Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5570
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278622A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 июня 17927 г. № 13466/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 18 октября 1927 г.
Усовершенствования, относящиеся к коробкам или ящикам для хранения лезвий безопасных бритв.
Я, Генри Уильям Аллен Айувис, подданный Великобритании (командир в отставке), из Брэдфилда,
Калломптон.
Компания Dev Qn настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение включает усовершенствования коробок или футляров для хранения лезвий безопасных
бритв, в которых в лезвии предусмотрены выемки или отверстия для фиксации с помощью позиционирующих
устройств на держателе лезвия бритвы.
Целью данного изобретения является создание коробки или футляра, в котором можно закрепить несколько
лезвий таким образом, чтобы их режущие кромки были изолированы друг от друга и от стенок коробки, — так
что, когда последняя закрыта, ее можно перемещать с места на место и перевозить в пути, не опасаясь
повреждения режущих кромок лезвий при контакте с другими предметами.
В соответствии с данным изобретением, в коробке или футляре для хранения безопасных лезвий для бритв
вышеупомянутого типа предусмотрено сочетание подставки или стойки, состоящей из ряда отдельных
элементов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и предназначенных для размещения
лезвий в положениях, при которых выемки или отверстия в соседних лезвиях приблизительно совпадают, а
также фиксирующая планка, перемещающаяся в положение, в котором она выступает поперечно
относительно отсеков подставки и образует зацепление с указанными выемками или отверстиями в лезвиях.
Изобретение относится, в частности, к изготовлению коробки или футляра для хранения лезвий для
безопасных бритв типа «Автостроп»: лезвие этого типа имеет две выемки, образованные на
противоположных концах соответственно и удаленные от режущей кромки. В коробке для хранения лезвий
этого типа, изготовленной в соответствии с изобретением, имеются две фиксирующие планки,
расположенные для зацепления 50 соответственно с выемками на противоположных концах лезвий.
Предпочтительно одна из фиксирующих планок неподвижна, а другая шарнирно закреплена для поворота в
положение, в котором она образует 55 зацепление с соответствующими выемками лезвия. В одной
конструкции неподвижная фиксирующая планка закреплена на жесткой боковой стенке коробки или
выполнена на ней, а другая фиксирующая планка закреплена на противоположной боковой стенке, которая
шарнирно соединена с основанием коробки, так что она может открываться вниз.
Один из примеров, воплощающих изобретение, будет описан далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди коробки в открытом положении; Рисунок 2 — разрез по
линии 2-2 на рисунках 1 и 70; Рисунок 3 — перспективный вид, показывающий модифицированную форму
держателя лезвия.
Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на разных рисунках. Коробка имеет
прямоугольную форму и состоит из основания 5, жестких торцевых стенок 6 и задней стенки 7, а также
шарнирной передней стенки S, соединенной с передним краем основания 5 и предназначенной для открытия
вниз.
Крышка 9 шарнирно прикреплена к верхнему краю задней стенки 7', и когда крышка и передняя часть 8
закрыты, они могут быть зафиксированы на месте с помощью защелки 10, 11 или другого крепежного
устройства. Держатель лезвия, показанный на рисунках 1 и 2, представляет собой деревянный брусок 12
размером 8,5, закрепленный внутри коробки и простирающийся от одного конца до другого.
Блок 12 снабжен рядом параллельных вертикальных пазов 13, образующих отсеки для размещения лезвий 90
1 i, которые в данном примере относятся к типу «Автостроп». Лезвия вставляются в пазы 13 таким образом,
что задние кромки лезвий лежат на уровне S — нижней части пазов. Блок 12 имеет такую высоту, что при
вставке лезвий их режущие кромки выступают над верхней частью блока.
К задней стенке 7 коробки прикреплена или сформирована на ней планка 14, которая проходит поперечно
через пазы 13 от одного конца коробки до другого. Планка 14 расположена таким образом, что когда лезвия 15
вставляются в пазы 13 и прижимаются к задней стенке коробки, планка входит в пазы 16 на смежных концах
лезвий. К внутренней поверхности откидной передней панели 8 прикреплена или сформирована на ней
вторая фиксирующая планка 17, расположенная таким образом, что при закрытии передней панели планка 17
входит в зацепление с пазами 18 на передних концах лезвий. Блок 12 имеет углубление для размещения
фиксирующих планок 14 и 17. Когда передняя панель 8 и крышка 9 закрыты, а застежки 10, 11 зафиксированы,
лезвия надежно удерживаются на месте фиксирующими планками 14, 17 и, таким образом, Предотвращается
вертикальное перемещение внутри коробки. Размеры коробки таковы, что при вставке лезвий их верхние (т.е.
