Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5695
.pdf
к другу таким образом, как показано на фиг. 2, с вставленными горизонтальными стержнями B, B. Затем они
скрепляются любым удобным способом, и гибкий проводник C, который может иметь любую подходящую
извилистую форму, вставляется между решетками или рамами, после чего клетка приклеивается, образуя
элемент, состоящий из ряда стержней квадратного сечения, соединенных вместе. Когда паста затвердевает,
она удерживает решетки или рамы вместе, и исходные крепления могут быть удалены при желании,
поскольку расширение активного материала стремится более плотно скрепить две решетки или рамы друг с
другом благодаря взаимоблокирующему действию пасты с вставленными горизонтальными стержнями.
решетчатые или каркасные конструкции, образующие клетку.
На рис. 3 показана аналогичная клетка А, но с другим поперечным сечением, чем показано на рис. Фильга.
4 Между горизонтальными стержнями ID, ID решеток B, B, которые вставлены, как показано на рисунке,
вставлен волнистый проводник C. При наклеивании эта конфигурация становится элементом в форме
пластины, в центре которой находится волнистый гибкий проводник, встроенный в активный материал.
На фиг. 3 и 4, в точке E, показана еще одна модификация, в которой между горизонтальными стержнями ID
решеток или рам B, B 50 путем натяжения, прессования или тому подобного образовано несколько более
тонких стержней или проводов, которые, получив извилистую форму, как показано на фиг. 4, заменяют
отдельно вставленные гибкие проводники или могут использоваться в дополнение к ним.
На фиг. 5 и 6 показана клетка А, состоящая из двух решеток или рамок B, B, в которых гибкие проводники C, C
(фиг. 5) выполнены в зигзагообразной форме как часть решеток или рамок B, B. Наборы извилистых стержней
или проводов, образующие гибкие проводники C, C (фиг. 5), могут быть дополнительно спрессованы или
отформованы в форму, показанную на торцевом виде фиг. 6 в точке E, E. Когда две решетки или рамы
соединяются вместе, образуя клетку, извилистые стержни или гибкие проводники вставляются между собой,
и, будучи приклеенными вплотную к внешней поверхности клетки, две рамы или решетки надежно
удерживаются вместе во всех точках, где зигзагообразные стержни или гибкие проводники сцепляются друг с
другом, благодаря клею, который затвердевает до твердости камня.
На рис. 7 и в поперечном сечении рис.
8 На рисунке показан ряд стержней или узких клеток, образованных двумя решетками или рамами B, B с
вставленными гибкими проводниками C, C. Эти стержни или клетки могут быть соединены сверху с общим
проводником A (рис.).
7 Внизу они могут быть закреплены либо проводящим, либо непроводящим стержнем (рис. 7). Таким образом,
стержни могут быть расположены, как показано, с промежутками между ними для обеспечения несколько
лучшей циркуляции электролита в ячейке. Промежуточные стержни или гибкие проводники могут быть
расположены вертикально, а не горизонтально, как показано на чертежах, или могут быть расположены
частично вертикально и частично горизонтально, а извилистые проводники могут быть частью отдельной
рамы и располагаться между решетками или рамами, образуя элемент. Я не ограничиваюсь какой-либо
конкретной формой решетки, рамы или гибкого проводника.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281131A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата подачи заявки: 8 февраля 1927 г. № 3570/27, Заявка принята: 1 декабря 1927 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Усовершенствования в работе масляного тормозного механизма или механизмов с ручным приводом.
Мы, Уил Ли Ам Тиом Ас Белл, управляющий директор фирмы Robey and Company Limited, расположенной по
адресу Globe Works, Линкольн, и Фреде Рик К. Баклейнд П. Эн Р., проживающие по тому же адресу (оба
являются британскими подданными), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к масляной тормозной системе, используемой с подъемными механизмами, и
особенно к тому классу, в котором масляный тормозной аппарат состоит из тормозного механизма,
включающего цилиндр и поршень, утяжеленные и соединенные с самим тормозным механизмом, роторного
насоса с положительным давлением, приводимого в движение электродвигателем, небольшого
пиротехнического аккумулятора, резервуара для сточных вод и системы трубопроводов, причем масло
подается под давлением для торможения тормозного механизма под управлением клапанов, один из которых
соединен с рычагом ручного управления через соответствующую передачу для обычного или нормального
торможения и сброса, а другой — через механизм отключения и редуктор, приводимый в действие из
какой-либо части механизма подъемного механизма при перегрузке или превышении скорости, отказе
электрического тока или отказе источника масляного тормозного давления, или в случае аварийной ситуации
— вручную. Изобретение заключается в создании камеры или прохода вне или частично окружающего
цилиндр тормозного механизма. (1) Камера, имеющая сообщение с отверстиями или каналами цилиндра
сверху и снизу, а также с выхлопной трубой, и путем конструкции или размещения клапана на штоке клапана,
благодаря чему: (2) порт давления может быть открыт для передачи давления на нижнюю сторону поршня,
чтобы поднять его и освободить тормоза; (3) масло может проходить из нижней части цилиндра в камеру,
чтобы освободить поршень и обеспечить нормальное торможение; любой избыток масла проходит из камеры
через выходное отверстие в цилиндр. ( 4) верхняя часть цилиндра может быть соединена с портом давления
и закрыта с камерой, благодаря чему давление 55 будет воздействовать на верхнюю часть поршня и
обеспечивать дополнительную тормозную нагрузку.
Изобретение станет понятным из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, которые
носят в целом схематический характер.
На рисунке 1 представлен поперечный разрез цилиндра, камеры сгорания, клапана и портов, при этом клапан
находится в положении, позволяющем поднять поршень и грузы для снятия тормоза (шестерня не показана).
На рисунке 2 представлен разрез тормозного механизма, показывающий клапан в положении, позволяющем
удерживать тормоз в выключенном или частично включенном состоянии, а также соответствующее
оборудование, соединяющее рычаг привода или механизм отключения, и показанный тормозной механизм.
Рисунок 3 — это изображение, аналогичное рисунку 1, показывающее клапан и шестерню в положении для
обычного торможения. Рисунок 4 — это изображение, аналогичное рисунку 3, показывающее клапан в
положении для экстренного торможения.
Рисунок -5 представляет собой фрагмент рисунка 4 80. Согласно данному изобретению, камера или проход A
расположена снаружи или частично окружает цилиндр B и сообщается через отверстия, образующие
поверхности клапанов G, Hl, с портами C, D 85, идущими от верхней и нижней части цилиндра B к входному
отверстию E, и такая камера A также сообщается с выходным отверстием F, ведущим к отстойнику 90 2-81131
A ii 1 1 i i 11 i j i 1 i j i 2 281; 131 Входы G, H, образующие поверхности клапана, расположены на одной линии с
поверхностями клапана входного патрубка от напорной трубы I, а входной патрубок E расположен между
этими поверхностями G, H и патрубками C, D, и все поверхности клапана соединены, а клапан J установлен
на одном штоке клапана.
Таким образом, когда тормоза находятся в положении «а» на рисунке «2», верхняя часть клапана
расположена так, чтобы полностью зацепиться и закрыть поршень клапана, создающий давление E,
прижимая его к поршню C. В то время как другая часть клапана, расположенная в положении «вход D»,
закрывает его, а также поршень клапана и камеру сгорания в нижней части цилиндра, в результате чего
нижняя часть цилиндра закрывается, а масло в нем блокируется.
В рабочем состоянии и при подаче тормозов, если они включены, то с помощью обычного ручного рычага и
шестерни (не показаны), а шток M приводит в действие шток клапана IL через соответствующий зубчатый
механизм, как описано ниже, и перемещает его в положение, показанное на рисунке 1, когда масло под
давлением будет воздействовать на нижнюю часть поршня P и поднимать его, а также через его шток Q и
принадлежности рычаг R и шток S и переводить тормоз в выключенное положение.
В ходе этого движения масло, содержащееся в поршне P, будет проходить в камеру A через отверстие C, а
излишки масла будут переливаться через выходное отверстие F в бак.
При дальнейшем перемещении клапана J, X вверх шток клапана IL перемещается в положение, показанное
на рисунке 2, и масло на нижней стороне поршня P будет удерживаться, фиксируя поршень P в поднятом
положении и отключая тормоз.
-При нормальном торможении шток клапана IL с клапанами J, K перемещается еще выше вверх в положение,
показанное на рисунке 3, когда обе стороны поршня будут открыты в камеру, и поршень, опускаясь под
действием тормозных грузов, будет пропускать масло со своей нижней стороны через отверстие D в камеру A
и через отверстие C в цилиндр B над поршнем F; таким образом, масло под давлением, подаваемое насосом,
сначала используется на нижней стороне поршня P, а затем переходит на верхнюю сторону поршня.
В случае возникновения аварийной ситуации, например, превышения скорости, перемотки, отключения
электроэнергии или отказа системы подачи масла под давлением, или ручного срабатывания аварийного
тормоза, механизм намотки приведет в действие шток I M через механизм отключения (хорошо известный), и
клапаны и шток переместятся в положение, показанное на рисунке 4, когда вход G в камеру A будет закрыт, а
масло под давлением пройдет через отверстие C к верхней части поршня и, воздействуя на него, будет
создавать дополнительную тормозную нагрузку сверх эффекта тормозных грузов.
Благодаря данному изобретению достигается значительная экономия масла, поскольку камера 7 70 А
предназначена для удержания масла, отработанного с нижней стороны поршня, благодаря чему его можно
использовать для верхней части поршня вместо использования дополнительного масла из системы подачи
под давлением для нормального торможения. Кроме того, отработанное масло с нижней стороны поршня
заполняет верхнюю часть цилиндра, поэтому количество масла, необходимого под давлением в верхней
части цилиндра при экстренном торможении, очень мало, поскольку верхняя часть цилиндра уже заполнена
маслом и требуется лишь приложение давления.
Механизм управления клапаном, показанный на чертежах, сконструирован следующим образом: 8,5.
Качающийся рычаг 1 шарнирно соединен с рамой машины и...
Соединен стержнем M с обычными ручными устройствами (не показаны).
Рычаг 1 также соединен стержнем 90 A' с рычагом коромысла Bi, закрепленным на шарнирном штифте C',
который, в свою очередь, закреплен на оси машины, и к этому шарнирному штифту C' также прикреплен рычаг
D', причем указанный рычаг D' несет штифт E', входящий в зацепление с прорезью 12 в 95-м 6-м клапане и 'fd
IL'. На шарнирном штифте J1 установлен качающийся рычаг H'T, шарнирно соединенный одним концом H2 со
стержнем клапана IL, а другим концом H3 со стержнем G', имеющим прорезь G2, входящий в зацепление со
штифтом 100 F' на рычаге коромысла B'.
-К концу рычага D' в точке M' прикреплена подвижная тяга IL', а к ней на противоположном конце шарнирно
соединена тяга K', которая, в свою очередь, шарнирно соединена 10,5 с выступом K 2 на штоке поршня Q.
В процессе работы, если предположить, что тормоз находится в положении «выключено», как показано на
рисунке 2, штоки M и A перемещаются в одном направлении, и шток клапана IL поднимается вместе с
подвешенным грузом IL 3 в положение «включено» тормоза через соединительные тяги M и A1, что приводит
в действие рычаг коромысла B' и заставляет рычаг D' поднимать шток клапана IL посредством штифта E',
входящего в зацепление с верхней частью паза 115 L. При этом перемещении качающийся рычаг H
перемещается и перемещает паз G 2 в штоке G' вокруг штифта F', но без совершения какой-либо работы.
Когда соединительный шток M и рычаг D'120 перемещаются в положение «выкл.», работа меняется на
противоположную, и груз L 2 будет тянуть вниз шток клапана IL, при этом конец паза L 12 будет опираться на
штифт lD 125. Когда требуется или осуществляется дополнительное или аварийное торможение, шток M
перемещается дальше в том же направлении, что и в положении «вкл.», когда штифт F' войдет в зацепление с
нижней частью паза G 2 и потянет вниз 130 281; 131 шток G' и через качающийся рычаг HI' поднимет шток
клапана -L в положение, показанное на рисунке 4.
