Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_577
.pdf
которая теперь лежит поперек отверстия, и скользит по ней, при этом линия толкает рычаг вверх до тех пор,
пока крышка не опустится достаточно низко, чтобы позволить рычагу пройти ниже линии.
Затем рычаг снова повернется в горизонтальное положение, перпендикулярное крышке и выступающее
внутрь под трос, так что если будет предпринята попытка поднять крышку после установки троса, этот рычаг
зафиксируется вместе с тросом и предотвратит поднятие крышки без подъема троса. Такое поднятие линии
привело бы к увеличению веса и срабатыванию индикатора, что указывало бы на то, что с вагоном либо
вмешивались, либо была предпринята попытка вмешаться. Аналогично, если замок дверей взломан, но двери
открыты, трос снова будет натянут при открытии дверей. В результате груз будет поднят, и индикатор
сработает.
Очевидно, что данное изобретение может быть применено на складах, а части этого аппарата могут быть
по-разному модифицированы без отступления от сущности изобретения; подробное описание приведено
лишь в качестве примера, а не в качестве ограничения. Например, индикатор может выполнять функцию
звукового сигнала тревоги или принимать различные формы, при условии, что он срабатывает от троса,
имеющего такое зацепление с дверями, что они должны тянуть его при открытии, и предусмотрено
установочное отверстие, которое закрывается крышкой, которая, в свою очередь, должна тянуть трос, если
она открывается после установки.
Полная спецификация. Усовершенствования, относящиеся к устройствам для предотвращения краж из
закрытых отсеков.
Мы, Леонард Эдвард Инин из Индийских государственных железных дорог, Лакнау, Индия, и Уэлтер Вудман,
ранее работавший в Индийских государственных железных дорогах, Лакнау, Индия, а ныне проживающий по
адресу: 2A, Unsiow Road, Ричмонд, Суррей, Англия, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для усовершенствования или
относится к устройствам, предотвращающим кражу из закрытых отсеков, и имеет своей конкретной целью
предотвращение кражи товаров из закрытых железнодорожных вагонов. Хотя эти повозки, используемые,
например, в Индии, не имеют никаких средств доступа, кроме дверей, которые заперты на засов, было
обнаружено, что замки часто взламываются местными жителями, и зерно или другие припасы крадут из
повозок. Однако это изобретение может быть в равной степени применено к любым складским зданиям или
другим формам закрытых отсеков.
Согласно данному изобретению, устройство предотвращения кражи для закрытого отсека включает в себя в
комбинации индикатор, линию, управляющую индикатором и оперативно соединенную со средствами доступа
в отсек таким образом, что линия перемещает индикатор из положения «все в порядке», если средства
доступа открыты, но не возвращает его в исходное положение при закрытии таких средств доступа, и
подвижную крышку для отверстия для срабатывания в стенке отсека, которая имеет односторонний
фиксирующий палец, расположенный относительно указанной линии таким образом, что он скользит по ней
при перемещении крышки в направлении закрытия, но блокируется с ней при перемещении крышки в
направлении открытия, так что, если двери или другие средства доступа в отсек или указанная выше крышка
открыты, индикатор покажет, что такое открытие произошло, даже если они закрыты в обратном направлении.
Предпочтительно, чтобы индикатор был загружен таким образом, чтобы он переходил в «тревожное
положение», а управляющая линия была подключена к расцепителю, при этом индикатор оставался
зафиксированным в «правильном» положении до тех пор, пока расцепитель не сработает под действием
указанной линии.
Нагрузка может прикладываться к элементу, который стремится к угловому перемещению, а механизм
срабатывания может представлять собой штифт, предпочтительно утяжеленный, который входит в
зацепление с нагруженным элементом и предотвращает его угловое перемещение до тех пор, пока штифт не
будет извлечен с помощью линии управления индикатора.
Согласно одному из способов реализации данного изобретения применительно к железнодорожному вагону,
индикатор выполнен в виде рычага, шарнирно закрепленного и поворачивающегося параллельно одной из
стен вагона, с одним концом, на котором расположен диск, например, окрашенный в красный цвет, который
может быть расположен напротив отверстия в стенке, предпочтительно закрытого стеклом или подобным
материалом. Когда диск находится напротив отверстия, он находится в положении, которое в дальнейшем
будет называться «правильным положением», но если его отвести от отверстия, он находится в «тревожном»
положении, хотя, очевидно, это можно изменить.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих, в качестве примера, применение данного изобретения к
железнодорожному вагону, на рисунке 1 представлен перспективный вид, показывающий все устройство в
вагоне; на рисунке 2 — частичный вид в проекции, показывающий дверь вагона, рассматриваемую изнутри; на
рисунке 3 — детальный вид, представляющий собой разрез по линии 3-3 на рисунке 2; на рисунке 4 —
частичный разрез, показывающий индикатор и его срабатывание; и на рисунке 5 показана модифицированная
конструкция. Одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые части на всех чертежах.
