Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5695
.pdf
(Под «раствором», конечно же, подразумевается смесь песка, цемента и воды в соответствующих
пропорциях). Другими словами, я стремлюсь смешивать как можно больше камня или крупного заполнителя с
каждой партией раствора, сохраняя при этом желаемую степень удобоукладываемости всей смеси.
Удобоукладываемость смеси является одним из определяющих факторов при замешивании и укладке
качественного бетона, и эта удобоукладываемость зависит, прежде всего, от количества раствора в смеси
сверх того, что необходимо для заполнения пустот в используемом камне или другом крупнозернистом
материале. Она также в некоторой степени зависит от формы каменных фрагментов, но в целом...
Материала, содержащего определенный процент раствора по отношению к объему пустот в материале, будет
достаточно для всех практических целей. 55 Однако обычно, поскольку на камень на месте проведения работ
нельзя полагаться для поддержания его в надлежащем состоянии.
В соответствии с требованиями безопасности, технические условия на бетон предусматривают
использование большего количества раствора, чем необходимо, что приводит к увеличению стоимости
бетона за кубический ярд.
Таким образом, мое изобретение предусматривает не только получение бетона однородного качества, но и
производство этого бетона с минимальными затратами. Как достигаются вышеизложенные и другие
преимущества, станет яснее из следующего описания общей процедуры смешивания бетона и адаптации
моего метода к ней.
Давно принято указывать пропорции бетона в объемном выражении; Например, 1 кубический фут цемента
(стандартный коммерческий мешок) на 2 кубических фута песка и 4 кубических фута щебня. Если теперь
пустоты в песке составляют 35 % от его общего объема, то цемент и песок, тщательно перемешанные, будут
иметь объем 1/2 - (2 x 35) = 2/3 кубических фута. 7 кубических футов цемента заполняют пустоты в песке.
Добавляется достаточное количество воды, чтобы заполнить промежутки в цементе и обеспечить небольшой
избыток, так что общий объем раствора составит 2,4 или -2/5 кубических фута. Если этот раствор добавить к 4
кубическим футам щебня, и пустоты в щебне составляют 50 % от его объема, то общий объем бетона
составит 2/4 + 4 - 2 = 4/4 кубических фута, поскольку 4 кубических фута раствора больше, чем необходимо для
полного заполнения пустот в щебне. Такой избыток раствора, то есть 20 % 0, по отношению к объему пустот в
камне, достаточно для получения пригодной для использования бетонной смеси 25, Предположим, что
определенная партия камня содержит только 450 % пустот вместо %/0; В приведенном выше примере, имея 2
кубических фута раствора для заполнения пустот, можно использовать больше щебня, фактически, его
следует использовать больше, чтобы получить бетон с той же удобоукладываемостью. Допустимый объем
щебня при 45% пустот составит 245 = 444 кубических фута вместо 4 кубических футов, допустимых при 50%
пустот. Согласно обычным методам измерения материалов, низкий процент пустот нельзя использовать,
поскольку объем раствора, используемого с щебнем, обязательно основывается, в целях безопасности, на
доле пустот в образцах щебня с максимальным процентом пустот. По моему методу, в приведенном примере
щебень добавляется таким образом, что общий объем бетона составляет 484 кубических фута вместо 44
кубических футов, что представляет собой увеличение объема бетона на 0% при увеличении стоимости
материалов только на цену дополнительного щебня. Вкратце, процесс состоит в распределении
необходимого количества щебня для замешивания. с фиксированным количеством раствора для получения
бетона с определенной удобоукладываемостью, независимо от того, является ли используемый камень
крупнозернистым или мелкозернистым, или имеет ли он большой или малый процент пустот.
Теперь процесс будет описан немного подробнее, чтобы специалисты в данной области могли его выполнить.
Для приготовления смеси определяется определенный объем раствора, который устанавливается с учетом
практических соображений, таких как величина объемов работ, вместимость бетоносмесителя и так далее.
