Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5566
.pdf
Изобретение может быть применено к любому типу печей, но особенно подходит для использования с
печами, в которых принудительная тяга обеспечивается с помощью вентилятора в воздухопроводе.
Подходящий воздухопровод, отходящий от выходного дымохода печи или группы печей, предназначен для
сообщения с воздухопроводом или с сообщающейся с ним смесительной камерой; для изменения количества
отработанного газа, смешиваемого с воздухом для сжигания, могут использоваться любые подходящие
средства управления, например, простое клапанное устройство в виде жалюзи.
Следует отметить, что фактический механизм, используемый для реализации данного изобретения, может
варьироваться в широких пределах в зависимости от конкретной печной установки, с которой оно будет
использоваться; в общем случае, при наличии блока котлов, каждый из которых питается от одного
вентилятора, горячие дымовые газы будут подаваться из конечного выходного дымохода и распределяться
вместе с воздухом по различным печам. Однако в рамках данного изобретения также допускается
смешивание горячих продуктов сгорания из одной печи с воздухом, подаваемым в другую печь. Кроме того,
следует отметить, что изобретение может быть применено к любому типу печей, будь то котлы, плавильные
печи или любые другие цели, и может использоваться в сочетании с любыми устройствами для создания
необходимой тяги в печи.
Особыми преимуществами данного изобретения являются простота установки, а также экономичность и
эффективность передачи тепла воздуху для сгорания.
Дата: 10 декабря 1926 года.
BOTTLT, WADE & TENNANT, -411 & 112, Hatton Garden, London, E.C 1, Chartered Patent Agents, 549 278,549
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средство предварительного нагрева воздуха, подаваемого в печи и подобные
устройства.
Мы, Уильям Терб Рн Т. Бадамс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Грейс Инн Роуд, 238,
Лондон, W C 13, и Джони Фо Р. Г. А. Н. Пуа, подданная Великобритании, проживающая по адресу: улица
Архимеда, 50, 5, Брюссель, Бельгия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу и средствам предварительного нагрева
воздуха, подаваемого в печи и подобные устройства, и имеет своей целью создание простого, эффективного
и экономичного устройства для этого.
В соответствии с важной особенностью изобретения предлагается способ нагрева воздуха, подаваемого в
печи для сжигания, заключающийся в смешивании с воздухом для сжигания горячих газообразных продуктов
сгорания α-топлива.
Предпочтительно, горячие дымовые газы из печи отводятся через выходной дымоход и смешиваются с
воздухом для сгорания, подаваемым в печь.
Согласно еще одной особенности изобретения, предлагается устройство для практического осуществления
описанного выше способа, которое включает в себя комбинацию печи и ее выходного дымохода,
трубопровода, открывающегося из дымохода в воздуховод, подающий воздух в печь, и средства для
регулирования соотношения дымовых газов и воздуха, подаваемых в печь.
Один из вариантов аппарата, приспособленного для практического применения описанного выше метода,
схематически показан в качестве примера на прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 — вид сбоку блока
котлов, к которому применяется изобретение; 4,5 Рисунок 2 — его план, и Рисунок 3 — вертикальный разрез,
выполненный по линии 3-3 на Рисунке 2. Одинаковые ссылочные номера обозначают одинаковые части на
всех видах.
Итак, обращаясь к чертежам, изображен блок паровых котлов 10, 11, 12, 13, которые снабжаются воздухом
для горения под давлением выше атмосферного с помощью воздухопровода A 15, соединенного
ответвлениями 16 с воздухозаборниками топок различных котлов. Выходные концы основных печных труб
обозначены соответственно 20, 21, 22, 23, и они выходят в большую подземную дымоходную камеру 24,
проходящую через задние торцы котлов. Один конец этой камеры 24 разветвлен, как показано в плане, и
образует два прохода 26, 27, каждый из которых составляет одну ветвь разветвления и каждый соединен с
нижней частью дымовой трубы 28. Любое удобное расположение заслонок для регулирования выпуска
дымовых газов. Можно использовать отвод дымовых газов в дымоход.
