Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_570
.pdf
концом блока 25.
После того, как пластина или крышка 26 соединится с верхней частью блока 25, пружинный механизм 13
начинает функционировать, упруго поддерживая нагрузку кузова, обеспечивая таким образом пружинную
подвеску, которая в нормальных условиях легко реагирует на незначительные изменения или неровности
дороги и одновременно способна выдерживать максимальные нагрузки и резкие и внезапные удары,
вызванные неровностями или перепадами высоты дороги.
При шарнирном соединении радиусной тяги в точке 31 видно, что она может свободно качаться вокруг
указанной точки поворота 31 во время действия упругих элементов 13 и 24, и в то же время внешний конец
указанной радиусной тяги может свободно перемещаться в вертикальной плоскости вместе с тягой 20, при
этом следует понимать, что ось 5 может свободно качаться внутри ступиц колес, установленных на ее концах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178070A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 5 апреля 1921 года. 178,1 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь.
1
Y, 1927. № 34,135/21.
Завершено: 7 марта 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в многодисковых тормозах.
Я, Виктор Уилфред Пейдж, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Кью-Гарденс,
район Куинс, штат Нью-Йорк, округ Куинс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам с многодисковым фрикционным механизмом, и в частности к таким
тормозам, которые применяются в автомобилях и устанавливаются между трансмиссией или коробкой
передач и карданным валом.
Согласно изобретению, торцевые стенки корпуса тормоза образованы задней стенкой коробки передач и
фланцем на корпусе карданного шарнира.
Корпус, окружающий тормоз и на котором крепятся неподвижные диски, снабжен фланцами, с помощью
которых он соответственно крепится болтами к коробке передач и корпусу карданного шарнира.
Зацепление между неподвижными дисками и корпусом, с одной стороны, и вращающимися дисками и
втулкой, с другой стороны, осуществляется посредством зубьев и выемок, расположенных по всей периферии
соответствующих элементов, в отличие от известных конструкций многодисковых тормозов, в которых
предусмотрено относительно небольшое количество расположенных на расстоянии друг от друга выступов и
выемок.
Поворот дисков в торце осуществляется вращением элемента, несущего множество наклонных поверхностей,
взаимодействующих с множеством относительно неподвижных упоров, установленных на фланце корпуса
карданного шарнира.
Такие упоры могут быть регулируемыми и предпочтительно представляют собой ряд болтов с резьбой.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых [PriW
\ Рисунок 1 представляет собой продольный разрез механизма трансмиссии, тормоза, карданного шарнира и
части гребного вала и его корпуса, показывающий тормоз, сконструированный в соответствии с настоящим
изобретением, в разрезе и иллюстрирующий его положение относительно остальной части механизма; 55
Рисунок 2 представляет собой детальный поперечный разрез части тормоза; Рисунок 3 представляет собой
детальный вид сбоку, частично в разрезе, механизма управления тормозом; 60 Рисунок 4 представляет собой
вид сбоку механизма управления.
Если говорить более подробно о чертежах, то обозначение 10 указывает на заднюю часть картера двигателя
65 или корпуса сцепления, причем указанная задняя часть выполнена с цельным продолжением 11, имеющим
заднюю стенку 12 и соответствующие боковые стенки для образования коробки передач или корпуса.
Верхняя стенка коробки передач или корпуса закрывается с помощью пластины или другого подходящего
уплотнителя 13, как это принято в данной практике.
Обозначение 14 указывает на приводной элемент механизма трансмиссии 75, который имеет гнездо, как
показано на рисунке 15, для приема переднего конца 16 главного вала 17 механизма трансмиссии, причем
главный вал 17 проходит через заднюю стенку 12 80 корпуса трансмиссии, как показано обозначением 18.
