Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5578
.pdf
стандартным расстоянием между рядами чайных кустов на рассматриваемом плантации и прочно скреплены
между собой выше уровня верхушек чайных кустов 53, 53 поперечными верхними распорками 54, 54,
диагональными верхними распорками 55 и подходящими жесткими поперечными рамами или диафрагмами
56, которые соединяют указанные рамы 50, 50 друг с другом выше верхушек кустов.
При желании или если это сочтено необходимым, к указанным частям 51 могут быть прикреплены опорные
колеса 57, 57, которые едва видны под поверхностью салазок и которые, не задействуя в полную силу при
движении по неровной или шероховатой местности, будут способствовать транспортировке машины по
ровной местности или дорогам, в той или иной степени заменяя трение скольжения поверхностей салазок
трением качения указанных колес.
Диагональные распорки 55 несут в точке своего пересечения шкив 58, к которому рабочая платформа 8 может
быть подвешена с помощью гибкого средства, такого как цепь или трос 59.
Вес указанной рабочей платформы и механизма, который она несет для срезания и обработки листьев, может
быть в большей или меньшей степени полностью уравновешен, например, с помощью утяжеленных цепей (не
показаны), проходящих через шкив 58 и несущих соответствующие противовесы (не показаны).
Цепь или трос 59 проходит к лебедке или аналогичному устройству 60, которое может легко приводиться в
действие обслуживающим персоналом. На рисунках 4 и 5 показано место под номером 61 для
обслуживающего персонала, откуда ему открывается беспрепятственный вид на чайные кусты. Совершенно
очевидно, что благодаря противовесу рабочей платформы 6', поднимать или опускать указанную платформу с
режущими ножами будет легко. 0, конвейер 26 мерцающий 37 и т. д., чтобы проходить на желаемой высоте
над верхушками кустов 58, чтобы срезать верхушки листьев и побегов. Чайные кусты, естественно, будут
обрезаны так, чтобы их верхушки были плоскими, и все кусты в определенном участке чайного сада будут
одинакового возраста, размера и обрезаны до одинаковой высоты, так что в реальных условиях высота
платформы 8 потребует лишь незначительной корректировки.
Бункер для листьев 38 также может быть выполнен регулируемым по высоте, чтобы соответствовать
положению верхнего или подающего конца конвейера 26. Регулировка может быть произведена тем же
способом, что и регулировка рабочей платформы 8, с помощью троса 62, проходящего через шкив 63 и далее
к лебедке, расположенной рядом с лебедкой 60.
При необходимости высоту рабочей платформы 8a и бункера 38 можно регулировать одновременно с
помощью единственной лебедки 60, а для облегчения этого бункер может быть утяжелен, например, таким
образом, чтобы его вес в наполовину или частично заполненном состоянии был сбалансирован. Противовесы
на чертежах не показаны. Бункер может скользить в направляющих 64,64, чтобы не качаться.
Как видно, рабочая платформа крепится очень гибко, но чрезмерное или ненужное перемещение можно
предотвратить с помощью направляющих или пружин (не показаны).
Механизм на платформе 8 лучше всего приводится в движение электродвигателем 65, который может
получать ток от динамо-машины на тракторе, используемом для буксировки ощипывателя, или от любого
другого удобного источника.
При желании вместо электродвигателя 65 можно использовать автономный агрегат, например, бензиновый
или дизельный двигатель. Преимуществом электропривода, однако, является его гибкость и простота
управления, поскольку рядом с сиденьем 61 для обслуживающего персонала можно легко установить
выключатель и регулятор, что обеспечит ему полный контроль над запуском и скоростью работы режущих
механизмов, что, вместе с возможностью легкого управления положением рабочей платформы, значительно
облегчит операции по выщипыванию.
Разумеется, следует понимать, что изобретение не ограничивается точными представленными вариантами
осуществления, но что зубчатая передача, расположение деталей, способ привода, конструктивные и
механические детали и тому подобное могут быть значительно изменены без выхода за рамки изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278797.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278797&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278797A
[]
i 1 j
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 июля 1926 г. № 17419/26, 278,r. Заявка принята: 12 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся канатных дорог, оборудования для них и методов эксплуатации, я, Чарльз
Фис, инженер-строитель, Инженерный завод Кумардлиуби, почтовое отделение Кумардлиуби, округ Манбхум,
провинция Кумардлиуби и Орисса, Британская Индия, инженер и подданный Его Величества короля Георга V,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к канатным дорогам или канатным трассам для транспортировки, спуска или
подъема материалов, например, для складирования материалов в больших каменных или бетонных
плотинах. Оно включает в себя не только саму канатную дорогу, но и необходимое для нее оборудование и
рабочие механизмы, а также способ или метод работы, который при этом используется.
