Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5721
.pdf
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент стала "выразительной".
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (lraaly): 30 ноября 1926 г. 281,1670 Дата применения (kin United Kingdom): 30 ноября
1927 г. № 32,267/127.
Полная спецификация не принята. -7 LПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к креплениям крыла самолета.
Мы, компания Fi AT Societa Anonima, расположенная по адресу: 250, via Nizza, Turin, Italy, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Италии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для крепления нижних крыльев к фюзеляжу самолета, и в
частности к переднему креплению лонжеронов крыла к горизонтальным усиливающим конструкциям,
выступающим вбок от фюзеляжа, как описано в описании нашей заявки на патент № 32039127 (серийный
номер).
28 i,659) В соответствии с настоящим изобретением поперечная стойка, соединяющая передние шарниры
усиливающих конструкций, имеет на каждом конце усиливающую головку с передними и задними выступами
для крепления к ней диагональных распорных элементов конструкции и вертикальное отверстие, проходящее
сквозь нее, в то время как лонжерон крыла имеет соответствующим образом усиленную концевую вилку,
плечи которой охватывают указанную головку и крепятся к ней с помощью одного болта, проходящего через
указанное вертикальное отверстие.
Такая конструкция обеспечивает преимущество в виде надежного соединения одним болтом, которое
является жестким в вертикальной плоскости и позволяет легко и быстро снимать крыло.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из вариантов исполнения крепежного устройства
согласно настоящему изобретению.
На этом рисунке:
На рис. 1 показан вид сбоку усовершенствованного крепления крыла.
На рис. 2 представлен вид сверху, а на рис. 3 — разрез по линии X-X на рис. 1.
На чертеже цифра 4 1 обозначает внутренний конец лонжерона крыла типа «металлический коробчатый»,
подобного тому, который описан в описании нашей заявки на патент № 1, находящейся на рассмотрении.
32,037/27 (Серийный номер 281657) В указанном конце 11 Price II верхняя и нижняя полки 2 и 35
продлеваются в продольном направлении, образуя вилку, которая соответствующим образом усилена
внутренней рамой 4, простирающейся на некоторое расстояние внутрь лонжерона, а также парой наружных
седел, обозначенных 55 как 5 сверху и как 6 снизу, которые охватывают головку лонжерона и крепятся к ней
соответствующим образом расположенными заклепками. Таким образом, вилка, расположенная на
лонжероне крыла, непосредственно находится над 60 концом поперечной стойки корпуса 7 и крепится к нему
с помощью одного вертикального болта 8. Конец поперечной стойки усилен головкой 9, имеющей прокладки
10 для удержания рычагов вилки и 65 выступы 11 для крепления диагональных распорных элементов 12 для
горизонтальной жесткой конструкции. фюзеляж.
Поперечная стойка 7 несет листы покрытия 14, прикрепленные к ним кронштейнами 13 7, а на стороне
указанного покрытия, известной по форме, расположено ребро для крепления ткани.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения 75 и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281671A
[]
1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Италия): 30 ноября 1926 г., 281,671. Дата применения в Соединенном Королевстве:
30 ноября 1927 г. № 32,268/27.
Завершено. Принято к рассмотрению 12 апреля 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способах крепления радиаторов на самолетах.
Мы, компания FIAT Soci ET 1 ANONIMA, расположенная по адресу: 250, via Nizza, Turin, Italy,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Италии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к проверенным средствам крепления радиаторов на самолетах и
характеризуется главным образом тем, что радиатор установлен на опоре, которая шарнирно соединена с
фюзеляжем самолета таким образом, чтобы колебаться в вертикальной плоскости, параллельной продольной
оси самолета, при этом предусмотрены упругие средства для гашения его колебаний в обоих направлениях.
Благодаря такой конструкции все сильные удары, которые может получить самолет, в значительной степени
поглощаются при передаче через упругое устройство к радиатору, и поэтому чувствительные части
последнего, такие как тонкие трубки, не подвергаются чрезмерным напряжениям, которые могли бы
повредить их и привести к протечке воды.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует лишь в качестве примера один из вариантов исполнения устройства в
соответствии с настоящим изобретением. На этом чертеже на фиг. 1 показан поперечный разрез
усовершенствованного крепления радиатора, причем разрез выполнен по линии А-В на фиг. 2; на фиг. 9
показан вид сверху, а на фиг. 3 — вид спереди.