Задний конец главного вала 17 установлен в роликовых подшипниках 19, где он проходит через заднюю
стенку 12 корпуса трансмиссии, и главный вал 17 снабжен на своем заднем конце одним элементом 20
карданного шарнира, другой элемент 21 которого установлен на карданном валу 22. — Обозначение 23 90
указывает на роликовый подшипник, расположенный рядом с задним концом главного приводного вала 17, и
указанный роликовый подшипник 23 установлен в передней половине 24 корпуса карданного шарнира
217,070. Обозначение в обозначении указывает на корпус тормоза, который предпочтительно имеет круглую
форму и кромки которого образованы фланцами 26 и 27.
Через фланец 26 проходит множество болтов 28, с помощью которых корпус тормоза крепится к задней
стенке корпуса трансмиссии. Передняя половина 24 корпуса карданного шарнира снабжена кольцевым
фланцем 29, через который проходит множество болтов, а также отверстия в заднем фланце 27. Из такой
конструкции становится очевидно, что задняя стенка 12 корпуса трансмиссии образует переднюю стенку
корпуса тормоза 25, а фланец 29, установленный на передней половине 24 корпуса карданного шарнира,
образует заднюю стенку корпуса тормоза 25. Как более наглядно показано на рис. 2, на внутренней
поверхности корпуса тормоза 25 имеется множество расположенных на некотором расстоянии друг от друга
выступов 31, назначение которых будет более подробно описано ниже.
На главном приводном валу 17 трансмиссии, в точке между роликовыми подшипниками 19 и 23, установлена
втулка 32. Эта втулка 32 крепится к главному приводному валу 17 таким образом, чтобы вращаться вместе с
ним с помощью шпонок 33. На внешней поверхности этой втулки 32 имеется множество расположенных на
некотором расстоянии друг от друга выступов 34, такая конструкция более наглядно показана на фиг. 2.
Обозначение 35 указывает на множество круглых пластин или колец, причем указанные круглые пластины или
кольца имеют выемки для размещения выступов 31, образованных на внутренней поверхности корпуса
тормоза 25. Из такой конструкции становится очевидно, что несколько пластин или колец 35 удерживаются от
вращения относительно приводного вала 17 и корпуса тормоза 25.
Обозначение 36 указывает на множество пластин, центральное отверстие которых имеет размер, немного
превышающий диаметр втулки 32. Указанные пластины 36 имеют выемки в центральном отверстии таким
образом, чтобы в них могли размещаться выступы 34, образованные на втулке 32. Из такой конструкции
видно, что, поскольку втулка 32 закреплена на валу 17 с помощью шпонок 33, пластины 36, расположенные
между пластинами 35, могут свободно вращаться между ними в нормальных условиях. Для обеспечения
зацепления пластин друг с другом используется кольцо 4(t), которое установлено на заднем конце корпуса
тормоза 25, как более наглядно показано на фиг. 1. Как более наглядно показано на фиг. 3 и 4, это кольцо 40
снабжено множеством кулачковых поверхностей 41, и указанные кулачковые поверхности 41 предназначены
для зацепления с винтами или подобными элементами 42 при вращении кольца 40, чтобы продвинуть его
вперед и вызвать сжатие нескольких пластин 35 и 70 36, при этом следует понимать, что указанные пластины
установлены со скольжением относительно соответствующих элементов, т. е. корпуса тормоза 25 и втулки 32.
Для обеспечения вращения кольца 40, устройство 7-i снабжено рычагом 45, к которому присоединен
соответствующий рабочий механизм, не являющийся отдельной частью настоящего изобретения, таким
образом, что при работе указанного механизма кольцо 40 80 будет вращаться в корпусе тормоза 25, и
благодаря зацеплению винтов 42 с кулачковыми поверхностями 41, указанное кольцо будет выталкиваться
вперед из корпуса тормоза 25. Путем регулировки винтов 42 крышки 8 станет очевидно, что можно
определить величину перемещения кольца 40 вперед.