Несмотря на высокие скорости движения и большие индивидуальные нагрузки, почасовая пропускная
способность канатных дорог сравнительно низка, если требуется перебросить или поднять материал на
большой протяженности. В некоторых типичных канатных дорогах это происходит главным образом по
следующим причинам: (1) Канатная дорога простаивает, пока пустая ковшовая цистерна отсоединяется от
несущего судна и полная ковшовая цистерна присоединяется к нему, или пока ковшовая цистерна
загружается из бункера; (2) Время тратится на перемещение пустой ковшовой цистерны обратно к точке
загрузки; и (3) На длинной канатной дороге, скажем, длиной 2000 футов, значительное количество времени
тратится на перемещение загруженной ковшовой цистерны.
Целью данного изобретения является создание непрерывной и бесконечной канатной дороги,
приспособленной для перемещения нескольких загруженных ковшей по одному тросу от точки погрузки к
точке разгрузки, при этом все пустые ковши возвращаются по отдельному рельсу или стационарному тросу.
Цена 1. В предпочтительном варианте осуществления ведра будут перемещаться по замкнутому контуру,
обычно двигаясь в одном направлении вдоль любого конкретного участка контура. 5. Основными целями
являются:
(a) Экономить часть времени, затрачиваемого на некоторые типичные существующие канатные дороги,
упомянутые в предыдущих параграфах; (b) Получить канатную дорогу с большой почасовой пропускной
способностью даже при использовании на большом участке; (c) Избежать потерь энергии, потребляемой
некоторыми системами канатных дорог при подъеме пустых ковшей; (d) Получить канатную дорогу, способную
перемещать, поднимать и опускать грузы на большие расстояния; и (c) В предпочтительном варианте
осуществления преобразовать обычный тип двухканатной канатной дороги в канатную дорогу, сделав так,
чтобы основной или основной канат также поднимал и опускал грузы, и при этом позволял ковшам и несущим
устройствам автоматически отсоединяться от рельса или стационарного каната на концевых шунтах, а также
отсоединяться от основного каната на погрузочной площадке и на конечной станции возврата, если это
необходимо.
Изобретение включает в себя способ или метод работы бесконечной канатной дороги для транспортировки
материала из одной или нескольких фиксированных точек погрузки и его размещения в любом месте вдоль
рабочей длины канатной дороги, который состоит в использовании стоячего каната или рельса для поддержки
ковшовых тележек, поперечного каната, приспособленного для перемещения указанных тележек, и
опускающего и подъемного каната для управления вертикальным подъемом ковшей, причем указанный
опускающий и подъемный канат проходит через указанные тележки или входит в них таким образом, что
указанные ковши или грузы поддерживаются или могут поддерживаться петлей в указанном канате в их
тележках, с приспособлением 90 971, позволяющим обеспечить достаточный провис в указанном опускающем
и подъемном канате, чтобы позволить по меньшей мере одному ковшу или грузу находиться.
опускается в петле указанного троса на желаемое расстояние ниже своей тележки, при этом предусмотрено
соответствующее торможение или управление, позволяющее контролировать операцию опускания и
использовать избыточный вес желаемого загруженного ковша для его опускания и одновременно для
подъема ранее опущенного и опорожненного ковша обратно на тележку, при этом ослабляется натяжение
используемого для этой цели троса для опускания и подъема.
В этом способе или методе работы, согласно предпочтительному варианту осуществления, для перемещения
и подъема используется один трос, причем этот трос приспособлен для образования петли для спуска с
любой желаемой каретки с ковшом и для перемещения по указанной каретке, с петлей для спуска или без
нее, если каретка соответствующим образом закреплена на ней. Вес ковша или груза может поддерживаться
непосредственно кареткой и, таким образом, непосредственно переноситься стоящим тросом или рельсом, но
предусмотрено, что указанный вес может, при необходимости, передаваться так, чтобы переноситься петлей
или изгибом троса для спуска и подъема, или наоборот, при этом расположение таково, что при переносе на
тросе для спуска и подъема ковш может при желаемых условиях быть опущен или поднят на свою каретку или
для рабочих целей. Согласно данному изобретению, когда ковш или груз поддерживается непосредственно
кареткой и, таким образом, стоящим тросом или рельсом, он может быть расположен таким образом, что его
можно поднимать. отсоединился от страховочного троса и/или троса спуска и подъема или полностью от него
отсоединился.
Веревочный или рельсовый путь, используемый в описанных выше устройствах, может быть замкнут в
замкнутый контур с помощью маневровых рельсов или аналогичных средств в основных точках погрузки или
реверсирования, так что тележки и ковши могут последовательно следовать друг за другом по кругу.