Как показано на рисунке, каждый главный дымоход 20, 21, 22, 23 имеет заслонку 29, заслонка 30 расположена
в канале 26, а другая заслонка 31 расположена между последней заслонкой и дымоходом. Как упоминалось
выше, предусмотрены средства для смешивания с воздухом для горения, подаваемым в топку, некоторых
горячих газообразных продуктов сгорания из топочных котлов. Как показано на рисунке, вентилятор 32,
установленный над камерой 24, имеет всасывающую сторону, соединенную всасывающей трубой 33 с
камерой 24, и нагнетательную сторону, соединенную направленной вверх нагнетательной трубой 34 с
дымоходом 28. Отводная труба 35 соединена одним концом с направленной вверх частью нагнетательной
трубы 34, а другим концом — со смесительной камерой 36, соединенной короткой трубой 37 с всасывающей
стороной вентилятора принудительной тяги 90. 14 Эта смесительная камера 36 может иметь любую
известную или предпочтительную конструкцию и имеет один или несколько воздухозаборников, снабженных
любым подходящим средством управления, например, простым клапанным устройством 95 в виде жалюзи,
схематически обозначенным на 135 пересеченными линиями, для произвольного изменения пропорции
горячих дымовых газов, которые смешиваются с воздухом для сгорания и подаются в печи 100 вентилятором
14. Как показано на рисунке, вентиляторы 14, 32 приводятся в движение электродвигателями 40 и 41
соответственно, но при желании может использоваться любой другой удобный привод.
Принцип работы описанного устройства 10 или 5 будет легко понятен из вышеизложенного. Когда все четыре
котла введены в эксплуатацию, все заслонки 29, 30, 31 будут открыты, оба вентилятора 14, 32 будут работать,
и в топки будет подаваться принудительная тяга, состоящая из воздуха для сгорания, нагретого примесью
горячих дымовых газов, отводимых из камеры 24 вентилятором 32. При этом воздух для сгорания
предварительно нагревается перед подачей в топку горячими газами, которые... 278 549 смешиваются с ним в
смесительной камере 36, где пропорция горячих газов в смеси может регулироваться по желанию. На
практике установлено, что схема r) работает хорошо и обеспечивает экономию топлива. Это объясняется тем,
что в практических условиях эксплуатации дымовые газы никогда или редко бывают инертными, а содержат
значительное количество невоспламеняющегося кислорода в сильно нагретом состоянии, так что для нагрева
можно использовать относительно небольшое количество дымовых газов и относительно большое
количество свежего воздуха для сжигания.
Даже если сгорание теоретически идеально и дымовые газы содержат 18 процентов кислорода, эти газы все
равно можно использовать для нагрева воздуха для сгорания, но в этом случае количество свежего воздуха,
подаваемого в топку, будет увеличиваться до тех пор, пока общее количество кислорода в смеси не станет
достаточным для обеспечения идеального сгорания.
В некоторых случаях вентилятор 32 может быть не нужен, если труба для отвода горячих дымовых газов 35
может быть напрямую соединена с камерой дымовых газов 24. Однако в этом случае на вентилятор 14
оказывается повышенная нагрузка, и если единственное доступное место для отвода дымовых газов для
нагрева воздуха находится на значительном расстоянии от вентилятора 14, предпочтительнее предусмотреть
один или несколько дополнительных вентиляторов, таких как 32, для подачи горячих дымовых газов в
смесительную камеру 36.
Разумеется, любой котел можно отключить при необходимости, закрыв соответствующую заслонку или
заслонки.
Следует отметить, что оборудование, используемое для реализации данного изобретения, может
значительно варьироваться в зависимости от конкретной печной установки, с которой оно будет
использоваться; в общем случае, при наличии блока котлов, каждый из которых получает воздух для сгорания
от одного вентилятора, горячие дымовые газы будут подаваться из общего выходного дымохода всех котлов
и распределяться вместе с воздухом для сгорания в различные печи. Однако в рамках данного изобретения
также допускается смешивать горячие газообразные продукты сгорания из одной печи, например, печи,
используемой для нагрева котла, подающего пар вспомогательному оборудованию, такому как насосы, с
воздухом для сгорания, подаваемым в другую печь, например, в печь главного парогенераторного котла.
Кроме того, следует отметить, что изобретение может быть применено к любому типу печей, будь то котлы,
плавильные печи или любые другие цели, и может использоваться в сочетании с любыми устройствами для
создания необходимой тяги в печи.
Особыми преимуществами изобретения № 65 являются простота установки, а также экономичность и
эффективность передачи тепла воздуху для сгорания.
В описанные выше детали конструкции могут быть внесены различные изменения без выхода за рамки
данного положения.
Изобретение, как определено в пунктах формулы изобретения.
Например, дополнительные заслонки могут быть предусмотрены в различных дымоходах и трубопроводах,
упомянутых выше, например, в трубопроводе 35 или в подающей трубе 34 вблизи места ее соединения с
дымоходом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278550.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278550&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278550A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: Doe 18, 1926, № 32062/26.
Полный вариант слева: 14 апреля 1927 г., Полный вариант принят: 13 октября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области индикаторов уровня масла для насосов и аналогичных систем смазки
двигателей внутреннего сгорания и подобных им устройств.
Мы, Уильям Ми Свайрс, проживающий по адресу: 11, The Grove, Crossitatts, Bingley, Yorkshire, столяр, и Томас
Х. Юн, проживающий по адресу: 16, York Place, Bingley, Yorkshire, механик, оба являющиеся гражданами
Великобритании, настоящим постановляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям индикаторов уровня масла, предназначенных для
использования с насосами, системами принудительной подачи масла или другими системами смазки,
разработанными специально для двигателей внутреннего сгорания, но которые могут использоваться и в
других системах смазки, при условии, что устройство может быть объединено с электрической цепью
заземления.
Наше изобретение представляет собой устройство, предназначенное для установки предпочтительно
вертикально в связи с мотоциклом, автомобилем или другим подобным двигателем, имеющим систему
смазки. Устройство может иметь цилиндрическую форму и в целом включает в себя корпус или цилиндр для
плунжера, имеющего верхний поршень, несущий выступающий контактный элемент -25, предназначенный для
контакта в нижней и верхней точках хода с изолированными контактными шайбами, соединенными втулкой,
внутри которой работает выдвижение поршня, причем одна из указанных шайб соединена с заземляющим
проводом электрической цепи, например, используемой на автомобилях.
Впускные и выпускные трубы масляного контура, расположенные на разных уровнях, сообщаются с
цилиндром плунжера, причем все они расположены таким образом, что в случае прекращения подачи масла
поршень опустится под действием силы тяжести, и контактная часть поршня соприкоснется с нижним
контактом.
Если масла слишком много или выходной патрубок засорен, поршень поднимется выше нормы, его
контактная часть соприкоснется с верхней контактной шайбой, и двигатель остановится.
Детали могут быть собраны различными способами, и для целей регулировки предпочтительно
предусмотреть средства для подъема плунжера из его нижнего положения, например, с помощью винтового
или скользящего штифта.
Для реализации нашего изобретения мы опишем устройство, подходящее для использования в мотоциклах,
но хотим, чтобы было понятно, что при соответствующей модификации устройство может быть применено к
автомобилям или другим двигателям, использующим системы смазки, где масло находится под
определенным давлением и где имеется электрическая цепь.
Мы изготавливаем предпочтительно цилиндрический корпус, в котором просверлены отверстия для верхней
части цилиндра и нижней направляющей 60 для штока плунжера, на верхнем конце которого расположен
поршень, имеющий центральное продолжение в виде контактного элемента. С цилиндром сообщаются
входное и выходное отверстия 6,5, к которым подсоединены маслопроводы, при этом входное отверстие
расположено ниже выходного.
Верхняя часть цилиндра закрыта втулкой, имеющей проход через центр 7, в котором установлена медная или
подобная втулка. При креплении втулки к цилиндру устанавливается изолирующая шайба, которая несет
медное кольцо с центральным отверстием 75, достаточно большим, чтобы не задевать шток контактного
элемента, установленного на поршне. Указанное медное кольцо, находясь в рабочем положении,
контактирует с нижним краем вышеупомянутой медной втулки 80, внутри которой контактный элемент может
работать без контакта с ней.
Верхняя часть втулки, содержащая медную втулку, в свою очередь, закрыта крышкой, имеющей внутреннюю
уплотнительную шайбу 85, на нижней поверхности которой расположено медное кольцо, контактирующее с
верхней частью медной втулки.
2
278,550 Эта медная полоса имеет подходящий клеммный разъем, к которому подключается обычный
заземляющий провод.
В нижней части корпуса расположен регулируемый плунжер, предназначенный для подъема контактного
элемента с нижней контактной шайбы или кольца для последующей регулировки после срабатывания.
В процессе работы масло протекает через входное отверстие в цилиндр и под поршень, поднимая его до тех
пор, пока выходное отверстие не откроется, и при постоянной подаче поршень удерживается практически в
одном положении. Контактный элемент, установленный на поршне, расположен таким образом, что он не
контактирует (в нормальном положении) с верхней контактной шайбой. Однако, если подача масла
прекратится, поршень упадет, и контактный элемент соприкоснется с нижним контактным кольцом, а через
медную втулку заземлит ток и остановит двигатель.
С другой стороны, если масла будет слишком много или выходной патрубок засорится, поршень поднимется
выше своего нормального предела, и контактная часть соприкоснется с верхним медным кольцом или
шайбой, что приведет к остановке двигателя. Для работы на мотоцикле желательно предусмотреть
регулируемые средства крепления к раме или аналогичному элементу, поэтому мы предпочитаем
использовать кронштейн, соединяющий элемент таким образом, чтобы его можно было установить
практически вертикально независимо от угла детали, к которой он крепится. Для этой цели могут
использоваться различные средства. Дата: 17 декабря 1926 г.
Олив Уо-У, дипломированный патентный поверенный, Sunbridge Chambers, Брэдфорд, Йоркшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области индикаторов уровня масла для насосов и аналогичных систем смазки
двигателей внутреннего сгорания и подобных им.
Мы, Ви Л. Ли Ам Л. Свинис, 11, The Grove, Crossfiatts, Bingley, Yorkshire, столяр, и Тниро Ас Хлин Д., 16, York
Place, Bingley, Yorkshire, механик, оба британские субъекты, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям индикаторов уровня масла, используемых в системах
смазки с насосом, принудительным или иным приводом, предназначенных, в частности, для двигателей
внутреннего сгорания, но которые могут использоваться и в других системах смазки, при условии, что
устройство может быть объединено с электрическим заземлением или аналогичной цепью.
Наше изобретение представляет собой устройство, предназначенное для установки, предпочтительно
вертикально, в сочетании с мотоциклом, автомобилем или другим двигателем, имеющим систему смазки.
Устройство может иметь цилиндрическую форму и в общих чертах включает в себя цилиндр для плунжера,
имеющего верхний поршень, несущий выступающий контактный элемент, предназначенный для контакта в
нижней и верхней точках хода с изолированными контактными шайбами, соединенными посредством втулки,
внутри которой работает механизм растяжения поршня, при этом одна из указанных шайб подключена к
заземляющему или подобному проводу электрической цепи, например, используемой в автомобилях. С
цилиндром плунжера на разных уровнях сообщаются входные и выходные трубы масляного контура,
расположенные таким образом, что при прекращении подачи масла поршень опустится под действием силы
тяжести, и контактный элемент поршня соприкоснется с нижней контактной шайбой, остановив двигатель или
указав на нехватку масла. Если масла слишком много или выходной патрубок заблокирован, поршень
поднимется выше нормального уровня и вызовет срабатывание его контактного элемента. контакт с верхней
контактной шайбой и остановка двигателя или подача сигнала.
Детали могут быть собраны различными способами, и для целей регулировки предпочтительно
предусмотреть средства для подъема плунжера из его самого нижнего положения, например, с помощью
винтового или скользящего штифта.
При подробном описании нашего изобретения делается ссылка на прилагаемые чертежи, где одинаковые
буквы обозначают одинаковые детали, и в них:
Рис. 1 представляет собой разрез и вид сбоку аппарата 1 oo. Рис. 2 представляет собой план.
На рис. 3 представлен фрагмент изображения в разрезе.
с помощью средств крепления, на рис. 4 представлена индикаторная схема.
Для реализации изобретения мы опишем форму аппарата, пригодного для использования в связи с
мотоциклами, но хотим, чтобы было понятно, что с соответствующими изменениями устройство может быть
применено к автомобилям или к другим двигателям, использующим системы смазки, где масло находится под
определенным давлением и где имеется электрическая цепь.
Мы изготавливаем предпочтительно цилиндрический корпус S A, в котором просверлена верхняя часть
цилиндра A 1 и нижний направляющий канал A 2 для штока плунжера B, на верхнем конце которого
расположен поршень B', в свою очередь, имеющий центральный удлинительный шток или стержень B 2,
заканчивающийся контактным элементом B 3. С цилиндром A' сообщаются входное и выходное отверстия C и
C' соответственно, к которым подсоединены маслопроводы, при этом входное отверстие C 1.5 расположено
ниже выходного.
Верхняя часть цилиндра или корпуса А закрыта втулкой D, имеющей проход ID' через центр, в которой
установлена медная или аналогичная втулка S, предпочтительно изолированная воздухом, эбонитом или
подобным материалом. При креплении втулки D к цилиндру А устанавливается изоляционная шайба W, на
которой закреплено медное кольцо S' с центральным отверстием, достаточно большим, чтобы обеспечить
зазор между штоком B2 контактного элемента B3, установленного на поршне. Указанное медное кольцо S' в
установленном положении контактирует с нижним краем вышеупомянутой медной втулки S, внутри которой
контактный элемент B3 может работать без контакта с ней.