Устройство работает следующим образом: 90 При наличии всех частей в рабочем положении, когда
необходимо задействовать тормоз, механизм приводится в действие таким образом, чтобы покачивать кольцо
40 так, чтобы винты 42 скользили по кулачковым поверхностям 935 41 и выталкивали кольцо 40 вперед
относительно корпуса тормоза 25. Это движение кольца 40 приводит к зацеплению невращающихся пластин
3,5 с вращающимися пластинами 36. Это взаимодействие неподвижных пластин 100 с вращающимися
пластинами создает трение или торможение, которое замедляет движение главного приводного вала 17.
После прекращения торможения кольцо 40 (105) вернется в нормальное положение, показанное на рис. 1, и
позволит вращающимся пластинам 36 скользить или перемещаться относительно неподвижных пластин 35.
110 Из такой конструкции становится очевидно, что если бы транспортное средство двигалось накатом с
элементами трансмиссионного механизма в «нейтральном» положении, торможение могло бы
осуществляться с помощью тормоза 115, поскольку при таком положении деталей главный приводной вал 17
вращался бы под действием задних колес транспортного средства.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178071A
[]
БЕДНЫЙ
КАЧЕСТВО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата свадьбы (с женихом): 7 апреля 1921 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве). Янв. 10, 1922. Нет.
1789071 765 /22.
Полная версия принята к публикации: 10 апреля 1923 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве щеток из агломерированного графита для электрических машин.
Мы, компания «LE CAUBONE», зарегистрированная по адресу: 12 & 33, rue de Lorraine, Levallois-Perret, Seine,
France, общество, учрежденное в соответствии с французским законодательством, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Использование щеток из чистого графита необходимо для удовлетворительной работы некоторых
электрических машин, как в случае их работы на высоких периферийных скоростях, так и в случае, когда
коммутация 1.5 требует использования щеток с высокой проводимостью.
Создание щетки из чистого графита затруднительно из-за важной функции, которую выполняет агломерант в
смеси.
Как правило, щетки такого типа получают путем смешивания очень чистого и очень гладкого графита со
смолой или битумом, либо с определенными пропорциями каждого из этих двух веществ.
Смесь прессуется в формы желаемой формы, а полученные таким образом изделия обжигаются в закрытых
емкостях для превращения агломеранта в углерод.
Нетрудно понять, что присутствие углерода, образующегося при коксовании агломеранта, вредно при
использовании щетки, и поэтому были предприняты попытки найти способы избежать образования этого
углерода.
Для этой цели чаще всего используется процесс, заключающийся в применении в качестве агломеранта
очень небольшого количества желатина, растворенного в воде. Смесь графита и графита в растворе, состав
которой тщательно определяется для достижения желаемого результата, высушивается, измельчается, а
затем прессуется.
[Писице 111 Однако этот процесс имеет серьезный недостаток, который может привести к авариям или
серьезному ущербу.
Изготовленные таким образом блоки чувствительны к окружающей влаге и, вследствие этого, могут потерять
прочность, необходимую для их использования.
Предлагаемое усовершенствование по существу заключается в добавлении к смеси графита и желатина в
растворе перед обжигом этой смеси определенного количества вещества, которое сделает желатин
нерастворимым, причем в качестве вещества для этой цели предпочтительно используются триоксиметилен
или формальдегид.
Это нерастворимое вещество образует с желатином роговой материал, способный выдерживать очень
высокую степень сжатия и не обладающий гигроскопичностью чистого желатина. 65 Соотношение различных
компонентов может варьироваться в зависимости от желаемых результатов.
В качестве примера ниже приводится состав агломерированного графита 70 согласно настоящему
изобретению, который дает особенно хорошие результаты: Графит - - - - 30 частей Раствор желатина
(желатин 0,2 части на 10 частей 75 воды) - - - - 30 частей Триоксиметилен - - - 0,6 части Как указано выше,
триоксиметилен добавляется к смеси графита и желатина в растворе перед нагреванием смеси 80.