В зависимости от технических условий, определенный объем этой партии раствора будет доступен для
заполнения пустот в используемом камне. Например: если указано, что бетон должен содержать объем
раствора на 70 % больше объема пустот в камне, то 80 % от общего объема раствора будет доступно для
заполнения пустот в камне. Образцы камня закупаются и испытываются для определения удельной плотности
и максимального процента пустот, которые могут возникнуть. На основании полученных данных легко
рассчитать наименьший объем каменной крошки, который когда-либо будет использован с партией раствора,
поскольку чем больше процент пустот в используемом камне, тем меньше общий объем камня, допустимый
для партии. Рассчитав на основе образца с максимальным количеством пустот минимальный объем камня,
который должен быть использован с каждой партией раствора, вес указанного известного минимального
объема может быть легко определен из указанного процента пустот и известного удельного веса камня в
твердый.
С учетом вышеизложенных предварительных определений, процедура для каждой партии выглядит
следующим образом, при этом, разумеется, в каждой партии используется такое количество песка, цемента и
воды, которое позволит получить желаемый фиксированный, заранее определенный объем раствора:
Во-первых, минимальный объем камня, как указано выше, отмеряется насыпью, а затем взвешивается.
Во-вторых, исходя из его веса и известного веса того же объема с максимальным количеством пустот, можно
определить количество пустот в этой конкретной партии. В-третьих, исходя из процента пустот в этой
конкретной партии, можно рассчитать количество камня, которое можно добавить, не превышая допустимый
объем пустот на партию, при этом единственное предположение здесь заключается в том, что процент пустот
в добавленном камне совпадает с процентом пустот в измеренном объеме.
Количество добавляемого камня можно отмерять по объему или весу, предпочтительно по последнему
показателю.
Для удобства и скорости выполнения этих операций можно заранее подготовить вычислительную таблицу или
график, который будет напрямую указывать количество камня, которое необходимо добавить, исходя из веса
минимального измеренного объема камня.
Из вышеизложенных соображений станет ясно, что этот процесс не лабораторный, а предназначен для
использования непосредственно на объекте, так что каждая партия бетона, исходя из одинакового объема
раствора, получает не одинаковый объем щебня и не одинаковый вес щебня, как другие партии, но щебень
имеет одинаковое общее количество пустот, как и любая другая партия.
При смешивании мелких и крупных материалов, например, при смешивании битумных покрытий,
предлагалось учитывать объем пустот, в первую очередь, путем определения среднего объема пустот и
среднего количества используемых материалов. Однако следует понимать, что настоящее изобретение
касается поддержания надлежащей пропорции материалов от партии к партии в зависимости от объема
пустот в каждой конкретной партии, как это встречается на практике, независимо от того, насколько велики
могут быть колебания объема пустот в последовательных партиях. Другими словами, материалы фактически
дозируются на месте в соответствии с постоянно изменяющимся элементом, а именно, количеством пустот, и
это не лабораторный анализ образцов материалов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281139.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281139&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281139A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в регуляторах зазора для механизма управления тормозами.
(Сообщение от компании THE J. GRILL COMPANY, учрежденной и действующей в соответствии с законами
штата Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, расположенной по адресу: Шестьдесят вторая улица и
Вудленд-авеню, город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки.)
Я, Артур Токс, проживающий в Олдвич-Хаус, Олдвич, Лондон, Западный Кейп-Код, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
автоматическим устройствам для регулировки или устранения люфта в тормозном механизме, вызванного
износом тормозных колодок, колес автомобиля, тормозного механизма и других частей.
Одной из целей изобретения, помимо прочего, является создание простого в конструкции и эффективного
устройства, которое будет эффективно устранять любую ненадежность и поддерживать необходимую
натяжность механизма или средства, обычно используемых для управления тормозами транспортных
средств, и тем самым постоянно обеспечивать надлежащую работу тормозов.
В одном из вариантов осуществления изобретения усовершенствованное регулировочное средство по
существу включает в себя соединительное устройство, расположенное между обычными тормозными
рычагами, которое включает в себя пару головок или концевых элементов и промежуточный соединительный
стержень или элемент. Одна из указанных головок слабо соединена с одним концом указанного стержня, так
что может вращаться на нем; другая головка навинчена на другой конец указанного стержня и не вращается.
