Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5591
.pdf
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 13 октября 1926 г.
279,O 49 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 10 сентября 1927 г. № 23, 874/27, Принято
полностью:, 15 марта 1928 г., касательно % _ 5 r 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования газовых турбин с колеблющейся жидкостью в качестве рабочего механизма. Я, ДЖЕО
Ри Г. ШТАУБЕР, проживающий по адресу: Прагерштрассе, 27, Берлин-Вильмерсдорф, Германия, гражданин
Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Газовые турбины, в которых в качестве рабочего механизма используется колеблющаяся жидкость, и в
которых, известным образом, колеблющиеся вращающиеся водяные поршни колеблются под действием
давления газа между двумя роторными колесами через неподвижное направляющее кольцо, зависят, с точки
зрения их экономичности, от того, можно ли свести к минимуму потери энергии из-за трения и
вихреобразования воды и сделать безвредными гидравлические побочные эффекты колебательного
движения их водяных поршней. Эти проблемы решаются в соответствии с настоящим изобретением наиболее
эффективным способом в конструктивной форме турбины, которая имеет два независимых роторных колеса
известного типа, установленных на общем валу, между которыми расположено соосное направляющее
кольцо, причем роторные колеса снабжены элементами, составляющими настоящее изобретение. В такой
турбине вода под действием давления газа колеблется взад и вперед между двумя роторными колесами,
протекая при этом через направляющее колесо и изменяя направление потока в лопатках направляющего
кольца. тем самым обеспечивая вращение турбины.
Изобретение состоит, во-первых, в том, что средний радиус направляющего кольца значительно уменьшен по
сравнению с обычными конструктивными формами, будучи в предельном случае лишь немного больше
расстояния от уровня воды до вала в точке внешней мертвой точки. Изобретение также состоит в том, чтобы
сконструировать стенки ячеек и лопасти роторных колес таким образом, чтобы ячейки роторных колес имели
неизменное поперечное сечение между камерой сгорания и выходным зазором, были разделены на большей
части осевой части цилиндрической стенкой и снабжены между камерой сгорания и осевой частью
радиальными лопастями. Влияние этих особенностей будет описано далее.
На чертеже представлен конструктивный пример.
На рисунке показана турбина согласно изобретению.
Новая конструкция, показанная на рис.
1
показывает, во-первых, максимально возможное приближение периферийной скорости в зазоре у
направляющего кольца к скорости на поверхности воды. Чем меньше, следовательно, периферийная
скорость в зазоре у направляющего кольца, тем меньше будут абсолютные скорости воды в направляющем
кольце при определенной мощности, тем больше будут соответствующие площади поперечного сечения,
через которые происходит поток, и тем меньше будут потери из-за 70; Трение в направляющих каналах
зависит от обоих факторов. В ранее использовавшихся формах колес, которые были сконструированы
аналогично центробежным насосам и трансформаторам, желаемое снижение периферийной скорости в
зазоре у направляющего кольца на 75% не могло быть реализовано, поскольку длина водяных поршней,
необходимых для предотвращения вихреобразования, должна была быть больше, чем больше требовалось
отсутствие вихреобразования. 80–6 Обеспечивают колебательное движение поверхности воды. Согласно
настоящему изобретению, периферийная скорость в зазоре у направляющего кольца может быть значительно
снижена без вредных последствий. 85.
Влияние на свободу от вихрей, или свобода от вихрей может быть увеличена в любой степени без увеличения
периферийной скорости в зазоре у направляющего кольца. Это достигается путем аксиального (самый
крайний случай) и радиального (только в той степени, в какой это необходимо в зависимости от крайнего
внешнего положения поверхностей воды) развития требуемой длины лопастей ротора. Эта особенность
новой конструктивной формы показана на рис. 1. Отдельные водяные поршни колеблются между колесами 1
и 2 через направляющее кольцо 3. Внутренний диаметр барабанов колес максимально приближен к крайнему
внешнему положению водяных поршней. Лопасти ротора развиваются только в осевом направлении между
точками 4-5 и 6-7 и выдвигаются настолько, насколько это необходимо в соответствии с предписанной
свободой от вихрей. Вид заданной угловой скорости осуществляется только через одну часть, скажем,
внешнюю часть x". Турбина. Любое дальнейшее удлинение 12 при повторном входе в роторные ячейки
лопастей ротора увеличивает свободу одновременно через обе части 13 и:
от вихреобразования без увеличения периферийной скорости в зазоре у направляющей на рисунке 2, который
представляет собой диаграмму скорости 70 для любого относительного колебательного движения. Это
первое положение делает возможным второе относительное колебание, которое может происходить во время
колебания, например, самое высокое колебание, повышающее эффективность колебательного движения. Это
латинское обозначение образует U-образную форму, являющуюся периферийной скоростью. 7 Особенность
настоящего изобретения. Как и в любом случае, относительная скорость оттока желаемой степени свободы от
вихреобразующей жидкости, выходящей из лопастей ротора, может быть получена с помощью подходящей
длины поршня. Мы также определяем относительную скорость притока жидкости, поступающей в лопасти
ротора, без увеличения периферийной скорости.