Обращаясь к чертежу: цифра 1 обозначает свободный конец опоры двигателя, к которому в точке 2 шарнирно
прикреплена одна вершина пары треугольных рычагов 3 или коромысел, и который крепится к нижней
поверхности указанной опоры с помощью нескольких болтов 4, представляет собой направляющий цилиндр 5,
снабженный в промежуточной точке поперечной перегородкой 6 с центральным отверстием.
В цилиндре 5 установлен и перемещается продольно шток 7, имеющий торцевые заглушки 8.
Между этими крышками и перегородкой 6 расположены пружины 9 и 10, которые стремятся удерживать
стержень 7 в определенном, заранее заданном промежуточном положении. Стержень 7 соединен звеном 11 с
нижней вершиной треугольных рычагов 311-I, которые имеют опорную платформу 12, шарнирно
закрепленную на их третьих вершинах 55. Устройство, идентичное описанному выше, предусмотрено на конце
другого подшипника двигателя (не показан). На двух платформах 12 концы базовой части 13 радиатора 14
закреплены таким образом, что центр тяжести последнего находится впереди опорных шарниров 15.
Радиатор удерживается в вертикальном положении на шарнирах 15 с помощью двух стяжек (не показаны),
которые соединяют верхний конец радиатора с фюзеляжем.
Принцип работы устройства следующий: когда тело получает удар по какой-либо причине, излучатель, в силу
своей инерции, стремится следовать направлению движения и, следовательно, колебаться вокруг опорной
оси 15.
Такие колебания затухают в направлении вращения опоры 12 с помощью пружины 9 75 или пружины 10.
Таким образом, сжатая пружина поглощает значительную часть удара, и части радиатора подвергаются
только сильно затухающим колебаниям 80. Как только ударное воздействие затихает, сжатая пружина
возвращает радиатор в его нормальное положение равновесия.
Очевидно, что форма и конструктивные детали устройства могут изменяться в соответствии с практическими
требованиями без отступления от сущности настоящего изобретения.
Описав и определив характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281672.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281672&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281672A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенционная палата (Италия): 30 ноября 1926 г., № 32269/27. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 30 ноября 1927 г., № 32269/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 18 октября 1928 г.
Усовершенствования в конструкции крыла самолета и способах его крепления к фюзеляжу.
Мы, компания FIAT Soc IET 1 ANONIMA, расположенная по адресу: 250, via Nizza, Turin, Italy,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Италии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Изобретение относится к усовершенствованиям самолетов, включающих верхнюю и нижнюю плоскости, и его
основной целью является создание узла, соединяющего конструкцию крыла с фюзеляжем, в котором четыре
центральные стойки, составляющие две опоры конструкции крыла, соединяются (попарно) в одном
соединительном узле или соединении с каждой стороны фюзеляжа.
Кроме того, для компенсации изменений нагрузки, вызванных смещениями центра давления, предусмотрены
задние раскосы, соединяющие конструкцию крыла с каждой стороны с последующим задним соединением
или узлом фюзеляжа.
Подобная конструкция обеспечивает центральную подвеску, оставляя кабину пилота достаточно свободной и
при этом гарантируя идеальную и безопасную опору фюзеляжа.
Прилагаемый чертеж схематически и «только в качестве примера» демонстрирует конструктивный вариант
самолета в соответствии с настоящим изобретением.
На этом рисунке:
На рисунке 1 изображен вид самолета спереди, а на рисунке 2 — вид самолета сбоку.
Как показано на чертеже, крыловидная конструкция, относящаяся к типу полуплана 410, включает в себя
верхние плоскости 1-li с большим размахом, нижние плоскости 2-21, четыре пары межплоскостных стоек 3, 4 и
31, 41 и две пары центральных стоек 5-51, соединяющих верхнюю плоскость с фюзеляжем 6.
Верхние секции плоскости соединены на своих внутренних концах с помощью опорных элементов 7 для
надлежащего распределения напряжений, и аналогичные опорные элементы или крепления 8 предусмотрены
на внутренних концах нижней плоскости, которые таким образом соединены с фюзеляжем.