Указанные головки шарнирно соединены с тормозным рычагом, и средства функционально связаны с
вращающейся головкой и тормозным рычагом, соединенным с ней таким образом, что чрезмерное
перемещение указанного рычага частично поворачивает вращающуюся головку. Между вращающейся
головкой и штоком установлено храповое устройство, передающее вращательное движение вращающейся
головки на шток, чтобы удлинить шток и тем самым компенсировать износ тормозных колодок или других
деталей. Кроме того, указанное храповое устройство приводится в действие таким образом, чтобы
обеспечить обратный зацепной механизм для вращающейся головки.
Другие объекты изобретения и его новые особенности будут более полно понятны из следующего описания
вместе с прилагаемыми чертежами, на которых: — Рисунок 1 представляет собой вид в проекции, частично в
разрезе, одного из вариантов осуществления изобретения; Рисунок 2 представляет собой фрагментарный
горизонтальный разрез части конструкции, показанной на Рис.
1
; Рисунки 3, 4 и 5 представляют собой вертикальные разрезы конструкции, показанной на рис. 2, выполненные
по линиям 3-3, 4-4 и 5-5 в направлении, указанном стрелками; и рисунок 6 представляет собой разрез,
частично в проекции, одной из частей, показанных на рис.
2,
но иллюстрирующая слегка измененную форму.
В показанной конструкции тормоза приспособлены для работы с помощью тормозных балок обычной
конструкции, которые соединены соответственно с неподвижным рычагом 11 и подвижным рычагом 12, при
этом подвижный рычаг приводится в действие звеном 13.
Головка 14 шарнирно соединена в точке 15 с нижним концом неподвижного рычага 11 и имеет внутреннюю
резьбу, в то время как головка 16 шарнирно соединена с нижним концом подвижного рычага 12, причем эти
головки 14 и 16 соединены между собой стержнем 17, который ввинчен в головку 14, как показано на рис. 1.
Другой конец стержня 17 выступает в головку 16 и снабжен, рядом со своим концом, кольцевым каналом или
канавкой 18, через которую проходит болт 19, касательно к стержню и входящий в канавку для удержания
деталей от осевого перемещения.
На стержне 17 на некотором расстоянии от головки 16 закреплен воротник 20, имеющий шестигранную часть
21, благодаря которой его можно легко поворачивать и устанавливать на шестигранную часть 22 стержня, как
это ясно показано на фиг. 5, а через воротник и стержень пропущен штифт 23 для их фиксации в заданном
положении.
Воротник 20 снабжен выступающим наружу фланцем 24 и кольцевой опорной частью 25, а также имеет
направленный вдоль оси фланец 26, расположенный над опорной частью 25, для цели, которая будет
показана позже. Корпусная втулка 33 может быть установлена на опорной части 25 воротника 20 и на головке
16, причем обе части телескопически размещены внутри него.
Как показано на рисунке 2, торцевая поверхность кольцевой опорной части 25 воротника 20 имеет насечки
для обеспечения зубьев храпового механизма. Второй храповой элемент 28 установлен на стержне 17 и
снабжен аналогичными зубьями храпового механизма, соответствующими по размеру и размеру, и
предназначен для зацепления с зубьями 27 воротника 20. Пружина 29, охватывающая стержень 17 и
предпочтительно установленная в канавках 30 и 31 в воротнике 28 и на конце головки 16 соответственно,
обеспечивает упругое удержание храповых элементов в зацеплении. Следует понимать, что описанные выше
храповые механизмы по своей природе являются средствами сцепления. Зубья муфт 20 и 28, называемые
зубьями храпового механизма, действуют как муфта, поскольку при зацеплении они передают движение
только в одном направлении, так как при вращении в одном направлении зубья храпового механизма муфты
28 скользят по углу зубьев муфты 20 и не передают никакого движения при вращении в этом направлении, но
эти зубья передают движение при вращении муфты 28 в противоположном направлении.
Внешняя поверхность храпового механизма 28 имеет шестиугольную форму и скользит в аналогично
выполненной направляющей 32, которая образована внутри втулки 33, так что механизм 28 будет вращаться
вместе со втулкой вокруг стержня 17, а также скользить в направлении храпового механизма 25 и от него.