Паз 1 12 обеспечивает свободное перемещение штока клапана L независимо от звеньев K' и Li, которые могут
свободно перемещаться, чтобы правильно позиционировать клапан для любого нормального положения
вала.
Теперь, подробно описав 10 и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281132.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281132&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281132A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка Da'toe от 10 февраля 1927 г., № 3761/27, 251 -i 132. Полная версия слева:; дюна 6, 1 q 27, полная
версия принята:, 1 декабря 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, связанные с солнцезащитными шторами или навесами.
Я, А.П. Тийон Клод Пейдж, проживающий по адресу: Виктория Роуд, 46, Сурбитон, графство Суррей,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к солнцезащитным жалюзи или навесам, и в частности, к жалюзи,
используемым снаружи витрин магазинов, таких, у которых боковые рычаги имеют обычный раздвижной тип
или выполнены с помощью одного шарнирного соединения.
В таких солнцезащитных шторах вес передней рейки создает значительную нагрузку на боковые рычаги, и
были предприняты попытки уменьшить эту нагрузку с помощью одного радиусного стержня. Однако, чтобы
обеспечить скользящее движение или перемещение шарнирного соединения, этот радиусный стержень
приходится устанавливать настолько далеко назад на боковых рычагах, что он становится бесполезным в
качестве опоры, и вес передней рейки часто деформирует боковые рычаги, из-за чего штора опускается ниже
установленной высоты.
В соответствии с данным изобретением я полностью преодолеваю эту трудность, прикрепляя удлинительный
элемент к внешнему концу радиусного стержня, который шарнирно соединен с боковой опорой в точке,
расположенной ближе к концу рейки. Я также предусматриваю второй или дополнительный радиусный
стержень, один конец которого шарнирно прикреплен в заданной точке к заднему концу боковой опоры, а
другой конец шарнирно прикреплен к упомянутому ранее радиусному стержню в точке над шарнирно
прикрепленной удлинительной частью.
В тех случаях, когда позволяют обстоятельства использования боковых рычагов без применения
направляющих, вместо поворота второй радиусной тяги к заднему концу бокового рычага, я предусматриваю
легкую направляющую, к которой подсоединен этот конец указанной радиусной тяги.
Этот направляющий элемент устанавливается под задним креплением боковой опоры, выступая в сторону
тротуара, так что, когда штора закрыта, радиусный стержень перемещается вниз по направляющему
элементу, при этом движение происходит в обратном направлении, когда штора открыта, и полная поддержка
этого радиусного стержня вступает в действие, когда штора полностью выдвинута.
В конструкции предусмотрен паз во втором радиусном стержне в точке его крепления к основному радиусному
стержню, вокруг которого крепится пружина необходимой силы, которая, когда жалюзи выдвинуты до
максимального положения, действует как амортизатор. Кроме того, в случае, если ветер подхватит жалюзи и
поднимет рейку, вместо того, чтобы она упала с силой 60, пружина принимает на себя нагрузку и позволяет
рейке плавно вернуться в исходное положение.
Кроме того, при закрывании жалюзи действие этой пружины предотвращает удар основной пружины жалюзи о
переднюю часть короба жалюзи (6,5 дюймов), что иногда приводит к поломке облицовки.
Путем изготовления солнцезащитных жалюзи или навесов.
Таким образом, я могу закрепить боковые рычаги в точке, расположенной, пожалуй, ближе к торцу рейки, что
позволяет: уменьшить нагрузку на все рабочие части и обеспечить правильный баланс при открывании и
закрывании жалюзи. Кроме того, благодаря этому приспособлению, практически вся нагрузка снимается с
фасада магазина, и когда жалюзи выдвигаются, боковые рычаги автоматически регулируются.
Дата: 10 февраля 1927 г. 80 АРТИЕФОР КЛОД ПЕЙДЖ, от ТТ У. Дентон-Югема, 59 и 60, Чансери-лейн,
Лондон, W C 2, агент заявителя, 281,132 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вопрос 71. Усовершенствования, связанные с солнцезащитными шторами или навесами.
Я, Арт Ху Р. К. Ау Д. Пейдж, проживающий по адресу: Виктория Роуд, 46, Сурбитон, графство Суррей,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к солнцезащитным жалюзи или навесам, и в частности к солнцезащитным
жалюзи, используемым снаружи витрин магазинов, такого типа, у которых боковые рычаги обычно являются
раздвижными или имеют одинарный шарнирный механизм, или шарнирного типа.
В этих типах солнцезащитных жалюзи вес передней рейки создает значительную нагрузку на боковые рычаги,
и были предприняты попытки уменьшить эту нагрузку с помощью одного радиусного стержня, шарнирно
соединенного своим верхним концом с витриной магазина. Однако, чтобы обеспечить скользящее движение
шарнирного соединения, этот радиусный стержень приходится устанавливать настолько далеко назад на
боковые рычаги, что он становится бесполезным в качестве опоры, и вес передней рейки часто сгибает
боковые рычаги, из-за чего жалюзи опускаются ниже установленной высоты. Также были предприняты
попытки уменьшить нагрузку с помощью радиусного стержня, шарнирно соединенного своим нижним концом с
витриной магазина, а другим концом с удлинительным элементом, шарнирно соединенным с боковым
рычагом; также используется второй или дополнительный радиусный стержень, шарнирно соединенный
своим верхним концом с прежним радиусным стержнем или с удлинительным элементом, а нижним концом с
направляющей, которая движется вниз, когда жалюзи открывается.
При этом методе радиусные тяги и удлинительный элемент также не могут быть установлены в достаточном
количестве на боковые рычаги обычной длины, а именно -10 или девять футов, чтобы они могли выдерживать
практически все нагрузки, возникающие на таких боковых рычагах.
В соответствии с данным изобретением я полностью преодолеваю эту трудность, используя радиусный
стержень, шарнирно соединенный своим верхним концом с витриной магазина, как это обычно делается, с
удлинительным элементом, шарнирно соединенным с его нижним концом, который, в свою очередь,
шарнирно соединен с боковой планкой в точке, расположенной ближе к торцу рейки. Я также предусматриваю
второй или дополнительный радиусный стержень, один конец которого шарнирно прикреплен в заданной
точке к заднему концу боковой планки или к направляющей, движущейся вверх при открытии жалюзи, а другой
конец шарнирно прикреплен к вышеупомянутому радиусному стержню или к удлинительному элементу в
точке, которая может оказаться необходимой.
Я также могу предусмотреть паз во втором радиусном стержне в точке его крепления к основному радиусному
стержню или шарнирному удлинителю 65 siofii, и вокруг этого стержня я закрепляю пружину необходимой
силы, которая, когда жалюзи выдвинуты в максимальное положение, действует как амортизатор.
Кроме того, в случае, если ветер подхватит жалюзи и поднимет рейку, вместо того, чтобы она упала с силой,
пружина возьмет на себя нагрузку и позволит рейке плавно вернуться в исходное положение. Также при
закрытии жалюзи действие этой пружины (7) сбрасывает основную пружину жалюзи, в результате чего рейка
ударяется о переднюю часть коробки жалюзи с силой, что иногда приводит к поломке фасада. Там, где
позволяют обстоятельства, при использовании боковых рычагов без направляющих, вместо поворота второго
радиусного стержня к заднему концу бокового рычага, я предусматриваю легкую направляющую, к которой
подсоединен этот конец указанного второго радиусного стержня (8). Эта направляющая устанавливается под
задним креплением бокового рычага, выступая в сторону тротуара, или может быть установлена над ним в
зависимости от обстоятельств, так что при закрытии жалюзи радиусный стержень перемещается вниз (90) по
направляющей, а движение происходит в обратном направлении, когда жалюзи закрываются.
В открытом состоянии полная поддержка этого радиусного стержня. Вступает в действие, когда жалюзи
полностью выдвинуты. 9. Для того чтобы изобретение было ясно понято, я прилагаю чертежи.