Межплоскостные стойки 3, 4, 31, 41 шарнирно соединены своими нижними концами с (посредством
шарнирных штифтов, оси которых расположены в продольном направлении) с распорными пластинами или
ремнями 9, 91 на нижней плоскости 3. На своих верхних концах указанные межплоскостные стойки шарнирно
соединены с соответствующими распорными пластинами 10, 11 и 10', 11' на верхней плоскости. Эти
распорные пластины 60 расположены в шарнирах или узлах, выбранных таким образом, чтобы обеспечить
правильное распределение напряжений на лонжеронах крыла. Стойки каждой внешней пары, которые
предпочтительно изготовлены из штампованного листового металла, 65 имеющие так называемое
«французское» сечение, укреплены диагональными проволочными поперечными распорками 12.
Стойки каждой внутренней пары, 5 и 51, в верхней части шарнирно соединены посредством шпилек 70 на
поперечных осях с распорными пластинами 10 и 10' соответственно. В нижней части они соединяются с
шарнирами или распорными пластинами 13, 13' каркасной конструкции, расположенными в поперечной
плоскости подвески. Стойки 175, 14, 141 соединены с распорными пластинами 11, 111 и с шарнирами или
распорными пластинами 15, 151 на фюзеляже, и эти стойки компенсируют изменения нагрузки, вызванные
смещениями центра давления 80. Как видно из приведенного выше описания, количество внешних крыльевых
стоек, образующих межплоскостную ферменную конструкцию между верхним и нижним крыльями, сведено к
минимально возможному числу, как это допускается 85 соответствующим положением двух плоскостей, что
приводит к существенному снижению сопротивления и значительному упрощению монтажа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281673.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281673&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281673A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 3 декабря 1926 г. 281 9673 Дата применения (в неуказанном
Королевстве): 80 ноября 1927 г. № 32282/27.
(Дополнение к патенту № 264153 от 4 января 1926 г.) Полностью принято: дюна 28, 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение или модернизация газовых счетчиков.
Мы, Альфред Макс Кнауэр, Йо Ханнес Эльстер, Лотта Х. А.С.Г., Эжени В. Э. Эльтер и Паула Иеяас, все
граждане Германии, осуществляющие деятельность под торговой маркой GASMESSERFABREK MAINZ
ELSTER & CO по адресу: 31, Лихейналле, Майнц, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к газовым счетчикам так называемого «сухого типа» и, в частности, касается
усовершенствований в их конструкции. r модификации газового счетчика, заявленные в описании нашего
патента №.
264,153.
В конструктивном варианте газового счетчика, описанном в основном описании, зоосцилляторные клапанные
устройства приводятся в действие от коленчатого вала через шатуны.
В соответствии с настоящим изобретением для приведения клапанов в действие используются кулачковые
поверхности, такие как пазы кулачка p 5. Такой способ перемещения клапанов позволяет свести к минимуму
период фактического перемещения из одного положения в другое и увеличить время, в течение которого
порты остаются открытыми.
Кулачковый элемент может быть, с преимуществом, выполнен единым целым с направляющей клапана или,
по крайней мере, настолько тесно связан с ней, что можно обойтись без отдельных направляющих. В качестве
альтернативы кулачок может иметь форму паза, расположенного на поверхности зубчатого колеса и
взаимодействующего с толкателем, установленным на направляющей клапана.
Далее в качестве примера будут описаны два варианта осуществления изобретения со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором:
На фиг. 1 представлен более или менее схематичный план одного из вариантов осуществления изобретения,
а на фиг. 2 — аналогичный вид альтернативного варианта.
Обращаясь к рис. 1, на котором изображена схема механизма управления клапаном, который может быть
изготовлен сравнительно дешево, движение двух диафрагм передается с помощью хорошо известных
механизмов, таких как шпиндели, колебательные рычаги и шатуны (опущены для большей ясности на
чертеже), на вертикальный вал 50, который при этом вращается в направлении стрелки на рис. 1. Таким
образом, зубчатое колесо 51, установленное на этом валу 50, приводится во вращение двух дополнительных
зубчатых колес 52 и 53, зацепляющихся с ним.