Втулка 33 снабжена внешним гнездом 34, в которое входит шаровой наконечник 35 одного из рычагов
коромысла 36, который шарнирно закреплен в точке 37 на том же шарнире, который соединяет головку 16 с
нижним концом рычага 12. Другая часть коромысла 3.6 примыкает к шарнирному штифту 38 и имеет
регулировочный палец 39, который регулируется гайкой 40 относительно противоположной стороны
шарнирного штифта 38.
Втулка 33 слегка расширена на одном конце, образуя кольцевой выступ 41, который входит в зацепление с
кольцевым выступом 42 на головке 16, предотвращая осевое перемещение втулки в одном направлении, в то
время как зацепление втулки с фланцем 24 воротника 20 предотвращает ее перемещение в
противоположном направлении; между концом втулки 33 и фланцем 26 воротника 20 расположено кольцо из
уплотнительного материала 43, а в канале на другом конце втулки 33 предусмотрено уплотнительное кольцо
44 для контакта с цилиндрической частью головки 16. В головке 14 и в гильзе 33 предусмотрены смазочные
отверстия 45 и 46 соответственно; предпочтительно они снабжены подпружиненными клапанами для
предотвращения попадания грязи или влаги.
В модифицированной структуре, показанной на рис.
6 Воротник 20а выполнен с подшипниковой частью 25', имеющей круглое поперечное сечение, и удлинением
25, имеющим шестиугольную форму. Храповой механизм 47 выполнен в виде отдельной детали, имеющей в
себе шестигранное углубление, и устанавливается на место с помощью выступа 25b и удерживается любым
подходящим способом.
Когда тормоза срабатывают при перемещении звена 13 вправо, относительное свободное перемещение
шарнирного пальца 3S вправо прекращается, и дальнейшее перемещение звена 13 приводит к перемещению
оси 37 влево, увлекая за собой коромысло 36. После определенного движения, в зависимости от зазора
регулировочного пальца 38, шаровидный конец 35 коромысла будет перемещен вверх, вращая втулку 33 и,
через нее, храповой механизм 28. Если угол поворота элемента 28 превышает ширину одного из зубьев 27, то
при отпускании тормозов и перемещении втулки 33, коромысла 36 и рычага 12 обратно в положение,
показанное на рис., комбинированный храповой механизм, кольцо 20 и шток 17 слегка повернутся в
противоположном направлении.
1, Кроме того, в результате резьбового соединения стержня 17 с головкой 14, звено между шарнирами 15 и 37
будет немного удлинено.
Следует понимать, что зацепляющиеся поверхности элементов храпового механизма, контакт движущегося
храпового механизма с направляющей и опорные поверхности, на которых вращается втулка, а также
подшипники пружины и контакт «кьют 19» в канавке 18, все это размещено внутри втулки и может легко и
эффективно смазываться. Конструкция проста и эффективна в эксплуатации, а также легко поддается
ремонту: мне известно, что в механизмах регулировки зазора тормозов предлагалось использовать
соединительный элемент рычага, имеющий две резьбовые части, относительно вращающиеся для изменения
длины элемента, а также элемент, который фрикционно зацепляется с одной из них.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281140.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281140&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281140A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1 КАТИОН
Дата подачи заявки: 18 февраля 1927 г. № 4611/27 28 1. Заявка принята: 1 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к холодильным камерам или аналогичным устройствам охлаждения.
Мы, компания ELECT Ro Lux Limi IED, расположенная по адресу: Риджент-стрит, 153/155, Лондон, W 1,
британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения (которое было сообщено нам
компанией Platen-Munters Refrigerating System, Aktiebolag, расположенной по адресу: Стокгольм, Швеция, 2,
ioralmsto 7 rg, шведская компания), и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к холодильным камерам или аналогичным охлаждающим устройствам.
В бытовых холодильных установках обычно предусматривают холодильную камеру, содержащую элемент,
производящий холод (далее именуемый холодильником), а остальные элементы системы управления
располагают вокруг этой камеры, например, под ней, над ней или сбоку. Однако в бытовых установках
желательно, во-первых, максимально экономить пространство, избегая при этом выступающих частей, а
во-вторых, для обеспечения хорошей циркуляции холодного воздуха внутри камеры предпочтительно
максимально увеличить ее высоту в пределах практических возможностей.