в зазоре на направляющем кольце и без скоростей, которые являются частью 80-градусного увеличения -
потери на трение в треугольнике скоростей на рисунке 2 - это 0-градусное направляющее кольцо,
соединенное с ним, поперечные абсолютные входные и выходные скорости на площадях сечения потока в
направляющем кольце роторного колеса. Ячейки абсолютной входной скорости могут в самом крайнем случае
образовывать угол с «периферийным» -гол, оставаясь неизменными в направлении к скорости. Отклонение,
создаваемое в 85-градусном направляющем кольце, так что повторный вход направляющего колеса
составляет /3. Согласно известным законам, произведение расстояния mut, преобразующего скорость в
давление, отмеченное X, и периферийной скорости UT -гол ... Чем больше ячеек ротора по направлению к
направляющему кольцу, тем больше угол P 8. Как видно из диаграммы, это повлечет за собой обратное
преобразование скорости, которое легко увидеть в результате преобразования скорости в давление, в
котором вода поступает. Чем больше давление, тем больше значение X с -0 ячейками ротора, что приводит к
определенному ухудшению по сравнению с U и большему значению Wa с 95% изменения гидравлической
эффективности по сравнению с We. Первый метод достигается за счет колебательного цикла. Потери,
вызванные этим уменьшением радиуса направляющего кольца, полностью исключаются в новом варианте за
счет создания выхода из ротора -.
Инструктивная форма ячеек Teivnini только через 12 и возврат. Третья особенность Teivnini O-thereto только
через 13 и 14 вместе L O O связана с тем, что было описано впервые, и оба способа одновременно вызывают
дальнейшее улучшение и увеличение угла a. Чем больше угол a, тем больше будет колесо, лопасти ротора
полностью лежат в поперечном сечении направляющего кольца, и тем меньше будет удельное 105 - и 7-9, то
есть на всем расстоянии, пройденном поверхностями воды и прилегающими изгибами. До сих пор это было
невозможно, но особенно выгодно обратное течение воды внутри направляющей по отношению к действию
ускорителей. 110 -действие в направляющих, которое проявляется в результате регулирования. Это
составляет концы жидкостных поршней в виде отдельных элементов, что является еще одной важной
особенностью изобретения, касающегося переменного наклона поверхностей воды.
И, когда лопасти не радиальные, могут, хотя особенности изобретения de'0 вызывают недопустимое
обнажение размеченных поверхностей лопастей в экстремальных условиях. В новой конструкции с
максимальным эффектом, особенно при одновременном применении, эти нежелательные вторичные
эффекты колебательного движения становятся менее значительными, если рассматривать их с точки зрения
осознанного подхода к t. Независимо от относительного снижения периферийной скорости в зазоре по
сравнению с конструктивными формами направляющего кольца, получается четвертый известный до сих пор
эффект.
В новой конструктивной форме, в которой турбина имеет корпус, свободный от воды, происходит дальнейшее
уменьшение потерь на трение -60 в набивке направляющих колец в зазорах 5, 6, 15, 16, 17, 18, 125 - и
одновременно улучшается эффективность работы лопаток в зазоре 5, 6 между роторным колесом 1 и
направляющими каналами. Таким образом, кольца 19 образуют набивку в осевой части неподвижной стенки
20 корпуса.
Ячейки роторного колеса подразделяются на цилиндрические. Теперь, подробно описав цилиндрические
стенки 10 и 11, воду и определив природу моего изобретения 130 279,049 и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279050.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279050&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279050A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 16 октября 1926 г.