Под последующим воздействием тепла триоксивинилхлорид образует с желатином роговое вещество,
обладающее особыми свойствами, необходимыми для рассматриваемого применения, а избыток
нерастворимого вещества удаляется.
;; 1 - U:1 ПЛОХО Нагревание смеси, состав которой указан выше, предпочтительно осуществляется
следующим образом: эту смесь после первоначального перемешивания помещают в лотки с большой
площадью поверхности и малой глубиной, затем подвергают в течение десяти часов в печи при температуре,
поддерживаемой на уровне 1200 °C.
примерно.
После такой обработки материал измельчают и просеивают до желаемой тонкости помола, а затем
подвергают совместному прессованию.
В силу своего состава новый 1,5-агломерат графита, являющийся предметом настоящего изобретения,
обладает, помимо преимущества негигроскопичности, особыми свойствами в отношении прочности,
проводимости и простоты изготовления.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178072.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178072&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178072A
[]
Openbaar gemacútdan:.
-3 ОАУГ. 1923 Ni Pfr PIatent b1aR ecm NITF- Приложение Tie? edaio -:F. t'f'! ; ".'- -1v.'.:..:op.. e s .i; ' I.,ilwss 2n'it
shows..thle Specification as.it..17eca'neneto piM7t Tisple.ctio.
j-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата Конвенции (Франция): 5 апреля 1921 г. 178,072 4<(X 327'! '. ''' -: . - | Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 2 февраля 1922 г. - N Полные заявки не принимаются.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
о. 3137/22.
Усовершенствования артиллерийских лафетов для обеспечения значительного поля обстрела... atat...
Cinainea -A - WWL.LJ. biV Vw.
Мы, господа. FORGES FT Acii. Компания RiEs DE LA. M;RIXN E O'IIOME(ORRT), расположенная по адресу: 12,
rue de la Rocliefoiicai.tld, Panis, France, французская компания, настоящим заявляет о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Для целей конструирования артиллерийских устройств, имеющих значительное поле огня, было
предложено использовать лафеты, имеющие двойной лафет, конструкция которого позволяет увеличить
прочность в поперечном направлении. Для обеспечения надлежащего контакта лопат с неровной
поверхностью было предложено в патенте Бурделя №.
455,291 от 20 мая 1912 года, предусматривающий использование шарнира, образованного продольным
валом, проходящим через ось, благодаря чему последняя сможет качаться вместе с ним.
ссылка на поперечную балку, расположенную параллельно оси, соединяющую элементы двойной колеи.
Настоящее изобретение относится к различным модифицированным вариантам устройства Бурделя, и в
частности к каретке, в которой продольный вал, проходящий через ось, также проходит через два выступа,
образованных на небольшой каретке, которая таким образом установлена поперек оси. Таким образом,
небольшой лафет, несущий вертикальный шарнир для вращения пушки в нужном направлении, может быть
сконструирован в трех различных вариантах.
1.
Его можно закрепить на поперечной балке, соединяющей элементы конструкции, и, следовательно, он может
качаться вместе с ней на оси.
2.
Его можно закрепить на оси без необходимости, однако, чтобы соединительная планка между двумя
направляющими перестала быть соединена с осью, которая при этом сможет поворачиваться относительно
указанной поперечины.
3.
Она также может быть установлена таким образом, чтобы не крепиться ни к поперечине, ни к оси, но может
быть соединена с последней регулируемым управляющим устройством для поддержания средней плоскости
оси.
перевозка в вертикальном положении независимо от наклона оси.
Приведенное ниже описание, вместе с соответствующими пояснениями, которые приводятся в качестве
примера, демонстрирует различные варианты осуществления изобретения. 55 На фиг. 1, 2 и 3 показано
устройство в боковой проекции, в проекции сзади и в плане в соответствии с вышеупомянутым патентом
Бурделя. На фиг. 4 и 5 показано устройство, в котором небольшая каретка 60 установлена на раме,
образованной направляющими. На фиг. 5, 6 и 7 небольшая каретка установлена на оси. На рис. 8, 9 и 10
малая каретка не зависит от оси и от рамы прицепа 65.