В конкретном варианте осуществления изобретения, показанном на рисунках 1–4, в любом удобном месте
вагона, например, на одном конце, предусмотрен стержень 10 (см. рисунки 1 и 4), расположенный
горизонтально и установленный в подшипниках таким образом, что ему может быть придано угловое
перемещение вокруг горизонтальной оси. На каждом конце этого стержня расположены рычаг 11 и диск. 12. В
боковых стенках 14 вагона предусмотрено отверстие 13, расположенное таким образом, что указанное
вращательное движение стержня 10 приводит к тому, что диск 12 входит в это отверстие или выходит из него.
Эти диски 12 представляют собой индикатор, и они могут быть расположены таким образом, чтобы обычно
совпадать с отверстиями 13, так что это «правильное» положение, но если двери вагона будут вскрыты, диски
19 сместятся от отверстий 13 и перестанут быть видны сквозь них. Это свидетельствует о том, что на повозку
было совершено покушение. В представленной конструкции стержень 10 нагружен множеством спиральных
пружин 15, которые обычно сжимаются, переводя его в положение «сигнализации», но такое движение
ограничивается способом, описанным ниже.
В любой удобной точке по всей длине вала 10 выполнено расширение 16, имеющее одно или несколько
отверстий, осевое направление которого радиально относительно стержня. Над стержнем 10 установлен
корпус или направляющая IT, по которой скользит утяжеленный элемент 1S, на нижнем конце которого
выполнен штифт 19, предназначенный для зацепления с указанным отверстием или отверстиями в
расширителе 1. Груз 18 также снабжен выступающим вбок штифтом или держателем 20, который проходит
наружу через паз 21 в корпусе IT, обеспечивая возможность ручного управления грузом 18.
Паз 21 имеет удобную спиральную форму и служит направляющей для штифта 20, благодаря чему груз 18
совершает небольшое вращательное движение при подъеме или перемещении в направляющей 17.
Две гибкие линии или шнуры 22, 23 (см. рис. 4) соединены с грузом 1S и проложены через соответствующие
трубчатые направляющие 24, 25 вдоль задней и боковых сторон вагона к дверям с каждой стороны.
На иллюстрации эти двери представлены в виде двойных складных дверей 26, 27 и 28, 29 соответственно.
Трубчатые направляющие 24, 25 заканчиваются рядом с соответствующими дверями, а гибкие тросы
простираются до концов соответствующих направляющих, снабженных на этих концах петлями 30 (см. рис. 2)
или другими удобными средствами для прикрепления к ним дополнительного шнура или троса. В качестве
альтернативы, каждый из тросов 22, 23 может иметь достаточную длину, чтобы простираться от конца своей
трубчатой направляющей через одну из дверей, например, 28, и быть прикрепленным любым удобным
способом к соседней двери, например, 29.
Принцип работы данного устройства следующий: стержень 10 поворачивается таким образом, чтобы
индикаторные диски 12 оказались в правильном положении, то есть совпали с отверстиями 13, после чего
груз 18 перемещается вниз или опускается так, чтобы его штифт 19 вошел в одно из отверстий в части 16
стержня 10, удерживая стержень от любого вращательного движения под действием пружин 15. Этот штифт
19 представляет собой устройство отключения, которое удерживает индикатор в правильном положении до
тех пор, пока он не будет перемещен.
Затем линии 22 и 23 натягиваются относительно плотно в своих направляющих и фиксируются поперек
дверей способом, описанным ранее. Каждая из этих линий пересекает точку пересечения дверей с каждой
стороны повозки, так что ни одну из дверей нельзя открыть, не потянув за одну из линий; такое натяжение
немедленно поднимет груз 18 и выведет его штифт 19 из части 16 стержня 10, освободив индикатор, который
переместится в положение «сигнализация».
Для обеспечения возможности регулировки положения после закрытия дверей в дверях или в любом другом
удобном положении предусмотрено регулировочное отверстие 31 с плавно скользящей крышкой или
запорной пластиной 32. Эта операция 31 расположена таким образом, что линия 23 (см. рисунок 2) или ее
продолжение 33 проходит через нее или в непосредственной близости от нее.
После того, как двери вагона закрыты и заперты обычным способом, крышка 32 поднимается снаружи, и
оператор может просунуть руку через отверстие 31, чтобы отрегулировать линию поперек двери способом,
описанным ранее.
Для предотвращения доступа внутрь вагона через отверстие 31 без срабатывания индикатора, на внутренней
поверхности крышки 32 предусмотрены средства для зацепления с линией, которая активирует индикатор.