279,050 V. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12 сентября 1927 г. № 23894/27.
Заявка принята к рассмотрению: 15 марта 1928 г.
Я полностью выполнил спецификацию.
Усовершенствования, относящиеся к металлическим трубам или связанные с ними.
Я, II Айтий ВА Ри РЕН Бу НДИ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Берлингейм-авеню, 679, Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к металлическим трубам и, в частности, к продольно вытянутым трубам
многослойного типа.
Трубки такого типа выгодно использовать, например, для бензопроводов, переливных труб радиатора и тому
подобного в автомобилях. Желательно, и многие производители указывают, что трубки должны быть
некоррозионными. Трубки, изготовленные полностью из некоррозионного металла, такого как медь,
относительно дороги, в то время как многослойные трубки, имеющие внутренний слой из некоррозионного
металла и внешний слой из более основного металла, могут быть изготовлены по значительно более низкой
цене. Внутренний слой таких трубок может быть изготовлен из довольно тонкого материала, а другой слой
может иметь достаточную толщину, чтобы придать готовой трубке необходимую прочность.
Уже известны трубки с внутренним и внешним слоями. Однако такие трубки либо состоят из спиральных
витков, в которых внешний виток расположен таким образом, чтобы закрывать стык или прилегающий край
внутреннего спирального витка, либо из полоски заготовки, протянутой через матрицу, а затем совершенно
отдельной операцией протянутой этой готовой трубкой вместе со второй полоской заготовки через вторую
матрицу и сформированной вокруг первой полоски заготовки. Способ согласно настоящему изобретению
состоит в продольном протягивании полоски заготовки в форме трубки, одновременном продольном
протягивании второй полоски заготовки в форме трубки вокруг первой упомянутой трубки, а затем в пайке
трубок вместе для получения многослойной трубки.
Устройство согласно изобретению включает в себя набор формовочных валков для вытягивания полосы
заготовки в трубчатый внутренний слой, второй набор формовочных валков для формирования полосы
заготовки в трубчатый внешний слой вокруг указанного внутреннего слоя, и 55 средств пайки для пайки двух
слоев вместе.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: 60 На рисунке 1
представлена схематическая иллюстрация формовочных валков для двух слоев, механизма пайки и
механизма калибровки.
На рисунке 1-A представлен увеличенный фрагмент в разрезе (65°), демонстрирующий способ охлаждения
готовой трубки.
Рис. 2 — это разрез, выполненный по линии 2-2 на рис. 1, показывающий трубку в окончательной форме. Рис.
3 — это разрез, выполненный по линии 3-3 на рис. 1, показывающий механизм пайки.
На рис. 4 представлен поперечный разрез по линии 4-4 на рис. 3, показывающий, как расплавленный припой
поднимается на 75 градусов за счет механизма пайки.
На рисунках 5, 6 и 7 представлены поперечные сечения формовочных валков для внутренних труб,
показывающие процесс их формовки. На рисунках 5, 9 и 10 представлены поперечные сечения формовочных
валков для наружной трубы, показывающие, как она формируется вокруг внутренней трубы.
Обращаясь к чертежам, и в частности к рис. 1, полоса некоррозионного металла 1 вытягивается из валка
через последовательность формовочных валков. Первая пара формовочных валков 2 формирует заготовку,
как показано на рис. 5; вторая пара формовочных валков 3 выполняет следующий этап формования
заготовки, как показано на рис. 6, а третья пара формовочных валков 4 формирует заготовку, как показано на
рис. 7. В точке отсчета 5 внутренняя труба в основном имеет форму, показанную на рис. 7, а края трубы, как
показано на рис. 6 (рис.
7) расположены на небольшом расстоянии друг от друга.
Внутренняя полоса предпочтительно формируется вокруг оправки 7, которая помогает аккуратно придать
форму внутреннему слою.
Полосатая заготовка 10, изготовленная из относительно недорогого металла для внешнего слоя,
вытягивается из валка через последовательность формовочных валков 1, а сформированная внутренняя
труба также проходит через эти валки 105. Первая пара валков 11 формирует заготовку, как показано на рис.
-8, -а следующие две пары формовочных валков 12 и 13 формируют заготовку, как показано на фиг. 9 и 10.