В известном устройстве, показанном на фиг. 1-3, направляющие образуют U-образную раму 1, которая
соединена с осью 2 посредством шарнира 3, закрепленного на указанной раме и расположенного в
продольной плоскости симметрии последней. Поперечная планка 4 лафета 1 представляет собой сильно
уменьшенную по форме опорную плиту лафета, служащую опорой для вертикального шарнира 575, который
можно сравнить с известным центральным цапфовым шарниром для бокового наклона пушки. Цапфы 6
детали 7 перемещаются в вилке 8, образованной в верхней части шарнира 5, и наведение на возвышение
может осуществляться с помощью винта 9, опирающегося на удлинитель 10 шарнира 5.
В устройстве, показанном на фиг. 4 и 5, B деталь крепится с помощью своих цапф 6 на раме 11, которая
предназначена для вращения на небольшой каретке 12. Последний крепится к раме 1; он проходит через
поворотный элемент 3 и представляет собой вилку, закрывающую ось 2 и предназначенную для качания
относительно нее на поворотном элементе 3. Наведение на высоту осуществляется, например, с помощью
шестерни 13 и квадранта 14. Рама 11 включает в себя обод 16, который скользит под небольшой кареткой 12
и обеспечивает контакт между этими двумя элементами. Рама 1 предпочтительно имеет соединение,
например, в точке 17, таким образом, чтобы направляющие можно было складывать при движении по дороге.
На фиг. 6 и 7 небольшой грузовик 12 зафиксирован на оси 2, а шарнир 3 проходит через узел, образованный
этими двумя элементами. На рисунках.
Напротив, на рисунках 9 и 10 малая каретка 12 представляет собой вилку, которая закрывает ось 2, но может
поворачиваться относительно нее вокруг оси 3.
Она крепится к оси винтом, снабженным маховиком 19, благодаря которому ось цапф может быть при
необходимости приведена в горизонтальное положение независимо от наклона оси или рамы 1.
Поскольку направляющие соединены с поперечной балкой 4, их можно соединить, а их концы — скрепить.
Это будет устройство для обеспечения тяги, ничем не отличающееся от известных аналогов. Наведение на
высоту осуществляется путем вращения детали на ее цапфах в раме 11, например, с помощью управляющего
устройства, включающего шестерню 13 и квадрант 14. Наведение на цель осуществляется путем поворота
рамы на валу 5.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178073A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата проведения конвенции (США): апрель. 5, 1921..1 г C Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
февраль. 7, 7922. № 3604/22.
Завершено: октябрь. 79, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве корма для животных.
— Мы, Американская компания по производству хлопкового масла, корпорация, организованная и
существующая в соответствии с законами штата Нью-Джерси, имеющая место ведения бизнеса по адресу: №
120, Бродвей, район Манхэттен, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
правопреемники С. ОКТЯВИО ФИЛИПС, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по
адресу: № 120, Риверсайд Драйв, район Манхэттен, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному пищевому продукту или корму для животных,
содержащему хлопковый жмых и хлорид кальция, тесно связанные друг с другом.
Хлопковый жмых в основном используется в качестве корма, однако его применение в некоторых целях,
например, для кормления свиней, лошадей, телят и ягнят, ограничено или исключено из-за токсического
воздействия жмыха, которое может оказаться смертельным при длительном и непрерывном кормлении.
Усовершенствованный кормовой продукт, созданный в соответствии с настоящим изобретением, обладает
преимуществами перед обычным хлопковым жмыхом, такими как повышенная кормовая ценность, снижение
токсичности, меньшее количество нежелательных побочных эффектов или даже существенное устранение
нежелательных побочных эффектов и т. д.