На фиг. 1 представлен частичный разрез торца солнцезащитной шторы или навеса, изготовленного в
соответствии с данным изобретением, в развернутом виде.
На рис. 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий закрытые жалюзи.
На рис. 3 показана выдвинутая жалюзи № 10, рычаги которых имеют шарнирное соединение. Рис. 4
представляет собой увеличенное изображение слегка модифицированной конструкции, показанной на рис.
1110. Рис. 5 представляет собой изображение солнцезащитной шторы или навеса типа 281,132,
используемого без применения направляющих, сконструированного в соответствии с данным изобретением.
На фиг. 6 представлен увеличенный вид, демонстрирующий дальнейшую модификацию конструкции,
показанной на фиг. 11. А представляет собой боковые рычаги, В — обычные радиусные тяги, b1 —
удлинительный элемент, шарнирно соединенный с внешним концом радиусной тяги B и с торцом боковой тяги
A, и 52 — вторая или дополнительная радиусная тяга, один конец которой шарнирно соединен с указанной
боковой тягой A в точке, расположенной около заднего конца, или с направляющей, а другой конец — с
радиусной тягой B или с удлинительной тягой 51.
Обращаясь к рис. 1, видно, что боковые рычаги А скользящим образом соединены с витриной магазина
обычным известным способом.
Для обеспечения скользящего действия боковых рычагов А и одновременно для обеспечения надлежащей
опоры для этих боковых рычагов я шарнирно соединяю с внешним концом обычного радиусного стержня В
удлинительный элемент bl, другой конец которого удлинительный элемент 51 шарнирно соединен с
указанным боковым рычагом А в точке, расположенной ближе к рейке a. Я также предусматриваю второй или
дополнительный радиусный стержень 52, один конец которого шарнирно соединен с обычным радиусным
стержнем В в точке над удлинительным элементом 51, а другой конец указанного дополнительного
радиусного стержня 52 шарнирно соединен с боковым рычагом А в точке, расположенной ближе к заднему
концу указанного бокового рычага. На фиг. 3 я показал тот же принцип, что и для боковых рычагов известного
типа с шарнирным соединением. В этом случае второй или дополнительный радиусный стержень 52
шарнирно соединен с боковым рычагом А в точке, где образован шарнирный узел a P. Действие в обоих этих
примерах одинаково. В примере, показанном на фиг. 4, это применяется к В навесах, в которых используются
обычные 4,5 скользящих боковых рычага А, я показал второй или последующий радиусный стержень 52,
скользящий, а также шарнирно соединенный с обычным радиусным стержнем В путем образования паза на
конце, где он крепится к указанному радиусному стержню В. Вокруг этой части указанного радиусного стержня
52 закреплена пружина 7s необходимой прочности, так что, когда жалюзи выдвинуты в максимальное
положение, эта пружина действует как амортизатор, и в случае, если ветер подхватит жалюзи и поднимет
рейку, вместо того, чтобы с силой вернуться в исходное положение, пружина принимает на себя нагрузку и
позволяет жалюзи плавно вернуться в исходное положение. Также, когда 6 x 0 закрывают жалюзи, действие
этой пружины предотвращает удар обычной основной пружины жалюзи о переднюю часть коробки жалюзи с
силой, что иногда приводит к поломке фасадной панели.
Очевидно, что второй или последующий радиусный стержень 52 во всех случаях может быть как скользящим,
так и поворотным, прикреплен к обычному радиусному стержню B. На фиг. 5 я показал пример своего
изобретения, примененного к навесам, где используются боковые рычаги 70 без использования
направляющих. В этой системе вместо поворота второго или последующего радиусного стержня 52 к заднему
концу бокового рычага A, я предусматриваю легкую направляющую ED, к которой подсоединен указанный
радиусный стержень b2, другой конец радиусного стержня b2 соединен с шарнирным удлинительным
элементом bl. Или этот конец стержня 52 может быть повернут к радиусному стержню B. Направляющая D
устанавливается под задним креплением бокового рычага A так, что при закрытии жалюзи радиусный
стержень 52 перемещается вниз по направляющей D, причем движение происходит в обратном направлении
при открытии жалюзи, а полная опора 85 этого радиусного стержня 52 вступает в действие, когда жалюзи
полностью выдвинуты. Или направляющая D может быть устанавливается над задним креплением бокового
рычага А.
Хотя я показал, что радиусный стержень 90 b 2 может быть соединен с радиусным стержнем B как
скользящим, так и шарнирным способом, очевидно, что он может быть соединен только шарнирно.
На фиг. 6 я показал дальнейшую модификацию своего изобретения, примененную к боковым 95 рычагам,
скользящим образом соединенным с витриной магазина.
В этой конструкции вместо поворотного или скользящего и поворотного соединения верхнего конца второго
или последующего радиусного стержня 52 с радиусным стержнем B, я удлиняю внутренний конец стержня b1
и соединяю с ним верхний конец указанного стержня 52, как это наглядно показано.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281133.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281133&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281133A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
h Дата подачи заявки: 12 февраля 1927 г. № 3946/27.
281 L 133 Полный левый: 4 августа 1927 г.
Полное принятие к публикации: Doec, 1, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс очистки битума, содержащего серу.
Мы, компания Wi LLW A BLYTHE & Comp ANY LIMITED, британская компания, расположенная на химическом
заводе Holland Bank Chemical Works, Черч, графство Ланкастер, и Уильям Генри Бентли, доктор наук, химик,
25, T Uppingham Road, Уолласи, графство Честер, и Б. Э. Кэтлоу, химик, 68, Rihyddings Street, Освальдтвистл,
графство Ланкастер, оба британские граждане, настоящим заявляем, что природа данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованному процессу очистки битума,
содержащего серу. Некоторые виды сырой серы, поступающие в продажу, содержат эту примесь, и хотя для
многих целей наличие битума не является нежелательным, существуют и другие цели, для которых важно
использовать серу, свободную от битуминозных примесей.
Изобретение применимо не только к природной сере (например, сицилийской, которая может содержать,
скажем, 2% битума), но и к любой битумной серебряной руде, например,
сера из отработанного оксида.
Таким образом, целью настоящего изобретения является разработка процесса, позволяющего обрабатывать
неочищенный серосодержащий битум для удаления из него примесей.
Мы обнаружили, что при перегонке серы количество битуминозных примесей уменьшается, но они не
устраняются полностью.
Согласно настоящему изобретению, мы осуществляем перегонку серосодержащего битума с использованием
твердого (и предпочтительно адсорбирующего) материала, который не является летучим при температуре
перегонки.
В предпочтительном варианте изобретения 40 мы смешиваем серу с порошкообразным абсорбирующим
веществом, которое не летуче при температуре кипения серы, а затем перегоняем эту смесь в реторте -45.
Примерами таких веществ являются мелкодисперсный сульфат кальция, фосфат кальция (костная зола),
сульфат натрия, порошкообразный уголь или активированный уголь, осажденный диоксид кремния или
силикагель, кизельгур 50 и подобные абсорбирующие земли или даже мелкий песок.
Таким образом, можно получить дистиллят серы, не содержащий или практически не содержащий
битуминозной примеси.
Очевидно, что количество добавляемого твердого вещества может варьироваться в широких пределах, но,
просто в качестве примера, можно сказать, что хорошие результаты были получены при добавлении 10 % по
весу (рассчитанном на вес серы). Тот же абсорбирующий материал можно использовать повторно.
Изобретение включает непрерывный процесс, в котором предварительно расплавленный сурьма подается в
реторту, содержащую абсорбент, и дистилляция продолжается до тех пор, пока не начнут появляться следы
битума. Затем абсорбент может быть удален вместе с любым твердым остатком, образовавшимся в
результате дистилляции, и в любом случае на этом этапе следует добавить свежий абсорбент.
Датировано 11 февраля 1927 года.
W P THOMPSON & Co, 7 и 12, Черч-стрит, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс очистки битума, содержащего серу.
Мы, компания W Im L Ixm BLYrnis & COMPANY Bank Chemical Works, Church, in the 80 LIMITED, британская
компания из графства Ланкастер, и компания Wi Ltim s ti 28 U 58 a HNEN Ry BENTLEY, доктор наук, химик, 25,
Tppingham Road, Wallasey, графство Честер, и компания BEN 3 Ami N CATOW Chmisb, 8, Rhyddings-Street,
Oswaldtwistle, графство Ланкастер, оба британские граждане, настоящим заявляем о содержании данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в данном заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному процессу очистки серосодержащего битума.
Некоторые виды сырой серы, поступающие в продажу, содержат эту примесь, и хотя для многих целей
наличие такого битума не является нежелательным, существуют и другие цели, для которых важно
использовать серу, свободную от битуминозных примесей.
Изобретение применимо не только к природной сере (например, сицилийской, которая может содержать,
скажем, 2% битума), но и к любой битуминозной сере, например,
сера из отработанного оксида.
Таким образом, целью настоящего изобретения является разработка процесса, позволяющего обрабатывать
неочищенный, содержащий серу битум для удаления битума.
Таким образом, мы обнаружили, что при перегонке серы количество битуминозных примесей уменьшается, но
полностью они не удаляются.
Согласно настоящему изобретению, мы перегоняем серосодержащий битум с твердым веществом, которое
не является летучим при температуре перегонки, причем это вещество мелкодисперсное и химически
инертное, или обладает адсорбционными свойствами.
В предпочтительном варианте изобретения мы смешиваем серу с порошкообразным веществом
абсорбирующей природы, которое химически инертно и нелетуче при температуре кипения серы, а затем
перегоняем эту смесь в реторте.
Примерами таких веществ являются мелкодисперсный сульфат кальция, фосфат кальция (костная зола),
сульфат натрия, порошкообразный древесный уголь или активированный уголь, прего-оипитированный
диоксид кремния или силикагель, кизельгур и подобные абсорбирующие земли или даже мелкий песок.
Таким образом, становится возможным получить дистиллят серы, свободный или практически свободный от
битуминозных примесей.
ПРИМЕР 1.
Сто частей кремниевой или американской серы, содержащей диоксид кремния (от 10 до 2 %) битума,
смешивают с пятью частями порошкообразной костной золы или очень мелкого песка и помещают в
перегонный куб, изготовленный из любого подходящего материала, например, чугуна, и перегоняют.
Дистиллят, состоящий из перегнившей серы, соответствующим образом конденсируют до жидкой серы и
разливают в формы любого желаемого размера и формы для затвердевания.
В процессе дистилляции в перегонный куб в расплавленном состоянии добавляются дополнительные
количества сырой битумной серы с той же скоростью, с которой происходит дистилляция серы, так что
количество серы в перегонном кубе остается практически постоянным. Дистилляция продолжается таким
образом до тех пор, пока накопление летучих примесей, присутствующих в сырой сере, не потребует очистки
перегонного куба. Когда это происходит, нагрев прекращается, и перегонному кубу дают остыть, пока его
можно будет открыть и очистить без чрезмерных неудобств. Затем перегонный куб, как и в начале, снова
загружают сырой серой и твердым абсорбентом, и операцию повторяют, как описано ранее.
Когда битумный материал очень трудно отделить методом дистилляции, вместо менее активного абсорбента,
описанного выше, с преимуществом можно использовать адсорбент.
ПРИМЕР 2.
Сто частей «отработанной оксидной серы» промывают горячей водой, удаляя растворимые 95% соли, сушат
и нагревают в тигле до тех пор, пока все летучие вещества, удаляемые при температуре ниже 3500 °C, не
будут вытеснены.
Затем серу переносят в перегонный куб и смешивают с пятью частями из 100 частей порошкообразного
древесного угля, активированного угля или силикагеля, после чего проводят перегонку способом, описанным
в Примере 1.
Изобретение не ограничивается этими масштабами. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения...
Что касается вопроса и способа его выполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281134.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281134&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281134A
[]
Соседние файлы в папке патенты