Следует отметить, что внешний слой формируется вокруг внутреннего слоя, при этом внутренний слой
действует как оправка для внешнего слоя. Соединяющиеся края слоев расположены на противоположных
сторонах трубки. Края внешнего слоя, как показано на фиг. 14, расположены на расстоянии, несколько
большем, чем расстояние между краями внутреннего слоя. Это обеспечивает довольно неплотное
прилегание между двумя слоями, так что кислота и расплавленный припой могут легко перемещаться между
слоями. Обе полосы заготовки предпочтительно лужеют перед формовкой с помощью аппарата.
Оба комплекта формовочных валков также действуют как подающие валки, и скорость вращения валков
такова, что внутренняя и внешняя трубки продвигаются с одинаковой скоростью. Когда трубка выходит из
формовочных валков 13, она имеет практически ту форму, которая показана на рис. 10, и в этот момент может
быть нанесена кислота в рамках подготовки к этапу сварки. Это может быть достигнуто с помощью кислотного
резервуара 15, из которого вытекает регулируемый поток кислоты 16 таким образом, что кислота протекает
между краями внешней трубки, между внутренним и внешним слоями и между краями внутренней трубки.
Если это сочтет целесообразным, кислоту можно нанести на эти полосы до того, как они будут подвергнуты
воздействию формовочных валков. Таким образом сформированная трубка теперь перемещается в механизм
пайки. Этот механизм включает нагревательную матрицу 20, расположенную ниже 40, которая Газовая
горелка 21 расположена на этом фильере, трубка проходит через паяльную ванну 22, содержащую
расплавленный припой. Уровень расплавленного припоя в этой ванне предпочтительно поддерживается на
той же высоте, что и верхняя часть трубки (рис. 3). Горелка 21 может быть удлинена, чтобы поддерживать
припой в ванне 22 в расплавленном состоянии, или, при желании, может быть использована отдельная
горелка.
Для подачи припоя в ванну 221 предусмотрена вторая ванна 25 для подачи припоя, которая нагревается
газовой горелкой 26. Припой в этой ванне поднимается с помощью вращающегося диска или колеса 2-7,
несущего несколько небольших ведер 28.
На фиг. 4 показан фрагмент одного из ковшей. Этот вращающийся элеватор установлен на валу 30, который
закреплен в регулируемой опоре 31, вращающейся с помощью тяги 32 и ремня 33, который соединяется с
любым подходящим силовым устройством (не показано).
По мере работы лифта расплавленный припой выгружается из емкости 25, а затем осаждается над емкостью
22 в своего рода желобе 35. Этот желоб имеет выходы 36, которые регулируются игольчатыми клапанами 37
(рис. 3), так что в емкость 22 поступает ровно необходимое количество расплавленного припоя. Припой,
протекающий через отверстия, капает на трубку и проникает между стенками двух трубок и между
разнесенными краями внутреннего слоя. Трубка выходит из емкости 22 и проходит через набор фильер 40.
Эти фильеры постепенно уменьшаются в размере и удаляют излишки припоя, которые могут разбрызгиваться
на внешнюю сторону трубки. Припой может поддерживаться в нагретом состоянии, пока трубка проходит
через фильеры, с помощью горелки 21, которая достаточной длины для поставленной цели. При
необходимости можно использовать отдельную горелку. 8 После прохождения трубки через матрицу для
чистки, она проходит через ряд калибровочных валков. 41 Эти валки постепенно уменьшают размер трубки,
так что два слоя плотно прилегают друг к другу, и так что стыкующиеся края внутреннего и внешнего слоев
сходятся. В этот момент трубка и припой достаточно охлаждаются, так что трубка сохраняет свою
окончательную форму. На рис. 2 показан последний набор калибровочных валков, а в поперечном сечении –
окончательная форма трубки.
Когда трубка окончательно приобретает такую форму, ее можно охлаждать с помощью элементов,
изображенных на рис. 1А. Это охлаждающее устройство включает в себя водопроводную трубу 42, на конце
которой закреплен Т-образный фитинг 43, имеющий на каждом конце втулки 44 и 45. Трубка проходит через
втулки и Т-образный фитинг, где она охлаждается водой, поступающей через трубу 42.
Под охлаждающим устройством находится резервуар 46 для приема воды, которая может либо сбрасываться
как отходы, либо использоваться повторно с помощью соответствующего вспомогательного механизма,
обеспечивающего ее возврат в подающую трубу 42.
На готовой трубке может присутствовать или отсутствовать слой припоя. Обычно, если внешний слой
изготовлен из коррозионно-активного материала, слой припоя может быть оставлен на нем. Если же внешний
слой изготовлен из некоррозионно-активного металла, такого как медь, и желательно, чтобы медь была
открыта, то без слоя припоя на внешней поверхности можно обойтись. Теперь, когда подробно описана и
установлена природа данного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279051.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279051&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279051A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (США); 18 октября 1926 г. -79,O 11 Дата применения (это? Соединенное Королевство); 15
сентября 1927 г., № 24342/27. Полное издание принято к публикации: 15 ноября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области создания воздушных змеев в форме самолетов и связанные с ними.
Я, Эдисон А. Ллойд Фоу Дс, проживающий по адресу: Норт Фелтон-стрит, 27, Филадельфия, округ
Филадельфия, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, являюсь гражданином Соединенных Штатов
Америки и настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к воздушным змеям, и в частности к новым, интересным и познавательным
усовершенствованиям в конструкции воздушных змеев-трансформеров типа биплана-трактора.
i 5. Основная цель изобретения — создание воздушного змея в форме тягового биплана, включающего
множество миниатюрных секций обычной конструкции, которые сконструированы таким образом, чтобы
обеспечить быструю сборку и разборку змея без использования гвоздей, штифтов или винтов для соединения
различных секций, без использования какого-либо инструмента, а также снабженного гибкими средствами для
смещения.
Передняя поверхность крыла, расположенная перед нижней поверхностью крыла, предназначена для
позиционирования основных поверхностей крыла под истинным углом атаки относительно фюзеляжа.
Еще одной целью изобретения является создание воздушного змея в форме самолета, выполненного в
традиционном миниатюрном стиле, который особенно приспособлен для легкой сборки или разборки за
минимальное время без использования инструментов или другого вспомогательного оборудования, который
будет двигаться по ветру только с ровным горизонтальным наклоном, и который снабжен новым
4,0-дюймовым тросом для управления змеем и автоматического удержания его в постоянном полетном
положении.
Дальнейшей целью изобретения является создание воздушного змея-самолета, соответствующего указанным
параметрам j& 5, который будет имитировать настоящий полет полноразмерного самолета утвержденного
типа, а также, в дополнение к этому, воспроизводить характерный жужжащий звук с помощью пропеллера,
имеющего отверстия и вращательно поворачивающегося 6, расположенного между концом основного винта.
расправленное перед собой крыло, как это принято.
Ещё одной целью изобретения является создание игрушечного самолётика-воздушного змея, как указано
выше, который является недорогим в производстве, состоит из минимального количества деталей,
приспособлен для разборки, компактного складывания и удобной переноски, а также служит развлечением и
средством изучения контролируемых принципов полёта, присущих летательным аппаратам тяжелее воздуха.
Согласно изобретению, усовершенствованный авиационный воздушный змей включает в себя, в сочетании с
каркасом фюзеляжа и 65 наложенными поверхностями крыла или плоскими секциями, включающими
горизонтальный и вертикальный рули направления, средства, съемно соединяющие указанный каркас,
плоские секции и горизонтальный руль направления, вспомогательные 70 поверхности крыла, расположенные
и закрепленные между указанными плоскими секциями, средства для смещения указанных плоских секций и
для придания им угла атаки относительно указанного каркаса фюзеляжа и горизонтального 75 руля
направления, и управляющий трос, имеющий многоточечную подвеску к указанному воздушному змею,
предназначенный для поддержания истинной траектории полета, причем указанные вспомогательные
поверхности крыла обеспечивают средства для противодействия 80 натяжению указанного троса на
указанные плоские секции и поддержания их жесткости.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 85 Рисунок 1
представляет собой перспективный вид воздушного змея-самолета в собранном полетном положении с
тросом управления стропами, показанным в нормальном рабочем положении.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид в продольном поперечном сечении собранных элементов каркаса,
иллюстрирующий способ формирования и соединения основной поверхности крыла с фюзеляжем,
горизонтального руля направления с задней частью фюзеляжа и способ фиксации вертикального руля
направления в вертикальном положении на горизонтальном руле направления. Рисунок 3 представляет собой
фрагментарный вид сверху вертикального и горизонтального рулей направления и часть верхней поверхности
основного крыла.