Изобретение включает в себя, по сути, способ или метод работы канатной дороги, при котором при начале
работы применяется процедура, в основном описанная ниже и четко изложенная в связи с условиями спуска и
разгрузки первого ковша, а также вытягивания слабины из спускового и подъемного троса, необходимого для
этой цели. Оно также включает в себя способ или метод работы, при котором, когда устанавливаются
нормальные условия работы, и ковши последовательно опускаются и разгружаются, опустошенные ковши
снова поднимаются, используя для этой цели потенциальную энергию, которой обладают полные ковши,
которые, в свою очередь, должны быть опущены и разгружены, при этом способ манипуляции и/или
последовательность операций в основном описаны ниже.
При использовании этих методов или аниматоров, когда устанавливаются нормальные рабочие условия, трос
для перемещения и/или подъема, или отдельный трос, используемый для указанных целей, непрерывно
перемещается вдоль или вокруг канатной дороги или ее желаемой части, при этом каретки прикрепляются и
отсоединяются, ковши опускаются, привязываются и снова поднимаются и соединяются с каретками, в то
время как указанные тросы или канаты непрерывно движутся, как описано.
Изобретение также включает модификацию обычного метода или способа, при которой вместо непрерывной
работы по укладке содержимого ведер из бетона или другого материала, которые могут быстро
опрокидываться, работа является прерывистой, так как трос перемещения и трос опускания и подъема
запускаются и останавливаются, чтобы обеспечить укладку материала в более точном положении, как
описано ниже. Что касается укладки облицовочных материалов, камней, то в любом из этих методов или
способов работы вес ведра или груза может быть перенесен на 6 или взят на; Петля или изгиб спускаемого и
подъемного троса, существенно отличающиеся от остальных, будут подробно описаны далее. Изобретение
также включает в себя канатную дорогу, приспособленную для работы в замкнутой системе, например,
общего типа обычной двухкабельной канатной дороги, приспособленную для того, чтобы ковши или
аналогичные устройства 110 следовали друг за другом последовательно по практически замкнутому контуру,
при этом указанные ковши, в свою очередь, поддерживаются на рельсе или стационарном кабеле (и
соединительных рельсах, соединяющих их с ним 115 на станциях загрузки или возврата), и при этом
загруженные ковши или аналогичные устройства, предпочтительно по одному за раз, могут быть опущены для
разгрузки в любой точке вдоль рабочего участка: путем воздействия на слабину спускаемого и подъемного
троса или тросов, предусмотренных для этой цели, при этом избыточные веса 6 указанных загруженных
ковшей или аналогичных устройств при спуске работают для Поднять пустые 125 ковшей, которые ранее были
опущены и разгружены (грузы которых были отсоединены), при этом устройство таково, что пустые поднятые
ковши, тем не менее, могут быть отсоединены от указанного спускового и подъемного троса, а при желании и
от поперечного троса, если он используется отдельно, на станциях реверсирования или погрузки терминала
канатной дороги, так что ковши могут следовать по рельсам маневрового пути и быть повторно прикреплены к
указанным спусковым, подъемным и/или поперечным тросам после прохождения маневрового пути, будучи
повторно загружены на одной или обеих конечных станциях во время движения по маневровому пути, что
позволяет осуществлять непрерывную работу ковшей по всей трассе.
Она также включает в себя подобную канатную дорогу, но имеющую на ней один подвижный трос как для
перемещения, так и для спуска и подъема ковшей или подобных устройств.
Опускающий и поднимающий трос может быть приспособлен для зацепления с тележками или аналогичными
устройствами, несущими ковши или грузы, и для образования петли в каждой указанной тележке, на которую
может быть перенесен вес ковша или груза, и в которой ковш или груз может быть опущен на желаемое
расстояние (определяемое величиной провисания троса) ниже стоящего троса для целей разгрузки, и в
которой разгруженный ковш или аналогичное устройство может быть снова поднят приблизительно на свой
первоначальный уровень относительно стоящего троса.
Описанный выше спусковой и подъемный трос может быть одновременно приспособлен и для использования
в качестве троса для перемещения.
Опускающий и поднимающий трос будет иметь средства, позволяющие обеспечить достаточный запас длины
для опускания ковшей или подобных устройств, предпочтительно в последовательности под углом -40
градусов, в петлях, образованных этим запасом длины, до желаемого уровня.
Указанный трос может также быть приспособлен для передачи необходимой мощности, требуемой для
подъема пустых кресел канатной дороги, используя потенциальную энергию, высвобождаемую при подъеме
загруженных кресел на канатной дороге, и/или, кроме того, может передавать необходимую мощность для
перемещения необходимого количества вагонеток по канатной дороге. В любом случае канатная дорога
может иметь средства, позволяющие либо непосредственно перемещать груз или вес кресел с помощью
вагонетки, движущейся по рельсу или стоящему тросу, либо, в качестве альтернативы, передавать груз на
вагонетку через промежуточное звено троса.
В соответствии с данным изобретением, в канатной дороге или для нее, каретка может быть приспособлена
для движения колес по рельсу или стоячему кабелю, и каждая каретка может быть оборудована для
перевозки подвешенного на ней ковша или груза, причем каждая каретка имеет два расположенных на
расстоянии друг от друга шкива, через которые проходит непрерывный трос для опускания и подъема, и
между которыми указанный трос может опускаться вниз, когда ковш или груз опускается или поднимается в
указанной петле, и шкив, несущий ковш или груз, опирающийся на указанный трос посередине между другими
шкивами, от которого последний шкив может заставлять ковш или груз висеть непосредственно при
опускании.
Указанные каретки будут иметь средства для зажима троса, связанные с указанными расположенными на
некотором расстоянии друг от друга шкивами, предпочтительно с их внешних сторон, благодаря чему
опускаемый и поднимаемый трос могут быть зажаты по желанию в одной или в обеих точках каретки.
Также будет предусмотрено тормозное устройство для управления вращением по меньшей мере одного из
пары расположенных на расстоянии P друг от друга шкивов, и, при необходимости, будет предусмотрено
устройство для захвата троса, предотвращающее его скольжение в канавке шкива.
Блоки и тали, винтовые соединения или другие аналогичные подъемные устройства могут быть соединены с
самими каретками, а также могут быть предусмотрены средства для их работы, и могут быть предусмотрены
дополнительные средства, такие как крюк или штифтовое устройство, с помощью которых шкив, на котором
подвешен ковш или груз, может быть зацеплен и поднят или опущен на петлю или изгиб подъемного троса, и с
помощью которого, когда указанный шкив опущен на указанный трос, указанный шкив может быть полностью
разъединен.
Изобретение также включает, как уже упоминалось, канатную дорогу, приспособленную для работы способом,
который будет более подробно описан далее в 105 деталях, включающую рельс или стоячий кабель и
необходимые для этого маневровые рельсы для образования замкнутого контура, непрерывный трос или
тросы для перемещения, опускания и подъема с помощью средств для перемещения указанного троса, и
натяжное устройство или устройства, приспособленные для того, чтобы позволить указанному тросу или
тросам разматываться или ослабляться достаточно, чтобы позволить опустить по меньшей мере один ковш
или груз на каждом из них по петле 115 в указанном тросе на все необходимое расстояние ниже рельса или
стоячего кабеля.
В этой канатной дороге для перемещения, спуска и подъема может использоваться один трос, или, в качестве
альтернативы, может использоваться один непрерывный трос для перемещения и отдельный непрерывный
трос для спуска и подъема со средствами для перемещения каждого из них, причем последний имеет
натяжное устройство, как указано выше. Для обеспечения надлежащей работы могут быть предусмотрены
вспомогательные натяжные средства для создания и поддержания соответствующего рабочего натяжения в
тросе для спуска и подъема, а также в тросе для перемещения. Наконец, изобретение включает в себя
канатную дорогу, как описано, в которой может использоваться один двигатель, первичный двигатель или
мотор, приспособленный для перемещения троса для спуска и подъема и, при необходимости, для натяжения
или вытягивания провисания указанного троса для описанных целей.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые, как следует понимать, в
основном носят схематический характер. На этих чертежах: Рисунки 1 и 2 представляют собой схематический
вид сбоку и план соответственно одного конца канатной дороги, показывающие механизм спуска и натяжения.
В нем используется один трос для перемещения, а также для опускания и подъема ковша.
На рисунках 3, 4 и 5 также схематически показаны три положения ковшовой тележки, подходящие для
указанной канатной дороги.
— Рисунок 6 представляет собой диаграмму, иллюстрирующую фазу нормальной работы. — Рисунок 7
представляет собой диаграмму, иллюстрирующую альтернативный способ работы, при котором канатная
дорога используется, например, для укладки облицовочных камней для плотины. — Рисунок 8 также
схематически иллюстрирует канатную дорогу, в которой отдельные канаты используются для перемещения, а
также для спуска и подъема ковшей.
Канатная дорога состоит, по существу, из неподвижного рельса или стоячего троса 1, который соединен на
станциях погрузки или возврата с направляющим рельсом 2 и снабжен тросом 3 для опускания и подъема
ковшей, который в предпочтительном варианте исполнения канатной дороги, как показано на фиг. 1 и 2,
является непрерывным и может перемещаться и использоваться не только для опускания и подъема ковшей,
но и для перемещения ковшей и тележек или тележек вокруг или вдоль троса. Однако, при желании, для
перемещения может использоваться отдельный трос, как показано на фиг. 8.
Сначала будут описаны вагонетки или платформы, а также способ работы предпочтительного варианта
осуществления. Эти вагонетки или платформы показаны на фиг. 3, 4 и 5, и предлагается, чтобы каждая
вагонетка в нормальных условиях отправлялась на канатную дорогу под управлением оператора, хотя
возможно внедрение автоматического управления, например, с помощью часового механизма или
электрооборудования, приводимых в действие расцепителем, без выхода за рамки изобретения. Вагонетки 4
движутся на колесах или тележке 5 по рельсу или стоячему канату 1.
Нормальное направление движения каретки обозначено стрелкой на рисунках 3–5.
Нижняя часть каретки (как показано на рисунке) снабжена двумя зажимами 6 и 7, с помощью которых
оператор может закрепить трос перемещения 3 на каретке либо отдельно на переднем зажиме 7, либо на
заднем зажиме 6, либо на обоих зажимах 7. 8 представляет собой обычный шкив для поддержки половины
веса ковша 9 при его перемещении на тросе перемещения, опускания и подъема. 3 представляет собой
аналогичный тросовый шкив, оснащенный тормозным барабаном 75. Например, ленточный тормоз, который
может приводиться в действие с помощью маховика 11 12, представляет собой обычный канатный шкив,
который несет полный вес ковша 80, подвешенного на тросе опускания и подъема. К верхней части несущего
устройства прикреплен набор канатных блоков 13, 14 с талрепом 15 внутри, которые приводятся в действие
оператором, например, червячным колесом 16 и лебедкой 17. Нижний блок 14 может быть прикреплен к
подвеске ковша 18 путем вставки штифта 19.
Способ эксплуатации канатной дороги следующий: 90. Когда канатная дорога используется при строительстве
плотины, например, когда весь материал загружается на канатную дорогу с одного конца и на более высоком
уровне, чем тот, где материал должен быть выгружен, операции по управлению канатной дорогой следующие.
Описание относится к предпочтительной форме канатной дороги, в которой для перемещения, спуска и
подъема используется один трос. 100. ЗАГРУЗКА КАНАЛИЗАЦИОННОЙ ДОРОГИ НА УРОВНЕ -OM Nc
E-MENT Or SH 1 IFT.
Когда тележки 4 и их ковши 9 расположены на рельсе E или неподвижном кабеле 1 и поддерживаются на
маневровом рельсе 2 погрузочной станции 105, ковши подвешиваются к несущим блокам и талрепам 13-15,
как показано на рис. 4.
Загрузка кюветов может осуществляться из бункеров через листы или любым другим способом, позволяющим
загружать ковши в монокабельные или бикабельные канатные дороги.
Последовательность операций может быть следующей: загруженные ковши перемещаются с погрузочной
станции 11,5 на маневровый рельс 2 по рельсовому кабелю 1 аналогично тому, как это происходит на
двухканатной канатной дороге.
Оператор в люльке 4 немедленно фиксирует перемещающийся трос 120 3 на люльке с помощью переднего
зажима -7 (блоки и талрепы 13-15, сокращенно называемые люльками).
Затем оператор с помощью червячной лебедки 16-17 и тросовых блоков 125 13-15 опускает подвеску ковша
18 до тех пор, пока она не вернется в положение, показанное на рис. 5, когда загруженный ковш подвешен со
всем своим весом на петле троса 3 между шкивами 6 и 7 или опирается на нее.
Затем трос 3 фиксируется на несущей конструкции с помощью зажима 6. После этого блоки троса 513-14
дополнительно ослабляются, и штифт 19 извлекается.
Затем надежно включается и удерживается тормоз колеса 10. Включение тормоза не требуется в случае
опорожнения первого ковша (-10), но необходимо для всех последующих ковшей.
После того, как первый загруженный ковш отправлен, остается зазор, равный обычному расстоянию между
ковшами плюс удвоенная глубина, до которой ковши должны быть опущены. Когда первый загруженный ковш
достигает точки, в которой его необходимо опорожнить, канатная дорога, то есть движение троса 3,
останавливается.
Это происходит в начале операции: тележка 20 для натяжения троса и привод 21, управляющие ею (см. рис.
2), ослабляются на всю необходимую глубину опускания ковша, и оператор в первом загруженном ковше
разблокирует зажим 6, в результате чего вес загруженного ковша одновременно компенсирует провисание,
поскольку тележка 20 для натяжения троса подает его до тех пор, пока ковш не достигнет желаемой глубины.
Затем ковш опрокидывается, и канатная дорога, то есть движение троса 3, снова запускается и может
работать непрерывно в течение всего периода нормальной работы.
Последовательность действий, которые можно выполнить для опускания полных и подъема пустых ковшей
при нормальной работе канатной дороги, следующая: Обращаясь к рис. 6, как только опущенный ковш,
обозначенный буквой Y, опрокинется, оператор в следующем загруженном ковше, обозначенном буквой X,
освобождает зажимы 7. Затем он опускает свой ковш, ослабляя тормоз колеса 10, и при этом также
поднимает ковш, обозначенный буквой Y, подхватывая его петлю в поперечный трос 3. Следует отметить, что
зажим 6 на этом пустом ковше Y разблокируется, позволяя подхватить слабину троса. Пунктирные линии a, b,
c, d, e, π показывают приблизительную траекторию движения ковша.
В случаях, когда натяжение троса недостаточно для обеспечения необходимого трения в канавке шкива 10,
чтобы опускание загруженного ковша могло должным образом контролироваться тормозом, к тросу,
находящемуся в канавке шкива 10, может быть приложено дополнительное давление, например, через
небольшой шкив или шкивы 22, надавливающие на трос.
Ведро мгновенно наполняется.
После того, как ковш опустеет, оператор разблокирует зажим 6 и блокирует зажим 7. После того, как пустой
ковш 65 будет поднят на максимально возможную высоту при опускании полного ковша, зажим 6 на тележке
пустого ковша может быть временно зафиксирован.
Цикл последних двух операций, то есть опускания загруженного ковша и подъема ранее разгруженного, может
повторяться в течение всей рабочей смены.
Для облегчения опрокидывания ковши могут быть оснащены автоматическим механизмом опрокидывания,
приводимым в действие ударом по рукоятке 23 или другим удобным способом, позволяющим им выгружать
содержимое в желаемой точке на спусковом крючке или рукоятке 23 приводимого в действие механизма
опрокидывания. После подъема ковша натяжение троса в точке, где оно минимально, ослабевает, оставляя
его провисшим, как показано на рис. 3-85. Оператор может временно закрепить зажим 6. Затем он вставляет
штифт 19 и поднимает пустой ковш и подвеску в положение, показанное на рис. 4, с помощью блоков 13-15 и
червячной лебедки 16-17-90. После этого зажим 6 разблокируется.
Когда пустой ковш въезжает на маневровый рельс станции возврата, оператор отпускает зажим 7, и ковш
автоматически перемещается по маневровому рельсу 95, если он имеет соответствующий уклон.
Как только ковши покидают шунтирующий рельс возвратной терминальной станции, оператор снова
блокирует зажим 7.
Когда пустой ковш въезжает в загрузочный терминал 100, зажим 7 снова разблокируется, и ковш
перемещается на маневровый рельс, готовый к повторной загрузке.
Удобная последовательность действий при спуске по канатной дороге 105 выглядит следующим образом:
пустые ковши отправляются без операторов, но зажимы 7 на них заблокированы; последний опущенный и
опорожненный ковш поднимается путем подтягивания назад; натяжение тележки 20 110.
ОПЕРАЦИИ, НЕОБХОДИМЫЕ ПРИ ПОДЪЕМЕ ГРУЗОВ.
Когда в какой-либо точке вдоль канатной дороги C 115 необходимо периодически поднимать грузы, это можно
сделать с помощью лебедки, прикрепленной к натяжной тележке 20, или барабана, приводящего в действие
эту тележку. Когда тележка 20 ослабевает, пустое ведро подхватывает мешок и весь песок, который может
быть поднят 120 путем перемещения натяжной тележки.
Пропускная способность канатной дороги является наиболее высокой. Часовая пропускная способность
канатной дороги согласно данному изобретению может быть очень высокой. Например, при загрузке только с
одного конца и перемещении материала на расстояние, скажем, 8000 футов или более, и спуске на 200-300
футов со сравнительно низкой скоростью 100 ярдов в минуту.
— При перевозке грузов весом 10 тонн нетто пропускная способность составит приблизительно 600 тонн в
час, или, другими словами, часовая пропускная способность канатной дороги равна 60-кратному весу
отдельных грузов нетто, перевозимых на расстоянии чуть более 100 ярдов друг от друга.
Даже если рассматривать канатную дорогу обычного типа, используемую сегодня, с шагом в четверть от
указанной выше и скоростью вращения в четыре раза большей, часовая пропускная способность составит
лишь приблизительно десять раз больше веса отдельных перевозимых грузов. Если же непрерывную
канатную дорогу можно загружать материалом с каждого конца, то часовая пропускная способность
практически вдвое превышает приведенные выше значения или в 120 раз больше веса отдельных
перевозимых грузов. Удобная форма приводного механизма показана на рис. 1 и 2.
Непрерывная канатная дорога может приводиться в движение либо электродвигателем, либо паровым,
нефтяным или газовым двигателем, но предпочтительно электродвигателем. На рисунках схематически
показан один из возможных способов, при котором двигатель 24 приводит в движение через гибкую муфту 25,
червячный редуктор 26 и сцепление 27, соединенные шпонкой с горизонтальным валом, который посредством
конической шестерни 28 приводит в движение вертикальный вал, на котором находится шестерня 29,
передающая крутящий момент на прямозубое кольцо, прикрепленное болтами к вращающемуся или
пульсирующему шкиву 30, вокруг которого наматывается 31-40 тормоз.
На схеме также показано, как первый загруженный ковш каждой смены опускается на необходимую глубину,
при этом натяжная тележка 20 ослабляется путем разматывания троса с барабана 34, который также может
приводиться в движение двигателем или первичным двигателем 24 через червячный редуктор 26 и муфту 32.
Эта половина контрвала также снабжена тормозом 33. Барабан 34 воздействует на трос 35 и, таким образом,
на систему шкивов 36-37 падает трос 21. Блоки 36 закреплены, и на трос 35, который натягивается, также
натягивается натяжная тележка 20. Трос 3 наматывается на шкив 30 и, как показано на 3', проходит вокруг
колеса тележки 20, а затем, как показано на 31b, вокруг шкива 38, а затем вокруг соответствующих
направляющих шкивов 39, чтобы следовать по линии стоячего троса 1.
Вес натяжения 40 обеспечивает необходимое начальное натяжение в канате 3 для нормального
непрерывного хода при транспортировке грузов от погрузочной станции Тайе и их размещении на более
низком уровне вдоль плотины.
Это происходит из-за того, что груз 40 расположен на дальнем конце троса 35, чтобы создать определенное
натяжение в тросах водопада 21; трос от водопада PDSS 70 Iug проходит через шкив 41 для этой цели.
Груз натяжения 42 (гибко прикрепленный к нижней стороне груза натяжения 40), добавленный к верхнему
грузу, достаточен для уравновешивания натяжения троса 7,5 при опускании первого загруженного ковша или
подъеме груза из любой точки вдоль канатной дороги. Рельсовый или стационарный тросовый механизм
натяжения 80 будет аналогичен механизму двухканатной канатной дороги и предпочтительно будет
расположен на конечной станции возврата. Когда непрерывная канатная дорога используется для
строительства плотины и транспортировки бетона или заготовок среднего размера, например, кубических
дюймов от 12 до 18 дюймов, она может работать непрерывно, как двухканатная канатная дорога, с той лишь
разницей, что предусмотрены средства опускания 90 и подъема, которые превращают канатную дорогу в
канатную.
При использовании канатной дороги согласно данному изобретению для транспортировки тяжелых
облицовочных камней или других материалов, требующих особой осторожности при обращении и
размещении, необходимы или целесообразны следующие письменные инструкции.
Фактическое манипулирование зажимами несущего механизма 6 и 7, штифтом 19 и тормозом 11 будет
аналогично методу манипулирования при переноске ведер с бетоном и щебнем, поэтому нет необходимости
описывать эти операции еще раз подробно. Следующее описание операций, ссылаясь на рис. 7, четко
объясняет метод процедуры укладки облицовочного камня или другого материала, требующего большей
осторожности при укладке или который необходимо разместить в более точном положении. Предположим,
облицовочный камень необходимо уложить в точках A и B. Канатная дорога останавливается, когда первый
загруженный несущий механизм Y находится непосредственно над точкой A. Затем груз Y опускается на
последние несколько футов, пока камень не остановится на твердом основании, и стропы отцепляются. Затем
груз X опускается в точке B, и его груз размещается. Эта операция включает в себя петлю троса перемещения
и опускания 120 в точке Y, тем самым поднимая нижний шкив несущего механизма и стропы. Я.
-Затем канатная дорога запускается и работает до тех пор, пока носитель с маркировкой W не окажется почти
над точкой А, к этому времени носитель 12,5 с маркировкой V будет почти над точкой В, после чего канатная
дорога будет остановлена.
В течение периода перемещения груз W опускается, а нижний шкив несущего элемента X поднимается. На
рис. 7 показана приблизительная траектория движения груза W при его опускании, а на рис. 7 —
приблизительная траектория движения пустых строп X при их подъеме.
Затем описанный выше цикл операций повторяется, начиная с окончательного опускания груза,
обозначенного буквой W, рядом с грузом, обозначенным буквой Y, в точке A.
— После этого облицовочные камни можно было поднять и уложить на свои места с помощью подъемного
крана.
Если необходимо поднять груз в любой точке канатной дороги с помощью тягового или поперечного троса,
можно выполнить следующую процедуру.
Канатная дорога останавливается, когда пустая ковшовая платформа находится над точкой, с которой
необходимо поднять груз. Канат разматывается с барабана лебедки 34 (рис. 2), который подхватывается
падающим грузом 40 до тех пор, пока не упрется в груз 42. Разматывание каната с барабана лебедки 34
продолжается до тех пор, пока натяжение в поперечном канате не станет меньше половины веса пустой
ковшовой платформы и несущего шкива, который затем подхватывает слабину и опускается, отрываясь от
каретки и рельсового каната.