Целью изобретения является создание конструкции, позволяющей использовать всю высоту шкафа для
хранения, обеспечивая тем самым максимальную циркуляцию холодного воздуха внутри камеры, и в то же
время разместить систему управления полностью в пределах внешних границ шкафа.
Было предложено использовать в холодильных камерах с механическим охлаждением и естественной, но
контролируемой циркуляцией воздуха прямоугольное теплоизолированное пространство для хранения
продуктов и теплоизолированное расширение в верхней части одной из сторон этого пространства, причем
расширение предназначено не для хранения продуктов, а для охлаждения элемента холодного воздуха.
Согласно настоящему изобретению, холодильный шкаф 5, оснащенный холодильной машиной, включает в
себя верхнюю часть, предназначенную для хранения продуктов питания, занимающую практически всю ее
ширину 55 и окруженную со всех внешних стенок теплоизоляционным материалом, и нижнюю часть,
разделенную на камеры стенкой из теплоизоляционного материала, образующей камеру, предназначенную
для хранения продуктов питания, теплоизолированную 80 на ее внешних стенках и меньшую по ширине, чем
верхняя камера для хранения продуктов питания.
В результате данного изобретения создается пространство для хранения продуктов питания, имеющее
форму, по существу, перевернутой буквы «L», при этом холодильная машина 65 имеет свой хладагент,
выступающий в указанное пространство для хранения и полностью расположенный внутри прямоугольника,
образованного продолжением сторон буквы «L» 70. Изобретение более подробно описано со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором схематически показан разрез бытового холодильного шкафа 7. На чертеже 1
показано а.
Шкаф, буфет или другое хранилище, например, прямоугольной формы, ограниченное по бокам
теплоизолирующими стенками 2 и 3, а также теплоизолированное сверху 4 и снизу 5; например, стенки могут
быть выполнены из прессованной пробки, расположенной между внутренними и внешними удерживающими
элементами.
В соответствии с настоящим изобретением 85 одна из стенок, например, стенка 3, выполнена таким образом,
что ее нижняя часть 6 смещена относительно верхней части 3, таким образом разделяя нижнюю часть шкафа
1 на теплоизолированную камеру 7 и дополнительную камеру 9 8, которая изолирована только с внутренней
стороны.
4.0 22 81,140 Холодильная система, которая будет описана со ссылкой на абсорбционную машину, хотя
изобретение не ограничивается применением абсорбционной системы к описанному холодильному шкафу,
включает в себя холодильник или испаритель 9, который, как обычно, расположен внутри шкафа 1 в его
верхней части, в то время как остальные части системы 10, такие как генератор 10, выпрямитель 11 и
соединительные трубы 12, расположены соответственно внутри камеры 8 и внутри толщины
теплоизоляционного материала в верхней части стенки 3. Таким образом, вся система расположена внутри
внешней границы теплоизоляционных стен, и в то же время вся высота шкафа 1 используется для
обеспечения пространства для хранения продуктов. Шкаф 1 снабжен обычным способом дверями, и в
показанной на иллюстрации конструкции, например, имеется дверь для широкой верхней части шкафа, еще
одна дверь для нижней узкой камеры 7 и третья дверь для камеры 8, содержащей рабочие элементы
холодильной системы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281141.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281141&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281141A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 февраля 1927 г., № 4631827 281,1141 (Патент на дополнение к № 272,604 от 17 марта
1926 г.). Полное принятие заявки: 1 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов или связанные с ними.
Я, ХЕБ ЭН ДИТ УИЛЬЯМ СПИЛЛБР, проживающий по адресу: Честерфорд Гарденс, 5, Хлэмпстед, Лондон, 7
N.W 3, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов или связано с ними и касается
усовершенствований или модификаций предмета, заявленного в британской патентной заявке № 272604.
Карбюратор, описанный в данной более ранней патентной спецификации, имеет съемный диффузор,
состоящий из пробки с одним осевым отверстием, на одном конце которого находится калиброванное
отверстие, а на другом конце — канал, предназначенный для сообщения с атмосферой в рабочем положении,
и поперечных перфораций между указанным каналом и калиброванным отверстием. В рабочем состоянии
топливо поступает в отверстие с одного конца через калиброванное отверстие, а воздух — с другого конца
через указанный канал; затем смешанное топливо и воздух затягиваются через поперечные перфорации в
основной воздушный поток в дроссельном патрубке карбюратора за счет всасывания в этом патрубке.
Согласно изобретению, описанному в вышеупомянутой патентной заявке, съемный диффузор установлен в
камере, являющейся частью трубопровода, по которому топливо подается из камеры подачи жидкого топлива
карбюратора в основной воздушный поток, таким образом, что калиброванное отверстие находится ниже, а
единственные выходные отверстия из указанной камеры — выше рабочего уровня подачи топлива к
диффузору. Это позволяет извлекать диффузор из трубопровода, не допуская утечки топлива через
выходное отверстие, что позволяет проводить очистку или другие операции без потерь топлива.
Цена 1/-1. Целью настоящего изобретения является усовершенствование карбюраторов, обладающих
вышеупомянутыми характеристиками.
В соответствии с основной особенностью изобретения 50, предлагается карбюратор, включающий два
съемных диффузора (например, один предназначен для нормальной работы двигателя, а другой — для
работы на низких оборотах) 55, каждый из которых состоит из пробки с одним осевым отверстием, на одном
конце которого находится калиброванное отверстие, а на другом — канал, предназначенный для сообщения с
атмосферой в рабочем положении 60, и поперечных перфораций между указанным каналом и калиброванным
отверстием. Каждый из этих диффузоров установлен в камере, являющейся частью трубопровода, по
которому топливо 65 подается из камеры подачи жидкого топлива карбюратора в основной воздушный поток,
таким образом, что калиброванное отверстие находится ниже, а единственные выходные отверстия из
указанного трубопровода находятся выше рабочего уровня подачи топлива к диффузору. При этом из камеры
подачи жидкого топлива карбюратора отходят два таких трубопровода, которые являются отдельными 75 и
различными, и один из них подает топливо исключительно к Один диффузор, а другой подает топливо
исключительно к другому диффузору. Это обеспечит каждому диффузору достаточное количество жидкого
топлива, и ни один из диффузоров не сможет забирать столько топлива, чтобы это мешало подаче к другому
диффузору, как это было бы возможно, если бы, скажем, оба диффузора получали топливо через один
трубопровод, ведущий к камере подачи жидкого топлива. Следует, однако, отметить, что подача топлива к
основным и вспомогательным распылительным устройствам независимо и отдельно от одного источника не
является чем-то принципиально новым, поскольку, хотя это и не указано в вышеупомянутой патентной
спецификации, это уже было...
1
i i 1 J i i 1 i f 1 1 11 i i i i I 1 281,141 ранее предлагалось сконструировать автомобильный карбюратор с двумя
съемными диффузорами, расположенными рядом между впускным патрубком двигателя и камерой подачи
жидкого топлива, причем один предназначен для нормального режима работы двигателя, а другой — для
медленного, и каждый состоит из диффузора, снабженного одним осевым отверстием, на одном конце
которого находится калиброванное отверстие, а на другом — канал, предназначенный для сообщения с
атмосферой в рабочем положении, и поперечными перфорациями между указанным каналом и
калиброванным отверстием, причем каждый из этих диффузоров установлен в камере, образующей часть
трубопровода, по которому топливо подается из камеры подачи жидкого топлива карбюратора в основной
воздушный поток таким образом, что единственные выходные отверстия из указанного трубопровода
находятся выше рабочего уровня подачи топлива к диффузору, и один из этих диффузоров находится таким
образом установлен в своем трубопроводе таким образом, что его калиброванное отверстие находится на 253
ниже указанного рабочего уровня подачи топлива, и имеется два таких трубопровода, ведущих из камеры
подачи жидкого топлива карбюратора, которые являются отдельными и независимыми, и один подает
топливо исключительно к одному диффузору, а другой — исключительно к другому диффузору.
