Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5568
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278582.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278582&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278582A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 марта 17927 г. № 6417/27 278 W 5. Заявка принята: 13 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Информация предоставлена мне компанией T Hl E SINGER MAN Ur ACTURING COMPANY, расположенной в
городе Эли-Зафбет, штат Нью-Джерси, США, и зарегистрированной в соответствии с законами штата
Нью-Джерси, США.
Механизм подачи ткани для швейных машин.
Я, Уоллес, Ф. Ай Ри Изер, Д. Л., гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Винсент Плейс,
29, Глазго, и Чансери Лейн, 65-66, Лондон, W C 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 10 в механизмах подачи для швейных машин и имеет
своей целью создание механизма подачи, который с большей уверенностью будет подавать наложенные друг
на друга слои ткани без деформации мимо механизма формирования стежка 16 машины.
До настоящего времени было распространенной практикой устанавливать вспомогательный механизм подачи
заготовки, имеющий дифференциально синхронизированные движения подачи относительно основной
подачи станка, с целью предотвращения деформации одного из слоев заготовки. Однако эти так называемые
дифференциальные механизмы подачи не обеспечивают определенной взаимосвязи между валяным слоем
заготовки и слоем заготовки, наложенным на валяный слой.
Согласно настоящему изобретению, механизм подачи включает в себя, в сочетании с иглой, совершающей
возвратно-поступательное движение, средства для придания игле боковых движений подачи заготовки,
основной зубчатый механизм, осуществляющий движения подачи заготовки с одной стороны заготовки
синхронно с движениями подачи иглы, рабочие соединения для привода основного зубчатого механизма,
вспомогательный зубчатый механизм, осуществляющий движения подачи заготовки с той же стороны
заготовки, что и основной зубчатый механизм, и средства для привода вспомогательного зубчатого
механизма в дифференциальном соотношении относительно основного зубчатого механизма и иглы.
Изобретение можно сравнить с описанием в предыдущей спецификации 11910/06, в которой показано
устройство для регулировки движений подачи нижнего зубчатого механизма и подающей иглы, но с
блокировкой вспомогательного зубчатого механизма для полного заполнения слоя заготовки, на который
воздействует основной зубчатый механизм.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — продольный разрез швейной машины, содержащей коммерческий
вариант осуществления изобретения; фиг. 2 — нижний план швейной машины, изображенной на фиг. 1; фиг. 3
— поперечный разрез, приблизительно по линии 3-3:
Рис. 2, без механизма захвата петли. Рис. 4 — перспективный вид, частично в разрезе, механизма привода
подачи в отсоединенном состоянии. Рис. 5 — детальный вид регулируемого эксцентрика подачи.
поддерживать.
Как видно на чертежах, рама швейной машины 65 включает в себя обычную опорную плиту 1, от которой
отходит полая стойка 2 выступающего кронштейна 3, заканчивающегося головкой 4.
В подшипниках в кронштейне 70-1 рычаге 3 расположен главный приводной вал машины, на внешнем конце
которого находится шкив ремня 6, а на внутреннем — кривошипный диск 7. Кривошипный диск 7 снабжен
штифтом 8 кривошипа, соединенным посредством звена 9 с боковым штифтом втулки 10, зажатой на
игловодителе 11, благодаря чему игловодителю при вращении 80 главного вала 5 передаются
возвратно-поступательные движения. На нижнем конце игловодитель несет расположенные на некотором
расстоянии друг от друга иглы 12.
Игольчатый вал 11 установлен с цапфой для возвратно-поступательного движения в выровненных
подшипниковых отверстиях 85, предусмотренных в расположенных на расстоянии друг от друга выступах 13 и
14 вибрационной рамы 15, шарнирно закрепленной своим верхним концом на штифте 16, установленном в
головке 4, благодаря чему рама ограничена колебательными движениями в вертикальной плоскости,
перпендикулярной длине главного вала 5. На главном валу 5 закреплен шкив ремня 17, соединенный
посредством ремня 18 со шкивом 19, закрепленным на валу 20, приводящем в действие захват петли, с
цапфой, установленной в подшипниках, расположенных ниже опорной плиты 1, причем шкивы 17 и 19
являются...
-равного размера, благодаря чему валу 20 передаются один оборот от главного вала 5. Приводной вал 20 Q
петлеприемника несет расположенные на некотором расстоянии друг от друга спиральные шестерни 21,
каждая из которых зацепляется с 6 -подобной шестерней 22, закрепленной на вертикальном валу 23
петлеприемника, на каждом из которых установлен петлеприемник 24 любого подходящего или хорошо
известного типа с вертикальной осью для взаимодействия с иглами 12 при формировании челночных стежков.
Передаточное отношение шестерен 21 и -22 таково, что петлеприемникам 24 передается два оборота на
каждый оборот приводного вала 20.
Теперь, более подробно рассматривая усовершенствованный механизм подачи, следует отметить, что
основной подающий механизм 25 крепится винтами, как показано на рисунке 26, к основной подающей планке
27, получающей подъемные и нисходящие движения от эксцентрика 28, расположенного на валу 20.
Эксцентрик находится внутри вилки 29, закрепленной для вертикальной регулировки на подающей планке с
помощью винта 30, проходящего через удлиненный паз 31, выполненный в выступе 32, свисающем с
подающей планки. На конце, противоположном вилке 29, подающая планка 27 имеет поперечно
расположенный выступ 33, шарнирно поддерживаемый гидравлическим рычагом 34 между направленными
вверх рычагами 35 на одном конце вала привода подачи 36. К противоположному концу вала привода подачи
3G крепится ступица бокового рычага 37, шарнирно соединенного с помощью болта. 38 к нижнему концу
рулевой тяги 39, верхний конец которой выполнен в виде ремня, охватывающего эксцентрик 40. Эксцентрик 40
имеет увеличенное отверстие вала 41 и выполнен заодно с рамой эксцентрика 42, которая может
регулироваться относительно диска 43, закрепленного на валу S, для изменения хода эксцентрика. Эта
регулировка может быть осуществлена известным способом с помощью рифленой гайки 44 на внешнем конце
главного вала 5, как описано в патентной спецификации США № 718988.
00 Поскольку данная схема настолько хорошо известна в этом регионе, что не требует дальнейшего
описания.
Болт 38 также образует поворотное соединение между иглой 39 и нижним концом звена 45, верхний конец
которого поворотно соединен с помощью болта 46 с рычагом 47, закрепленным на валу 48, вибрирующем
иглу. Вал 48 имеет подшипники скольжения, расположенные в кронштейне 3, причем указанный вал 48
расположен практически параллельно главному валу S и несет на своем переднем конце изогнутый кривошип
49, соединенный с нижним выступом 14 рамы 15, вибрирующей иглу. Описанные соединения для вибрации
рамы 15 выполнены таким образом, что боковые перемещения игл 12 соответствуют по амплитуде
движениям подающего механизма 25, как будет показано более подробно на рис. 4; Зубчатый механизм 25
снабжен отверстиями 50, через которые проходят иглы 12, направляющие подачу и движение. Таким образом,
следует понимать, что иглы и зубчатый механизм 25 совершают синхронные движения подачи, амплитуда
которых может изменяться путем регулировки эксцентрика 40.
Свободный конец рычага 47, закрепленный на валу 48, вибрирующем иглу, также соединен посредством
поворотного болта 51 с перфорированным верхним концом звена 52, нижний конец которого несет
поворотный болт 53, регулируемо закрепленный в дугообразном пазу 95 54, выполненном в сегментном
рычаге 55, соответствующим образом закрепленном на трубчатом валу 50.
Трубчатый вал 56 окружает и служит опорой для главного вала 36, приводящего в действие зубчатую рейку,
причем указанный вал 56 имеет 100-ю опору для качания в соответствующих отверстиях, предусмотренных в
выступах 57 и 58 на нижней стороне опорной плиты 1.
На переднем конце вала 5G расположены расположенные на некотором расстоянии друг от друга
вертикальные рычаги 59, между свободными концами которых шарнирно закреплен поперечно
просверленный выступ вспомогательной подающей планки 60. На подающей планке 60, как показано на
рисунке 61, находится вспомогательный подающий механизм 62, расположенный впереди основного
подающего механизма 2,5. Этот подающий механизм 60 получает движения подъема и опускания от
эксцентрика 28 механизма подъема подачи посредством вилки 63, охватывающей этот эксцентрик. Вилка 63
закреплена на подающей планке 60 с помощью винта 64 и, предпочтительно, для вертикальной регулировки
подающей планки относительно нее таким же образом, как и в крепежных элементах для вилки 29. Подающие
механизмы 25 и 62 работают как Обычно в соответствующих пазах, предусмотренных в игольной пластине 65,
закрепленной на опорной пластине 1, указанные зубчатые рейки расположены друг напротив друга, а их
движение подачи осуществляется с помощью обычной прижимной лапки 66. Из приведенного выше описания
становится очевидно, что движение подачи материала иглами 12 и зубчатыми рейками 62 может
регулироваться одновременно с помощью единой регулировки эксцентрика 40, в то время как рабочий ход
вспомогательной зубчатой рейки 62 может регулироваться отдельно для дифференциального движения
подачи материала относительно синхронной подачи других элементов подачи. Следовательно, один из
рабочих слоев может быть заполнен до необходимой степени для различных обрабатываемых материалов,
независимо от выбранной длины стежка, в то время как наложенные друг на друга слои материала
гарантированно подаются без относительного проскальзывания мимо механизма формирования стежка
машины синхронной подачей игл 12 и основной зубчатой рейки. 25.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278583.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278583&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278583A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Х. Эн. Берт В. В. Сент-Сен Ио Р., инженер-консультант из Айви Хаус, Бертон Роуд, Линкольн, и У. Л. Ам.
Т. Хомс Белл, управляющий директор компании Robey and Company Limited, Глидоб Уоркс, Линкольн, оба
британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Данное изобретение включает
усовершенствования в области или относящиеся к дизельным двигателям и относится к многоцилиндровым
двигателям типа 15, т.е. двигателям, имеющим два или более цилиндров, в которых масло или подобное
вещество подается в цилиндры под давлением с помощью насосного механизма, обычно через распылители,
измельчители или их эквиваленты. Чтобы избежать необходимости использования отдельного насоса для
подачи масла в каждый цилиндр, было предложено использовать в сочетании с одним насосом в качестве
отдельного блока роторный распределитель, но при такой конструкции возникают трудности с
предотвращением утечек в распределителе. и желаемая точность распределения и подачи масла в цилиндры
становится неопределенной.
Также было предложено оснастить многоцилиндровые двигатели внутреннего сгорания устройством подачи
топлива, включающим один насос в сочетании с маслораспределителем, имеющим множество клапанов, и
именно к этому типу устройств относится настоящее изобретение; однако в таких ранее предложенных
конструкциях давление масла имеет тенденцию открывать клапаны в тот момент, когда они должны быть
закрыты, причем сопротивление этой тенденции зависит от пружин клапанов, что опять же делает защиту от
утечек сложной задачей.
Целью настоящего изобретения, следовательно, является предоставление человеку возможности точно
отмерять и подавать в каждый из множества цилиндров необходимое количество масла одним насосом, при
этом исключается возможность утечки масла через закрытые клапаны. Согласно настоящему изобретению,
предлагается устройство для заправки топливом многоцилиндровых двигателей аналогичного типа,
включающее один насос, работающий в сочетании с маслораспределителем, имеющим ряд клапанов, и
характеризующееся тем, что давление масла от насоса способствует поддержанию закрытыми клапанов
распределителя, за исключением тех, которые должны быть открыты.
Дополнительная особенность изобретения 65 заключается в избирательном управлении множеством
подпружиненных клапанов в топливозаправочном устройстве, как описано выше, с помощью одного
вращающегося кулачка, и здесь следует отметить, что благодаря управлению клапанами 70 с помощью
одного кулачка обеспечивается абсолютное равенство подъема или степени открытия каждого клапана.
Еще одна особенность заключается в конструкции нескольких клапанов таким образом, что они являются
самосмазывающимися, а другие особенности заключаются в особой конструкции устройства подачи топлива,
подробно описанной ниже.
Для более полного описания сути данного изобретения далее будут приведены прилагаемые чертежи, на
которых:
На рисунке 1 представлен частичный разрез насоса с соответствующим маслораспределителем 85 и
средствами управления им, применяемыми в двухцилиндровом дизельном двигателе.
Irguire 2 — это вид с торца здания дистрибьютора в увеличенном масштабе.
Рисунок 3 представляет собой диаграмму, иллюстрирующую 90 фаз работы насоса и распределительных
клапанов в одном из способов вывода i-n T 1. Дата подачи заявки: 8 марта 1927 г. № 8440/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 13 октября 1927 г.
Усовершенствования, относящиеся к дизельным двигателям или связанные с ними.
2
278,583 Данное изобретение будет описано в соответствии с его применением к дизельному двигателю с
двумя цилиндрами. К удобной части рамы двигателя крепится корпус насоса 1, имеющий трубчатое отверстие
или камеру для размещения скользящего плунжера 2. В верхней части камеры насоса находится входной
патрубок, сообщающийся через воздуховод 4 и соответствующую трубу с системой подачи масла, одним или
несколькими шаровыми, подпружиненными или другими клапанами, регулирующими входной патрубок 3 и
предотвращающими обратный поток масла. Плунжер 2 нажимается на крышку 6 или соединен с ней своим
нижним концом; втулка 6a крышки плотно прилегает к внешней поверхности корпуса насоса, при этом крышка
совершает возвратно-поступательное движение, передавая необходимое возвратно-поступательное
движение плунжеру насоса.
Надлежащим образом закрепленный на верхней части корпуса насоса корпус клапана или распределитель 7
имеет внутри камеру 8, сообщающуюся в своей нижней части через отверстие 9 с насосной камерой 1a,
причем указанное отверстие 9 обеспечивает подачу жидкости из насосной камеры и управляется одним или
несколькими подходящими обратными клапанами 9a, которые могут быть шаровыми или подпружиненными
угловыми клапанами.
Внутри корпуса 7 образованы два параллельно расположенных горизонтальных отверстия, которые скользят,
вмещая штоки 10a двух угловых клапанов 10, причем устья этих отверстий скошены, образуя седла для этих
клапанов. От каждого из этих отверстий, вмещающих клапаны, и в каждое из них, в непосредственной
близости от седла клапана, отходит масляный канал или воздуховод 11, причем эти воздуховоды направлены
в противоположные стороны, и один воздуховод соединен трубой с одним цилиндром, а другой — со вторым
цилиндром. Та часть каждого клапана, которая непосредственно находится позади клапана и примыкает к
воздуховоду 11, имеет уменьшенный диаметр, образуя вокруг него кольцевое масляное пространство.
Клапаны 10 обычно удерживаются на своих седлах пружинами 12, которые охватывают выступы клапанов 13,
выступающие в противоположном направлении от штоков 10u и размещенные в соответствующих отверстиях
в корпусе 7, заглушках 14. с полыми резьбовыми частями, ввинчивающимися в указанные отверстия поверх
пружин 12 и удлинителей клапанов 13 для удержания клапанов и фиксаторов в заданном положении. На
концах штоков клапанов 60 10 или на крышках 15 на указанных концах расположены шарики 16, размещенные
в соответствующих отверстиях в корпусе, и на обоих шариках предусмотрена возможность установки кулачка
17, закрепленного на шпинделе 18, который проходит через выступ 19, выполненный заодно с крышкой или
частью крышки 20, надлежащим образом закрепленной на одном из концов клапана. Кулачок предназначен
для вращения внутри полой внутренней части крышки 20. Вращение кулачка 17 приводит к попеременному
смещению клапанов 10 из их седл. чтобы расположить маслопроводы 11 попеременно сообщающимися с
камерой 8, а работа клапана 75 синхронизирована таким образом, что один клапан полностью закрыт, когда
другой смещается со своего седла. Кроме того, работа клапанов и плунжера насоса синхронизирована
относительно друг друга таким образом, чтобы гарантировать, что ход плунжера вперед или ход подачи
происходит только тогда, когда один из клапанов 10 полностью открыт и удерживается в открытом положении
кулачком 17.
Для обеспечения точной синхронизации кулачок 17 вращается с того же вала 21, с которого осуществляется
работа насоса. Следует понимать, что кулачок 17 может передавать либо частичное вращательное движение,
либо полное вращательное движение, и средства для осуществления любого из этих движений могут
различаться. Например, на шпинделе 18 может быть зажат короткий кривошип с прорезями 22, к которому
шарнирно прикреплен верхний конец эксцентрикового стержня 23, который соединен своим нижним концом с
эксцентриком 24, установленным на валу кулачка 21. Возвратно-поступательное движение поршня насоса 2
может осуществляться с кулачка 25 вала 21 способом и посредством механизма, описанного в спецификации
нашего предыдущего патента №.
266,407, Однако в данном случае кулачок 105 будет иметь множество подъемов, соответствующих по
количеству числу цилиндров и клапанов двигателя 10. Также могут быть предусмотрены средства, описанные
в нашем вышеупомянутом патентном описании, позволяющие регулировать длину хода плунжера насоса с
помощью регулятора двигателя и автоматически изменять ее в зависимости от изменения скорости
двигателя. Следует понимать, что по мере опускания плунжера масло всасывается в камеру насоса через
отверстие 3, а при движении вверх это масло проталкивается мимо клапана или клапанов 9 в камеру
распределителя 120 8, откуда оно под давлением подается мимо любого открытого клапана 10 через
соответствующий ему канал 11 в один из цилиндров. Давление масла внутри камеры 8 помогает удерживать в
закрытом положении клапан или клапаны, которые не должны быть открыты.
Предохранительный клапан 26 может быть установлен в верхней части корпуса масляной камеры 8
цилиндров _ 7: 130 цилиндров, работающих на масле или аналогичном топливе, включающем один насос,
работающий в сочетании с маслораспределителем, имеющим ряд клапанов, и характеризующемся тем, что
давление масла от насоса помогает поддерживать закрытым распределительный клапан или клапаны, кроме
того, который должен быть открыт.
2 Топливозаправочное устройство согласно пункту 65 первого пункта, в котором маслораспределитель
включает в себя множество подпружиненных клапанов, которые избирательно приводятся в действие одним
вращающимся кулачком, перемещающим клапаны 70 против их пружин.
3
Топливозаправочное устройство, как указано в любом из вышеприведенных пунктов, характеризуется тем, что
клапаны включают в себя угловые клапаны со штоками, скользящими относительно 7,5, расположенными
внутри корпуса, причем указанные штоки имеют канавки или каналы для размещения масла и обеспечения
самосмазывания клапанов. 4 Топливозаправочное устройство, как указано в пункте 80 любого из
вышеприведенных пунктов, включающее в комбинации одиночный плунжерный насос и
маслораспределитель, непосредственно соединенный с указанным насосом, причем указанный
распределитель включает в себя корпус с внутренней масляной камерой 85, сообщающейся с плунжерной
камерой насоса, множество подпружиненных скользящих клапанов, заключенных внутри указанного корпуса,
причем каждый клапан управляет каналом масла из камеры распределителя 90 в один из цилиндров
двигателя, вращающийся кулачковый элемент, также заключенный в указанный корпус и взаимодействующий
прямо или косвенно с выступами клапанов таким образом, чтобы избирательно и последовательно управлять
указанными клапанами, и средства для осуществления работы клапанов с вращающегося вала, который
также имеет кулачковый элемент для передачи необходимого возвратно-поступательного движения плунжеру
насоса 100.
Многоцилиндровый дизельный двигатель с устройством подачи и распределения топлива,
сконструированный, расположенный и работающий в соответствии с вышеописанным, со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Датировано 5 марта 1927 года.
Эрик Поттер, патентный поверенный, Лондон и Ноттингем 110 Описанный выше распределитель образует
вместе с насосом автономный блок и занимает сравнительно небольшое пространство.
Установка угловых клапанов обеспечивает надежное действие и предотвращает любые утечки.
Кроме того, клапаны и все связанные с ними детали полностью закрыты и в то же время легко доступны для
регулировки или снятия; для снятия клапанов достаточно снять винтовые заглушки 14 и применить
подходящий инструмент к концам удлинителей 13, на которых могут быть сформированы пилообразные
выемки. Более того, клапаны 101 являются самосмазывающимися, и, что выгодно, штоки клапанов могут быть
снабжены канавками через определенные интервалы, как показано на рисунке, чтобы масло могло
собираться в канавках и облегчать смазку. Подходящий слив масла может быть предусмотрен в точке 21, а
лубрикатор — в точке 28 для кулачкового вала 18.
Эффективная длина штоков клапанов l 0 a может регулироваться путем установки одной или нескольких
уплотнительных шайб между концами указанных штоков и колпачками 15.
При желании распределительные клапаны 10 могут выполнять функцию нагнетательного клапана насоса, и
клапан 9a может быть исключен.
На рисунке 3 показано движение клапанов в двухклапанном распределителе относительно движения
плунжера. В течение половины оборота кулачкового вала 21, обозначенной дугой А (180°), один из клапанов
10 полностью закрыт, а в течение первой и последней частей этого движения, обозначенных дугами B и C,
второй клапан открывается и закрывается соответственно, причем второй клапан полностью открыт в
центральной части этого движения. В то время как указанный клапан полностью открыт, происходит ход
заряда плунжера, обозначенный периодом E. Во второй половине оборота описанные выше операции
повторяются, за исключением того, что клапан, который ранее был неподвижен, теперь работает, в то время
как ранее работавший клапан остается неподвижным.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278584A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 марта 1927 г.; № 6610/27 278 g q. Полная спецификация принята: 13 октября 1927 г.
Усовершенствования, связанные с укладкой и спуском, а также с управлением судами и шлюпками.
1,
УИЛЬЯМ ДЖОН ГРФИНФИЛД,
Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 12, The Quay, Waterford, Ирландия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным
с аппаратами для хранения, спуска и подъема корабельных шлюпок, и, в частности, к аппаратам согласно
моему предыдущему патенту № 18402 от 1911 года и его дополнительному патенту № 9130112, в которых
указанные шлюпки хранятся по несколько штук бок о бок в носовой и кормовой части на поперечной
плоскости, так что их можно спускать на воду последовательно одну за другой, с любой стороны судна.
Основная цель данного изобретения — создание аппарата, включающего в себя усовершенствования,
благодаря которым работа такого устройства может быть более надежной, поскольку надежность, простота и
безопасность эксплуатации имеют первостепенное значение для таких устройств, так как они востребованы в
моменты опасности.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя раму, центрально закрепленную на цапфах в
поперечном положении, на палубе или надпалубе судна и имеющую продольную направляющую, по которой
движется каркасная надстройка, длина которой примерно соответствует ширине судна и которая снабжена на
своих концах поворотными рамами, несущими соответствующие механизмы спуска и подъема лодок.
Указанные рамы при необходимости наклоняются наружу, а рельсы поворачиваются влево или вправо в
зависимости от желаемой стороны, и надстройка перемещается в этом направлении, что позволяет опускать
или поднимать лодку, не задевая борт корабля. Я предлагаю управлять механизмами опускания и подъема
лодки с помощью цепей и звездочек, а не обычным тросовым управлением, которое может перегибаться при
ослаблении, и со временем скручивание таких тросов нарушается, что делает его ненадежным в
использовании. Я могу использовать одну цепь от лебедки к барабану опускания лодки и пропускать ее через
направляющие или опорные звездочки, но я предпочитаю использовать два комплекта цепей: одна цепь
соединяет звездочку в лебедке с одной звездочкой на промежуточном валу, который предпочтительно
образует ось, вокруг которой вращается одна из упомянутых ранее наклонных рам, а вторая цепь идет от
второй звездочки на указанном промежуточном валу к валу. несущая барабаны для спуска лодок, которые
установлены в верхней части указанной поворотной рамы. Вышеупомянутые звездочки на контрвале 65
предпочтительно выполнены в виде цельного узла с двумя комплектами зубьев, но могут использоваться и
отдельные звездочки. Аналогичный метод используется для управления средствами спуска на другой стороне
каждой 70-й портальной рамы.
Упомянутые выше барабаны для спуска лодки 3 представляют собой любые подходящие катушки для кабеля,
регулируемо установленные на их несущем валу, причем указанные барабаны независимо регулируются
таким образом, чтобы длина кабеля, разматываемого каждым барабаном, была одинаковой, что облегчает
установку механизма и его поддержание в таком положении, при котором лодка, будучи спущенной,
поддерживает ровный киль.
Тормозное устройство, связанное с редукторами этого типа, имеет очень большое значение, и в механизмах
опускания и подъема, согласно моему изобретению, я предлагаю сконструировать тормоз, включающий один
или несколько дисков, по существу представляющих собой многодисковую муфту или муфту типа Уэстона, но
с концентрически и кольцево расположенными гофрированными элементами на каждом диске, что
значительно увеличивает частичный контакт между дисками, при этом, конечно, следует понимать, что
указанные диски попеременно расположены на неподвижных и подвижных частях тормоза. Еще одной
особенностью моего изобретения является отсутствие пружин, которые часто очень ненадежны в таких
устройствах; в этом отношении я заменяю пружины, обычно используемые в механизме отсоединения лодки,
балансировочными грузами. В поперечном подвижном платформе типа устройства для опускания лодки было
обнаружено, что качка и броски судна вперед и назад создают сильное напряжение и, как следствие, приводят
к разрушению осей, несущих рельсовые колеса, и согласно настоящему изобретению эта проблема решается
путем формирования наружных поверхностей колесных фланцев в следующих деталях:
По существу, форма усеченных конусов и обеспечение контакта рельса требуемого контура с ними позволяют
существенно снизить любое касательное напряжение.
Для того чтобы упомянутые выше и другие усовершенствования были более понятны, я опишу их со ссылкой
на прилагаемые чертежи, которые схематически показывают в качестве примера предпочтительное их
воплощение.
На рисунке 1 показано устройство в разрезе сбоку, в положении для спуска или подъема лодки с указанной
стороны, а на рисунке 2 — устройство в разрезе с торца, в нормальном или горизонтальном положении.
На рисунках 3 и 4 показаны детали тормозного механизма.
На чертежах рама 1 установлена на цапфах 2 таким образом, что ее можно наклонять в любую сторону,
например, с помощью зубчатой передачи, обозначенной цифрой 4, 5 цифрой 3, и направлять с помощью
шестерен 2, которые входят в зацепление с радиальными рейками, расположенными либо на конце рамы 1,
либо ближе к ее центру. Надстройка 6 снабжена фланцевыми колесами 07, предназначенными для
перемещения вдоль направляющих 8, причем приводные средства могут быть любого подходящего типа, и в
показанном случае такие средства включают червячное колесо 9, входящее в зацепление с червяком 10, и
управляются с помощью кривошипа 11. Надстройка 6 имеет каркасную форму и состоит из ряда жестких рам
12 и двух концевых рам 13, которые могут наклоняться наружу по желанию путем разматывания одного или
другого троса 14 с соответствующих барабанов 15, например, с помощью ручного управления 16.
Внутри каркасной конструкции -6 подвешены лодки 17, которые обычно опираются на упоры 18, которые при
желании можно опустить с помощью любых подходящих средств управления, таких как рычаги 19.
Указанные лодки подвешены на тележках, движущихся по направляющим или каналам 21, а на поперечной
балке 22 предусмотрены секции направляющих 23, аналогичного сечения 70 направляющим 21, так что
тележки 20 могут перемещаться в нужные секции, а поперечная балка 22 может подниматься или опускаться с
помощью тросов 24, намотанных на барабаны 25, установленные на валу 26, причем этот вал 75 вращается
по желанию с помощью зубчатой передачи и зубчатого колеса от лебедки 27.
В показанном примере цепь 28 соединяет звездочку лебедки 29 со звездочкой 6 на валу 31, а затем от
звездочки 32, которая может быть интегрирована с этой звездочкой 30, нить 33 ведет к звездочке 34.
Указанные выше барабаны 25 регулируемо установлены на валу 26, так что можно производить регулировки
для удержания лодки на ровном киле при спуске. Средство для освобождения лодки от поперечной балки 23
представляет собой устройство, в котором два рычага освобождаются, так что они могут вращаться в
вертикальной плоскости и освобождать защелки 36. Ранее предлагалось использовать пружины в устройствах
такого рода, но я предлагаю использовать грузы 37, закрепленные на концах рычагов 35, чтобы давление 95
можно было легко регулировать по мере необходимости и чтобы устройство имело большую прочность.
надежность.
Как ясно видно на рис. 2, надстройка 6 имеет колеса 7, выполненные таким образом, что в соответствии с
контуром рельсов 8 касательное напряжение в штифтах, удерживающих указанные шкивы, существенно
снижается, т. е. наклонные поверхности фланцев 38 опираются на выступающие элементы рельсов 8, так что
при продольном качании судна тяга воспринимается непосредственно между такими опорными
поверхностями.
Лебедки в описанном выше механизме опускания и подъема 110 оснащены усовершенствованным
тормозным механизмом, как показано на рисунках 3 и 4, в котором две смежные части 39' и 40 имеют
концентрические гофры, предназначенные для взаимного взаимодействия, так что площадь трения
значительно увеличивается, и такие поверхности могут быть соединены и разъединены с помощью червяка
41 и червячного колеса 42. 120 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278585A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 марта 1927 г., № 7089/27.
Завершено: 13 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении станков для изготовления дюбелей. Я, Джон Мартин Мирдал,
проживающий по адресу: 'Box 956, город Трейл, провинция Британская Колумбия и Доминион Канада, субект
короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к средствам для изготовления штифтов и гнезд или углублений, в которые эти
штифты должны быть вставлены, при этом целью изобретения является создание простых и недорогих
средств, которые будут эффективно использоваться для получения истинно цилиндрических штифтов или
стержней и для формирования углублений или гнезд соответствующего диаметра для плотного приема и
установки штифтов. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже и состоит в некоторых новых
особенностях, которые будут особо отмечены в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На рисунке:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху моего усовершенствованного устройства для забивания дюбелей,
предназначенного для формирования штифтов; Рисунок 2 представляет собой вертикальный продольный
разрез по линии 2-29 на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой увеличенное изображение сверла для
формирования дюбелей; Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид сверла, используемого для
формирования гнезд для дюбелей; Рисунок 5 представляет собой детальный перспективный вид
направляющей для сверл; Рисунок 6 представляет собой детальный разрез по линии 0-6 на Рисунке 2, а
Рисунок 7 представляет собой изображение второго варианта полого сверла.
4: На чертеже по номеру 1 обозначен стол или опорный блок, имеющий поперечный вертикальный выступ 2
на своей верхней поверхности и приспособленный для приема на этом выступе блока 3, из которого или на
котором должны быть сформированы штифты. Основание или стол 1 имеет надлежащую форму,
позволяющую заготовке или блоку 3 быть закреплены на нем зажимом 4 известного типа, обычно
используемым плотниками и столярами. Основание или стол 1 5 имеет отверстия 5, выполненные
вертикально, и через эти отверстия установлены установочные болты 6, которые снабжены под столом
шайбами 7 и гайками-барашками 8. Верхние концы этих болтов 55 закреплены в опорной плите 9
направляющего и опорного элемента, а на болтах непосредственно под указанной опорной плитой
установлены крепежные диски 10, которые предназначены для установки в углубления 60, предусмотренные
на них или на верхней поверхности опорного блока 1, и имеют резьбовое соединение с Между дисками и
основаниями соответствующих углублений 65 устанавливаются соответствующие болты и шайбы 11, которые
обеспечивают надежное зажимное соединение и принимают на себя усилие дисков. Следует понимать, что,
ослабив гайки-барашки 8, болты можно переместить в более высокое положение 70 относительно базового
блока 1, и если затем диски 10 повернуть вокруг болтов, они будут перемещаться вниз, прочно прижимаясь к
базовому блоку, так что пластина 9 направляющей 75 и опорного элемента будет удерживаться в более
высоком положении. Эта регулировка выгодна и облегчает размещение сверла O в правильном положении
Соседние файлы в папке патенты