Рисунок 4 представляет собой увеличенный фрагментарный детальный вид одного из пазовых соединений
для приема одной из 105 стержней, образующих фюзеляж, 1 1 1 1 t 1 i 1 i 1 i i i 1 1 i i i 1 -J i Рисунок 5
представляет собой аналогичный вид задних пазовых соединений для приема стержней фюзеляжа.
Обращаясь, в частности, к чертежам L, следует отметить, что описанный ниже самолет-воздушный змей
представляет собой миниатюрное изображение хорошо известного типа биплана-трактора и обозначен для
общего ознакомления символом 10.
Воздушный змей 10 включает в себя основную верхнюю и нижнюю опорные поверхности крыла 11 и 12,
каждая из которых выполнена из двух параллельных стержней 13 с покрытием из бумаги или ткани, и
простирается между ними. Между концами стержней 13 предусмотрен и закреплен на верхней поверхности
каждого из стержней 13 врезанный блок 14, образующий прямоугольное отверстие 15 для скользящего
размещения концов фюзеляжа, образующих элементы конструкции, описанные ниже.
Передние боковые поверхности верхней и нижней передних тяг 13 снабжены крепежными зажимами 16
U-образной конфигурации, закрепленными по центру над прямоугольными отверстиями 15, образующими
соприкасающиеся элементы для передних концов 17 тяг фюзеляжа 18 и 19, которые предназначены для
установки в указанные отверстия 15, а также для образования вертикально расположенных прямоугольных
углублений, выступающих по центру и вперед от указанных тяг 13, для размещения концов 20 передней
вертикальной распорной стойки крыла 21, которая также снабжена прямоугольными отверстиями 22 для
выравнивания с отверстиями 15, чтобы совместно принимать передние концы 17 тяг, формирующих
фюзеляж, 18 и 19.
Вторая вертикальная распорная стойка 23, концы которой также снабжены прямоугольным отверстием 24,
расположена в задней части передней стойки 21 для поддержки задней кромки верхнего и нижнего крыльев 11
и 12, при этом прямоугольное отверстие 24 совпадает с аналогичным отверстием 15 в задних стойках 13, для
прохождения через него передней части фюзеляжа, образующей стойки 18 и 19, расположенные параллельно
друг другу, как это четко показано на рисунке 1.
Затем выступающие назад концевые части фюзеляжа, образующие стойки 18 и 19, изгибаются в
конусообразном направлении, и их задние концы 25 проходят через две пары параллельных и расположенных
напротив друг друга прямоугольных отверстий 26, которые предусмотрены на передней и задней стойках 27,
образующих горизонтальный руль направления 28, посредством двойной пары врезанных блоков 29,
аналогично блокам 14, установленным на основных стойках крыла 13.
Для ограничения прохождения самых задних концов 25 ручек фюзеляжа 18 и 19 через задние врезанные
блоки 29 к внешней боковой поверхности задней ручки 27, образующей часть горизонтального руля 28 для
опоры на концы фюзеляжа 25, крепится относительно широкий U-образный зажим 30, аналогично тому, как
это используется в передней части конструкции воздушного змея.
Для защиты основных крыльев 11 и 12, а также горизонтального руля направления 28, расположенных на
переднем и заднем концах ручек фюзеляжа 18 и 19, от бокового смещения, я использую шнур 31, один конец
которого съемно закреплен с помощью подходящего винтового ушка в точке, расположенной рядом с верхним
концом вертикальной стойки 23, и который проходит до передней ручки горизонтального руля направления 27
и соединен с ней с помощью другого винтового ушка, расположенного по центру указанной ручки 27 между
двумя концами ручек фюзеляжа 18 и 19, а затем возвращается в точку 85, расположенную рядом с нижним
концом стойки 23, и съемно крепится к ней.
К шнуру 31, который проходит через L-образные элементы внутрь и параллельно стержням фюзеляжа 18 и
19, надлежащим образом крепится и продолжается рядом с каждым из закрепленных концов, образуя
вертикальную стенку между указанными стержнями фюзеляжа 18 и 19, предназначенную для балансировки
конструкции воздушного змея (95) в сочетании с вертикальным рулем 32, описанным ниже.