Усовершенствованный пищевой продукт, согласно настоящему изобретению, получают путем добавления
хлорида кальция в хлопковый жмых в процессе обычного производства хлопкового жмыха или путем
добавления хлорида кальция в хлопковый жмых после удаления хлопкового масла, как это описано выше.
Обработка семян хлопчатника раствором хлорида кальция (Price 11-i), а также добавление или сочетание
этого раствора с другими веществами могут осуществляться различными способами.
Хлопковый жмых перед приготовлением - 50.
Процесс отжима и извлечения масла из него может быть тесно связан с раствором хлорида кальция,
например, путем распыления раствора на жмых и непосредственного смешивания раствора с ним, 5,5 а затем
подвергания обработанного жмыха варке, последующего отжима масла из вареного жмыха и измельчения и
перемалывания жмыха обычным способом. Преимущество этого метода обработки заключается в том, что
обработка хлоридом кальция улучшает экстракцию масла перед варкой и формованием, в то время как
раствор хлорида кальция воздействует на вещество готовой муки и тесно с ним соединяется во время варки.
Вместо обработки хлопкового жмыха.
С помощью раствора хлорида кальция, добавленного до начала варки, готовые блюда могут быть обработаны
и тщательно смешаны с ним перед прессованием, и в этом случае раствор хлорида кальция сможет
воздействовать на горячие блюда и соединяться с ними во время прессования.
Согласно другому способу обработки, хлопковый жмых после варки и прессования подвергается тщательной
обработке и смешивается с раствором хлорида кальция. Таким образом, жмых можно измельчить в обычном
измельчителе жмыха, а затем перемолоть в хлопковый жмых, который затем можно подвергнуть
термообработке и тщательно смешать с раствором хлорида кальция. Один из выгодных способов сделать это
— подавать раствор хлорида кальция в виде спрея или тумана с помощью подходящих распылительных
форсунок в потоки хлопкового жмыха, а затем собирать и дополнительно перемешивать обработанный жмых.
Подача кормовой массы может осуществляться с помощью конвейера с перфорированным дном, через
которое масса падает в виде серии тонких струй, а раствор хлорида кальция может подаваться под
давлением и в регулируемом количестве в распылительную форсунку или серию форсунок, расположенных
таким образом, чтобы обеспечить равномерное распределение раствора по всей падающей массе.
Затем полученную смесь можно собрать и дополнительно перемешать на соответствующем конвейере, после
чего она будет доставлена на место хранения для дальнейшего использования.
Раствор хлорида кальция можно приготовить в виде исходного раствора и подавать в регулируемом
количестве в распылительные форсунки. Содержание хлорида кальция в растворах также может несколько
различаться, а количество хлорида кальция, добавляемого в муку, а также количество воды, добавляемой
вместе с хлоридом кальция, может варьироваться и регулироваться для получения муки с регулируемым
содержанием хлорида кальция и влаги.
Обычно предпочтительнее использовать концентрированный или насыщенный раствор хлорида кальция,
например, раствор с концентрацией от 300 до 400 мкг/м³. Количество раствора, добавляемого к пище, может,
например, быть таким, чтобы в конечном продукте содержалось около 1% хлорида кальция.
Например, раствор с концентрацией около 320 B6 может подаваться под давлением фунтов на квадратный
дюйм в распылительную форсунку и смешиваться с хлопковым жмыхом описанным выше способом в
пропорции около 45 галлонов раствора, содержащего около 115 фунтов чистого хлорида кальция, к примерно
11 200 фунтам жмыха, так что полученный жмых будет содержать около 1% хлорида кальция. Аналогичным
образом, можно тщательно перемешать с пищей большее или меньшее количество хлорида кальция,
регулируя как концентрацию используемого хлорида кальция, так и количество раствора.
Обработка муки раствором хлорида кальция может быть выгодно проведена в непрерывном режиме путем
обработки муки по мере ее непрерывного потока от измельчителя по пути к месту хранения или упаковки; при
этом скорость потока муки, а также концентрация и количество раствора хлорида кальция могут быть
соответствующим образом отрегулированы автоматическими средствами или иным способом для
обеспечения практически постоянной и непрерывной обработки.
Если горячий жмых из хлопковых семян измельчить, перемолоть и обработать в горячем состоянии
раствором хлорида кальция, то раствор хлорида кальция будет воздействовать на горячий жмых и
соединяться с ним примерно так же, как и при варке или дальнейшем нагревании жмыха после добавления к
нему раствора хлорида кальция.
В тех случаях, когда требуется более тесное соединение хлорида кальция с компонентами муки,
обработанную муку, содержащую раствор хлорида кальция, можно подвергнуть дополнительному нагреву или
варке.
Обработка хлопкового жмыха описанным выше способом приводит к получению корма для скота, качество
которого на 80% выше по сравнению с необработанным жмыхом. Обработанная мука показала гораздо более
высокую кормовую ценность, чем необработанная мука, приготовленная в то же время из тех же семян; то
есть животные, получавшие обработанную муку в количестве 8,5%, показали более высокий прирост массы на
фунт.
У тех, кому давали хлопковый жмых, его было больше, чем у тех, кому давали необработанный жмых.
Хлорид кальция, по-видимому, соединяется с некоторыми компонентами пищи или изменяет их, например, с
теми, которые обладают токсическими свойствами, и обработанная пища, похоже, полностью или в
значительной степени утрачивает токсические свойства необработанной пищи. Особенно выгодно, что эта
частичная или полная нейтрализация токсического действия сопровождается добавлением в корм ценного
питательного компонента, а именно минеральной соли кальция. 100 Среди других преимуществ обработки
хлоридом кальция можно отметить сохранение качества продуктов и регулирование содержания влаги.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178074.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178074&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178074A
[]
аОРИ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 февраля 1922 года. № 3835/22, 178, «Полностью принято»: 9 мая 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и отношении тормозных клапанов машиниста для железнодорожных
поездов, локомотивов и тому подобного.
074 Я, Ивар Олаф Георг Дрольсхаммер, главный инженер, ранее проживавший по адресу: МфиллиейнлРульр,
Актиэльштрассе, 81, Германия, а теперь по адресу: Св. Олафсгейт, 7, Хамар, Норвегия, подданный короля
Норвегии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям тормозных клапанов машиниста для
регулирования работы пневматических тормозов, используемых на железнодорожных поездах, локомотивах и
тому подобном. Усовершенствованная конструкция представляет собой тип, в котором рукоятка тормозного
клапана водителя приспособлена для перемещения по вертикали и горизонтали для управления тормозом, и
целью этого усовершенствованного тормозного клапана водителя, помимо прочего, является регулирование
давления воздуха в системе таким образом, чтобы оно соответствовало требуемому тормозному действию.
В известных конструкциях тормозных клапанов машиниста это достигается путем регулировки машинистом
локомотива упорного и регулирующего крана тормозного клапана машиниста, который позволяет
определенному количеству воздуха выходить из основной воздуховодной трубы или поступать в трубу из
основного ресивера воздуха, в котором поддерживается постоянное более высокое давление.
чем в основной трубе до тех пор, пока не будет достигнуто необходимое давление воздуха в основной трубе
для обеспечения необходимого тормозного действия.
3,5 Давление в главном воздуховоде отображается с помощью манометра и регулируется путем
попеременного поступления и оттока сжатого воздуха. В зависимости от степени утечки, которая зависит от
длины поезда и состояния тормозных устройств, машинист должен соответствующим образом управлять
краном, чтобы поддерживать достаточно высокое давление. В отличие от ранее использовавшихся
тормозных клапанов машиниста, автоматическая регулировка и поддержание постоянного давления в
трубопроводе во время торможения невозможны (цена 1/-). Регулировка давления в трубопроводе
осуществляется машинистом, как объяснено в пункте 50, путем попеременного пропускания сжатого воздуха
Соседние файлы в папке патенты