На рис. 8 схематически показано расположение оборудования, в соответствии с которым отдельные канаты
используются для перемещения, а также для спуска и подъема.
Согласно этой схеме, которую, конечно, можно модифицировать различными способами, рельс или стоячий
канат 1 закреплен, как показано на рис. 2 (1'), и имеет обычный маневровый рельс 2 на каждом конце, образуя
практически замкнутый контур. Под этим термином подразумевается, что указанные части расположены
таким образом, что вагонетки или подъездные пути могут перемещаться по всему кругу стоячего каната и его
маневровых рельсов. Однако это не исключает использования стрелок и подъездных путей на указанных
маневровых рельсах, если они необходимы, чтобы, при желании, некоторые подъездные пути можно было
вывести из эксплуатации или чтобы облегчить погрузочные операции на подъездных путях.
На этой схеме опускающий и поднимающий трос обозначен цифрой 30, а отдельный поперечный трос
обозначен цифрой 43. В этом случае каретки или держатели имеют отдельный зажим для фиксации
указанного поперечного троса 43. Этот поперечный трос 43 проходит вокруг соответствующих направляющих
роликов 47, 49. Он обматывается вокруг ведущего колеса 44, а затем вокруг шкивов 46, 45 и возвращается к
направляющей для стоячего троса 46. Шкив 46 установлен на натяжной тележке, и необходимое натяжение
троса 43 может быть достигнуто путем управления этой тележкой известным способом. Ведущее колесо 44
приводится в движение любым подходящим способом. Теперь обратимся к опускающему и поднимающему
тросу 3 (рис. 8). Видно, что указанный трос проходит вокруг направляющих роликов 48 и 49, а затем вокруг
натяжного колеса 50. Затем он проходит вокруг направляющих роликов 70. 48 't 49 а, чтобы снова следовать
линии стоячего троса. Шкив 50 прикреплен к талрепу 51 (указан лишь частично), который может приводиться в
движение тросом 53 от барабана 52. Дальнейший конец троса 53 может проходить через шкив 54, и на нем
могут быть подвешены соответствующие грузы натяжения.
Действительно, данная конструкция может быть в некоторой степени похожа на описанную со ссылкой на
части 20, 21, 34, 35, 36, 37, 40, 41 и 42 на рис. 1 и 2. Видно, что на этой схеме (рис. 8) не показано никаких
средств для привода указанного опускающего и поднимающего троса 3C. Однако легко понять, что приводные
средства могут быть легко предусмотрены, например, конструкция может быть очень похожа на описанную со
ссылкой на рис. 1 и 2, или, если предпочтительнее, шкив 55 на дальней станции шунта может быть приводным
шкивом.
Возможно, нет абсолютной необходимости приводить в движение опускающий и поднимающий трос 30,
поскольку, когда этот трос закреплен на каретке 95, а каретка перемещается с помощью поперечного троса
43, указанный опускающий и поднимающий трос 30 также должен быть задействован. Однако в настоящее
время представляется, что если используются отдельные тросы 3C и 100-43, то лучше всего приводить в
движение оба, и, вероятно, лучше всего синхронизировать их движение.
1
Фактически, канаты могли приводиться в движение, скажем, от шкивов 55 и 56 на одной из конечных станций.
Как уже было сказано, однако предпочтительный вариант исполнения показан на фиг. 1 и 2, причем две
функции J осуществляются одним тросом 110. Если канатная дорога может приводиться в движение
электрическим током, двигатель должен быть рассчитан на крановое использование и оснащен контакторным
пусковым устройством, а также датчиком медленного хода.
Когда облицовочные блоки опускаются на плотину, предпочтительнее, чтобы канатная дорога приводилась в
движение с этой точки или вблизи той точки, где укладываются блоки, с помощью дистанционно управляемого
распределительного устройства 320. Это устройство также упростило бы и ускорило бы работу, когда
канатная дорога использовалась для подъема грузов из котлованов плотины, их перемещения вперед и
спуска на другую часть плотины, готовую для укладки следующего слоя бетона.
.
Обычная пустая сторона канатной дороги могла использоваться для перевозки слив из котлованов плотины в
противоположном направлении (130 78 A 97), при условии, конечно, наличия подходящего камня.
При использовании обычных канатных дорог для строительства больших плотин, для достижения
необходимой пропускной способности, требуется установка ряда агрегатов, обычно движущихся
приблизительно параллельно поверхности плотины, которые работают совместно с стреловыми кранами на
поверхности плотины.
В некоторых случаях канатные дороги строятся с поперечно расположенными концевыми башнями, что
позволяет подавать воду в любую точку поверхности плотины в любой момент времени во время
строительства.
Соседние файлы в папке патенты