Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5693
.pdf
которые могут скатываться или перемещаться вниз по спиральным платформам 3, чтобы попасть в масло в
основании цилиндрического сосуда.
Основание цилиндрической камеры может быть срезано под углом, который будет способствовать стеканию
масла или другой жидкости в одну сторону, или может быть использована любая другая подходящая форма
отстойника. Для проверки и контроля глубины масла, удерживаемого в основании цилиндрического корпуса,
могут быть предусмотрены измерительный прибор или два пробковых отверстия с заглушками.
В некоторых случаях, когда изделие имеет очень малый вес (45) и/или объемы производства,
вышеупомянутая спираль может быть изготовлена таким образом, чтобы допустить ее увеличение путем
штамповки (50). В этом случае входящий воздух будет отклоняться лопастями, образующими часть спирали, и
после выхода из лопастей будет продолжать вращаться до тех пор, пока не встретит другой набор лопастей,
где дальнейшее движение воздуха снова будет отклонено, а вращательное движение усилится.
Удобный способ изготовления этой серии лопаток заключается в том, чтобы сделать осевые разрезы 60 в
трубе и загнуть часть трубы таким образом, чтобы она была наклонена к вертикальной оси трубы. Затем эту
трубу надевают на трубу, которая образует внутреннюю стенку кольцевого зазора 65.
Дата: 23 ноября 1926 года.
Компания BREWER & SON, Чансери-лейн, 33, Лондон, патентные поверенные от имени заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное устройство для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателей
внутреннего сгорания.
Я, Эдвард Идодсон, ранее проживавший по адресу: 27 и 29, V Xauxhall Bridge Road, Лондон, S W 1, а ныне
проживающий по адресу: 47-55, Acton Vale, Лондон, W 3, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для очистки воздуха, поступающего в карбюраторы двигателей
внутреннего сгорания, и особенно применимо к двигателям.
используется на автомобилях или самолетах.
Целью изобретения является создание такого устройства, которое перехватывает пыль и другие взвешенные
частицы, содержащиеся в потоке, независимо от скорости его движения, без чрезмерной объемной потери
потока. Действие такого устройства заключается в предотвращении попадания посторонних веществ в
двигатель вместе с воздухом, подаваемым через карбюратор, и, таким образом, защищает цилиндры и
поршни от вредного воздействия абразивного износа. При создании устройства используется знание того, что
воздух, движущийся по спиральной траектории, заставляет частицы тяжелее воздуха ударяться о внешнюю
стенку спирального канала. Согласно настоящему изобретению, воздух, подлежащий очистке, протекает
через спиральный канал, построенный вокруг центральной трубки, и ударяется при своем движении о
внешнюю стенку 10,5 канала. При этом такая стенка поддерживается во влажном состоянии. (B4) прикреплен
к цилиндру B4 Конструкция выполнена в виде винта с двойной резьбой, каждый винт наклонен вниз. На
верхнем конце цилиндра А находится коническая крышка G, удерживаемая зажимами G', 70 между верхними
краями крышки G и трубчатым удлинителем B' оставлено пространство для свободного поступления воздуха в
спиральные каналы. Зажимы G 2 закреплены на удлинителе B', с помощью которого устройство может быть
присоединено к воздухозаборнику двигателя.
Удобный способ удержания фитиля на цилиндре С показан на рис. 2.
Концы фитиля загнуты через концы цилиндра и закреплены резьбой M O ID' на внешней стороне цилиндра, а
в цилиндре вырезана выемка C', благодаря которой образуется проход для жидкости, соединенной с
выходным отверстием A 2.
Воздух, поступающий в аппарат 85, проходит через отверстия в крышке F, отклоняется лопастями F' и
движется по спиральным каналам, образованным платформами B3, B4, а пыль или другие частицы в воздухе
выбрасываются наружу центробежной силой и задерживаются на влажном фитиле ID, а частицы, падающие
на лопасти B3, B4, скользят наружу под действием своего веса, а также центробежного действия,
пропорционального скорости потока воздуха. Таким образом, при высокой скорости потока можно ожидать,
что частицы будут задерживаться непосредственно фитилем, а при низкой скорости — попадать на
спиральные платформы и, следовательно, скользить наружу к фитилю.
По мере того, как материал собирается на фитиле, влага самого фитиля удерживает первые поступившие
частицы, которые, в свою очередь, увлажняясь, удерживают следующие 105 частиц, и так далее, пока не
будет получено достаточное количество постороннего вещества, чтобы оно отделилось на крупные частицы,
которые могут скатываться или перемещаться вниз по спиральным платформам, чтобы попасть в масло в
основании цилиндрического сосуда.
После того как воздух прошел через спиральные каналы и под действием центробежной силы выбросил пыль
и другие частицы на фитиль, он ударяется о крышку E и, продолжая вращаться, проходит через внутреннюю
часть цилиндра B, где встречается с плоской выпрямляющей пластиной Hi, расположенной продольно в
трубчатом удлинителе B 1, которая останавливает вращательное движение 120 и позволяет непрерывному
потоку очищенного воздуха поступать во впускной патрубок.
В некоторых случаях, когда очень важен малый вес и/или низкая стоимость изготовления, упомянутые выше
спиральные платформы 125 могут быть прерывистыми, что позволяет легко использовать их в качестве
штамповочных инструментов.
На рис. 3 показан пример, где ряд коротких наклонных лопаток B 5 направляют частицы, выброшенные
центробежной силой, чтобы они прилипали и накапливались на влажной поверхности до образования
пластичной корки, которая под воздействием своего веса и вибрации отламывается на более крупные
частицы и следует по винтовой траектории к емкости, предназначенной для ее приема. Затем воздух
отводится в центральную трубку, через которую он подается в двигатель.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим примеры конструкции аппарата в соответствии с
данным изобретением, на фиг. 1 показан поперечный разрез аппарата для использования в вертикальном
положении, на фиг. 2 — проекция, выполненная в меньшем масштабе, цилиндра для удержания фитиля, а на
фиг. 3 и 4 — детальные виды, также выполненные в меньшем масштабе, модифицированных конструкций,
образующих спиральные каналы для входящего воздуха.
На рисунках 5 и 6 представлены продольный и поперечный разрезы прибора для использования в
горизонтальном положении, а на рисунке 7 показан альтернативный способ изготовления спирали.
Устройство показано в варианте, приспособленном для крепления к воздухозаборнику карбюратора двигателя
внутреннего сгорания, и состоит из цилиндра A, изготовленного из листового металла и закрытого с одного
конца более коротким цилиндром B.
Внутри цилиндра А концентрично расположен трубчатый выступ B'1, который соединяется с
воздухозаборником карбюратора (не показан на чертежах), а внутри стенки корпуса А находится
металлический цилиндр С, внутренняя поверхность которого полностью покрыта тканью, образующей фитиль
D. К внутреннему цилиндру В прикреплена винтовая платформа в виде двойной резьбы, которая заполняет
кольцевое пространство между внутренним цилиндром В и фитилем ID и образует винтовой канал для
воздуха.
В частности, речь идет о Фиги 1.
Основание цилиндра образует камеру А' для хранения жидкости, предпочтительно масла, которое будет
поддерживать фитиль влажным, при этом нижний конец фитиля погружен в масло. Эта камера имеет
переливное отверстие А2 сбоку, по которому определяется глубина жидкости, и отверстие А' в основании для
ее слива при необходимости, оба отверстия закрыты винтовой пробкой. Между нижним концом цилиндра В и
масляной камерой находится коническая крышка или перегородка Е с открытыми боками. На верхнем конце
цилиндра А находится крышка Ф, образованная отверстиями с изогнутыми внутрь лопастями Ф1, которые
служат для направления воздуха к верхнему концу спирального канала, который на фиг. 1 показан как
образованный двумя спиральными фитилями В, закрепленными снаружи цилиндра В, а на фиг. 4 показан
другой пример, где два Ряд лопаток образуется путем выполнения надрезов на каждом конце трубки B6
параллельно ее оси и изгибания трубки наружу и вниз, образуя два ряда лопаток.
Эта трубка B 5 будет установлена и закреплена на цилиндре B. В этом случае входящий воздух будет
отклоняться лопастями, образующими часть спирали, и после выхода из цилиндра лопасти будут продолжать
вращаться, пока не встретят второй ряд лопастей, где дальнейшее движение воздуха снова будет отклонено,
а вращение усилится.
Может потребоваться использование устройства в горизонтальном положении, и подходящее расположение
его частей показано на рис. 5 и 6. В этом расположении цилиндр C, удерживающий фитиль, имеет
продольную щель, через которую концы фитиля проходят в камеру J, содержащую жидкость, которая
находится в контакте с цилиндром A, с которым она сообщается через щель в цилиндре. В некоторых случаях
предпочтительно, чтобы один край щели в цилиндре был выше другого, чтобы отводить осадок и грязь в
камеру J, содержащую жидкость. Спиральные платформы могут быть выполнены из металла допустимой
толщины (см. рис. 7), при этом два края каждой двойной толщины сводятся вместе на внешней периферии и
разделяются в продольном направлении в месте соединения с цилиндром B. Платформы таким образом
Таким образом, конструкции в разрезе очень похожи на конструкцию. Уже было предложено пропускать
воздух по пути к двигателю внутреннего сгорания через спиральный канал, в котором часть внешней стенки
увлажняется жидкостью, подаваемой к ней из фитиля, расположенного снаружи указанного канала, при этом
частицы посторонних веществ собираются на увлажненной стенке, расположенной над ловушками,
предназначенными для улавливания посторонних веществ, когда они падают с увлажненной стенки. Однако в
такой конструкции вход в спиральный канал 6r является касательным к спирали, и выход также является
касательным к спирали; Более того, хотя фитиль используется для увлажнения за счет капиллярного
притяжения, сам фитиль не подвергается воздействию воздуха и не собирает и не удерживает посторонние
частицы. Фильтры, состоящие из спирально намотанных фитилей, также использовались для отделения пыли
от воздуха; однако в некоторых случаях воздух проходит через влажный фитиль и, после фильтрации,
обтекает спиральные стенки внутренней части фитиля с целью увлажнения.
Теперь, подробно описав и...
Выяснив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281089.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281089&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281089A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 ноября 1926 г., № 29791/26.
Полная версия слева: 11 июня 1927 г., полная версия принята к публикации: 11 декабря 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в динамо-машинах.
Мы, компания Tn E ELE CT Ro DYN Amic CONSTRVTION COMPANY Lim ITED, британская компания, и Ni CO
Lo PENSAR Bi NE, британский подданный, оба инженеры-электрики, и Sof 6, Malt Street, London, S E 1,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к конструкции двигателей постоянного тока и динамо-машин полностью закрытого типа и имеет
своей целью обеспечить средства, позволяющие при заданном весе и повышении температуры получать
выходную мощность, превышающую до настоящего времени.
i 5 Были предложены различные методы охлаждения полностью закрытых машин, которые заключаются лишь
в обеспечении охлаждения путем подачи через машину труб холодного воздуха, создаваемого вентилятором.
Однако в обычной конструкции, где корпус или ярмо изготовлены из магнитных материалов и являются
частью магнитной цепи, расположение труб несовместимо с компактностью конструкции 2,5, поскольку внутри
машины нет места, особенно при использовании коммутирующих полюсов, если только не будет принят
вариант с большим диаметром, что приведет к увеличению веса ярма и полюсов.
В нашем изобретении мы используем машину с разрезными полюсами, в которой опорная рама не является
частью магнитной цепи и может быть изготовлена из тонкого стального профиля или из немагнитного легкого
материала, например, алюминия.
Машина такого типа с короткой магнитной цепью уже имеет преимущество в виде малого веса, а при
использовании в полностью закрытом корпусе позволяет использовать систему охлаждения, которая лишь
незначительно увеличивает вес.
В частности, этот тип конструкции с разъемными полюсами и одной возбуждающей катушкой на каждый
полюс наиболее подходит, поскольку в нем имеются большие пустые пространства между обмоткой
возбуждения и рамой, которые очень удобны для прокладки охлаждающих труб. 50 Указанный выше тип
конструкции описан в нашей спецификации.
№ 189,862.
На прилагаемых чертежах видно, что для 4-полюсной конструкции магнитная система состоит из четырех
секций, прикрепленных болтами к раме, не выполняющей магнитной функции; каждая секция представляет
собой две полуполюсные поверхности и наконечники, два полуполюсных корпуса и соединительное ярмо 60.
Между двумя смежными секциями и рамой имеются треугольные пустые пространства, которые позволяют
прокладывать охлаждающие трубки, проходящие по всей длине машины и надежно закрепленные между
двумя фланцами корпуса, чтобы предотвратить контакт проходящего через них холодного воздуха с
внутренним воздухом машины. Горячий воздух внутри машины поддерживается в контакте с этими трубками с
помощью внутреннего вентилятора или вентиляторов, в то время как внешний вентилятор прокачивает
холодный воздух через трубки.
При желании наружный корпус может быть изготовлен большего диаметра, чем необходимо для поддержки
полевой системы (-75), что повлечет за собой лишь небольшое увеличение веса корпуса, который и так
составляет лишь малую долю от общего веса машины.
Для того чтобы показать это явление под углом 80 градусов, и лишь в качестве примера, на рис. I и рис. II
представлены поперечное и продольное сечения полностью закрытой 4-полюсной машины. Показано, что
корпус имеет выступающие 85 ребер V на внутренней поверхности для поддержки четырех магнитных секций.
Видно, что две смежные половины образуют магнитный полюс, разделенный посередине.
В данном случае количество катушек магнитного поля W равно 90° числу магнитных полюсов.
Между двумя секциями — корпусом и боковыми сторонами катушек возбуждения — показаны охлаждающие
трубки. Другие трубки могут быть размещены между ребрами, упомянутыми выше.
S - Эти трубки, изготовленные из хорошо проводящего и излучающего материала, установлены между двумя
фланцами N корпуса, как показано на рис. II. Якорь с обмоткой и коммутатором показан на рис. I и II и
обозначен буквой I. Внутри корпуса вентилятор прогоняет горячий воздух через якорь и коммутирующие
полюса и выбрасывает его наружу, направляя на охлаждающие трубки.
1
Показано, что холодный воздух, проходящий через эти трубки, подается с приводного конца машины и
отклоняется крышками C, охлаждая кронштейны машины.
Видно, что площадь охлаждающей поверхности этих трубок малого диаметра может достигать нескольких
дюймов от внешней поверхности машины.
Трубки могут быть изготовлены из тонкого материала, покрыты подходящей теплопроводящей краской и
иметь любую подходящую форму для увеличения их теплоотдачи. Трубки могут быть заключены в корпус,
через который будет циркулировать поток горячего воздуха, подлежащего охлаждению. В машине с
раздельными полюсами, имеющей количество катушек возбуждения, равное удвоенному числу полюсов,
опорная клетка может быть сделана еще большего диаметра, а охлаждающие трубки размещены внутри
корпуса.
Такая конструкция позволяет использовать схему вентиляции с вентилятором, расположенным на конце
коммутатора, а смотровые дверцы находятся в корпусе.
Дата: 25 ноября 1926 года.
Н. Пенсабене, от имени компании THE -ELECTRO DYNAMIC-1 CONSTRUCTION C 0-, -LTD, -Н. Пенсабене,
управляющий директор.
К. Дж. Тимберларф, директор.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Усовершенствования в динамо-электрических машинах. Мы, компания Tm BLECT Ro Dy T Amic 'CONS Tn
UCTo N Comp ANY Limited, британская компания, и Ni CO Lo Pr F Ns ABFNE, подданные Великобритании, оба
инженеры-электрики, и компания '5 'of 6, Malt Street, Лондон, Юго-Восток, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к разработке двигателей постоянного тока и динамо-машин полностью
закрытого типа и предназначено для обеспечения средств, позволяющих при заданном весе и повышении
температуры получать выходную мощность, превышающую до настоящего времени.
Для охлаждения полностью закрытых машин были предложены различные методы, заключающиеся лишь в
подаче через машину охлаждающего воздуха по трубам, создаваемого вентилятором.
Однако в обычной конструкции, где ярмо или хомут изготовлены из магнитного материала, являющегося
частью магнитной цепи, расположение проводов несовместимо с компактностью конструкции, поскольку
внутри машины нет места, особенно при использовании обычных жестяных полюсов, если только не
используется другой, ненужный, больший диаметр с более крупным весом ярма и полюсов.
В нашем изобретении мы используем машину с разъемными полюсами, в которой опорная рама не образует
пару магнитных цепей и может быть изготовлена из небольшого стального профиля или из немагнитного
легкого материала, например, алюминия. Машина такого типа с короткой магнитной цепью уже имеет
преимущество в том, что она легкая и, будучи полностью закрытой, позволяет использовать систему
охлаждения, которая лишь незначительно увеличивает вес.
В частности, этот тип конструкции с раздельными полюсами и одной возбуждающей катушкой на полюс
является наиболее подходящим, поскольку в этом типе имеются большие пустые пространства 100 между
катушкой возбуждения и обмоткой возбуждения, которые очень хорошо подходят для охлаждающих трубок
обмотки возбуждения. Указанный выше тип конструкции описан в нашей Спецификации 105.
№ 189,862.
На прилагаемых чертежах видно, что для 4-полюсной конструкции магнитная система состоит из четырех
секций, прикрепленных болтами к раме, не имеющей магнитной функции, каждая секция представляет собой
два полуполюсных наконечника и наконечника, двенадцать полуполюсных тел и соединительный ярмо.
Между двумя соседними секциями и рамой имеются треугольные пустые пространства, которые
обеспечивают охлаждение. Эти пространства, проходящие по всей длине машины, надежно закреплены
между двумя фланцами корпуса, чтобы предотвратить контакт проходящего через них холодного воздуха с
внутренним воздухом машины.
Горячий воздух внутри машины сохраняется.
контактируют с этими трубками с помощью внутреннего вентилятора или вентиляторов, в то время как
наружный вентилятор прокачивает через трубки холодный воздух.
При желании наружный корпус можно сделать большего диаметра, чем необходимо для поддержки полевой
системы, что повлечет за собой лишь небольшое увеличение веса корпуса, который и без того составляет
малую долю от общего веса машины.
Для того чтобы изобретение было понятным, и только на примере, на фиг. I и фиг. II представлены
поперечное и продольное сечения 4-полюсной полностью закрытой машины.
На внутренней поверхности корпуса видны выступающие ребра V, предназначенные для поддержки четырех
магнитных секций. Видно, что две смежные половины образуют магнитный полюс, разделенный посередине.
В данном случае количество катушек магнитного поля W равно количеству магнитных полюсов.
Между двумя секциями S — корпусом и боковыми сторонами e катушек возбуждения — показаны
охлаждающие трубки. Другие трубки могут быть размещены между ребрами v, упомянутыми выше.
Эти трубки, изготовленные из качественного проводящего и излучающего материала марки 315, закреплены
между двумя фланцами N корпуса, как показано на рис. II. Якорь с обмоткой и коммутатором показан на рис. I
и II и обозначен буквой а.
Внутри корпуса вентилятор f' прогоняет горячий воздух через якорь и коммутирующие полюса и выбрасывает
его наружу, направляя на охлаждающие трубки.
Показано, что холодный воздух, проходящий через эти трубки, подается от приводного конца машины и
отклоняется крышками, охлаждая концевые кронштейны машины. Видно, что площадь поверхности
охлаждения этих трубок малого диаметра может быть в несколько раз больше площади внешней поверхности
машины.
Трубки могут быть изготовлены из тонкого материала, покрытого подходящей теплопроводящей краской, и
иметь любую подходящую форму для увеличения их излучающей поверхности. Трубки могут быть заключены
в корпус, через который будет циркулировать поток горячего воздуха, подлежащего охлаждению.
В машине с раздельными полюсами, имеющей число обмоток возбуждения, равное удвоенному числу
полюсов, опорный корпус может быть сделан еще большего диаметра, а охлаждающие трубки размещены по
внутренней периферии корпуса.
Такая конструкция позволяет использовать схему вентиляции с вентилятором, расположенным со стороны
коммутатора, при этом смотровые дверцы ID предусмотрены в корпусе, как показано на чертеже.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В полностью закрытой динамо-машине с явнополюсным типом конструкции
используется конструкция с разрезными полюсами, в которой опорная рама не является частью магнитной
цепи, и охлаждающие трубы, проходящие через машину с целью уменьшения веса.
2
В полностью закрытой динамо-машине с выступающими полюсами и разъемной полюсной конструкцией
используется корпус, не выполняющий магнитной функции, в котором предусмотрены дверцы, и наружный
вентилятор, как описано выше.
Датировано 11 июня 1927 года.
Н. Пенсабене, от имени компании Til E ELECTRO DYNAMIC CONST.RUCTION CO, LTD.
Н. ПЕНСАББНЕ, управляющий директор.
Э. Дж. Ти М. Бм. ИРЛАРЕ, директор.
Редхил; напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd в 1927 году.
а
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281090.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281090&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281090A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 ноября 1926 г. № 29,862/26 281 41 (1 апреля 2027 г. № 9136/27.
Один Корнп/эта остался: 8 кв.: 14, 1927.
Завершено: 1 декабря 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29862, 1926 г.
Усовершенствования, касающиеся устройств электрического зажигания для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, JOSEPH LUS CAS LIMITED, компания, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Эрнест Оуэн Тюрнер и Фрэнсис Уильям Х. Эндли, британские
подданные, все проживающие по адресу Грейт-Кинг-стрит, город Бирмингем, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройствам зажигания для
двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью обеспечить усовершенствованные средства,
подобные описанным в нашем предыдущем Спецификации писем.
Патент № 251794 на автоматическое изменение времени срабатывания прерывателя или выключателя
контактов.
Изобретение включает в себя комбинацию приводного и ведомого элементов пары центробежных рычагов,
каждый из которых шарнирно соединен одним концом с одним из указанных элементов и приспособлен
другим концом для осуществления рабочего соединения с другим элементом, вращающегося корпуса,
имеющего, предпочтительно, круглую внутреннюю поверхность, и пары ламинированных пружин, каждая из
которых прикреплена к центральной или промежуточной части своего рычага и расположена таким образом,
чтобы одним или обоими концами прижиматься к внутренней поверхности корпуса.
Изобретение также включает в себя оснащение одного или обоих рычагов регулируемыми средствами,
предназначенными для взаимодействия с корпусом, ограничивающим перемещение рычагов.
Один из способов реализации изобретения заключается в изготовлении полого корпуса с круглой внутренней
периферийной поверхностью, предназначенного для взаимодействия с ведущим шпинделем механизма.
Ведомый шпиндель, соосный с ведущим шпинделем, имеет один конец, расположенный внутри указанного
корпуса. Внутреннее пространство корпуса может быть закрыто съемной крышкой. При желании конструкцию
можно перевернуть, при этом корпус будет закреплен на ведомом шпинделе.
Внутри корпуса расположены две центробежные рычаги, находящиеся по разные стороны от оси шпинделя и
перпендикулярно ей. Каждый рычаг шарнирно закреплен одним концом к корпусу, а противоположный конец
каждого рычага соединен, посредством выступающего вбок штифта, непосредственно или через
промежуточный соединительный элемент, с пазовым элементом на другом шпинделе. В некоторых типах
устройств этот элемент может быть выполнен заодно с кулачком, приводящим в действие прерыватель, или
непосредственно соединен с ним.
Конструкция механизма 60 такова, что движение рычагов вокруг своих осей сопровождается относительным
угловым смещением приводного и ведомого валов. Центробежное действие рычагов при вращении
компенсируется 65 парой ламинированных пружин. Каждая пружина состоит из множества полос из плоской
стали или другого подходящего металла различной длины, концы самой длинной полосы расположены таким
образом, чтобы упираться в 70 внутреннюю поверхность корпуса. Каждая пружина предпочтительно
прикреплена к соседнему рычагу, и относительное расположение пружины и рычага таково, что центральная
часть последнего или удобная промежуточная часть оказывает давление на центр пружины. В качестве
альтернативы могут использоваться более короткие пружины, расположенные таким образом, чтобы
опираться на корпус только одним концом, а другой конец прикреплялся к рычагу. Длины составных частей
каждой пружины соответствующим образом регулируются так, чтобы сопротивление, оказываемое рычагу,
постепенно увеличивалось. изменяется заранее определенным образом, в зависимости от условий, которые
должны быть выполнены.