Вертикальный руль 32 представляет собой секцию пружинной проволоки, сформированную в виде
практически полукруглой рамы, свободные концы которой 33 изогнуты таким образом, чтобы выступать вбок.
Руль 32 также покрыт бумагой или тканью, а его свободные концы 33 шарнирно и съемно вставляются в
соответствующие отверстия, просверленные в пазовых блоках 29 непосредственно над прямоугольными
отверстиями 26 в них, путем слегкаго сближения проволочного каркаса руля 32. Для удержания вертикального
руля 32 в вертикальном положении к нему прикреплен шнур 34, концы которого закреплены на концах
передней горизонтальной ручки руля 27. Внешние концы верхнего и нижнего крыльев 11 и 12 съемно
удерживаются в выровненном положении и соединены с помощью пары распорных стержней 35, которые
центрально шарнирно соединены друг с другом, как показано на 351, и дополнительно снабжены отверстиями
на каждом конце распорных стержней 35 для пропустив через них крайние концы стержней крыла, 13.
Указанные поворотные распорные стержни 35 удерживаются в фиксированном положении с помощью пары
горизонтальных растягивающихся стержней 36, которые прикреплены к концам секций крыла 31, 1-2
совместно с распорными стержнями 35 и снабжены соответствующим 130 279,051.
К воздушному змею дополнительно в нескольких точках крепится уздечка или управляющий шнур 43,
состоящий из основного или управляющего шнура 44, один конец которого закреплен по центру и к нижней
стороне врезанного блока 29, расположенного на нижней стороне внутренней стойки 27, образующей
горизонтальный руль 28, с помощью соответствующего винтового ушка, и простирается вперед вдоль
продольного центра воздушного змея до точки, расположенной примерно под передним краем нижнего крыла
12, где шнур 44 соединен с центром вспомогательного шнура 45, расположенного перпендикулярно
основному шнуру 44 и соединенного с концами передней стойки 13, образующей нижнее крыло 12, с помощью
короткого отрезка шнура 46 длиной приблизительно 4 дюйма, который обычно располагается и закрепляется
вертикально между R, основным Шнур 44 и корин 45, как ясно показано на чертеже. Шнур 43 продолжается от
точки соединения между шнурами 44 и 45 и обеспечивает основной управляющий шнур 43C. Длина 4 дюйма,
необходимая для секции шнура 46, была определена в результате длительных экспериментов как правильная
длина для удержания воздушного змея в полете способом, описанным выше. Для создания точной
миниатюры утвержденной конструкции самолета я предусмотрел простые средства для смещения передней
кромки верхней секции крыла 11 немного впереди передней кромки нижней секции крыла 12 с помощью
шнура 47, закрепленного и проходящего между винтовым ушком, установленным на верхней части задней
вертикальной стойки 23, и аналогичным винтовым ушком, установленным на нижней части передней
вертикальной стойки 21.
Трос 47, будучи таким образом вытянутым и закрепленным, принимает угол наклона, близкий к 430, и при
соединении секций крыла 11 и 12, при натяжении троса 47, он также придает угол падения секциям крыла 11 и
12 относительно положения фюзеляжа 5. Из вышеизложенного специалистам в данной области будет
очевидно, что я создал новый, занимательный и весьма интересный воздушный змей, имеющий
образовательную ценность для обучения молодежи искусству аэронавтики или устойчивого полета, и хотя я
показал и описал один практический вариант осуществления своего изобретения, следует отметить, что я не
ограничиваюсь точными деталями, изложенными выше, но считаю себя вправе вносить такие изменения и
модификации, которые в полной мере подпадают под действие прилагаемых заявок.
Теперь подробно описано и установлено предназначение указанного отверстия 130 на каждом его конце,
которое должно быть простираться между концами верхней и нижней планок 13 и соединяться с ними,
образуя секции крыла 11, 12 на каждом из них, чтобы удерживать верхнюю и нижнюю поверхности крыла в
натянутом состоянии, как это ясно показано на фиг. 1 чертежа.