Карбюратор может иметь перфорированную трубу, достигающую впускного патрубка двигателя, для подачи в
него через перфорации топливной смеси из диффузора, как указано выше, и согласно еще одной особенности
настоящего изобретения, топливная смесь подается в отверстие указанной перфорированной трубки с одного
конца, а другой конец закрыт, за исключением отверстия, через которое атмосферный воздух подается в
трубку и выходит в ее отверстие (например, в направлении, перпендикулярном ее длине) в точке вдоль длины
отверстия, расположенной между перфорациями в трубке и первым указанным концом, а именно концом, в
который топливная смесь подается в отверстие трубки. Такая схема может в некоторых случаях облегчить
запуск двигателя. Следует, однако, отметить, что ранее предлагалось создать трубку, достигающую впускного
патрубка двигателя, для подачи в нее топливной смеси из диффузора, причем топливная смесь подается в
отверстие Указанная трубка имеет один конец, а другой конец открыт и имеет входящую в него другую трубку,
через которую атмосферный воздух подается в первую трубку и выходит в ее отверстие ниже открытого
конца, и имеет возможность проходить вместе с топливной смесью в впускной патрубок двигателя через
кольцевое пространство между двумя трубками. Конструкция согласно настоящему изобретению может быть
такой, что атмосферный воздух поступает внутрь перфорированной трубки через сменную перфорированную
крышку, чтобы обеспечить возможность регулирования потока атмосферного воздуха, поступающего в
перфорированную трубку.
Для более полного понимания изобретения далее будет описано, лишь в качестве примера и со ссылкой на
прилагаемые чертежи, некоторые конструктивные формы карбюратора в соответствии с изобретением.
Следует, однако, понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями,
изложенными выше.
На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку карбюратора автомобиля 85, частично в разрезе
по линии 1-1 на Рисунке 3.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца, выполненный в разрезе по линии 2-2 на рисунке 3.
Рисунок 3 представляет собой план, частично в разрезе по линии 3 3 рисунка 1, а рисунок 4 — это поперечный
разрез модификации в масштабе, большем, чем на предыдущих рисунках.
Аналогичные порядковые номера указывают на 9 деталей по всей схеме, и, кроме того, тем деталям в данной
конструкции, которые идентичны деталям в конструкциях, описанных в вышеупомянутом патентном
документе № 27 '2604, присвоены те же порядковые номера, что и в последнем.
Поплавковая камера карбюратора обозначена цифрой 10, а ее основание 11 имеет боковое расширение 12,
которое перфорировано для размещения штифта 510, с помощью которого оно крепится к трубчатому
элементу 51, во многом соответствующему трубчатому элементу 51, описанному в вышеупомянутой
предыдущей спецификации и составляющему корпус карбюратора. Этот трубчатый элемент 51 вмещает
внутри себя дроссельную трубку 16, и его можно рассматривать как...
как составляющая часть или продолжение впускного патрубка двигателя; Он 115 закреплен на месте
фланцем 17. Внутренняя часть трубчатого элемента 51 образует канал для основного воздушного потока
карбюратора, и этот канал регулируется дроссельной заслонкой 18 120. Трубчатый элемент 51 имеет
расширение 52, которое просверлено для форм камер 53 и 54, расположенных рядом и принимающих
диффузорные пробки 55 и 556 соответственно, которые имеют 12,5 идентичную конструкцию, за исключением
длины, и аналогичны пробкам 21 и 22 из вышеупомянутой предыдущей спецификации. Пробка 55
предназначена для нормальной работы, а пробка 56 130 281,141 — для работы на низких оборотах. Внутри
бокового расширения 12, упомянутого выше, на основании поплавковой камеры находятся два отдельных и
различных канала подачи топлива 57 и q 81, из которых канал 57 сообщается с вертикальным каналом 59,
расположенным под вилкой 55, а канал 58 совпадает с вертикальным каналом 60, расположенным под вилкой
56.