Чтобы предотвратить повреждение корпуса, поскольку концы пружин выходят наружу, их можно обшить
тонкой полоской твердой стали или другого подходящего материала, а концы пружин можно загнуть так,
чтобы они представляли собой гладкую поверхность, обращенную к корпусу.
Для ограничения внешнего предела перемещения рычагов в подходящую часть рычага может быть ввинчен
упор, имеющий головку, приспособленную для прилегания к внутренней поверхности корпуса.
Предусмотрев два или более отверстий в соответствующих местах каждого рычага, можно использовать один
и тот же упор для установки различных пределов 2,5 для перемещения рычагов наружу.
В качестве альтернативы можно использовать эксцентриковый поворотный упор.
Дата: 24 ноября 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК 30 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 9136, 19027 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся устройств электрического зажигания для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания Jos E Pl Lu C As LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, En NEST Owv N Tumxnn и Fn Axcis Wi Lwiir 11 Am NDL Er Y, британские
подданные, все проживающие по адресу: Грейт-Кинг-стрит, город Бирмингем, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к устройствам
зажигания для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью обеспечить усовершенствованные
средства, подобные описанным в нашем предыдущем Спецификации писем.
Патент № 251794 на автоматическое изменение времени срабатывания прерывателя или выключателя
контактов. В нашей предыдущей заявке № 29862 от 1926 года мы описали механизм, включающий
комбинацию приводных и ведомых элементов пары центробежных рычагов, каждый из которых шарнирно
соединен одним концом с одним из указанных элементов и приспособлен на другом конце для осуществления
рабочего соединения с другим элементом, вращающегося корпуса, имеющего предпочтительно круглую
внутреннюю поверхность, и пары ламинированных пружин; Каждая пружина прикреплена к центральной или
промежуточной части своего рычага и расположена таким образом, чтобы опираться одним или обоими
концами на внутреннюю поверхность корпуса. Настоящее изобретение представляет собой дальнейшее
усовершенствование ранее описанного нами механизма и заключается в размещении между рычагами и
пружинами центробежной массы, к которой прикреплены пружины и которая шарнирно соединена с рычагами.
В одном из способов реализации настоящего изобретения полый корпус, имеющий круглую внутреннюю
периферийную поверхность 70, предназначен для взаимодействия с ведущим шпинделем механизма.
Ведомый шпиндель, который соосен с ведущим шпинделем, имеет один конец, расположенный внутри
указанного корпуса. Внутренняя часть корпуса может быть закрыта съемной крышкой, если это необходимо;
при желании конструкцию можно перевернуть, после чего корпус крепится к ведомому шпинделю.
Внутри корпуса расположены две пары рычагов, которые находятся по разные стороны от оси шпинделя и
перпендикулярно ей. Каждый рычаг шарнирно соединен одним концом с корпусом, а противоположный конец
шарнирно соединен с грузом, к центру одной стороны которого прикреплена ламинированная пружина. Концы
ламинированной пружины прилегают к внутренней поверхности корпуса. Шарнирное соединение между
рычагом и грузом осуществляется с помощью шарнирного штифта на рычаге, входящего в отверстие в грузе.
Рядом с точкой соединения между рычагом и грузом, последний имеет боковой выступ, проходящий между
внешней поверхностью центрального выступа в корпусе и...
цилиндрический столбик надежно крепит Теда к корпусу.
Соседние поверхности этих участков образуют направляющую для указанного бокового выступа. На выступе
предусмотрен штифт для зацепления с пазом в приводном элементе комбинации, причем указанный элемент
выполнен с парой пазов, расположенных в диаметрально противоположных положениях, для зацепления с
выступами на двух весах.