режущие) кромки располагаются ниже и не касаются нижней стороны крышки. Благодаря такой конструкции
каждое лезвие может удерживаться с режущей кромкой в изолированном положении, и таким образом
исключается опасность повреждения этой кромки при контакте с другими предметами. Из рисунков 1 и 2
видно, что при открытых крышке и передней части коробки лезвия легко доступны, и любое из них или
несколько могут быть извлечены, не мешая остальным.
На рисунке 3 изображена стойка или держатель лезвий, выполненный из цельной полосы листового металла,
согнутой в форме дуги и снабженной пазами 13 для размещения лезвий.
-50 Держатель лезвия, фиксирующие планки и другие компоненты конструкции, предусмотренной
изобретением, могут быть выполнены в коробке или футляре для хранения безопасной бритвы, а не
представлять собой отдельный блок, как показано на рисунке.
В футляре, предназначенном для хранения лезвий безопасных бритв, в которых вдоль центральной линии
лезвия расположены отверстия для фиксации на держателе лезвия бритвы, фиксирующая планка,
предусмотренная изобретением для закрепления лезвий в отсеках стойки, может перемещаться в футляре в
торцевом положении, так что ее можно продеть через отверстия в лезвиях и вынуть оттуда, чтобы извлечь
одно или несколько лезвий.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278623.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278623&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278623A
[]
Дата подачи заявки: 19 мая 1927 г., № 13538/27 278
Завершено: 13-я ночь 1927 г.
Полная спецификация COM.
Действия, совершаемые с помощью домкратных устройств или домкратных систем для транспортных
средств.
Сообщение от THE HATFIELD-
Компания CRAl 3 BE COMPANY, организованная и действующая в соответствии с законами штата
Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Логан-стрит, 412, Бриджпорт, штат Коннектикут,
Соединенные Штаты Америки. Я, член Королевского института патентных агентов, подданный короля
Великобритании, из фирмы White, Langne, Stevens & Parry, Джессел.
Компания Chambers, расположенная по адресу: Чансери-лейн, 88-90, Лондон, W C 2, дипломированные
патентные поверенные, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к домкратной системе для транспортных средств, в которой подъемный
механизм постоянно установлен на транспортном средстве в рабочем положении и, следовательно, не
требует установки под транспортным средством перед использованием.
Одной из целей изобретения является усовершенствование данного типа подъемных устройств путем
создания простого и эффективного средства управления, установленного рядом с местом водителя, так что
водитель, не покидая своего места, может, управляя простыми 2,5 органами управления транспортным
средством или всеми ими, и из того же положения снова опустить колеса и вернуть подъемное устройство в
неэффективное положение.
Целью изобретения также является создание подъемного домкрата такого типа, который был бы надежным и
стабильным в работе. Он имеет простую конструкцию, благодаря чему занимал бы минимальное
пространство на транспортном средстве, был бы прост в установке и не выглядел бы неэстетично.
Подъемные элементы имеют телескопическую конструкцию, благодаря чему они складываются или
укладываются в очень небольшое пространство, практически не уменьшая дорожный просвет. Они
приводятся в действие в обоих направлениях, то есть для подъема транспортного средства и возврата в
нерабочее положение с помощью тех же соединений, так что механизм сводится к минимуму. С учетом этих
целей и других сопутствующих им, изобретение, следовательно, можно считать, что заключается в
подъемном устройстве типа, в котором имеется множество домкратов, постоянно установленных на
транспортном средстве для его подъема, характеризующемся средствами, включающими емкость для
жидкости на транспортном средстве, насос, соединенный с емкостью, и устройство управления, включающее
клапан или клапаны для регулирования потока жидкости между насосом. и соответствующие домкраты
расположены таким образом, что когда клапан или клапаны находятся в одном положении, жидкость
забирается насосом из емкости и подается в домкрат для подъема транспортного средства, а когда клапан
или клапаны находятся в другом положении, жидкость забирается насосом из домкрата и подается обратно в
емкость, и таким образом домкрат поднимается за счет всасывания в нерабочее положение.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рис. 1 представлен вид сверху на транспортное средство в
схематическом виде, демонстрирующий применение к нему нашей усовершенствованной системы домкрата
703; иллюстрация носит несколько схематический характер.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез отдельного домкрата в поднятом или опущенном положении.
Рис. 3 представляет собой вертикальный разрез домкрата, выполненный в плоскости, практически
перпендикулярной рис. 2, и показывающий домкрат в выдвинутом положении для подъема.
На рисунках 4 и 5 представлены детальные изображения в уменьшенном масштабе, иллюстрирующие
различные способы установки домкратов на место.
На рис. 6 показан боковой вид двигателя Impl 623 2 2 T 8,623 и насоса, при этом часть корпуса привода
отломана.
На рис. 7 показан вид спереди механизма управления.
На фиг. 8 представлен фрагмент, расположенный примерно по линии 8-S на фиг. 7, демонстрирующий его
механизм в положении, позволяющем выдвинуть домкрат в положение для подъема.
На рис. 9 представлен аналогичный вид левой части механизма, показанного на рис. 8, демонстрирующий
регулирующий клапан в положении, позволяющем втянуть домкрат в его нерабочее положение.
На рис. 10 представлен детальный поперечный разрез автоматического предохранительного устройства,
останавливающего двигатель при достижении определенного уровня давления в домкрате, а на рис. 11 — вид
сбоку переключающего механизма, управляющего работой двигателя. На чертежах я показал свое устройство
в применении к транспортному средству, но следует понимать, что оно не обязательно ограничивается
транспортными средствами этого типа.
2
,5 На фиг. 1 рама шасси транспортного средства обозначена цифрой 12, колеса — цифрой 13, а передняя и
задняя оси — цифрами 14 и 15 соответственно. При применении этой системы к транспортному средству
данного типа предпочтительно установить подъемный домкрат, обозначенный цифрой 16, на осях,
прилегающих к каждому из четырех колес, так что при необходимости каждое колесо может быть поднято
независимо, например, для замены шины. Основная часть системы предпочтительно устанавливается под
кузовом или капотом и включает в себя резервуар или емкость 17 для жидкости, такой как масло, насос 18,
приводимый в движение любым подходящим способом, например, небольшим электродвигателем 19,
механизм управления, обозначенный в целом цифрой 20 и предпочтительно установленный на приборной
панели или в любом другом месте, легко доступном для оператора, и предохранительное устройство 21,
делающее механизм практически защищенным от ошибок.
Домкраты предпочтительно имеют конструкцию, в основном, как показано на фиг. 2 и 3, и предпочтительно
устанавливаются на нижних сторонах осей. В показанной форме они представляют собой наружную оболочку
22, предпочтительно цилиндрическую, открытую с нижней стороны. Эта оболочка также предпочтительно
установлена таким образом, чтобы иметь ограниченное наклонное перемещение относительно своей опоры
55.27. Внутри оболочки находится центральный сравнительно небольшой цилиндр 24, простирающийся своим
верхним концом между выступами 25 на опоре, к которому он крепится с помощью штифта 26. Этот штифт 26
имеет проход 27, через который он сообщается с проходом внутри цилиндра 24, и соединен своим внешним
концом любым подходящим способом с трубой 28 для жидкости под давлением для работы домкрата.
Опора 23 может быть установлена на транспортном средстве различными способами, но предпочтительно
крепится к нижней стороне оси болтами 29, предназначенными для крепления пружин к осям.
На фиг. 4 и 5 я показал несколько различных способов крепления домкрата. На фиг. 4 кронштейн 30 имеет
конец 31, обернутый вокруг одного из нижних фланцев оси, и крепится к нижней стороне 6 этой оси винтами
32. Он 75 имеет выступающую вверх и вбок часть 33, к которой крепится домкрат.
На рис. 5 опора крепится непосредственно к нижней стороне оси с помощью винтов 34, проходящих через
фланцы 80 оси.
Я предусматриваю средства для предотвращения дребезжания домкрата, когда он не используется. Для этой
цели я предусматриваю пару подпружиненных плунжеров 35, прижимающихся к верхней части корпуса 85 с
противоположных сторон его оси вращения, при этом пружины 36 удерживают их в этом положении.
Давление пружин может регулироваться с помощью резьбовых заглушек 37. Сам домкрат состоит из
множества цилиндрических секций 90 38, 39, 40 и 41. На чертеже, помимо центральной секции 24,
изображены четыре такие секции, но, конечно, их количество может быть изменено по желанию. Каждая
секция 95, за исключением самой нижней, имеет выступающий наружу фланец 42, прилегающий к внутренним
стенкам следующей, более низкой и большей секции, а также имеет выступающий внутрь фланец 43 на своем
верхнем конце, прилегающий к внешней стенке следующей, более высокой и меньшей секции. Каждый из
фланцев 42 снабжен канавкой, удерживающей уплотнение 44 для предотвращения утечки жидкости 105 во
время перемещения секции, но соприкасающиеся поверхности отшлифованы шлифовальным материалом,
так что при выдвижении секций внутренние поверхности фланцев 42 и 43 самозащелкиваются. Герметизация
110, а также формирование ограничителей для предотвращения разделения секций. Две секции 38 и 39 также
предпочтительно снабжены пластинами 45 и 46 на своих верхних концах, выступающими за наружные
диаметры этих секций и образующими выступы, которые входят в зацепление с верхним концом следующей
нижней секции, предотвращая их прохождение и разделение при втягивании друг в друга в положении 120.
Нижняя секция 41 закрыта на своем нижнем конце пробкой 47, предпочтительно ввинченной в секцию, а
наружная стенка 48 этой пробки выпуклая, так что она может качаться на земле или полу 125, обеспечивая
надежную опору. Эта поверхность также может быть снабжена выступами или проушинами 49 для
обеспечения жесткой опоры, когда все четыре колеса подняты с пола. Следует отметить, что в показанной
конструкции самая большая секция является самой нижней секцией, которая соприкасается с землей или
полом 50, и, следовательно, она обеспечивает большую опорную поверхность в месте своего
соприкосновения. Это особенно необходимо при использовании на дорогах, где дорожный материал, как
правило, мягкий. Это также правильное решение с механической точки зрения. В обычном режиме
эксплуатации я считаю, что всасывание масла будет удерживать секции в приподнятом или вложенном
положении, показанном на рис. 2, но чтобы предотвратить любую возможность их опускания, особенно в
местах возможной утечки в системе, я предусмотрел независимые средства для удержания их в этом
положении. Для этой цели нижняя секция 41 снабжена канавкой 51 на своей внешней стенке, которая
предназначена для приема наклонных концов 52 подпружиненных защелкивающихся штифтов 53,
установленных в боковых стенках корпуса 22. Эти штифты удерживаются во внутреннем положении
пружинами 54 и эффективно удерживают секции в приподнятом положении. Однако очевидно, что давление
внутри секций цилиндра при закачке в них жидкости будет выталкивать секции наружу, поскольку
защелкивающиеся штифты могут деформироваться в боковом направлении. Верхняя стенка 55 фланца 30 на
нижней секции наклонена таким образом, чтобы предотвратить скопление грязи. Затем он отпадет.
Механизм управления показан на фиг. 7–11 и включает в себя два клапана 56 и 57, предпочтительно
установленных на приборной панели. Эти клапаны установлены в корпусе 58, который имеет переднюю
пластину 59, установленную на приборной панели, и на которой установлены соответствующие индикаторы
60 и 61, указывающие, в каких положениях находятся клапаны. Давление для работы домкратов
обеспечивается любым подходящим насосом, таким как ручной насос, насос с электроприводом или насос,
приводимый в движение от трансмиссии, но я предпочитаю использовать насос 18, имеющий пару
возвратно-поступательных плунжеров 62, которые приводятся в движение небольшим электродвигателем 19,
имеющим любое подходящее приводное соединение с этими плунжерами, например, червяк 63,
зацепляющийся с шестерней 64, приводящей в движение два кулачка 65, опирающихся на концы плунжеров, с
пружинами 66 для удержания концов плунжеров прижатыми к этим кулачкам. Плунжеры также будут иметь
подходящие сальниковые уплотнения, которые не показаны, поскольку это обычная конструкция. Поскольку
он может быть относительно небольшим и ненамного больше трубопроводов, ведущих от насоса, высокое
давление может быть обеспечено с небольшими затратами энергии, и, таким образом, может быть
использован относительно небольшой двигатель, который легко может работать от обычной аккумуляторной
батареи 67 автомобиля.
Разумеется, следует понимать, что к каждому домкрату ведет подающая труба 38, а селективный клапан 56
снабжен четырьмя выходными каналами 68, предпочтительно расположенными на расстоянии около
девяноста градусов друг от друга и соединенными с соответствующими 70 подающими трубопроводами 28.
Поворотный элемент 69 этого клапана соединен с подающей трубой 70 и имеет канал 71 от этой трубы,
проходящий через боковую стенку поворотного элемента в плоскости 75 каналов 68, так что, вращая элемент
69, этот канал может быть выровнен с любым из желаемых выходных каналов 68 в зависимости от того, какой
домкрат необходимо эксплуатировать. На 80 передней части пластины 59 имеется индикация 60 для каждого
домкрата, и когда указатель 72 находится напротив любой из этих индикаций, это указывает на то, что канал
71 сообщается с соответствующим выходным отверстием для указанного домкрата 85. Может использоваться
фиксирующий палец, или указатель может включать этот палец, взаимодействующий с Углубления 73 на
передней части пластины предназначены для удержания клапана в правильном положении, чтобы
«выровнять каналы по 90 градусов». Для управления клапаном может быть предусмотрена подходящая
рукоятка 74, и когда ее точка находится напротив индикации (N), это указывает на то, что клапан находится в
нейтральном положении 95. Подающая труба 70 ведет к каналу в корпусе регулирующего клапана 57, из
которого выходят два боковых выхода 76 и 77. Этот корпус также имеет канал 78, соединенный трубой 79 с
резервуаром или емкостью 17. Этот канал 78 имеет два расположенных на расстоянии друг от друга выхода
80 и 81.
Клапан 57 также имеет поворотную пробку 82, которая имеет канал, включающий соединенные под углом
секции 83 и 105 84, открывающиеся через боковые стенки пробки. Пробка также имеет камеру, которая
сообщается с боковыми отверстиями 86, 87, 88 и 89, проходящими через боковые стенки пробки 110. Корпус
57 этого клапана также снабжен выходным отверстием 90 в плоскости канала 83-84, соединенным
посредством трубы 91 с входной или всасывающей стороной насоса 18, и еще одним каналом 115 в плоскости
отверстий 86 и 88, соединенным с выходной трубой 92 насоса. Из рис.
8 что проход 83-84 находится в плоскости отверстий 80 и 76, отверстие 120 87 находится в плоскости
отверстия 77, отверстия 86 и 88 находятся в плоскости прохода, соединенного с выпускной трубой 92, и
отверстие 89 находится в плоскости отверстия 81. Заглушка 82 125 управляется рычагом 93 и имеет
указатель 94, взаимодействующий с индикаторами 61 для индикации положения клапана (Ri), указывающего
на то, что клапан находится в положении для перекачки масла к домкратам для подъема автомобиля (L),
указывающего на то, что клапан находится в положении для возврата домкрата для опускания автомобиля, и
(N) — нейтральное положение.
К задней части клапана 82, чтобы он мог одновременно с ним работать, прикреплен подвижный
переключатель 95, предназначенный для замыкания и соединения электрических контактов 96 и 97,
соединенных соответствующими проводами 98 с источником тока и проводами 99 с двигателем. Контакты 96
предпочтительно снабжены V-образными углублениями 100, предназначенными для размещения пружинных
контактов 101 аналогичной формы, установленных на переключателе 95, для облегчения индикации и
удержания клапана в различных положениях при правильном выравнивании каналов. Эти контакты также
предпочтительно снабжены выступами 102 с одной стороны, образующими упоры для ограничения
перемещений элемента 95, а также клапана.
В процессе работы элемент 69 сначала перемещается таким образом, чтобы выровнять канал 71 с
соответствующим выходным каналом 68 домкрата, который необходимо привести в действие; это положение
указывается стрелкой 72. Затем клапан 82 поворачивается в положение, показанное на фиг. 7 и 8.
-Это движение замкнет цепь через один из контактов 96-97 к двигателю 19 и подаст масло Lmp из резервуара
17 через клапан 82, трубу 70 к клапану 56 и к выбранному домкрату, который выдвинет его в положение,
показанное на рис. 3, и поднимет эту часть транспортного средства. Когда давление в домкрате достигнет
определенного значения, сработает предохранительное устройство, показанное на рис.
4010 Это предохранительное устройство сработает для разрыва цепи двигателя и его остановки, чтобы
давление в системе не могло стать достаточно высоким и не причинить никакого ущерба. Предпочтительно
это предохранительное устройство соединено с выходной трубой 92 от насоса и включает в себя цилиндр
103, представляющий собой поршень 104, причем цилиндр сообщается с трубой 92. Этот поршень имеет
увеличенную часть или фланец 105 с пружиной 106, которая стремится удерживать поршень в самом нижнем
положении.
На верхнем конце корпуса 107 установлен электрический контакт 108, снабженный масляной изоляционной
опорой 109, и этот контакт соединен с выводами 99 от ручного выключателя к двигателю.
Плунжер 104 также имеет контакт, установленный на изоляционном блоке 111, который находится на другой
стороне провода от ручного переключателя к двигателю. Таким образом, будет очевидно, что когда давление
достигнет определенного значения, плунжер 104 переместится вверх, чтобы разъединить контакты 108 и 110,
разорвать цепь и остановить двигатель. После того, как цепь будет разорвана этим устройством, двигатель
нельзя будет запустить снова для перекачки масла, пока не будут изменены клапаны либо для опускания
домкрата, либо для перекачки масла к другому домкрату. Это сделает систему практически защищенной от
ошибок.
Если теперь необходимо опустить домкрат, достаточно переместить регулирующий клапан 82 так, чтобы
рукоятка 93 оказалась в положении, обозначенном пунктирной линией на рис. 7. Это переместит подвижную
пробку 82 клапана в положение, показанное на рис. 9, и приведет в зацепление переключающего элемента 95
с другим набором контактов 80 96-97 для запуска двигателя, как и прежде.
Однако клапан 82, находясь в положении, показанном на рис. 9, меняет направление потока жидкости через
клапан 56 и перекачивает ее из домкрата 85 обратно в резервуар 17. Это происходит потому, что входной
канал 83 в клапане 82 теперь сообщается с отверстием 90, соединенным с входной трубой 91 насоса, а канал
84 сообщается с каналом 75 через отверстие 76. Таким образом, всасывающая сторона насоса соединена с
трубой 70 и трубой 28, ведущими к домкрату, а другое отверстие 77, ведущее к каналам 95, закрыто. Масло
перекачивается обратно через трубу 92 так же, как и при выдвижении домкрата, но отверстие 86 в клапане 82
теперь сообщается с трубой 92, а отверстие 89 совпадает с отверстием 81, ведущим к каналу 78,
соединенному с трубой 79, ведущей к резервуару. Клапан 78 закрыт, и, следовательно, канал 78 теперь
находится в соединении с выходом насоса. Когда клапан 82 находится в нейтральном положении,
промежуточном между двумя положениями, показанными на рис. 7, устройство не будет работать, поскольку
различные каналы 110 через клапан закрыты, а цепь к двигателю разомкнута, при этом переключатель 95
находится в положении, показанном на рис. 11. Разумеется, очевидно, что входное и выходное соединения с
насосом будут обеспечены обычными обратными клапанами, такими как шаровые клапаны с пружинным
зажимом (1) и (0) в всасывающем и нагнетательном патрубках соответственно. Из приведенного выше
описания становится ясно, что устройство имеет простую конструкцию и занимает очень мало места на
транспортном средстве. С помощью показанного механизма управления оператор может поднять любое или
все четыре колеса транспортного средства с земли и снова убрать домкраты, не покидая своего места, и нет
никакой опасности Повреждение любой части системы, если двигатель работает слишком долго (130 278,623
c). Поскольку домкраты втягиваются под действием насоса, это обеспечивает их надежную работу, и,
следовательно, нет необходимости полагаться на пружины и подобные устройства для втягивания домкратов.
Поскольку такие устройства всегда ненадежны, устройство заявителей представляет собой существенное
улучшение в этом отношении по сравнению со старыми устройствами.
Кроме того, цилиндрические секции домкрата надежно фиксируются в поднятом положении с помощью
запорных штифтов 53. Благодаря этому устройству в плохую погоду водителю не нужно покидать автомобиль,
чтобы поднять или опустить его, а также не нужно ползать под машиной, чтобы установить домкрат. Кроме
того, поскольку любая открытая часть этой системы относительно невелика и расположена в незаметном
месте на автомобиле, она не выглядит неэстетично.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278624.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278624&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278624A
[]
Я, Люкрис Н АЛЕКСАН Дит Б ДЕЛА Тур, а
Гражданин Франции, проживающий по адресу: 57 bil Avenue de la B 6 dugue, Dole, Jura, France, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем документе.
заявление:-
В рукоятках, предназначенных для удержания корпуса пуфообразных пуль и обеспечения возможности
захватывания этих изделий, два диска из кости или дерева, удерживающие корпус, обычно соединяются
винтом, клеем или штифтом, как в спецификации № 211769.
Целью данного изобретения является усовершенствованная ручка для пуховки, которая характеризуется тем,
что ручка снабжена центральным штифтом с периферийной канавкой, на который диск зажимается с
помощью второго диска или фланца, имеющего полый выступ, предназначенный для зацепления с указанным
штифтом и вдавливания в указанную канавку. В случае больших ручек добавляются дисковые элементы. В
большинстве случаев используется металлический фланец диаметром 2,5 мм с меньшим фланцем, к
которому добавляются бумажные или подобные диски для поддержки пуховки.
На прилагаемом чертеже новый способ монтажа показан в трех вариантах исполнения, приведенных в
качестве примера.
На указанном рисунке:
На рис. 1 показаны элементы, образующие новую ручку, до сборки.
На рис. 2 представлен осевой разрез установленной ручки.
На рисунке 3 показан вид снизу на выступ, разрез выполнен по линии A-A на рисунке 2.
На фиг. 4 и 5 показаны две модификации, которые могут быть использованы в случае ручек больших
размеров, при которых диск крепится к небольшому кольцу ушка.
На рис. 6 показана еще одна форма исполнения, в которой используется трубка, установленная на конце
центрального стержня, деревянный диск и диск, удерживаемый в положении 78624 путем загибания секций
указанной трубки, которая разделена на конце, как показано на рисунке.
Усовершенствованная рукоятка состоит из: 50 Головки или рукоятки 1 из кости, эластичного материала,
целлулоида или любого другого подходящего вещества, имеющей плечо 2 и цилиндрический штифт 3,
снабженный периферийной канавкой 4 в подходящем положении, как показано на 55, изогнутого диска 5 из
любого подходящего материала, круглого или предпочтительно с зубчатым краем, и металлического кольца
или эквивалента 6 с большим фланцем или диском 7, причем кольцо 6 имеет слегка конусообразную форму.
60 При соединении вместе металлическое кольцо или эквивалент 6 навинчивается или зацепляется за штифт
3 и прижимает диск 5 к плечу 2, и фиксируется, как показано на 8, путем пробивки или прессования 65 кольца
или эквивалента в канавке 4 с помощью подходящего инструмента, как показано на фиг. 3 и 4. Когда рукоятка
имеет большой размер, и фланец недостаточно широк, чтобы обеспечить достаточный край, диск 70 (фиг. 4)
из картона или другого подходящего материала помещается на кольцо 7' и удерживается в нужном
положении. путем наклеивания диска 11 из бумаги или ткани на другую сторону. Также для расширения
фланца металлического кольца с люверсом можно использовать широкий картонный диск 10 (рис. 5).
Аналогично, в случае ручки большого размера, штифт ручки может быть выполнен в виде трубки на конце и
расщеплен вдоль 80 на конце, причем эти продольные прорези загнуты вверх, образуя зажимы 7 " 1 (Рисунок
6), которые удерживают диск 12 из дерева или другого подходящего материала, навинченный на трубку для
фиксации диска 85 к плечу 2.
В последних двух случаях ширина фланца сведена к минимуму.
Такая ручка может быть изготовлена из любого подходящего материала, иметь любой размер или форму,
быть простой, декоративной или разных цветов.
В данной статье подробно описана и установлена природа моего изобретения, а также способ его
осуществления. (ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ)
Дата подачи заявки: 24 мая 1977 г. № 13937/127 2. Заявка принята: 13 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся ручек управления пуховками.
278,6 4 Я заявляю, что то, что я должен исполнить, я делаю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278625.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278625&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278625A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствованный патрон для винтовых станков.
Я, А. Тау, гражданин Латвии, проживающий по адресу: Бидерихерштрассе, 28, Нойс, Германия, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к патронам для винтовых станков и
подобных им, и в частности к таким патронам, в которых обрабатываемые заготовки удерживаются в
положении рядом гладких или профильных зажимных роликов, дисков или шариков, прижимаемых внутрь
спирально наклоненными кулачковыми поверхностями на элементе, который, передавая вращательный
привод на заготовку, способствует закрытию патрона.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованный патрон такого типа, в котором могут
удерживаться заготовки как с увеличенными, так и с цилиндрическими головками, и характеризуется
образованием между поверхностями спиральных кулачков углублений, в которые могут входить ролики, диски
или шарики, когда патрон ослаблен, что позволяет вставлять и извлекать заготовку с увеличенной головкой.
Усовершенствованный патрон также снабжен осевым выталкивателем заготовки, который, когда патрон
ослаблен, вдавливает рабочие ролики, диски или шарики в углубления (14) и удерживает их открытыми до тех
пор, пока не будет вставлена новая заготовка.
Наконец, в усовершенствованном патроне зажимные ролики могут быть снабжены специальным
выступающим профилированным элементом для зажима только головки заготовки, что позволяет
обрабатывать последнюю вплоть до ее головки.
Усовершенствованный патрон проиллюстрирован на прилагаемом чертеже на примере его конструкции.
На рисунках 1 и 3 представлены вертикальные продольные сечения патрона в закрытом и открытом
состояниях, а на рисунках 2 и 4 — соответствующие поперечные сечения.
На рисунке 5 показана вторая конструктивная форма.
Втулка 1 патрона установлена и вращается в подшипниках 2, 3 и жестко соединена с приводным шкивом 4, а
на переднем конце — с направляющей головкой 5 для кемпинговых роликов или подобных устройств 6.
Ролики 6 (которых, например, может быть три) удерживаются в обойме 7, которая соединена с вращающимся,
но неподвижным в осевом направлении патронным элементом 8, направляемым в гильзе. В этом элементе 8
работает и направляется поршнеобразная скользящая головка 10, которая выдвигается наружу под
действием пружины 9.
Направляющая головка 5 снабжена хорошо известными спирально наклонными поверхностями 11, 12, 13 для
роликов 6 и, при необходимости, углублениями или пазами 14, расположенными между поверхностями 11-13,
в которые входят радиально перемещающиеся ролики R, в той степени, в которой скользящая головка 10
проталкивается между роликами пружиной 9. К направляющей головке 5 привинчена стопорная крышка 15. В
квадратное отверстие в патронном элементе 8 входит квадратный конец подающего элемента 17, который
приспособлен для перемещения во втулке 1, направляется штифтами или шпильками 18 в винтовых пазах 19
во втулке 1 и имеет болт 20, выступающий назад из втулки 1. Между ведущим диском 4 и кольцом 22,
поддерживающим штифт 18, установлена мощная витая пружина 21.
Эта пружина стремится сместить подающий элемент 17 назад в положение, показанное на рисунке 1. С
помощью осевого подвижного плунжера 23 подающий элемент 17 может быть перемещен в положение,
показанное на рисунке 3, в котором открываются зажимные ролики 6, и может быть вставлена новая заготовка
24.
Принцип работы устройства следующий: при перемещении подающего элемента 17 штифты 18 скользят в
пазах 19 и вращают элемент 17, а вместе с ним и зажимной элемент 8, в результате чего ролики 6
Соседние файлы в папке патенты