Указанные распорные стержни 35 предназначены для удержания растягивающих стержней 36, которые по
одному обороту удерживаются на концах ручек 13, образующих верхнюю и нижнюю секции крыла 11 и 12, с
помощью шнуров 37, имеющих соответствующий крюк на каждом конце, и предназначены для крепления к
концам распорных стержней 35 с помощью небольших отверстий 371 в них, при этом противоположные концы
шнуров 37 также прикреплены к свободным концам внутренней ручки 27 горизонтального руля направления
28, чтобы предотвратить изгиб элементов фюзеляжа 18 и 19 и поддерживать горизонтальный руль
направления 28 в параллельном положении относительно секций крыла 11 и 12.
Для дальнейшего обеспечения поддержания равновесия воздушного змея в полете и предотвращения изгиба
или деформации нижней секции крыла 12 из-за натяжения управляющего троса, я предусматриваю
дополнительную пару вспомогательных поверхностей крыла 38, которые представляют собой прямоугольные
секции из бумаги или ткани с соответствующими тросами 39, закрепленными на их основных кромках, и с
соответствующими крючками, расположенными на удлиненных свободных концах тросов 39, для крепления
указанных поверхностей крыла 238 между верхним и нижним крыльями 11 и 12 по диагонали, при этом один
из концов троса 4,0 зацеплен за верхние концевые части вертикальных стоек 21 и 23, а противоположный
конец поверхностей крыла 38 зацеплен за нижние свободные концы поворотных распорных стержней 35.
Между нижним крылом 12 и вспомогательными поверхностями крыла 38, прилегающими к его внешним краям,
как показано на рисунке 40, выполняется соответствующее стяжное соединение, чтобы предотвратить
образование дугообразной формы вспомогательных поверхностей крыла 38(r).
Для того чтобы придать воздушному змею реалистичный вид самолета и имитировать звук обычного
летательного аппарата тяжелее воздуха, я предусмотрел пропеллер 41, который центрально закреплен на
вертикальной стойке 21 и предназначен для вращения с высокой скоростью под действием воздушного
потока, обтекающего змея во время полета.
Указанный пропеллер дополнительно снабжен отверстием 42 в каждой лопасти рядом с ее концом, причем
размер этого отверстия необходим для создания жужжащего звука при вращении пропеллера.
J 279,051 l &( q a 5 iinionaild in what iannier the sa me isai toa'be Performed, I declare that what 1 claim, is-: I IL In an
-aeroplane aire aire, the, combinab ti'on with a fuseage frame and superposed wing surfaces or plane sections
including 'Ca horizontal 'rudder and a vertical 'rudder therefor, of means, detachably connecting said frame, plane
sections and horizontal rudder, ',usiliary w-gsurfaces 'positioned and -secured hetei Ka-d plane sections', means for
sto'riigsaid plane sections and to iffipart-an angle of attack them relative to said fuseage frame and horizontal rudder,
and a 'control cor'd having a multiple point suspension from said aire adapted to: maintain true flioht equilibrium, said
auxiliary wing sqirfaces providing means' for counteracting the pull -of' said «шнур на указанных плоских участках и
поддержание их жесткости».
2
В «самолете-змее, описанном в Cildini 1», пропеллер, закрепленный на раме фюзеляжа и расположенный по
центру и впереди секций фюзеляжа, а также средства, предусмотренные в лопастях указанного пропеллера
для создания жужжащего звука при его вращении.
3
В конструкции воздушного змея-самолета, как указано в пункте 5, предусмотрено: съемный или складной
каркас фюзеляжа; средства, установленные на плоских секциях и горизонтальном руле направления для
скользящего размещения переднего и заднего концов указанного каркаса фюзеляжа совместно с
вертикальными стойками для указанных плоских секций; средства, соединяющие указанные плоские секции и
указанный горизонтальный руль направления для предотвращения их бокового смещения; вспомогательные
поверхности крыла, расположенные под углом между указанными плоскими секциями от центра до
противоположных их концов; пропеллер, вращающийся на шарнире относительно указанных вертикальных
стоек; распорные стержни или элементы, соединяющие свободные концы указанных плоских секций;
множество шнуров с крючками и петлями, предназначенных для обеспечения такелажа для собранного
воздушного змея; и уздечка или шнур, закрепленный на указанном воздушном змее.
4.
;'В аэроплане-воздушном змее, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279052.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279052&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279052A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты