Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5666
.pdf
накладываются друг на друга, а оси цилиндров смещены относительно друг друга. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280546.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280546&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280546A
[]
Дата проведения конвенции (Швеция): 9 ноября 1926 г. 280 9 54-6
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 ноября 1927 г., № 291921/27.
Завершено: 22 ноября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования парогенераторов или связанные с ними.
Я, CAR Ln Kx Iu T El V Au RD -BIIDT, инженер из Норрикена, Швеция, гражданин Швеции, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В котле тепловые лучи от горящих в топке газов обеспечивают наибольшее испарение на единицу
поверхности.
Испарение достигает своей максимальной интенсивности, когда газы полностью заполняют топку, которая
полностью окружена поверхностями, охлаждаемыми водой, когда газы нагреваются до максимально
возможной температуры и когда им позволяют полностью сгореть, прежде чем они вступят в контакт с
другими нагревательными поверхностями, отдавая там свое тепло. Чем больше газа выделяет топливо, тем
дольше горит пламя, как, например, в случае торфа и древесины, и тем больше времени требуется для
полного сгорания газов. В результате камера сгорания топки должна быть такой конструкции, чтобы газы
могли пройти большое расстояние, прежде чем пламя погаснет, и чтобы для полного сгорания газов был
обеспечен достаточный приток воздуха, должным образом смешанного с горящими газами.
-Ни одна из существующих конструкций котлов не сочетает в себе эти преимущества в одном устройстве, что
приводит к КПД всего 40-50 % даже при наличии пароперегревателя, воздухоподогревателя, экономайзера и
других дорогостоящих устройств, требующих значительных затрат и зачастую существенной площади.
Общеизвестно, что эти котлы, например, локомотивные, требуют дорогостоящего ремонта и обслуживания, а
также очень трудно поддерживать их в чистоте, предотвращая образование накипи, что также увеличивает
затраты на топливо и стоимость ремонта.
Помимо этого, существующие конструкции (10) не позволяют существенно повысить давление пара, что
привело бы к значительной экономии топлива. Это частично связано с тем, что толщина материала
значительно увеличивает его вес, а также с тем, что напряжения в пластинах, заклепках, металлических
стойках и т. д. деформируют материалы сверх их прочности. Опыт показал, что если, например, давление
пара повысить с 200 фунтов на квадратный дюйм до 280 фунтов на квадратный дюйм в цилиндре морского
котла с нагревательной поверхностью 2800 квадратных футов, вес увеличится с 35 тонн до 18 тонн, поскольку
толщина пластин составит около 2. Попытки повысить давление пара в локомотивных котлах выше 240
фунтов на квадратный дюйм привели к возвращению к более низкому давлению, поскольку напряжения,
создаваемые более высоким давлением, Давление стало слишком высоким, что привело к утечкам в котлах.
Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков. Эта цель достигается за счет
создания устройства, в котором достигается максимальное испарение на единицу поверхности в топке,
полное использование тепла, излучаемого газами, и полное сгорание указанных газов. Следовательно,
эффективность котла очень высока. Преимуществами усовершенствованного котла являются: экономичное
использование низкосортного топлива, такого как торф, бурый уголь, древесина и т. д., в локомотивах;
минимизация затрат на ремонт; предотвращение образования накипи во всех частях котла; повышение
давления пара до желаемой степени без значительного увеличения веса или чрезмерных нагрузок на котел; и
снижение стоимости изготовления на единицу площади нагревательной поверхности при том же давлении
пара.
Согласно изобретению, паровой котел состоит из ряда элементов или секций, включающих водяную камеру и
паровую камеру, причем каждый из большинства указанных элементов или секций состоит из расположенных
на расстоянии друг от друга вертикальных водяных трубок, соединенных множеством горизонтальных трубок,
которые расположены поперечно или продольно относительно котла в одной вертикальной плоскости, причем
смежные горизонтальные трубки в котле имеют отверстия на своих смежных поверхностях, совпадающие и
соединенные друг с другом, благодаря чему указанные горизонтальные трубки соединены, причем верхняя
часть указанных горизонтальных трубок в каждом элементе включает ряд вертикальных водяных трубок,
служащих элементами камеры или паровой камеры, или барабана, и, если это так, секций, каждая из которых
включает вертикальные трубки.
Необходимо, чтобы часть паровой камеры 11 состояла из горизонтальных трубок 2 и 3, причем трубки 1 и 2
являются водяными трубками, а 70 горизонтальных трубок расположены таким образом, что трубки 3
образуют паровые камеры. Стенки или перегородки, а также секции котла установлены на основании,
состоящем из...
Преимущества котла, сконструированного на трубчатой раме, подобной той, что показана на рисунке -1,
заключаются в следующем: труба 11 соединяется, и тот факт, что труба 11 в котле является нагревательной,
служит для подачи воды в 75 из ряда секций, как это предусмотрено для секций, и паровые камеры 3. Эти
секции могут быть йодированными, и каждая из них соединена с двумя основными паровыми камерами 4. Для
увеличения площади и длины пути к нагревательной поверхности котла, меньший объем сгорания в котле, в
то время как из-за того, что нагрев последовательных потоков может быть обеспечен в некоторых секциях,
изменяется лишь незначительно.
В определенной степени отсутствуют чрезмерные напряжения, возникающие между секциями.
Водопроводные трубы и паровая камера образованы из сплошных вытянутых труб диаметром, образующих
парораспределительный узел, и благодаря прочности, соответствующей его назначению, каждый элемент
образует полный парораспределительный узел с толщиной материала, производящий пар, и благодаря
средствам соединения смежных секций может быть круглым, овальным или квадратным и т. д.
1
Конструкция некоторых секций котла любой желаемой мощности может быть легко построена путем простой
сборки. Количество секций может варьироваться в зависимости от назначения, а количество секций может
изменяться различными способами путем вставки дополнительных горизонтальных и вертикальных труб. 90
(В этой связи следует понимать, что уже предлагалось частично соединять трубы и камеры в котлах, в
которых будет использоваться котел, а частично – с помощью ниппелей, расширенных в отверстиях в месте
расположения секции в соединенных элементах котла, как это более подробно описано ниже в 95 и способе
соединения 2.
В данном случае не используется (считается новым) два или более водопроводных труб или камер.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. Соединение между трубами
выполнено следующим образом. Трубы выполнены с дном, и в них просверлено несколько отверстий 5
одинаковых секций в котле, изготовленном в соответствии с изобретением. Эти трубы расположены друг над
другом, так что отверстия 5 совпадают друг с другом. В отверстия затем вставляется расширитель с острыми
гофрированными роликами, и он скручивается вокруг поверхности отверстий 110 на рисунках 4 и 2. На
рисунках 1 и 2 показаны элементы труб с дном, и в них просверлено несколько отверстий 5 одинаковых
секций в котле, изготовленном в соответствии с изобретением. Другие эти трубы расположены друг над
другом, так что отверстия 5 совпадают друг с другом. В отверстия затем вставляется расширитель, имеющий
резко гофрированные ролики, и он скручивается вокруг поверхности отверстий 110 на рисунках 4 и 2. На
рисунке 7 показаны вертикальные секции, которые становятся гофрированными трубчатыми кольцами или
вдоль соответствующих линий IV-IV, ниппели 6 вставляются и расширяются YI-YI и VII-VI I на рисунке 3 с
помощью гладких роликов, благодаря чему гофрирование. На рисунке 8 показан вид с торца, через который
отверстия захватывают кольца.
Корпус котла. Путем расширения трубных колец 6 на этом рисунке 9 в вертикальном разрезе показано
прочное механическое соединение, получаемое между трубами с очень высоким коэффициентом запаса
прочности. Для обеспечения большей безопасности соединения и контактных поверхностей 120,
расположенных продольно котла, отдельные элементы, расположенные вдоль линий X-X, могут быть сварены
вместе. На рисунках 10 и 11 показаны вертикальные разрезы труб. Соединения между всеми трубами
выполняются одинаковым образом.
и XI-XT и X Ia-X Ia на рисунке 9. Трубчатые элементы соответствующим образом усилены сварными
пластинчатыми соединениями 125. На рисунке 12 показан вид с торца стяжек, как показано на рисунке 2, в
верхней части корпуса котла, показанного на верхнем конце трубы 2.
Рисунок 1. Таким образом, по сути, весь котел состоит из массивного блока, и никаких чертежей не требуется.
См. рисунки 1 и 2 парового котла в соответствии с принципом, аналогичным используемому в локомотивном
котле, а поскольку температура труб в водонагревательных элементах одинакова, любые напряжения,
которые могли бы привести к повреждению труб, не возникают.
Все нагревательные поверхности охлаждаются водой, поэтому сжигание материала исключено. Кроме того,
каждая труба имеет отверстия для очистки, благодаря чему вода в каждой трубе может оставаться чистой и
свободной от накипи. Основные производственные операции — это формовка труб и их обработка, которые
не требуют дорогостоящей обработки, дорогостоящих мастерских или оборудования, а только мощных
сверлильных и расточных станков.
Таким образом, стоимость изготовления котла, сконструированного в соответствии с изобретением, будет
значительно ниже по сравнению со стоимостью изготовления котлов, используемых в настоящее время, а
стоимость ремонта будет очень низкой.
Если необходимо увеличить циркуляцию воды в каком-либо участке, это можно сделать обычным способом,
расположив отдельные циркуляционные трубки 7 снаружи или внутри трубок (см. рисунок 9).
На рисунках с 3 по 8 показана комбинация элементов согласно изобретению, позволяющая объединить
факторы, обеспечивающие максимально возможное испарение на единицу нагревательной поверхности в
топке, с наилучшим возможным использованием излучаемого тепла горящих газов и их полным сгоранием.
На рисунке 3 показано устройство паровозного котла согласно изобретению. На трубчатом элементе рамы 1
установлен ряд секций водяной и паровой камер. На торце топочной дверцы секции расположены и
сконструированы таким образом, что образуются одно или несколько отверстий 8 топочной камеры, а также
отверстия 9 в верхней части торцевой секции для подачи топлива и водоохлаждаемая камера 10, которая
образует собственно топочную камеру. В этой топочной камере расположена полая топочная арка 11 из
огнеупорного кирпича, которая опирается на трубы 12, вставленные в последовательные вертикальные
водотрубные каналы. Предварительно нагретый вторичный воздух подается к горящим газам через каналы 13
и 14 в арке. Длина топочной камеры и ее нагревательная поверхность могут быть выполнены любого
подходящего размера путем изменения количества секций, используемых в ее конструкции. Топочная арка 11
разделяет топочную камеру на одну камеру смешивания B и одну камеру сгорания A. Через каналы в арке 11
подается вторичный воздух при максимально возможной температуре. допускается, благодаря чему может
быть достигнута максимально возможная температура газов, и сгорание становится максимально возможным.
Раздел 15 ограничивает длину топки. В нем расположены вертикальные трубки 16 (см. рисунок 3), которые
сужаются на -70° к своим нижним концам, чтобы пропускать газы через секцию, которые проходят через
остальную часть котла, к дымовым газам, показанным на рисунке 12. Соответствующие отверстия могут быть
получены путем отрезания ряда вертикальных трубок и закрытия их концов для получения необходимых
отверстий или вентиляционных каналов, при этом отрезанные трубки соединяются с соседней секцией с
помощью диагонально расположенных трубок 80° 17°.
Через отверстие 17 в секции, показанной на рисунке 6, газы, которые к настоящему времени почти выгорели,
поступают в пространство, образованное секцией, показанной на рисунке 8, 5, которая частично состоит из
трубок, обычно используемых при строительстве котла, и частично из трубок 18, имеющих отверстия и
соединенных с ними обычным способом, 90, но имеющих значительно меньший диаметр, как показано на
рисунке. В этой части котла газы отдают большую часть содержащегося в них тепла при контакте.
Эта часть завершается сечением, как показано на рисунке 4 (7), имеющим вертикальные трубки, несколько
похожие на сечение 15, за исключением того, что вертикальные трубки сужены, чтобы образовать отверстия
19 в верхней части сечения. Трубки 18, как и трубки 18a, показанные на рисунке 10, могут быть удобно
наклонены для обеспечения хорошей циркуляции воды.
Отверстия 5 с втулками 6 расположены в прямой линии или вертикально друг над другом, что облегчает
очистку котла от накипи и грязевых отложений. Для очистки внутренней части труб или пластинчатых
цилиндров на одном или обоих концах устанавливаются 2 заглушки, чтобы внутренняя часть труб была легко
доступна для чистящей щетки или подобного инструмента.
На рисунках с 9 по 12 показан еще один вариант осуществления изобретения, в котором...
В каждом элементе котла имеются поперечные трубки, проходящие вдоль всей его длины. Как будет видно,
котел включает в себя трубку, изготовленную в соответствии с изобретением, установленную на трубчатой
раме, подобной элементу 1, и состоит из элементов или секций двух типов, образующих коробчатую
конструкцию, разделенную вдоль пополам. Два типа элементов паровой камеры, упомянутые в 125, — это
элементы, включающие наружный и центральный элементы паровой камеры, и элементы, включающие
промежуточные элементы. Элементы первого типа представляют собой секции стенок и включают ряд
горизонтальных трубок, проходящих по всей длине котла и образующих стенку или перегородку, в то время
как каждый из элементов другого типа имеет вертикальную трубку на каждом конце.
Другая вертикальная трубка 20 проходит между концами; группа трубок 20 образует поперечную перегородку
в каждой половине котла. Верхняя горизонтальная трубка каждого элемента паровой камеры не простирается
на всю длину секции, но все трубки соединены между собой с помощью ниппелей, образуя единое целое, как
уже было описано, при этом указанные верхние трубки сообщаются с вертикальными трубками
соответствующих секций через трубки, расположенные непосредственно под ними. Верхняя горизонтальная
трубка 8, или контейнеры для пар, в каждом элементе соединены с тремя внутренними контейнерами для
паровой камеры 4.
Ссылаясь на поперечный разрез котла, на рисунке 10 представлен поперечный разрез вблизи 6-го конца
котла. Для удобства в центральной паровой камере элемент опущен. Горизонтальные трубки элементов,
образующих стенки и центральную перегородку котла, на этом конце котла соединены трубками 18,
соответствующими трубкам 18 в ранее описанном котле и выступающими в качестве опор для котла. Трубки
18 слегка наклонены для улучшения циркуляции воды в нем. На рисунке 11 левая половина котла показана в
разрезе по линии X1a-Xa рисунка 9, а правая половина показана в разрезе по линии X1-Xa. Левая половина
этого рисунка показывает, как вертикальные трубки сужены. -в их нижних частях образуются отверстия 17b,
позволяющие пропускать продукты сгорания, в то время как правая половина рисунка показывает
расположение огнеупорной арки в каждом участке котла. Рисунок 12 представляет собой вид с торца котла,
показывающий, как получается размер топочной дверцы путем отрезания некоторых вертикальных труб и их
соединения, как уже было описано в связи с описанием варианта осуществления, показанного на рисунках
3-8. Как показано на рисунке 11, горизонтальные трубы S, соответствующие выходу вертикальных труб, также
укорачиваются аналогичным образом перед топкой.
5 кирпичная арка, чтобы оставить место для решетки и зольника, если это необходимо. Горизонтальные
трубы, укороченные таким образом, могут быть соединены между собой трубами, расположенными над
трубами 17'a, которые h 1. Обычно это не требуется, учитывая тот факт, что они взаимодействуют друг с
другом посредством ниппелей. Зольник уже был описан.
Важное применение котла, построенного в соответствии с изобретением, описанным в спецификации №
289032;
Котел служит топкой для котла низкого давления, в котором пар низкого давления генерируется за счет
содержащегося в нем тепла газов, выходящих из топки котла. В некоторых отраслях промышленности,
например, в текстильной или сульфидной, существует потребность в электроэнергии, такой как пар.
Электроэнергия, как правило, вырабатывается при покупке электроэнергии на электростанции, а пар низкого
давления генерируется при давлении около 80 фунтов на квадратный дюйм в паровом котле. В схеме,
называемой паровой топкой, для повышения требуемой мощности, если она обеспечивается по низкой цене,
топкой котла, которая настолько эффективна, что для повышения давления пара до 750 фунтов на
квадратный дюйм требуется не больше топлива, чем ранее требовалось для повышения давления пара до 90
фунтов на квадратный дюйм.
Как видно, изобретение 85 позволяет создать устройство, в котором достигаются все вышеперечисленные
преимущества.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 90 и способ его осуществления, я заявляю, что
пункт 1. Паровой котел, состоящий из ряда элементов или секций с водяной и паровой камерами,
характеризующийся тем, что каждый из большинства указанных элементов или секций состоит из
расположенных на расстоянии друг от друга вертикальных водяных трубок, соединенных множеством
горизонтальных трубок, которые расположены вдоль, поперечно или продольно котла в общей вертикальной
плоскости, при этом смежные горизонтальные трубки в котле имеют отверстия на своих смежных
поверхностях, совпадающие и соединенные друг с другом, благодаря чему указанные горизонтальные трубки
взаимосвязаны, верхняя трубка из указанных горизонтальных трубок в каждом элементе служит в качестве
парового аккумулятора или барабана, и, если необходимо, некоторые из элементов или секций паровой
камеры 110 выполнены из вертикального ряда горизонтальных трубок, образующих стенки или перегородки
для котла.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280547.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280547&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280547A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
"Qdl Xi IP 7 1:1 L Дата Конвенции (Франция): 9 ноября 1926 г. AQ O 'C U o Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 6 ноября 17927 г., NO, 29,922127, Cornplete Принято: 10 мая, 1926
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области подвески транспортных средств или относящиеся к ней.
Луи Рени Жан Мессье, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: авеню Лион, 29, Монруж
(Сена), Франция, инженер, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже существуют эластичные и амортизирующие устройства, предназначенные для пневматической подвески
транспортных средств, и в частности автомобилей.
В принципе, такие устройства, которые могут заменить или в некоторых случаях дополнить подвеску
металлическими пружинами, состоят, как известно, из четырех цилиндров, закрепленных на шасси
транспортного средства, в каждом из которых перемещается поршень, шток которого соединен с одним
концом передней или задней оси. Верхняя часть цилиндров может быть соединена с резервуаром со сжатым
воздухом, в то время как нижняя часть цилиндров находится в прямой или косвенной связи с атмосферой.
Для обеспечения автоматической регулировки количества сжатого воздуха, находящегося между поршнем и
головкой цилиндра, то есть для автоматической компенсации потерь и колебаний давления, которые должны
следовать за изменениями нагрузки, цилиндр снабжен устройствами подачи и выпуска воздуха.
Рисунок 1 прилагаемого чертежа в очень схематичной форме изображает конструкцию такой системы. На
рисунке 1 показан цилиндр, установленный на шасси 2, в котором перемещается поршень 3, шток 4 которого
соединен с концом 5 одной из осей транспортного средства. Впускной клапан 6 снабжен штоком 7, который
приводится в действие поршнем, когда последний достигает заданной точки своего хода вверх, благодаря
чему сжатый воздух, поступающий из центрального подающего бака 8, может поступать в цилиндр. Выпускное
отверстие 9 открывается поршнем в заданной точке его хода вниз и соединяет верхнюю камеру, емкость
которой изменяется в зависимости от положения поршня, прямо или косвенно, с атмосферой 55. Действие
этих органов стремится постоянно возвращать поршень в среднее равновесное положение. Расположенные
относительно центра цилиндра, независимо от причин, которые приводят к изменению относительного
положения поршня и цилиндра. Вместо того чтобы цилиндры были снабжены клапанами 6 и отверстиями 9,
распределение воздуха в цилиндрах может контролироваться системой, расположенной внутри цилиндров,
причем сама система управляется с помощью клапанов, приводимых в действие относительными
перемещениями оси и шасси транспортного средства для регулирования подачи воздуха в цилиндры. Когда
транспортное средство, подвешенное таким образом, движется по неровной дороге, вертикальные движения
колес при встрече с неровностями дороги вызывают колебательные движения поршней по обе стороны от их
положения равновесия, причем эти движения имеют переменную амплитуду.
Следует понимать, что в ходе хода поршня 80 необходимо различать три зоны, а именно: крайнюю зону,
соответствующую подаче сжатого воздуха; среднюю нейтральную зону, соответствующую закрытию как
впускного, так и выпускного отверстий, и крайнюю зону 85, в течение которой происходит выпуск воздуха.
Пока поршень движется в пределах нейтральной зоны цилиндра, не будет ни поступления сжатого воздуха,
ни его выхода. Следовательно, для снижения расхода сжатого воздуха целесообразно расширить
нейтральную зону, поскольку любое движение поршня в зону впуска или в зону выпуска приводит к
поступлению или выходу воздуха.
Но когда нейтральная зона является обширной, поршень может занимать положения на значительном
расстоянии от своего среднего положения равновесия, без какого-либо впуска или выпуска сжатого воздуха.
Следовательно, соответствующие поршни с правой или только с левой стороны транспортного средства 105
могут занимать значительно разные уровни, -K:
-I 280,547 без срабатывания автоматических устройств регулирования компенсации. Следовательно, если
из-за неравномерного распределения нагрузки только на двух сторонах транспортного средства, последнее
принимает наклонное положение относительно шасси, оно будет сохранять это положение до тех пор, пока
соответствующие поршни не выйдут из своей нейтральной зоны, поскольку выпрямление не произойдет, пока
один из поршней не переместится в зону впуска или выпуска. Аналогичным образом, во время поворота
центробежная сила стремится вызвать боковой наклон транспортного средства, и нет силы, действующей
против такого наклона, за исключением упругой силы сжатого воздуха в соответствующих боковых поршнях;
наклон в этом случае в определенной степени тормозится, но не подавляется полностью. В обоих этих
случаях, при неравномерном распределении нагрузки и повороте, шасси принимает наклонное положение —
чем больше наклон, тем больше нейтральная зона.
Таким образом, становится очевидно, что в таких пневматических подвесных устройствах существует
несовместимость между двумя условиями, оба из которых являются существенными, а именно:
устойчивостью транспортного средства и его правильным положением сидя, особенно когда оно неподвижно,
с одной стороны, и снижением потребления сжатого воздуха, с другой стороны.
Ещё одним недостатком может стать наличие независимых автоматических регулирующих устройств
(клапанов и дроссельных заслонок) для четырёх опорных цилиндров. В этом случае вес транспортного
средства будет в большей степени поддерживаться двумя цилиндрами, расположенными по диагонали, чем
цилиндрами, расположенными по противоположной диагонали. Это может привести к риску деформации
шасси. Можно предположить, что этот недостаток можно устранить, обеспечив...
& 5 пневматическая связь между двумя сопряженными цилиндрами одной и той же оси, например, передней
оси, но в таких условиях только задние цилиндры будут противодействовать боковым наклонам автомобиля, а
два передних цилиндра фактически нейтрализуются с этой точки зрения. В этом случае необходимо
значительно уменьшить нейтральный ход или перемещение задних поршней, чтобы автомобиль двигался в
практически горизонтальном положении, и в этом случае результатом снова станет чрезмерный расход
сжатого воздуха.
В заключение следует отметить, что по мере увеличения модуля упругости подвески она становится более
податливой или гибкой, а устойчивость автомобиля при поворотах снижается из-за центробежной силы.
Целью настоящего изобретения является создание подвески транспортного средства, которая не подвержена
ни одному из вышеперечисленных недостатков.
Уже предлагалось использовать стабилизатор, включающий поперечный вал или торсионный стержень на
раме транспортного средства, соединенный пружинами или жесткими рычагами с осью. Также не является
принципиально новым использование листовых рессор, несущих полностью или частично нагрузку
транспортного средства, в сочетании с отдельными или не связанными между собой пневматическими
подвесками.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрена подвеска транспортного средства, включающая в себя
комбинацию трех следующих средств: 8 1. Пневматическое устройство подвески, 2. Противоопрокидывающие
или стабилизирующие устройства.
3 Средство для пневматической межсоединительной связи между двумя сопряженными цилиндрами (85)
одной и той же оси.
Первый способ упруго передает нагрузку шасси на оси; второй способ упруго противодействует наклону
транспортного средства относительно его осей и всегда стремится восстановить параллельность шасси и
осей; третий способ обеспечивает выравнивание давления между двумя сопряженными цилиндрами одной и
той же оси.
Данная подвеска обладает следующими преимуществами:
1
Это гарантирует, что транспортное средство будет оставаться в правильном положении независимо от того,
стоит оно на месте или движется по идеально ровной дороге, что означает параллельность между шасси и
каждой из осей.
2
Оно восстанавливает указанный параллелизм всякий раз, когда транспортное средство имеет тенденцию к
боковому наклону, либо из-за неровностей дороги, либо из-за поворота -01 вследствие неравномерного
распределения нагрузки.
3
Восстановление осуществляется без расхода сжатого воздуха, поршни сохраняют значительный нейтральный
ход, а гибкость подвески, с другой стороны, остается вполне удовлетворительной.
4
Шасси освобождается от любых деформирующих напряжений, возникающих в подвеске.
Характерная комбинация изобретателя включает в себя следующие три средства или устройства, каждое из
которых является необходимым:
(a) Две пары упругих систем, расположенных одна спереди, а другая сзади транспортного средства и упруго
поддерживающих шасси, каждая система, в принципе, включает цилиндр, соединенный или закрепленный на
шасси, и поршень, движения которого контролируются, прямо или косвенно, этими 130 J j i 1 i дорогами; это
приводит к изменению текстуры пружины и изменению комфорта подвески в зависимости от нагрузки на
транспортное средство).
На рисунках 70, 2 и 3 в качестве примера и в чисто схематическом смысле показана конструкция комбинации.
На рисунке 2 представлен план шасси транспортного средства, а на рисунке 3 — перспективный вид задней
части шасси транспортного средства 75, снабженного указанной комбинацией.
Шасси А (здесь продольные элементы шасси) имеет два передних цилиндра B1 и B2 и два задних цилиндра
B3 и B4, в которых работают соответственно поршни, соединенные с осями D1 и D2 четырьмя штоками от E1
до E4, причем задняя пара поршней показана под номерами 03, 04 на рисунке 3. 85. Взаимосвязь между
цилиндрами одной и той же пары обеспечивается двумя трубами: одна F1 соединяет цилиндры B1 и B2, а
другая F2 соединяет B3 и B4. 90. В показанной конструкции предполагается, что комбинация включает только
одну систему стабилизации, расположенную в задней части шасси А; аналогичная система может быть
предусмотрена и спереди. 95. Эта система включает поперечный или крестообразный шпиндель G,
вращающийся в двух втулках RI.
и 112 закреплены на шасси. К концам шпинделя G прикреплены два блока II и 12, к которым болтами
прикреплены два одинарных или двойных рычага Ji и J2, шарнирно соединенных или соединенных любым
подходящим способом с задней осью D2.
В этой системе стабилизатора упругость достигается либо за счет использования упругих рычагов Ji и J2,
либо за счет использования поперечного шпинделя G, обладающего достаточной собственной упругостью
для совершения крутильных движений, либо также за счет комбинации этих двух упругих средств — рычагов и
шпинделя, или, наконец, за счет упругой связи между рычагом и шпинделем.
Изобретение было описано для крайне общего случая транспортного средства с двумя осями, но следует
понимать, что оно в равной степени применимо и к транспортным средствам, имеющим более двух осей.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280548.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280548&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280548A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 9 ноября 1926 г., '280,0548. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 8 ноября 1927 г. - № 20,932/27,4. Полное принятие: 20 декабря 1928 г., COM\PLE E,
SPECIFICAT II ON.
Усовершенствования в ротационном копировальном аппарате.
Я, Луи Ренар, гражданин Франции, проживающий по адресу: 16, улица В. Уэльгран, Париж, Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Известные ротационные дублирующие устройства обычно включают печатный цилиндр или барабан,
состоящий из перфорированного металлического листа, но это требует использования толстого слоя краски
на ткани для обеспечения надлежащего распределения краски, при этом краска должна быть достаточно
текучей, чтобы проходить через перфорированный металл и указанную ткань. По этой причине указанный
барабан должен иметь большой диаметр, и, с другой стороны, жидкая краска может вытекать и пачкать
печатные листы.
Известны также ротационные дупликаторы, в которых металлическая сетка натянута или печатный цилиндр
натянут без промежутка между трафаретом и металлической сеткой из ткани с очень мелкой сеткой, что
позволяет иметь запас чернил во время печати и равномерно распределять эти чернила. Некоторые
дупликаторы снабжены цилиндром из проволочной сетки, на который натянута ткань для нанесения чернил,
при этом чернила наносятся кистью с обратной стороны сетки, а печатный цилиндр для этой цели снимается.
В некоторых случаях марлю невозможно достаточно и равномерно растянуть для получения четкого оттиска.
Настоящее изобретение относится к ротационному дублирующему устройству, снабженному чернильным
устройством, расположенным внутри печатного барабана и включающему металлическую сетку, покрытую
очень тонкой тканью, которая растягивается любым подходящим способом. В этом устройстве я могу
использовать густые чернила, с которыми легче работать и которые обеспечат более качественные
результаты.
Указанное изобретение будет более подробно рассмотрено в следующем описании со ссылкой на
прилагаемые чертежи, которые приведены в качестве примера:
Рис. 1 представляет собой вид спереди копировального аппарата; рис. 2 представляет собой детальный вид
барабана, показывающий средство нанесения чернил.
Печатный цилиндр или барабан 1, 55, вместо того чтобы быть изготовленным, как обычно, из
перфорированного листового металла, состоит из тонкой проволочной сетки 2, покрытой тонкой текстильной
тканью, такой как шелк, и поддерживается уголковыми элементами 60 2a, которые закреплены на торцевых
пластинах 3-4.
Края сетчатого элемента 2 удерживаются полосами 5, образующими воротники. Один из указанных уголковых
элементов 2а, например, элемент слева на фиг. 651, крепится к торцевой пластине 4 с помощью винтовых
шпилек 6, прижатых к пластине 4, которая представляет собой щеку, жестко закрепленную на оси печатного
барабана, с помощью которых шпильки позволяют регулировать натяжение сетчатого элемента 70 в боковом
направлении.
Под проволочной сеткой, внутри указанного барабана в его верхней части, установлен небольшой ролик 7,
который служит для поддержки указанной проволочной сетки, когда на ней установлен трафарет 75, а также
для распределения краски во время печати.
Торцевые пластины 3 4 печатного барабана состоят из неперфорированного листового металла и вращаются
на неподвижной оси 9. Торцевая пластина 80 -3 закреплена на ведущей шестерне 1.0, которая приводится в
движение небольшой шестерней 11, закрепленной на валу 12 кривошипа 13.
Второй валик 20, предназначенный для разравнивания чернил, установлен на двух небольших рычагах 21 85,
шарнирно соединенных с рычагами 18, и прижимается к красочному валику 19 с помощью спиральных пружин
22, концы которых прикреплены к концам рычагов 18 и 21. Чернила располагаются в точке 22a между двумя
валиками 90 и разравниваются и равномерно распределяются внутри барабана за счет вращения последнего.
Трафарет крепится к ручкам или кнопкам 17 (рис. 2) и наматывается на барабан 1. Чернильное устройство,
помещенное в барабан, поддерживается рычагами 18.
Красящий валик 19, состоящий из деревянного или эбонитового валика, контактирующего (на образующей) с
проволочной сеткой 2 100. Очевидно, что указанное устройство допускает различные модификации в деталях,
не отступая от принципа изобретения. 280,548 H Ffaving now particular described and -ascertain the nature of my
said inveition and i-how way it is to be performed, I declare that what I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280549.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280549&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты