Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5567
.pdf
Расположив компонент 4 внутри компонента 5 так, чтобы у основания компонента 5 оставалось пространство,
возьмите заднюю пластину 8 4,5 и поместите ее в указанное пространство, перевернув компоненты так, чтобы
основание компонента 5 оказалось сверху. Удерживая два компонента в этом положении, возьмите компонент
1 и поместите его над основанием компонента 5. Теперь поменяйте местами 3 компонента так, чтобы
компонент 1 оказался в исходном положении.
Теперь крепко держите компоненты 1 и 5 и приложите давление к компоненту 4, чтобы соединить части
формы для кнопки 55. Готовая кнопка выталкивается из нижней части открытого приемного компонента силой,
приложенной через вышеупомянутый плунжерный компонент 60. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278566.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278566&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278566A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 января 1927 г. № 2779/27.
Полностью принято: 13 октября 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним. Сообщение от:
-Pornsn R ENGINE -DE Vih OPMENT Ixo, корпорации, зарегистрированной в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, и имеющей свой главный офис по адресу: 2, Rector Street, City of
New York, State of New York, United States of America, Manufacturers.
1,
Леонард Меллеи, подданный короля Великобритании, из фирмы Haseltine, Lake & Co, дипломированные
патентные агенты, 28, Southampton Buildings, Chancery Lane, London, W C 2, в графстве Мидлсекс, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой новую сальниковую набивку для поворотных клапанов двигателей
внутреннего сгорания, которая предотвращает утечку вокруг отверстия цилиндра, обеспечивает надлежащую
смазку деталей, охлаждает детали и обеспечивает достаточное давление уплотнительного кольца на клапан
для достижения газонепроницаемого соединения без чрезмерного трения.
Уже известно, что используются уплотнительные кольца или обтураторы, состоящие из вставок из
маслопоглощающего материала, такого как войлок, или из металла, с соответствующими отверстиями для
масла, которое циркулирует под кольцом под давлением, так что оно выходит на поверхность уплотнения для
смазки клапана.
Кроме того, я сам предложил использовать улучшенную сальниковую набивку, состоящую из
подпружиненного уплотнительного кольца из самосмазывающегося подшипникового материала
(предпочтительно металла), пропитанного маслом. Однако я обнаружил, что такие пропитанные маслом
уплотнительные кольца удерживают масло лишь ограниченное время, поэтому, если не предусмотрены
средства для подачи масла к кольцу, двигатель приходится разбирать для замены уплотнительных колец, из
которых масло вытекает. Чтобы устранить эту проблему, согласно настоящему изобретению, я предлагаю
улучшенную сальниковую набивку, состоящую из самосмазывающегося подшипникового материала, с
предусмотренными средствами для подачи масла к ней, чтобы поддерживать сальниковую набивку
пропитанной маслом и охлаждать ее.
Приведенное ниже описание и чертежи иллюстрируют применение изобретения к двигателю внутреннего
сгорания с поворотным клапаном, в котором цилиндр имеет общий впускной и выпускной патрубки, клапанная
коробка имеет отдельные впускной и выпускной патрубки, а клапан имеет периферийный перемычку,
расположенную в той же плоскости, что и патрубки цилиндра и клапанной коробки. В этом случае, как будет
показано ниже, держатель кольца имеет особые характеристики, а каналы циркуляции масла
сконструированы таким образом, что достигается особенно эффективная система уплотнения.
На прилагаемых рисунках:
На рис. 1 представлен детальный вертикальный поперечный разрез той части двигателя внутреннего
сгорания с поворотным клапаном, которая включает в себя данное изобретение.
На рис. 2 представлен увеличенный фрагмент поперечного сечения в области отверстия цилиндра.
На рис. 3 представлен вид сверху держателя уплотнительного кольца.
На рис. 4 представлен вид сверху пружины, обеспечивающей продвижение набивки.
На рис. 5 представлен вид сбоку этого объекта.
Цилиндр обозначен цифрой 1, камера сгорания — цифрой 2, а выпускной патрубок цилиндра — цифрой 3.
Клапан 4 установлен с возможностью вращения в клапанном блоке 5, который снабжен периферийным
перемычным отверстием 6. Клапанный блок также снабжен входным отверстием для рабочей жидкости 7 и
выпускным отверстием 8, ведущим соответственно к поверхности вращающегося клапана 4 и от него.
Отверстия 3, 6, 7 и 8 расположены в одной плоскости.
Цилиндр 1 снабжен кольцевой уплотнительной камерой 9, окружающей отверстие цилиндра 3 между
внутренней и внешней стенками 10 и 11 и открывающейся на поверхность поворотного клапана 4. Внутри EL S
2785566 в этой камере 9 расположена набивка, которая, например, для уплотнительного кольца 12, окружает
отверстие цилиндра 3. Эта набивка, например, «Genalite», изготовленная компанией General Electric Company
из Шенектади, Нью-Йорк, показана как включающая уплотнительное кольцо 12 из пропитанного маслом
самосмазывающегося материала, причем Genalite представляет собой формованный пористый
подшипниковый материал и; Держатель изготовлен из материала, включающего бронзу и графит, для
внутренней стенки 113, - внешняя оболочка, таким образом, что материал будет поглощать боковую стенку
141 и перфорированное дно 16, за счет капиллярного притяжения от 2% до 3%, отверстия 16 которых
открываются одновременно под действием веса смазочного масла.
Между масляным пространством в нижней части уплотнительной камеры и нижним уплотнением
уплотнительного кольца 12 используются пружинные средства для продвижения уплотнения, и каким образом
они используются для его перемещения. Я заявляю, что, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты,
я заявляю, что 1, показанный здесь как радиально гофрированный уплотнительный элемент, в том же самом
двигателе внутреннего сгорания, между нижней частью уплотнительной цепи, роторным валом, имеющим
уплотнительную часть 9, и перфорированным дном 15. -смазочный материал подшипника, держатель
уплотнительного кольца -и подача масла в уплотнение. Предусмотрены средства для циркуляции масла
через пробитый маслом прослойку, чтобы поддерживать его в прослойке масла. Смазочное масло проходит
через пространство между 2 Tn в двигателе внутреннего сгорания, дном держателя уплотнительного кольца и
артикулярной кодировкой дна уплотнения; камера, так что самосмазывающийся подшипник, который может
постоянно получать масло, -постоянно подается. Материал – металл.
к целебному кольцу; быть поглощенным там 3 В двигателе внутреннего сгорания,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278567.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278567&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278567A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Фн Азкс ББР Уильям Ср Д ДББН, М Ск, П Их и Д, А И О, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Кингсуэй Хаус, Кингсуэй, 103, Лондон, У. С. 2, дипломированный патентный поверенный, настоящим
заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное от компании «Ветрогенератор»,
корпорации, должным образом организованной в соответствии с законами штата Миссури, по адресу:
Саут-Фёрст-стрит, 310, Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки), и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к весам и, в частности, к весам того типа, в которых несущая рама поддерживается
основными рычагами весов. В усовершенствовании настоящих весов между несущей рамой и подвесной
рамой предусмотрены гибкие соединения, причем подвесная рама поддерживает платформу. Таким образом,
когда На платформу помещается груз, его вес передается от подвесной рамы к несущей раме и к главным
рычагам. Усовершенствованная весовая рама также включает в себя корпус с регулируемыми подшипниками
для главных рычагов. Главные рычаги снабжены выступающими наружу рычагами, заканчивающимися у углов
корпуса рамы, а также выступающими внутрь рычагами, заканчивающимися рядом друг с другом. От этих
выступающих внутрь рычагов главного рычага передается его движение к индикаторным механизмам, в то
время как выступающие наружу рычаги снабжены вблизи своих внешних концов точками опоры для
поддержки несущей рамы весов.
Соединительное устройство между несущей рамой 4 5 и платформенной рамой или подвесной рамой состоит
из натяжных стержней, установленных на несущей раме таким образом, чтобы они могли свободно
перемещаться вокруг точки подвеса. Цена 1/-l 278 A 9567
Сама платформа удерживается подвесной рамой 50 посредством вертикальных стоек, жестко соединенных с
подвесной рамой, на которых платформа съемно опирается.
На прилагаемых чертежах: 55 Фиг. 1 представляет собой вид сверху весов согласно изобретению со снятой
платформой.
Рис. 2 представляет собой вертикальное продольное сечение 60. Рис. 3 представляет собой вертикальное
поперечное сечение.
На рис. 4 представлен вид сверху на нижнюю раму.
Рис. 5 представляет собой боковой вид того же элемента 65. Рис. 6 представляет собой вид сверху гибкой
несущей рамы.
На рис. 7 показан вид с торца этого же объекта.
На рис. 8 представлен увеличенный детальный вид части несущей рамы, изображенной на рис. 70, с
указанием ее крепления и способов соединения с ней нижней рамы.
На рис. 9 показан вид сверху поперечного удлинительного рычага, носовой части (7,5) и опорных стоек для
него.
На рис. 10 представлен детальный вид регулировки центрирования рычага поперечного удлинителя.
Рис. 11 — боковой вид того же самолета g 8 j. Рис. 12 — вид сверху одного из главных рычагов и носового
кронштейна для него.
На рис. 13 показан вид с торца.
На рис. 14 представлен детальный вид регулировочного устройства для одного из основных рычагов носовой
части 85; прицельных приспособлений.
На рис. 15 представлен детальный вид регулируемой скобы стального троса.
Рис. 16 — вид с торца той же детали -90. Рис. 17 — вид спереди регулируемой скобы, соединяющей основной
рычаг и рычаг поперечного удлинителя.
На рис. 18 показан вид сбоку.
Дата подачи заявки: 31 января 1927 г. № 2796/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 13 октября 1927 г.
Весы.
0 78, 66 На рис. 19 показан вид с внутренней стороны одного из самовыравнивающихся подшипников,
служащих точкой опоры главного рычага.
На рис. 20 представлен вид сверху.
На рис. 21 представлен вид спереди той же детали.
На рис. 22 представлен общий план грузовой платформы.
В варианте осуществления изобретения, изображенном на чертеже, конструкция показана включающей
основную раму 1, предназначенную для образования корпуса для механизма взвешивания и снабженную
регулировочными винтами 2, расположенными рядом с каждым ее углом, для выравнивания весов. Передняя
часть рамы имеет прямоугольное отверстие 3, под которым установлены рычаги весов и их соединения.
Задняя часть рамы предназначена для образования основания 4 для опоры весов 5.
Рычаги главной шкалы, один из которых подробно показан на фиг. 12 и 13, расположены таким образом,
чтобы поддерживаться главной рамой под каждой стороной отверстия 3. Опоры для рычагов включают
четыре выступа 6, расположенных рядом с четырьмя углами прямоугольной передней части рамы шкалы.
Выступы предпочтительно выполнены заодно с отливкой главной рамы и имеют вертикальные отверстия в ее
верхней поверхности. Опорные блоки для рычагов главных рычагов установлены в опорах, включающих
цилиндрическую базовую часть 7 и увеличенную прямоугольную часть 8, в которой последняя часть имеет
прямоугольное углубление 9, верхняя часть боковых стенок которого наклонена наружу, как показано на фиг.
10.
Внутри углубления 9 установлен подшипниковый блок 11, имеющий V-образный канал 12 на верхней
поверхности. Подшипниковый блок 11 предназначен для качательного движения 46 внутри углубления 9,
опираясь на шарнирный штифт 13, который проходит через боковые стенки углубления 9 и через блок 11.
Передняя или внешняя поверхность опоры подшипника снабжена съемной пластиной 14, предотвращающей
смещение точки опоры основных рычагов после сборки.
Цилиндрическая часть 7 опоры подшипника свободно установлена в соответствующих отверстиях в выступах
6. Таким образом, подшипники главных рычагов имеют свободное перемещение во вращательном
направлении, а блоки подшипников могут свободно колебаться вокруг горизонтальной оси на штифте 13,
обеспечивая самоподдерживающуюся опору для главных рычагов.
Детали описанной выше структуры станут ясны из подробного изображения на рисунках 19, 20 и 21.
Два рычага Mansea e-Lever, каждый из которых состоит из центрального продольного рычага 15 и внутреннего
рычага 16, расположенных под прямым углом к нему. На каждом конце рычага находится короткий рычаг 17,
простирающийся поперечно оси рычага 15. Каждый из рычагов 17 имеет выступ S, выступающий наружу из
его поверхности, в котором имеется гнездо для поддержки стержня шарнира 19 с режущей кромкой. Шарнир с
режущей кромкой имеет V-образную часть, вершина которой направлена вниз, и цилиндрическую часть,
которая входит в гнездо в выступе 18 и съемно закреплена в нем установочным винтом 20, проходящим через
стенку рычага 17. На противоположной стороне оси рычага 15, и, выполненный заодно с каждым из рычагов
17, представляет собой выступ 21, в котором образовано гнездо для шарнира 22 с режущей кромкой.
Подшипник 22 имеет V-образную часть, вершина которой направлена вверх, а стержень съемно установлен в
гнезде, образованном на поверхности рычага 17. Этот подшипник регулируется с помощью пары
установочных винтов 23 и 24, установленных под углом друг к другу и прижатых к уплощенной части стержня
подшипника 22. Регулировка винтов 23 и 24 позволяет поворачивать подшипник 22 в гнезде для точной
регулировки точки опоры подшипника 22 относительно подшипника 19. Из только что описанной конструкции,
детали которой будут очевидны из конструкции, показанной на фиг. 12 и 13, следует, что подшипники 19 и 22
легко регулируются, а их замена в случае износа или деформации может быть легко произведена.
Каждый из рычагов 16 снабжен изогнутым носовым упором 25. Изгибы указанных носовых упоров, которые
удерживаются противоположными главными рычагами, развиты противоположно, так что они могут
соприкасаться друг с другом, как будет более ясно видно из описания ниже. Каждый из носовых упоров 25
регулируется по длине рычага 16 для увеличения или уменьшения эффективной длины рычага с помощью
соединения, подробно показанного на фиг. 14. Передний конец рычага 16 имеет уплощенную часть 26, к
которой прилегает уплощенная часть 27 носового упора 120. Уплощенная часть 27 носового упора имеет в
себе удлиненное отверстие 32, через которое головка 28 винтового элемента 29 выступает, при этом
резьбовая часть винта входит в резьбовое отверстие 30 в уплощенной части рычага 16.
Наружные торцевые стенки отверстия 32 имеют скошенные края, а клиновые устройства 33 установлены в
указанном отверстии 13 Q 32 с противоположных сторон головки 28 винта. Каждое клиновое устройство
выполнено в виде блока, наружные концы которого скошены так, чтобы соответствовать скошенным
торцевым стенкам отверстия 32. Внутренние концы клиновых блоков сформированы таким образом, чтобы
плотно прилегать к стенке головки 28 винта 29. Винты 34 проходят через отверстия в уплощенной части 26
рычага 16 и ввинчиваются в клиновые блоки. Таким образом, затягивая и ослабляя винты 34, одно из
клиновых устройств 33 будет втягиваться внутрь, а другое – выдвигаться наружу в отверстии, в котором оно
установлено, и за счет кулачкового действия скошенных концов клиновых устройств относительно скошенных
стенок отверстия 32 может быть осуществлена и поддержана чрезвычайно точная регулировка эффективной
длины рычага 16.
Обращаясь к схемам сборки на фиг. 1, 2 и 3, следует отметить, что основные рычаги 15 установлены с каждой
стороны рамы, поддерживая ножевые шарниры 19 в подшипниковой части 12 подшипниковых блоков 11 таким
образом, что рычаги 16 направлены друг к другу, при этом изогнутые наконечники 25 плотно прилегают друг к
другу на своих концах, перекрывая их концы. Гибкая несущая рама, подробно показанная на фиг. 6, 7 и 8,
связана с основными рычагами, причем указанная рама включает боковые элементы 35, каждый из которых
имеет направленный внутрь рычаг 36, выполненный заодно с ним и примыкающий к противоположным концам
рычагов боковых элементов 35. Свободный конец каждого из рычагов 36 гибко соединен с противоположным
боковым элементом посредством звена 37, верхний конец которого шарнирно закреплен на выступе 38 на
боковом элементе, а нижний конец которого шарнирно закреплен на свободном конце соответствующего
рычага. 36.
Гибкость несущей рамы облегчает регулировку точек опоры рычагов и предотвращает деформацию
подшипников рычагов в опорных блоках.
Рядом с каждым концом боковых элементов 35 и в части 40 на их нижней поверхности расположен
регулируемый несущий блок 39, расположение которого более подробно показано на фиг. 8. Из этого вида
следует, что для каждого подшипника имеется углубление на нижней поверхности части 40 боковых
элементов 35, и в этом углублении находится несущий блок 39, нижняя стенка которого имеет V-образный
канал, образованный в указанном подшипнике.
Блок установлен таким образом, чтобы колебаться вокруг горизонтальной оси, опираясь на шарнирный штифт
41, проходящий через боковые стенки углубления и через блок подшипника.
Несущая рама предназначена для поддержки в соединении с главными рычагами весов путем установки
подшипниковых блоков 39 на соответствующих концах шарниров ножей 22. Следует понимать, что благодаря
регулируемым подшипниковым блокам соединение между несущей рамой 35 и главными рычагами 1575
осуществляется таким образом, что подшипники будут самовыравнивающимися, и любые колебания несущей
рамы будут компенсироваться без передачи колебаний на главные рычаги весов 80. Плавающая подвесная
рама, поддерживающая платформу весов, подробно показана на фиг. 4 и 5. Эта деталь включает в себя
прямоугольную раму 42, имеющую выступающие наружу цельные рычаги 43 в каждом из ее углов. Из
сборочных чертежей следует понимать, что подвесная рама установлена ниже рычагов весов и примыкает к
нижней части главной рамы 90 весов и соединена с несущей рамой 35 подвесными стержнями 44. Стержни 44
обеспечивают гибкость и Самоцентрирующиеся соединения между подвесной рамой и несущей рамой с 95
выступами, при этом опоры расположены рядом с внешними углами обеих рам.
Для обеспечения относительного качательного движения между подвесной плавающей рамой 100 и несущей
рамой, стержни 44 соединены с последней с помощью специально разработанной конструкции. Эта
конструкция станет очевидной из рисунка 8, начиная с 105, где видно коническое отверстие 45,
расширяющееся к низу и проходящее вертикально через концевые элементы 35, прилегающие к каждому из
их концов. Верхняя стенка отверстия 45 предпочтительно имеет углубление 46, и в это углубление 46
установлена шайба из твердого металла 47, имеющая осевое отверстие, продолжающее конусность
отверстия 45. Верхний конец каждого из стержней 44 проходит через соответствующее отверстие 45 и через
отверстие в шайбе 47. Поскольку отверстие 45 имеет больший диаметр внизу, чем вверху, любое колебание
нижней рамы позволит вращать ее. Стержень 44 находится внутри отверстия 45, не вызывая вибрации
несущей рамы. Каждый из стержней 44 съемно поддерживается и удерживается в регулировочном положении
парой стопорных гаек 48. Фаза нижней гайки находится в плоскости, перпендикулярной оси отверстия, так что
стержни самоцентрируются и быстро возвращаются в точку 13 IQ ts,661 1 1 4 278,567 после колебаний. Шайбу
47 можно опустить при желании, а отверстие 45 продлить на всю толщину рамы. Следует понимать, что
нижний конец каждого из стержней 44 проходит через отверстие 49 в одном из рычагов 43 около внешнего
конца подвесной рамы 42 и снабжен стопорными гайками -10, на которых опирается рама.
От верхней грани каждой из балок 43 вертикально отходит стойка, которая может иметь форму углового
кронштейна 50. Эти стойки поднимаются вверх над плоскостью верхней части рамы весов и расположены
таким образом, чтобы поддерживать платформу весов рядом с четырьмя ее углами.
0 Платформа, обратный план 2 которой показан на фиг. 22, предпочтительно включает верхнюю пластину 51
с загнутым вниз краем 52, которая прилегает к верхнему краю вертикальной стенки передней части 3 базовой
рамы. Обратная сторона 2,5 платформы предпочтительно выполнена с усиливающими ребрами 53 и съемно
крепится на стойках 50.
Для удобства установки платформы и предотвращения ее смещения, на нижней поверхности платформы
расположены опорные элементы, включающие выступающие внутрь проушины 54, расположенные под
прямым углом друг к другу и напротив плоскости поверхностей угловых опор 50, причем проушины выступают
внутрь от краевого края 52 платформы. Опорные элементы также включают выступающую проушину 55,
выступающую вниз от верхней стенки платформы и расположенную на некотором расстоянии от концов
проушин 54, чтобы обеспечить промежуточное пространство для размещения стенок опор 50, причем
проушины 55 находятся внутри угла опор 50. Такая конструкция предотвращает смещение платформы. Из
приведенного выше описания следует, что нагрузка на платформу может происходить без ее наклона и без
передачи вибрации, возникающей при нагрузке, на несущую раму или на основные рычаги весов. Также
следует отметить, что платформа опирается на четыре своих угла. Таким образом, исключается
существенное рычажное воздействие при размещении груза на любом краевом крае платформы, что
эффективно предотвращает ее наклон даже в случае чрезмерной концентрации нагрузки в какой-либо
ограниченной области платформы.
Следует также отметить, что соотношение подшипниковой рамы lciad к главному рычагу 6 таково, что нагрузка
передается на конец главного рычага 6, который расположен посередине точки приложения нагрузки, а
мощность рычага, развиваемая при подъеме рычага 16, в свою очередь, передается на поперечный
удлинительный рычаг 70 весов.
Таким образом, представляется, что основные рычаги весов являются рычагами первого класса, что
позволяет размещать груз вблизи краев зоны опоры 75. Поперечный удлинительный рычаг, передающий
усилие от основных рычагов к стержням весов, включает в себя раму 56, шарнирно закрепленную между
своими концами на опоре 85, которая включает в себя решетчатую планку 57, концы которой утоплены таким
образом, что она может быть съемно соединена с задней парой выступов 6, установленных на основной раме
1 весов, и съемно удерживается 85 в нужном положении установочными винтами 58. Планка 57 несет через
равные промежутки горизонтальные кронштейны 59 и соединена с кронштейнами 59 пластиной 60. Пластина
60 несет расположенные на расстоянии друг от друга V-образные опорные блоки для точки опоры 90
указанного поперечного удлинительного рычага. Соединение между кронштейнами 59 и пластиной 60 таково,
что указанная пластина 60 может быть отрегулирована в поперечном направлении относительно
кронштейнов. Эта регулировка 95. Регулировка осуществляется путем создания отверстия 62 в стенке
каждого из кронштейнов 59, причем это отверстие больше диаметра винта 63, проходящего через указанное
отверстие и ввинченного в отверстие 64 в пластине 60. С каждой стороны рамы 56, которая образует рычаг
поперечного выдвижения, находится шарнир 65 с острым краем, съемно установленный в гнезде,
образованном таким образом, как часть 105 рамы 56, причем указанный шарнир съемный и удерживается в
регулировочном положении установочными винтами 66.
Вершина V-образного шарнира направлена вверх и входит в V-образные блоки по обеим сторонам рамы 110.
Передний конец поперечного удлинительного рычага соединен с двумя основными рычагами регулируемыми
скобами, детали конструкции которых показаны на фиг. 17 и 18. Каждая из 115 скоб включает боковые
пластины 67, между верхними концами которых расположены поперечные стенки 68. Между стенками 68 на
шарнирном штифте 69 установлен V-образный подшипниковый блок 70, имеющий V-образную канавку на
своей нижней поверхности. Этот V-образный подшипниковый блок устанавливается на ножевой шарнир 71,
расположенный поперечно на конце носовой части основного рычага. Между пластинами 67 вблизи нижнего
конца расположен V-образный подшипниковый блок 72, установленный на шарнирном штифте 73, причем
указанный блок 72 имеет V-образную канавку на своей верхней поверхности.
Рама 56 имеет на своем переднем конце поперечную V-образную планку 74, вершина которой простирается
вниз и включает в себя два ножевых шарнира, которые устанавливаются в соответствующие концы
V-образных подшипников 72 главной рычажной скобы. Между подшипниковыми блоками 70 и 72, и поперек
пространства между ними, расположен винт 75, который действует как упор и предотвращает смещение
подшипников рычага.
Следует отметить, что описанная выше конструкция скобы обеспечивает гибкое и самовыравнивающееся
соединение между основными рычагами и поперечным удлинительным рычагом, обеспечивая точное
выравнивание и регулировку этих соединений в процессе работы.
Задний конец рычага поперечного удлинения 56 снабжен носовым упором 76, который регулируется по
направлению вращения рычага благодаря тому, что он снабжен регулируемым соединением той же
конструкции, что и основные рычаги 15 с соответствующими носовыми упорами 25. Поскольку конструкция
является дубликатом уже описанной, нет необходимости повторять ее подробное описание. На конце
носового упора расположен V-образный шарнир 78.
Задний конец рычага поперечного удлинения соединен со стальным стержнем 79 с помощью специально
разработанной скобы, включающей раму 80 (рис.).
На верхней стенке рамы 80, обозначенной цифрой 16, имеется внутренняя резьбовая втулка 81 для приема
резьбового конца 82 стального стержня 79', при этом соединение между скобой и концом стержня
фиксируется контргайкой 83. На нижнем конце рамы 80 установлен V-образный подшипниковый блок 84 на
шарнирном штифте 85, закрепленном в поперечных стенках 77, выполненных заодно с боковыми элементами
рамы 80, имеющих V-образную канавку на верхней поверхности, в которую входит V-образный шарнир 78
поперечного удлинительного рычага.
Через стенку боковых элементов рамы 80 закреплена пара закаленных металлических винтов 86, которые
пересекают V-образную канавку подшипникового блока 84, обеспечивая антифрикционный контакт с концами
V-образного шарнира 78. Между боковыми элементами рамы 80 и через пространство между ними
расположен винт 87, который служит упором для предотвращения смещения соединения между поперечным
удлинительным рычагом и стержнем стального троса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, представляет собой весы, в которых рама для груза поддерживается основной рамой весов,
включающей подвесную раму и платформу, а также гибкие соединения между подвесной рамой и несущей
рамой, благодаря чему груз, помещенный на платформу, передается от подвесной рамы к несущей раме и к
основным рычагам.
2
Весы, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278568.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278568&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278568A
[]
Ах, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 февраля 1927 г. № 3310/27 278,568. Заявка принята: 13 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в многоэтажных зданиях.
IF Rn K i KENT, тема короля Великобритании, производитель и торцевая часть блока. Рис. 4 представляет
собой поперечный разрез блока.
На рис. 5 показан вид снизу на два квартала города Торонто, графство Йорк, провинция Онтарио, в
Доминионе, 50° южной широты.
Канада настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ изготовления паркетного пола из
толстых блоков твердой древесины являются очень желательными для многочисленных классов зданий, но
необходимо, чтобы блоки были очень надежно закреплены и предварительно... 65-10
Основная цель изобретения заключалась в создании блока для использования в торцах паркета путем
выпуска воздуха из подъемных механизмов либо по бокам, либо по периметру.
Напольное покрытие, которое будет надежно удерживаться на месте, имеет блоки различных типов,
обеспечивающие постоянную безопасность и используемые для этой цели, но при этом легко и быстро
укладывается, представляя собой пол, который можно надежно закрепить с цементом, в который они
укладываются. Блоки для укладки полов имеют высокое качество, что является сложной задачей.
Было предложено, что в конструкции блока 1 имеются выемки 65 на двух смежных сторонах и углублениях,
показанных на рисунке. Нижняя сторона блока 1 расположена на противоположных сторонах и имеет
углубления, образованные подрезной канавкой 2 в каждой стороне около их самой внутренней поверхности,
прилегающей к нижней стороне блока, для приема цемента с целью фиксации блоков к их подложке. Первая
канавка 3 в форме ласточкиного хвоста образована в 70 упомянутых выступах и углублениях, расположенных
на нижней стороне блока, предпочтительно примыкающей ко второй упомянутой центральной части его
ширины, и простирается от конца до конца, образуя таким образом пару. Изобретение состоит в напольном
блоке с ребрами 4 в форме ласточкиного хвоста, которые простираются по всей длине блока 75 сторон и
концов, полностью охватывая блок. Ребра 4 срезаны на концах вокруг блока в его нижней части. Подрезная
канавка 5 и при ее формировании, приспособленная для сцепления с удерживающей подрезной канавкой,
продольные волокна цемента, в которые блок снабжен поперечным пазом 6, фиг. 4, который предотвращает
разрыв 80 концов и соответствующей канавкой в концевых волокнах, когда резец перемещается в
противоположную сторону и поперек.
Канавка расположена на некотором расстоянии над указанным подрезом. При укладке блоков на канавку,
выступ одного блока, соприкасающийся с поверхностью пола, и нижняя часть с канавкой, скрепляются с
канавками двух соседних блоков, закрепляются в подходящем цементе, и блок затем укладывается на
поверхность пола. На чертежах, фиг. 1 — перспективный вид части паркетного пола и устанавливается на
место с торцом, примыкающим к боковой стороне соседнего блока, показывающий части четырех блоков,
уложенных обычным способом диагонального паркетного пола. Фиг. 3 — поперечный разрез трех блоков,
показывающий плотность цемента, прилипшего к нижним поверхностям пазов типа «ласточкин хвост» 4. При
укладке блока основная плотность цемента выдавливается и затекает в пазы типа «ласточкин хвост»,
окружающие блок по бокам и торцам, а также в центральный паз типа «ласточкин хвост» 3, который, следует
отметить, сообщается с Подрезанная канавка 5 обеспечивает свободный поток цемента H9 между канавками.
Благодаря такому способу создания пазов типа «ласточкин хвост» по периметру блока цемент не будет
попадать между обработанными кромками и, таким образом, препятствовать правильному соединению
блоков друг с другом ни по бокам, ни по торцам. А благодаря пазам типа «ласточкин хвост» или подрезке,
цемент, затекающий в них, образует очень прочное соединение, которое не только удерживает блоки на
поверхности пола, на которую они уложены, но и скрепляет блоки между собой с обеих сторон и торцов.
Блоки, изготовленные описанным способом из твердой мелкозернистой древесины, выдерживают самые
необычные условия эксплуатации, и в результате получается очень прочное напольное покрытие.
Противоположные боковые и торцевые кромки замков имеют выступы 8 и пазы 9, как показано на рис. 2.
Выступы 8 и пазы 9 расположены по бокам и торцам блоков над подрезанными пазами и между ними по
высоте блоков, так что блоки физически сцепляются друг с другом, будучи при этом прочно закреплены на
полу за счет сцепления цемента со скошенными кромками 5 нижних пазов.
Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278569.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278569&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278569A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 16 декабря 1926 г.
278 A 569 71 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 10 февраля 1927 г. № 3763 ( 27, Копи принят;
13 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся держателей бланков нот.
Мы, Жан Рнкс, инженер, проживающий по адресу: бульвар Батиньоль, 33, Париж (Сена), Франция, и Л.Эн-Ри
Эу Ги Не Лиси Р.П. Кожери, производитель, проживающий по адресу: улица Риодье, 55, Париж (Сена),
Франция, оба граждане Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к держателям для печатных блоков, включающим основание, на котором блок
предназначен для размещения, блок бумажных листов, планку, предназначенную для зажима указанного
блока листов у края, и упругие средства для прижима планки к краю блока.
Согласно изобретению, основание имеет прорезь, а планка снабжена выступающими вниз боковыми
элементами, соединенными поперечной полосой, которая обычно прижимается вниз с помощью лезвия или
другой пружины, расположенной между полосой и нижней стороной основания.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи,
однако следует отметить, что эти чертежи приведены лишь в качестве примера.
На фиг. 1 показан в плане блок нот с перекладиной, сконструированный в соответствии с изобретением.
На рис. 2 показан вид сбоку: заготовка, вырезанная из опоры блока нот.
Соседние файлы в папке патенты