Рассмотрим более подробно зубчатое колесо 52, направление вращения которого снова показано стрелкой. У
этого зубчатого колеса имеется круглый направляющий штифт 54 65, направленный вниз и входящий в
зацепление с направляющей клапана 55 одной из пар клапанов.
Для большей ясности на чертеже не показаны клапанные каналы, а также направляющие устройства для
клапанов. 70 Однако указанные направляющие устройства для клапанов позволяют перемещать клапаны
только в направлении пары стрелок 56, то есть совершать прямолинейное возвратно-поступательное
движение. Верхняя поверхность 75 направляющей 55 снабжена углублением 57, край которого в данном
случае служит поверхностью кулачка управления клапаном. Штифт 54 имеет такую длину, что выступает ниже
верхней поверхности направляющей 55, 80 то есть в углубление 57, не касаясь его дна. Следует отметить, что
57 — это не паз, а всего лишь углубление.
Штифт 54, вращающийся по кругу вместе с зубчатым колесом 52, приводит в движение направляющую за
счет своего скользящего зацепления 85 с краем углубления 57, как это будет легко понять.
Углубление 57 имеет такую форму, которая обеспечивает соответствующее движение клапана; оно будет
состоять из сравнительно быстрых перемещений на 90 градусов между крайними положениями,
чередующихся со сравнительно длительными задержками в указанных крайних положениях.
Если затвор клапана и кулачок образуют единый блок, то дополнительное преимущество по сравнению с
ранее использовавшимися конструкциями заключается в том, что затвору и кулачку не требуется отдельное
направляющее устройство, поскольку направляющая затвора может использоваться одновременно с
направляющей кулачка.
Другое зубчатое колесо 53 действует точно таким же образом на второй ползун клапана 58 через штифт 59.
Поскольку движения двух пар клапанов должны быть сдвинуты по фазе на величину -90 относительно друг
друга, зубчатые колеса 52 и 53 расположены в зацеплении таким образом, что радиусы, соответствующие
ползункам 54 и 59, перпендикулярны друг другу. Все три зубчатых колеса вращаются с одинаковой скоростью,
так что прямой угол постоянно сохраняется.
Газовый счетчик, описанный в основной технической спецификации, имеет в общей сложности четыре
клапана.
0 На рис. 1 настоящего заявления изображены только две заслонки клапана: оставшиеся две заслонки могут
либо приводиться в действие таким же образом с помощью зубчатых колес, либо, что может быть более
удобным решением, каждая может приводиться в действие шатуном, расположенным в измерительной
камере, как указано в Техническом описании нашей параллельно рассматриваемой заявки № 32231/27
(серийный номер 281667).
В альтернативной конструкции, показанной на фиг. 2, ссылочный номер 60 обозначает зубчатое колесо,
приводимое в движение аналогично зубчатому колесу 52 на фиг. 1. Указанное зубчатое колесо 60 имеет
кулачковую канавку 61 соответствующей изогнутой формы, вырезанную на его нижней поверхности, и штифт
64, установленный на направляющей 62 или ее язычкообразном продолжении 63, который входит в
зацепление с указанной канавкой 61. Если теперь направляющая 62 соединена с устройством для ее
прямолинейного перемещения в направлении пары стрелок 65, то зацепление канавки 61 и штифта 64
приведет к перемещению направляющей вперед и назад, с соответствующими задержками в крайних
положениях, соответствующих круговым участкам 66 и 67 канавки 61. Полный оборот зубчатого колеса 60
приводит к полному возвратно-поступательному движению направляющей 62.
В данном конструктивном варианте осуществления изобретения кулачковый элемент не является единым
целым с затвором клапана, а образует единое целое с ведущим зубчатым колесом, которое присутствует в
любом случае. Однако и в этом случае кулачковый элемент является отдельным звеном, хотя это никоим
образом не влияет на его работу. Перемещение затвора с желаемыми характеристиками фактически
осуществляется с меньшими затратами труда, чем если бы указанные кулачковые элементы были
отдельными звеньями и, следовательно, должны были бы иметь свои собственные дополнительные
направляющие и точки поворота.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты