, предназначена для опоры на ролик 7 и для скольжения
относительно него.
Трещоточный диск r и ролик 7 перемещаются вдоль шпинделя 3 к пластине 2 под действием спирали 13.
Рычаг 4 выдвинут за ось вращения, при этом его продолжение находится в положении покоя, упираясь в упор
14; он может вращаться вокруг шпинделя 3 против действия спирали i t i j j i i 11 i t 4 j i i i ii J i i пружины 15 с
помощью троса Боудена.
орган управления 16, рычаг управления 17 которого установлен на руле 18 мотоцикла.
При нажатии на рычаг 17 рычаг 4 поворачивается на угол 45° с помощью механизма Боудена 16, перемещая
ролик 7 также посредством двух храповых дисков fl и 6. Ролик i перемещается вдоль загнутого конца
Соседние файлы в папке патенты