Ограничение диапазона движения устройства 281,090 в одном направлении осуществляется за счет контакта
одной стороны груза с одной стороной центрального выступа, упомянутого выше, а ограничение в
противоположном направлении может быть достигнуто, при желании, с помощью соответствующим образом
расположенных упоров, воздействующих на рычаги или грузы. В качестве альтернативы винты, крепящие
пружины к грузам, могут быть приспособлены для использования в качестве упоров за счет их упирания во
внутреннюю поверхность корпуса.
Дата: 1 апреля 1927 года.
MA Rh KS & CLERK ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Усовершенствования, касающиеся устройств электрического зажигания для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, J-osn F Tn Lc UCAS Lxn TED, компания, зарегистрированная исключительно в соответствии с
законодательством Великобритании, Эрнест Оу Эн Туит Ни и Фрэнсис Уильям Ханн Ле Тр, британские
подданные, все проживающие по адресу: Грейт Кинг-стрит, город Бирмингем, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам зажигания для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей
целью обеспечить усовершенствованные средства, подобные описанным в нашем предыдущем
Спецификации писем.
Патент № 251794 на автоматическое изменение времени срабатывания прерывателя или выключателя
контактов.
Изобретение включает в себя сочетание ведущего и ведомого элементов пары двусторонних масс, каждая из
которых шарнирно соединена с одним из указанных элементов.
элементы, предназначенные для обеспечения оперативной связи с другим элементом, вращающийся корпус,
имеющий, предпочтительно, круглую внутреннюю поверхность, и пара ламинированных пружин, каждая из
которых прикреплена к центральной или промежуточной части центробежной массы и расположена таким
образом, чтобы опираться одним или обоими концами на внутреннюю поверхность корпуса.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: Рисунок 1 — вид спереди со снятой крышкой, а Рисунок 2 —
разрез автоматического механизма, сконструированного в соответствии с данным изобретением.
Для осуществления настоящего изобретения, как показано на рисунке, используется полый корпус а.
a) Имея круглую внутреннюю периферийную поверхность, приспособленную для взаимодействия с ведущим
шпинделем 6 механизма. Соединение осуществляется фланцем, закрепленным на шпинделе и
расположенным в углублении. b) Ведомый шпиндель, соосный с ведущим шпинделем, имеет один конец,
закрепленный на центральной втулке c, расположенной внутри корпуса. Внутренняя часть корпуса может
быть закрыта съемной крышкой d. При желании конструкцию можно перевернуть, после чего корпус будет
закреплен на ведомом шпинделе 6. Внутри корпуса расположены пара рычагов e, расположенных по разные
стороны от оси шпинделя и поперечно ей. Каждый рычаг шарнирно соединен одним концом с корпусом, а
противоположный конец 70 шарнирно соединен с грузом f, к центру одной стороны которого прикреплена
ламинированная пружина, g. Концы ламинированной пружины расположены таким образом, чтобы упираться
во внутреннюю часть корпуса 75 или в твердую металлическую облицовку p.
Шарнирное соединение между рычагом и грузом осуществляется посредством шарнирного штифта h на
рычаге, входящего в отверстие в грузе. Рядом с точкой соединения 80 между рычагом и грузом последний
имеет боковой выступ -i, который проходит между внешней поверхностью центрального выступа j в корпусе и
цилиндрической стойкой k, закрепленной на корпусе 85. Соседние поверхности этих частей образуют
направляющую для указанного бокового выступа. На выступе i предусмотрен штифт 1 для зацепления с пазом
in в рычаге n на приводном элементе или втулке c, причем рычаг 90 имеет пару пазов, расположенных в
диаметрально противоположных положениях, для зацепления с выступами на двух грузах.
Ограничение диапазона движения 9,5 устройства в одном направлении осуществляется путем контакта одной
стороны каждого груза с одной стороной центрального выступа, упомянутого выше, а ограничение в
противоположном направлении может быть осуществлено, если это необходимо, с помощью
соответствующим образом расположенных упоров, воздействующих на рычаги или грузы. В качестве
Соседние файлы в папке патенты