Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5568
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278601A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 апреля 1927 г. № 9457/27.
Фотография сделана 22 июня 1927 года.
278,601 W_ ffil Complete Accepted: Oct 13, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств успокоения моря вблизи плавучих судов. Я, Джон Н. Дж. Бо Лэнд из
Фариластака, Лисселтон-Кросс, графство Керри, Ирландия, британский подданный, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к средствам стабилизации морских судов и, в частности, предназначено в
качестве легкодоступного средства для уменьшения качки и качания морских судов в неспокойную погоду.
Ранее в портах и подобных местах предлагалось использовать его для разбивания морских волн с целью
уменьшения их силы; используемые средства заключались в трубах, проложенных на дне моря и имеющих
ряд отверстий, через которые сжатый воздух подается от силового агрегата на суше.
Целью данного изобретения является создание практичной конструкции аппарата, использующего
перфорированные трубы и снабжаемого сжатым воздухом, который может быть удобно использован на
морских судах.
Согласно моему изобретению, вокруг морского судна располагается ряд труб, закрепленных на нескольких
поворотных опорах, расположенных таким образом, что обычно указанные трубы плотно прилегают к бортам
судна, но могут быть легко выдвинуты и размещены вне судна, но на некотором расстоянии от него, при этом
такие трубы имеют перфорации, которые наклонены непосредственно наружу и вверх относительно
направления судна, причем трубы представляют собой...
Трубы, индивидуально соединенные с общим источником сжатого воздуха, расположены таким образом, что
во время эксплуатации они находятся в плоскости, прилегающей к нормальному уровню моря.
При практическом применении моего изобретения я предусматриваю через соответствующие интервалы
вдоль борта корпуса корабля ряд кронштейнов lPrice 11-Il для шарнирной поддержки внутренних концов вант,
к внешним концам которых прикреплены указанные трубы Nor-.
Обычно эти ванты прилегают к бортам судна, к их внешним концам подсоединены соответствующие тросы
или цепи для подъема или опускания, при этом операция подъема прижимает ванты к борту судна. Я
предпочитаю располагать трубы, по одной на каждую пару вант, используя подходящие трубки, которые при
необходимости будут гибкими, проходящие вдоль вантов к трубам и соединенные с пневматическим насосом.
Трубы перфорированы, и через эти перфорации из насоса подается сжатый воздух под любым желаемым
давлением до 3000 фунтов на квадратный дюйм, заставляя надвигающиеся волны разбиваться и падать
между трубами и судном, при этом большая часть их энергии и силы расходуется. При использовании было
установлено, что оптимальный угол для воздушных форсунок составляет около 30 градусов от вертикальной
линии судна. Эта труба может иметь диаметр до 4 или 5 дюймов и снабжаться воздухом из воздушных
резервуаров с помощью необходимого количества подающих труб для поддержания высокого давления.
Форсунки могут быть расположены в шахматном порядке и близко друг к другу. Диаметр сопла будет зависеть
от давления и т. д., подходящий размер составит примерно одну восьмую дюйма. Труба может с успехом
располагаться примерно на 75 дюймов выше нормального уровня воды, но эту высоту можно изменять при
необходимости. Указанные растяжки могут удерживаться в различных угловых положениях относительно
бортов судна, 80 с помощью цепей или тросов для фиксации растяжек в выбранных положениях.
278,601 Предпочтительно, чтобы трубы располагались таким образом, чтобы во время использования они
полностью обхватывали сосуд, так что фактически сосуд располагался концентрично внутри 6 труб, когда
трубы находились в рабочем состоянии.
Подходящим типом трубы является труба круглого сечения с плоской поверхностью на внешней стороне,
которая при использовании располагается под углом к горизонтальной плоскости, предпочтительно менее 45
градусов. Перфорации выполнены в этих плоских участках и могут иметь форму струи.
Дата: 1 апреля 1927 года.
Для компании Bl TGHES & YOUNG LTD, директора, The Outer Temple, 222 225, Strand, London, WC 2, агента
заявителя.
. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование методов успокоения моря вблизи плавучих судов.
Я, Джон Джозеф Бо Лианд, проживающий в Фарнастак-Хаус, Лисселтон-Кросс, графство Керри, Ирландия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам успокоения моря вблизи морских судов, 3 (и предназначено, в
частности, в качестве легкодоступного средства для уменьшения качки и качания морских судов в
неспокойную погоду.
Ранее в портах и подобных местах предлагалось использовать устройство для гаваней и подобных им мест,
способное рассеивать морские волны, уменьшая их силу. При этом использовались трубы, проложенные на
дне моря и имеющие ряд перфораций, через которые сжатый воздух подается от силового агрегата на суше.
Целью данного изобретения является создание практичной конструкции аппарата, использующего
перфорированные трубы и снабжаемого сжатым воздухом, который можно удобно применять на морских
судах.
В общих чертах мое изобретение заключается в обеспечении морских судов средствами для подачи воздуха
под давлением на определенное расстояние от судна, причем устройство предусматривает подачу воздуха
под давлением в волны, приближающиеся к судну, с целью ослабления силы волн в непосредственной
близости от судна.
Согласно предпочтительному варианту осуществления моего изобретения, вокруг морского судна расположен
ряд труб, поддерживаемых шестью поворотными опорами, расположенными таким образом, что обычно
указанные трубы плотно прилегают к борту судна, но могут быть легко выдвинуты и размещены вне судна, но
на некотором расстоянии от него, при этом такие трубы имеют перфорации, каждая труба индивидуально
соединена с источником подачи сжатого воздуха, и трубы поддерживаются таким образом, что во время
использования они находятся в плоскости, прилегающей к нормальному уровню моря, а их перфорации
направляют сжатый воздух в волны, приближающиеся к судну. Для того чтобы мое изобретение было четко
понято и легко реализовано, я прилагаю к настоящему документу лист чертежей, схематически
иллюстрирующих его варианты осуществления, где, фиг. 1 — это поперечный разрез, показывающий мое
изобретение в использовании, фиг. 2 — боковой разрез фиг. 1.
На рис. 3 представлен вид с торца, демонстрирующий еще один вариант моего изобретения.
Рис. 4 — боковой вид другой формы под углом 80 градусов; рис. 5 — план рис. 4.
На рисунках 6 и 7 представлены детальные виды, демонстрирующие способ крепления и удлинения труб
подачи сжатого воздуха. На рисунках 85 и 9a — детальные разрезы двух типов труб подачи сжатого воздуха.
Опираясь на чертежи, которые я предоставляю, через соответствующие интервалы вдоль борта
90-градусного корпуса судна расположены нубро-направляющие 1 для шарнирной поддержки внутренних
концов рамы 2, к внешним концам которой прикреплены указанные трубы подачи сжатого воздуха. Обычно эти
рамы лежат вдоль бортов судна. 4, гибкие металлические трубы 5, соединенные с одним или каждым концом
каждой трубы 3 для подачи сжатого воздуха, подаваемого от соответствующего компрессора 6, к которому
трубы 5100 соединены трубами -5. Я предпочитаю располагать трубы 3 по одной на каждую пару рам 2.
Рамы 2 могут быть отведены в сторону от судна или к нему любым подходящим способом 1 (5).
Трубы 3 перфорированы, и через эти перфорации сжатый воздух под любым желаемым давлением — до
примерно 3000 фунтов на квадратный дюйм — подается из указанного насоса 6, заставляя надвигающиеся
волны разбиваться и падать между трубами и судном, при этом большая часть их энергии и силы
расходуется. При использовании было установлено, что оптимальный угол для воздушных форсунок
составляет около 30 градусов от вертикальной линии судна. Эта труба может иметь диаметр до 4 или 5
дюймов и снабжаться воздухом из воздушных резервуаров с помощью необходимого количества подающих
труб для поддержания высокого давления. Форсунки могут быть расположены в шахматном порядке и близко
друг к другу, а диаметр сопла будет зависеть от давления и т. д., подходящий размер для большинства
морских судов составляет одну восьмую дюйма.
Труба 5 может с успехом располагаться примерно на двенадцать дюймов выше нормального уровня воды, но
эту высоту можно изменять при необходимости. Указанные рамы 2 могут удерживаться в различных угловых
положениях относительно бортов судна с помощью цепей или тросов, фиксирующих раму в выбранных
положениях.
Трубы 3 предпочтительно расположены таким образом, чтобы они могли полностью обхватывать сосуд во
время использования, в результате чего сосуд фактически располагается концентрично внутри труб 3, когда
трубы используются.
На фиг. 8 и 9 показан подходящий участок трубы, представляющий собой трубу круглого сечения 3 с плоской
поверхностью 3а на внешней стороне. При использовании эта плоская поверхность располагается под углом к
горизонтальной плоскости, предпочтительно менее 45 градусов. В этих плоских поверхностях формируются
перфорации 3б, которые могут иметь форму струи, как показано на фиг. 9.
Для поддержки труб 3 можно использовать множество способов. На фиг. 1 и 2 рамы 2 способны
поворачиваться.
приблизительно под углом 90 градусов от борта судна и галсом в его сторону.
К внешнему концу шпангоутов 2 и к соответствующему подъемному механизму на судне можно подсоединить
подходящие тросы 9, чтобы они могли оттягивать шпангоуты 2 от борта судна или к нему, а когда шпангоуты
выдвинуты, тросы могут быть натянуты с помощью талрепа 435 и действовать как растяжки.
На фиг. 3 и 4 показаны трубы 3, поддерживаемые рамами 10, которые могут поворачиваться вокруг
шарнирных опор 11; трубы 3 поддерживаются цепями 12, свисающими с концов рам 10, а гибкие
металлические трубы 13 подают сжатый воздух в трубы 3. Когда рамы 13 не используются, их можно поднять
вверх с помощью тросов 14 и талрепа 15, так чтобы они располагались над палубой, как показано
пунктирными линиями.
На правой стороне фиг. 3 показана слегка модифицированная конструкция, в которой цепи или тросы 16
используются для подъема и опускания рам 10, а цепи или тросы 17, которые можно натягивать или
ослаблять с помощью тали 18, действуют как распорки и как средство для начала опускания рам 10. Трубы 3
гибко закреплены на внешнем конце рам 10 и на трубах подачи сжатого воздуха 19, идущих вдоль каждой или
выбранных рам 10; каждая из труб 3 соединена с источником подачи гибкой трубой 20. При необходимости
цепь или трос 17 могут быть снабжены каждой рамой 10 в виде, показанном на правой стороне фиг. 3.
Когда размеры судна 7b позволяют, трубы 3 могут просто удерживаться свободными концами рам 21, которые
могут откидываться от борта судна вокруг поворотных опор 22 и могут быть возвращены в свое нормальное
положение к борту судна с помощью тросов 23, соединенных с тяговыми устройствами 24.
При желании трубы 3 (рис. 6 и 7) могут быть фактически размещены на трубах подачи сжатого воздуха,
которые могут быть расположены таким образом, чтобы они прилегали к боковой стенке сосуда 4.
В этой конструкции каждая труба 3 закреплена на концах пары (или более) труб 25, каждая из которых состоит
из одной или двух частей, шарнирно соединенных в точке 26 в виде герметичного шарнирного соединения.
Еще одно аналогичное соединение 27 соединяет внутренний конец каждой трубы 25 с основной подающей
трубой 28 и с кронштейном 9. Трос 30, намотанный на намоточное устройство 31, может поднимать или
опускать трубу 25, проходя через направляющую 32 или гидравлическое соединительное соединение 26 и
соединяясь с внешним концом трубы 25. Натяжение троса 30 поднимет трубу 25 в положение, показанное
пунктирными линиями на рис. 6, и в этом положении внутренняя часть трубы 25 может быть зафиксирована, а
трос ослаблен, чтобы внешняя часть могла сложиться напротив внутренней части. Трубу 3 можно опустить,
просто отпустив внутреннюю часть труб 25. Ослабление кабеля 30 до тех пор, пока труба 25 не займет
положение, показанное пунктирными линиями на рис. 7, когда кабель можно намотать с достаточным
усилием, чтобы выровнять внешнюю часть труб 25 с их внутренними частями. Трубы 25 предпочтительно
располагаются парами, каждая из которых несет трубу 3 и имеет растяжки, соединенные между собой. Там,
где рамы или трубчатые трубы закреплены поворотными опорами по бокам судна, эти опоры при
необходимости могут быть выполнены таким образом, чтобы допускать движение или люфт во всех
направлениях для снятия напряжения. Кроме того, при строительстве судов, которые должны быть оснащены
моим изобретением, корпус может быть снабжен соответствующими углублениями над нормальным уровнем
воды для размещения опор для труб воздушной струи 12,5, когда они не используются.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
Соседние файлы в папке патенты