Каждая из пробок 55 и 56 имеет внутреннее отверстие 29 и удерживается на месте завинчивающейся
крышкой 61 с боковыми перфорациями 62, благодаря чему внутренняя часть крышек и, следовательно,
отверстия 29 свободно сообщаются с атмосферой. Могут быть предусмотрены средства для регулирования
потока воздуха через перфорации 62. В нижней части каждой пробки находится калиброванное отверстие 32,
размер которого выбирается в зависимости от выполняемой работы и используемого топлива. Нижний конец
каждой пробки упирается в уплотнительную шайбу 33 кольцевой формы, чтобы обеспечить поток топлива из
канала 59 или 60, в зависимости от случая, через отверстие 32. Непосредственно над последним
расположены боковые перфорации 34, которые сообщаются с камерами 53 и 310 54, указанными выше.
Расширение 152 образовано внутри внутреннего канала 36, который одним концом сообщается с камерой 54,
а другим — с отверстием 38, ведущим к проходу в трубчатом элементе 51, через который проходит основной
поток воздуха. Отверстие 38 расположено таким образом, что при закрытой дроссельной заслонке 18 подача
воздуха в двигатель остается достаточной для работы на низких оборотах. Подача воздуха через отверстие
38 может регулироваться регулировочным винтом 39.
Внутри трубчатого элемента 51 находится вертикальная трубка 63 4,5, внутренний конец которой
перфорирован сбоку в точке 64 и расположен в месте сужения в дроссельном патрубке 16. Эта трубка 63
может использоваться для удержания дроссельного патрубка в нужном положении, и поскольку трубку 63
можно снять снаружи карбюратора (вынув заглушку 69), дроссельный патрубок, в свою очередь, можно легко
снять. Внутренняя часть трубки 63 сообщается через канал 65 с вышеупомянутой камерой 53, и таким
образом подача топлива и воздуха для нормальной работы двигателя осуществляется в основной воздушный
поток карбюратора. Следует отметить, что вход в канал 36 и перфорации 64 в трубке 63 расположены выше
уровня, указанного линиями 43, который является нормальным рабочим уровнем топлива в поплавковой
камере. 10.
При работе на низких оборотах топливо будет проходить из поплавковой камеры через каналы 58 и 60 внутрь
камеры сгорания.
Диффузорная пробка 56, и воздух будет проходить через перфорации 62 в отверстие 29 пробки 56, а топливо
и воздух будут смешиваться и проходить вместе в смешанном состоянии через перфорации 34 в камеру 54, а
затем через канал 36 к отверстию 38. При обычном движении топливо будет проходить из поплавковой
камеры через каналы 57 и 59 внутрь пробки 55, а воздух будет проходить через перфорации 62 в отверстие 29
пробки 55, а топливо и воздух будут смешиваться и проходить вместе в смешанном состоянии через
перфорации 34 в камеру 53, а затем через канал 65, трубку 63 и перфорации 64 внутрь дроссельной трубки
16.
Следовательно, пробки 515 и 56 получают независимые порции топлива из поплавковой камеры 10, и таким
образом обе пробки будут адекватно снабжены топливом 90. Видно, что обе пробки расположены таким
образом, что при их отсоединении, например, для очистки, невозможно получить топливо из поплавковой
камеры.
чтобы попасть внутрь трубчатого элемента 51 (95) и, следовательно, быть выброшенным.
В конструкции, показанной на рисунке 4,
Трубка 63 снабжена удлинителем 66, который проходит насквозь через трубчатый элемент и принимает
сменную перфорированную крышку 67. Трубка 66 проходит ниже перфораций 64 в трубке C3 и снабжена
боковыми перфорациями 68. Таким образом, атмосферный воздух может втягиваться через внутреннюю
часть трубки 66 в канал трубки 63 и способствовать втягиванию смешанного топлива и воздуха внутрь
дроссельного клапана 16. Такая конструкция может быть использована в некоторых случаях для облегчения
запуска двигателя.
Таким образом, карбюратор, соответствующий настоящему изобретению, окажется пригодным для всех
требований в отношении 115 изменений в работе, условиях и характеристиках.
Кроме того, они экономичны в производстве и просты в сборке.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями катушки 120,
изложенными выше.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281142.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281142&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281142A
Соседние файлы в папке патенты