Это может быть достигнуто путем установки вместо верхней пластины рычага, шарнирно соединенного с
горизонтальной осью, параллельной линии 23, причем высота рычага такова, что он может свободно
подниматься вверх, но не опускаться вниз дальше. Единственный способ сброса устройства — разгрузить
вагон, чтобы получить доступ к ручке 20 обычным способом изнутри вагона. Видно, что это изобретение
предусматривает устройство, которое будет сигнализировать о любой попытке открытия дверей. Само
устройство устанавливается через специальное отверстие, снабженное самозапирающейся крышкой.
Конструкция такова, что после установки устройства и закрытия крышки любая попытка открыть крышку,
помимо попытки открыть дверь, также будет активировать индикатор, указывающий на то, что двери были
взломаны.
Очевидно, что данное изобретение может быть применено к складам или любым другим зданиям, и части
этого аппарата могут быть по-разному модифицированы без отступления от сущности изобретения;
приведенное подробное описание является лишь примером и не ограничивает его применение. Например,
индикатор может принимать форму звуковой сигнализации или различные другие формы, при условии, что он
срабатывает от троса, имеющего такое зацепление с дверями, что они должны подниматься вверх при
открытии, а также предусмотрено установочное отверстие, которое закрывается крышкой, которая, в свою
очередь, должна подниматься от троса при открытии после установки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Устройство предотвращения кражи для закрытого отсека, включающее в себя в
комбинации: индикатор, линию, управляющую индикатором и оперативно соединенную со средством входа в
отсек таким образом, что линия перемещает индикатор из положения «все в порядке», если средство входа
открыто, но не возвращает его в исходное положение при закрытии этого средства, и подвижную крышку для
отверстия для установки срабатывания в стенке отсека, которая имеет односторонний зацепляющий рычаг,
расположенный относительно указанной линии таким образом, что он пересекает ее при перемещении
крышки в направлении закрытия, но блокируется с ней при перемещении крышки в направлении открытия,
для описанной цели.
2.
Устройство, предотвращающее кражу, предназначено для закрытого отсека и соответствует пункту № 1
заявки.
1 При этом индикатор перемещается в положение «аварийной сигнализации», а управляющая линия
подключена к устройству отключения, благодаря чему он блокируется в положении «все в порядке» до тех
пор, пока устройство отключения не сработает от указанной линии.
3.
Устройство предотвращения кражи для закрытого отсека, согласно пункту 2, в котором нагрузка
прикладывается к элементу, который он стремится переместить в угловом направлении, а срабатывание
выполнено в виде штифта, предпочтительно утяжеленного, который зацепляет нагруженный элемент и
предотвращает его угловое перемещение до тех пор, пока штифт не будет извлечен линией индикаторного
управления.
4.
Устройство предотвращения кражи для закрытого отсека, согласно пункту 2 формулы изобретения, в котором
предохранительное устройство сконструировано таким образом, что оно блокирует индикатор в положении
«тревога» в дополнение к блокировке его в положении «все в порядке».
5.
В устройстве предотвращения кражи согласно пункту 1 формулы изобретения, комбинация управляющей
линии, натянутой поперек двери или дверей, и планки, установленной на одной части двери и подвижной для
взаимодействия с указанной управляющей линией, при этом планка расположена таким образом, что при
таком перемещении она защелкивает вторую часть двери, образуя замок внутри помещения.
G. Усовершенствованное устройство предотвращения кражи, в основном такое же, как описано выше или в
основном так, как показано на прилагаемых чертежах. Горизонтальное положение.
Этот рычаг расположен таким образом, что когда крышка 32 открыта, рычаг находится выше горизонтального
положения, занимаемого линией 33, и когда пластина опускается, чтобы закрыть отверстие 31, рычаг
пересекает линию 3 и оказывается достаточно далеко ниже нее, чтобы освободиться и упасть в
горизонтальное положение.
При такой регулировке этот рычаг зацепится и потянет за собой линию: 3 после поднятия крышки i : o открыть
отверстие :, l.
Однако в модифицированной конструкции, показанной на рисунках 2 и 3, на внутренней поверхности крышки
32 имеется язычкообразный элемент 34, выступающий внутрь и вниз, а на той стороне язычка, которая
примыкает к крышке, закреплен направленный вверх крючок 35.
Этот язычок имеет такую форму и расположение, что после установки шнура 33 и поднятия крышки 32, линия
vs зацепляется между язычком 34 и пластиной 32, как это наиболее наглядно показано на рисунке 3.
Направленный вверх крюк 35 не создает никаких препятствий для ввода лески 33 в положение, показанное на
рисунке 3, но он действует как зазубрина, которая зацепляет леску 33, если крышка 32 поднята для открытия
отверстия 31.
Выше было указано, что линии 22, 23 могут заканчиваться на концах своих трубчатых направляющих или
иметь достаточную длину, чтобы проходить поперек двери; предпочтительной конструкцией является та, в
которой линии заканчиваются около концов своих направляющих, снабженных соответствующими упорами,
чтобы предотвратить их втягивание в направляющие и позволить легко прикреплять к ним отдельные линии
или шнуры; эти дополнительные участки имеют достаточную длину, чтобы проходить поперек двери; такой
удлинительный элемент показан на рисунке 2 под номером 33. Концы тросов могут быть соединены с дверями
с помощью обычных скоб, но предпочтительнее прикрепить их к направляющей планке 36, как показано на
рисунке 2. Это утяжеленная балка, которая шарнирно закреплена в точке 37 на одной из дверей 29 таким
образом, что в нормальном положении она висит вертикально, вне линии соединения 38 двух дверей. Эта
планка используется для приема конца троса 33, например, она снабжена выступом для крепления крюка на
конце троса, и ее размеры таковы, что при таком соединении с тросом планка поворачивается и занимает
положение поперек линии соединения 38, указанной выше.
Таким образом, внутри вагона расположен замок для дверей, предотвращающий их открытие.
На рисунке 5 показана модифицированная конструкция, обеспечивающая дополнительные меры
безопасности. На этом рисунке представлен частичный поперечный разрез в плоскости, перпендикулярной
плоскости разреза на рисунке 4. В данной конструкции штифт 40 на нижнем конце груза 18 выполнен
несколько длиннее, чем в ранее описанной конструкции, а удлинитель 16 на валу 10 снабжен двумя
отверстиями 41, 42 для приема штифта. Отверстие 41 расположено таким образом, что оно совпадает с
штифтом 40, когда индикаторные диски 12 находятся в положении «сигнализация», а отверстие 42
расположено таким образом, чтобы совпадать со штифтом в положении «все в порядке». Кроме того,
отверстие 41 глубже, чем отверстие 42, чтобы штифт мог войти в него глубже.
Удобно, что канал ствола 41 проходит прямо через расширительный канал 16, а канал ствола 42 открывается
в канал ствола 41, образуя Т-образную форму.
Паз 21, в котором перемещается штифт 20, имеет плоскую или наклонную форму и снабжен в нижней части
выступом 43, направленным вверх.
Детали имеют такие пропорции, что когда индикатор установлен в положение «все в порядке», при котором
штифт 40 входит в отверстие 42, штифт 20 не опускается на дно паза 21, а занимает положение, показанное
на рисунке 5.
При работе данной конструкции устройства, если потянуть за шнуры описанным выше способом, штифт 40
выводится из зацепления с отверстием 42, и индикатор переходит в положение «сигнализация». Вращение
вала 10 приводит к тому, что отверстие 41 выравнивается со штифтом 40, и как только натяжение на
направляющих ослабевает, груз 18 падает, и штифт 40 входит в отверстие 41 на всю его глубину, так что
штифт 20 перемещается вниз по пазу 21 до самого дна, занимая положение, показанное на рисунке 5 под
номером 44. Таким образом, индикатор зафиксирован в положении «сигнализация», и любая попытка
освободить его, потянув за шнуры, лишь поднимет штифт 20 в выступ 43 паза 1, поскольку шнур не может
передать необходимое вращение грузу 18, чтобы штифт переместился в наклонный паз 21. Длина 43 паза
такова, что штифт 40 не может быть вынут из отверстия 41 для освобождения вала 10. В результате
становится невозможным вернуть индикатор в положение «все правильно», потянув за шнуры, чтобы поднять
груз 18, и одновременно напрямую перемещая диски 12, например, через отверстие, через которое они
открыты, разбив стекло или подобную крышку этого отверстия.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178203.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178203&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178203A
[]
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: дан. 12, 1921.
№ 1918/21, 178,203 I — Полностью слева. Утверждено. 20, 1921.
Complete Accented: Apr. 12, 7922.
PROYISI():NAI SP'ECIFICATION.
Ингредиенты, используемые при бурении котлованов и подобных операциях.
Томас Арнольд Уильямс, проживающий по адресу: Town Hall Chambers, № 87, Fargate, Scheffield, графство
Йоркшир, британский подданный, и Чарльз Уолрер, проживающий по адресу: Portico House, Wensley,
недалеко от Matlock, графство Дерби, британский подданный, настоящим заявляют, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение включает в себя усовершенствования,
связанные с бурением ям и подобными операциями, и имеет своей главной целью преодоление серьезных
недостатков, ранее существовавших при бурении ям и шахт методом цементации, а также предоставление
метода и средств, обеспечивающих высокую надежность, защиту от затопления, повышенную скорость
бурения и общую экономичность проводимых операций.
В соответствии с ранее применявшимся методом цементации, в нижней части проходки и в водоносные
пласты была пробурена кольцевая серия отверстий. Когда бурение достигало необходимой глубины, и для
предотвращения подъема воды.
— Таким же образом, при заполнении дна, в отверстие каждой скважины вставлялась полая пробка,
снабженная трубными соединениями, благодаря которым можно было подключать трубы подачи жидкого
цемента для закачки жидкого цемента в скважины. Жидкий цемент под необходимым давлением затем
закачивался в буровые скважины и просачивался в различные трещины и щели, так что, когда цемент
затвердевал, вокруг земли непосредственно под дном или полом проходки создавался круговой барьер или
дамба из цемента, предназначенная для предотвращения затопления выемки, которая затем возводилась в
указанный момент при продолжении работ по проходке. (Ввиду того, что отверстия необходимо было
просверлить до установки соответствующих заглушек, было нецелесообразно сверлить более одного
отверстия за раз, учитывая опасность затопления в случае подъема воды через просверленные отверстия в
достаточном количестве.) Помимо этого, система была неисправна вследствие постоянной опасности
выталкивания пробок давлением, вызванным напором воды, а также ввиду трудностей с заглублением пробок
в грунт с достаточной прочностью для сопротивления указанному давлению.
Согласно настоящему изобретению, полые пробки встраиваются в грунт дна или пола скважины до бурения
отверстий и соединяются с достаточно тяжелым предметом или прилегают к нему, чтобы предотвратить их
выталкивание из грунта давлением воды. 65 отверстий сверлятся путем пропускания сверл через полые
пробки, которые снабжены клапанными устройствами, так что в случае необходимости извлечения сверла
клапан может быть закрыт 70 и тем самым предотвратить любую возможность подъема воды через такое
отверстие во время отсутствия сверла в нем. Полые заглушки целесообразно комбинировать с
фундаментным или монтажным кольцом 75, предназначенным для облегчения точной сборки и соединения
кольца из трубчатых блоков из бетона или другого подходящего материала, причем указанное кольцо
предназначено для подъема и опускания в котловане, так что после сборки указанного кольца из труб его
можно поднять вплотную к уже встроенной в котлован облицовке из труб и соединить с нижним концом такой
облицовки.
Конструкция 85-гранной конструкции или комбинация полых заглушек 17b,()a' с монтажным кольцом
полностью исключает любую возможность выталкивания заглушек из земли под давлением воды. Кроме того,
чрезвычайно надежный и безопасный способ установки и использования заглушек позволяет одновременно
сверлить любое необходимое количество отверстий, что значительно ускоряет процесс бурения и
обеспечивает существенную экономию. Предпочтительно, полые заглушки предназначены для соединения с
трубой подачи сжатого воздуха, при этом сжатый воздух используется для обратного потока воды,
поднимающейся в скважинах, так что при закачке жидкого цемента в скважины он не будет разбавлен
содержащейся в них водой. Таким образом, ускоряется процесс заливки цементной плотины и повышается ее
надежность.
Особенность изобретения станет более понятной после ознакомления со следующим описанием,
касающимся f 5 — конструкции, в которой полые заглушки объединены с монтирующим кольцом. Полые
заглушки имеют сквозное прямое отверстие достаточного диаметра, позволяющее просунуть сверло от
одного конца до другого. Верхний конец каждой полой пробки закрыт сальником или заглушкой, имеющей
отверстие, предназначенное для плотного прилегания к хвостовику сверла. При желании это отверстие может
иметь диаметрально 3,5 противоположных канавок для прохождения крылатых частей долота, если будет
сочтено необходимым обеспечить возможность извлечения долота через сальник или пробку.
Между своими концами полая пробка имеет корпус клапана или крана, причем для этой цели удобен
конусообразный пробковый кран. Диаметр отверстия в конусообразной пробке совпадает с диаметром
отверстия в полой пробке, так что, когда оба отверстия совпадают по положению отверстия запорного крана,
сверло может беспрепятственно проходить через оба отверстия.
Под краном расположен полый патрубок с двумя трубными соединениями: одно предназначено для подачи
жидкого цемента под давлением, а другое — для подачи сжатого воздуха. Вблизи верхнего конца полая
заглушка имеет снаружи выступ для прилегания к подходящему гнезду или гнезду на монтажном кольце, как
описано ниже, а рядом с этим выступом на внешней стороне полой заглушки имеется резьба для затяжки
гайки.
Вблизи нижнего конца полая пробка имеет резьбовую часть, предназначенную для установки сальника или
проволочной заглушки для создания герметичного соединения с грунтом, как описано ниже, а на ее нижнем
крае полая пробка имеет кольцевую канавку, в которую вставлено гидравлическое уплотнительное устройство
для предотвращения утечки воды через пробку, как будет объяснено далее.
Фундаментное кольцо состоит из нескольких сегментов с фланцами, скрепленных болтами для образования
полного кольца; каждый сегмент имеет один или несколько выступов на своей внутренней стороне, и каждый
выступ перфорирован для размещения полой заглушки. Перфорации расширены в нижней части, чтобы
сформировать выступы, к которым будут прилегать выступы полых заглушек. Диаметр внешней периферии
монтажного кольца 8 немного меньше диаметра (если заполняется яма), а ширина кольца в радиальном
направлении может быть примерно такой же, как толщина трубчатых блоков или сегментов, используемых
для облицовки ямы. 85 Верхняя поверхность кольца может быть выполнена с выступающими элементами,
имеющими истинно горизонтальные верхние поверхности, которые образуют настоящие поверхности, на
которые можно устанавливать трубчатые блоки перед их соединением для образования полного кольца.
Монтажное кольцо может быть полым и приспособленным для использования в качестве воздуховода, и для
этой цели его поверхность может быть снабжена соединениями для подключения воздушных трубок,
предназначенных для подачи воздуха в воздуховод.
На нижней поверхности монтирующего кольца могут быть установлены сопла, и с помощью соответствующих
средств управления воздух в шахте или шахте может подаваться через сопло вниз на дно шахты после
выстрела с целью вытеснения дыма, паров и газов, образующихся при взрыве снарядов, размещенных в полу
или на дне шахты. BIv this mnoas.
Благодаря этому люди могут добраться до места назначения на указанном этаже или дне за гораздо более
короткое время после выстрела, чем это было бы в противном случае, что является чрезвычайно важным
фактором. На внешней стороне кольца, кроме того, имеются радиально выступающие гнезда для внешних
концов радиусных балок. Эти стержни принимают на себя основные буровые установки, и с их помощью
указанные буровые установки могут быть точно и быстро установлены в желаемых положениях для бурения
на дно котлована в соответствии с любым определенным расположением. Внешние концы 12 этих стержней
могут проходить прямо через гнезда и вбиваться в стенку проходки, тем самым стабилизируя проходку и
обеспечивая дополнительное сопротивление давлению на полую платформу 12, упомянутую ниже.
1
7 8,'/O3 Предположим, что котлован находится в процессе прокладки, что определенная глубина уже вырыта
и облицована бетонными трубами, и что вот-вот будет достигнут водоносный слой.
В таких условиях монтажное кольцо только что было поднято, чтобы прижать кольцо из трубчатого профиля к
нижнему концу уже встроенной облицовки, и затем было выполнено соединение между этим последним
кольцом и облицовкой.
Для проделывания ряда неглубоких отверстий в днище буровой шахты теперь используется большая буровая
установка, направляемая перфорированными отверстиями (выступами) монтажного кольца.
Теперь в каждое отверстие вставляется полая заглушка, верхняя часть которой входит в соответствующее
отверстие выступа на монтажной установке, а выступ каждой полой заглушки входит в зацепление с выступом
в отверстии, в которое вставлена эта заглушка. Отверстия, созданные с помощью большого сверла, имеют
больший диаметр, чем наружный диаметр полых заглушек, так что между стенками больших отверстий и
наружной поверхностью заглушек остается кольцевое пространство. Нижние кромки полых заглушек
опираются на дно больших отверстий и, будучи снабжены вышеупомянутой гидравлической сальной
прокладкой, обеспечивают плотный контакт, что является первым шагом к предотвращению утечки. Кроме
того, кольцевые пространства между большими отверстиями и пробками могут быть заполнены подходящим
уплотнительным материалом, а устья этих кольцевых пространств могут быть закрыты с помощью наружных
сальников или наперстков, привинчивающихся к внешней поверхности полых пробок и прижимающих
заполненный материал. Это второй шаг на пути к полному предотвращению утечки из буровых скважин в
котлован.
Теперь сверла вводятся через сальники в верхней части полых заглушек, а достаточная длина
обеспечивается путем привинчивания коротких отрезков хвостовика известным способом. К хвостовикам
крепятся станки или двигатели, и начинается сверление, при этом сверла проходят через соответствующие
полые пробки.
Предположим, что какое-либо из сверл повредилось во время бурения. В этом случае принимаются меры для
извлечения этого сверла из полой пробки и для закрытия клапана этой пробки, как только сверло будет
полностью извлечено. Предпочтительно не разбирать хвостовик на части в случае необходимости его
извлечения, и для этой цели над каждой буровой установкой в яме устанавливается намоточный барабан, так
что при необходимости извлечения машина или двигатель снимаются, а трос или цепь с барабана
закрепляются на верхнем конце хвостовика буровой установки, и барабан 65 приводится в движение для
подъема буровой установки через ее полую пробку. Когда долото приближается к верхней части полой
пробки, кран закрывается, чтобы предотвратить подъем воды выше крана и ее попадание в яму, после чего
буровую установку и долото можно поднять еще выше, чтобы полностью извлечь долото из полой пробки.
Затем сверло можно снять с хвостовика и отремонтировать или заменить, и как только это сверло снова будет
готово к работе, барабан приводится в действие, чтобы опустить его в отверстие полого гнезда, кран
последнего открывается, и сверло затем опускается до тех пор, пока сверло не достигнет дна буровой
колонны, после чего бурение возобновляется.
Вода, попадающая в эту скважину, даже под очень значительным давлением, не может проникнуть в котлован
благодаря вышеупомянутым уплотнительным средствам 85. Полые пробки также не могут быть вытеснены из
отверстий, в которые они вставлены, поскольку они имеют тяжелое монтажное кольцо, которое, в свою
очередь, может прижиматься к облицовке труб, препятствуя 90 любой тенденции к подъему с их стороны.
Направляющие стержни бурения, как уже упоминалось, предотвращают любое отклонение буровой колонны
под давлением, создаваемым полыми пробками, поскольку внешний конец этих стержней встроен в стенку
буровой колонны. Когда бурение будет проведено на подходящую глубину, буровые установки извлекаются,
как описано выше, или, в данном случае, могут быть извлечены постепенно путем отсоединения коротких
отрезков хвостовика. Однако, прежде чем сверла будут полностью извлечены из полых пробок, краны
закрываются для указанной выше цели. Сжатый воздух подается в полые пробки под давлением 105 через
описанные выше соединения, при этом давление воздуха рассчитывается таким образом, чтобы преодолеть
любое давление воды, поднимающейся в буровом растворе.
Наконец, жидкий цемент закачивается в полые пробки через соответствующие соединения, и, поскольку вода
вытеснена из буровых скважин, этот цемент будет опускаться вниз в концентрированном и неразбавленном
виде и будет распространяться и просачиваться во все трещины и отверстия, эффективно перекрывая их. Как
известно, теперь можно продолжить выемку грунта на дне шахты и продлить облицовку 1 20 дальше вниз, при
этом в этой операции, как описано выше, используется монтажное кольцо. Прежде чем раскопки достигнут
дна, глубина которого была уменьшена из-за повреждений, вызванных цементацией, как это происходит
сейчас, необходимо провести дальнейшую цементацию для того, чтобы обеспечить дальнейшую глубину
проникновения звука, как обычно.
6 Таким образом, становится очевидно, что имеющиеся неизбежные недостатки обеспечивают такую защиту
от затопления, что все отверстия для цементирования могут быть пробурены одновременно, что, помимо
обеспечения вышеупомянутой безопасности, позволяет значительно сэкономить средства. Кроме того,
усовершенствования обеспечивают простое и эффективное перемещение буровых установок и позволяют
избежать проблем, связанных с затоплением, когда буровую установку необходимо временно извлечь во
время буровых работ. Кроме того, эти усовершенствования обеспечивают доставку цемента в места, где он
должен эффективно работать, с помощью наиболее эффективного вентилятора и ! (в таком состоянии, чтобы
наилучшим образом реагировать на пульпу, для лечения которой он вводится.)
Монтажное кольцо надлежащим образом подвешено в яме с помощью множества канатов, натянутых
(длинных) вокруг барабанов для намотки. Последние могут быть соединены зубчатой передачей таким
образом, чтобы вращаться синхронно; 25 и на каждом валу могут быть регулировочные храповые механизмы,
позволяющие вносить небольшие изменения в длину любого подвесного троса для сохранения
горизонтальности подъемного кольца, как это будет понято. Когда ударные дрели и другие приспособления не
используются, их следует хранить в пространствах на верхней стороне соединительного кольца между
выступами или опорами, на которых установлены трубчатые блоки. Если буровые вентили, соединения и
другие детали находятся в таком положении во время взрыва, они защищены от попадания взрывчатых
веществ, выбрасываемых вверх. 40 Датировано 12 января 1021 года.
JENSEN & SU 7 7, Chanicerx-Lane, Лондон, W.C. 2, Сертифицированные патентные поверенные. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области проходки котлованов и аналогичных операций, а также связанные с ними
аспекты.
Мы, Тиомис Арноид Броу, проживающий по адресу: Ратуша, дом 7, улица Аргейт, Шеффилд, графство Дерби,
подданные Великобритании, и Чарльз Уотлер, проживающий по адресу: Портико Хаус, Венсли, недалеко от
Матлока, графство Дерби, подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение включает в себя усовершенствования в бурении
ям и подобных операциях и имеет своей главной целью преодоление серьезных недостатков,
существовавших до настоящего времени в связи с бурением ям и шахт методом цементации, а также
предоставление метода и средств, обеспечивающих высокую надежность, защиту от затопления,
повышенную скорость бурения и общую экономичность проводимых операций.
Согласно ранее применявшемуся методу цементации, в нижней части сиикинра и вглубь или сквозь пласты
ватер-льберлин была просверлена круговая серия отверстий. Для предотвращения подъема воды через
скважины и затопления дна в устье каждой скважины была вставлена полая заглушка с клапанным фитингом.
Сверло было вставлено через сальниковое уплотнение в пробке. Затем клапан был открыт, чтобы обеспечить
прохождение сверла и сверлильного инструмента. Эти заглушки были снабжены трубными соединениями 80,
позволяющими подключать трубы подачи жидкого цемента для его дальнейшей подачи в скважины. Жидкий
цемент под необходимым давлением затем продавливался через буровые скважины и просачивался в
различные трещины и щели, так что, когда цемент затвердевал, вокруг земли непосредственно под дном или
полом котлована образовывался круговой барьер или дамба из цемента, предназначенная для
предотвращения затопления котлована, который затем создавался на указанном дне в процессе продолжения
проходки.
Заглушки были закреплены в каменных или бетонных блоках в попытке избежать опасности их выталкивания
давлением, вызванным напором воды.
В соответствии с настоящим изобретением, полые пробки с клапанными фитингами, которые встраиваются в
грунт дна или пола котлована до бурения отверстий, соприкасаются, примыкают или соединяются с
фундаментным кольцом или монтажным кольцом, представляющим собой достаточно тяжелый объект,
предотвращающий выталкивание полых пробок из грунта под давлением воды. Указанное выше
фундаментное или монтажное кольцо относится к типу 110 '4, которое предназначено для облегчения точной
сборки и соединения вместе кольца из трубчатых блоков из бетона или другого подходящего материала, и это
кольцо может подниматься и опускаться в котлован.
Таким образом, после сборки кольца из трубчатых элементов его можно поднять и привести в контакт с
облицовкой из трубчатых элементов, уже встроенной в котлован, и затем это кольцо можно соединить с
нижним концом облицовки или подвесить к нему. Зацепление или соединение полых пробок с монтажным
кольцом полностью исключает любую возможность выталкивания пробок из грунта под давлением воды.
Кроме того, такой способ использования заглушек позволяет одновременно сверлить любое желаемое
количество отверстий, что значительно ускоряет процесс бурения и обеспечивает существенную экономию.
Предпочтительно, полые наконечники предназначены для соединения с трубами подачи сжатого воздуха, при
этом сжатый воздух используется для отвода воды, поднимающейся в скважинах, чтобы жидкий цемент,
подаваемый в скважины, не разбавлялся содержащейся в них водой. Таким образом, ускоряется процесс
строительства цементной плотины по технологии S3, что повышает ее надежность.
Указанное выше монтажное кольцо выполняет и другие полезные функции. Например, оно может служить
опорой для регулируемых пластин или сегментов, которые можно перемещать радиально наружу, чтобы они
соприкасались с неровной стенкой котлована и таким образом закрывали нижний конец пространства за уже
установленной трубой, после чего это пространство можно заполнить подходящим материалом и, при
желании, зацементировать. Таким образом обеспечивается надежное заполнение пространства между
внешней стороной трубки и стенкой котлована. Монтажное кольцо может также служить резервуаром сжатого
воздуха, а также опорой для радиусных брусьев, используемых для переноски буровых установок. Наконец,
устанавливаемый каркас будет служить для защиты нижнего конца облицовки от разлетающихся осколков во
время стрельбы короткими залпами, а для защиты облицовки непосредственно перед выстрелом можно
опустить на нижнюю часть облицовки цилиндрический защитный кожух из деревянных планок. Возводное
кольцо и ограждение могут подниматься и опускаться в котлован с помощью гидравлических или
пневматических устройств, расположенных по кругу вокруг котлована и установленных на платформе, как
будет более подробно описано ниже.
Для облегчения понимания изобретения приведем прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет
собой вертикальный разрез верхней части котлована в процессе его бурения, причем указанная часть
облицована бетонными трубами, а на ней установлена платформа с опорами, опирающаяся на облицовку, как
Соседние файлы в папке патенты