Верхняя часть втулки D, содержащая медную втулку S, в свою очередь, закрыта крышкой E, имеющей
внутреннюю изоляционную шайбу W', на нижней поверхности которой расположено медное кольцо 52,
контактирующее с верхней частью медной втулки S. Это медное кольцо имеет соответствующий вывод T, к
которому подключен обычный заземляющий или подобный провод.
Нижняя часть корпуса А может содержать регулируемый плунжер P, предназначенный для подъема
контактного элемента от нижней контактной шайбы или кольца Si для целей регулировки после срабатывания.
В процессе работы масло протекает через входное отверстие C по цилиндру и под поршнем B', поднимая его
до тех пор, пока выходное отверстие C' не будет свободно заполнено, при этом при постоянной подаче
поршень удерживается практически в одном положении, как показано на рис. 1.
Контактный элемент B 3 расположен таким образом, что он находится вне контакта (в нормальном
положении) с верхней контактной шайбой или кольцом 52. Однако, если подача масла прекратится, поршень
упадет под действием силы тяжести, и контактный элемент B 3 соприкоснется с нижним контактным кольцом
S, через медную втулку заземлит ток и остановит двигатель, или замкнет цепь и зажжет лампу, или подаст
другое предупреждение.
С другой стороны, если будет избыток масла или выходное отверстие засорится, поршень B' поднимется
выше своего нормального предела, и контактная часть B3 соприкоснется с верхним медным кольцом или
шайбой S, остановив двигатель или подав сигнал. 70 Для работы на мотоцикле желательно предусмотреть
регулируемые средства крепления к раме или подобному элементу, поэтому мы предпочитаем использовать
кронштейн от элемента таким образом, чтобы 75 элемент можно было установить практически вертикально
независимо от угла детали, к которой он крепится. Для этой цели могут быть использованы различные
средства. Подходящая форма показана на фиг. 1, 2 и 3, включающая 80 полый выступ F, прикрепленный к
корпусу A, имеющий зубчатый край Fi. В выступ F вставляется другой выступ F2, имеющий зубцы на ободе,
для зацепления с зубцами F', винт F3, закрепленный на 85 выступе F2, входящий в резьбовое отверстие в
выступе F, и все это таким образом, что могут быть два выступа. расположены и закреплены под разными
углами.
Втулка F' будет нести половину зажимного элемента F4, который будет взаимодействовать с другой
половиной зажимного элемента F3, как показано на фиг. 3, где зажим i расположен под прямым углом к
корпусу.
На фиг. 1 и 2 зажим показан под углом 95 градусов.
На рис. 4 показано схематическое изображение двигателя 0 и рамы шасси 11, крепления A, фонаря L и
батареи G, где работа устройства, описанная выше, приводит к включению света. Вместо света может быть
предусмотрен звуковой сигнал или звонок.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 105 и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278551.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278551&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278551A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, CH Aun Ls G Eor GE Tuomp SON, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стейшн-стрит, 95
A, город Бирмингем, настоящим заявляю, что природа данного изобретения является S следующей:
Целью данного изобретения является создание удобной подставки для мяча для гольфа, состоящей из
конического или иного штифта, предназначенного для вдавливания в землю и закрепления мяча на его
верхнем конце.
Настоящее изобретение включает в себя сочетание светового шнура с коническим или иным штифтом,
который заканчивается нагруженной кисточкой.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что конический штифт из любого подходящего
твердого материала имеет углубление на своем верхнем и большем конце, обеспечивающее место для мяча
для гольфа. Нижний конец заострен для удобства вставки в землю. Хотя предпочтительна коническая форма,
штифт может быть изготовлен из любого другого подходящего материала.
Поперечно через штифт вблизи его верхнего конца (278,551) образовано отверстие для приема завязанного
узлами конца легкого шнура (25). В качестве альтернативы вокруг штифта может быть образована канавка,
вокруг которой затем завязывается шнур.
Свободный конец шнура прикреплен к небольшому свинцовому грузику, к которому прикреплена кисточка.
Мне известно, что конический колышек ранее использовался в качестве подставки для мяча. Также
предлагалось прикрепить к подставке шнур, заканчивающийся кисточкой. 35 Благодаря сочетанию частей,
составляющих мое изобретение, я могу предложить улучшенную подставку для мяча, которая удобна в
использовании, оказывает минимальное сопротивление мячу и не теряется в случае, если игрок выбьет ее из
земли.
Дата: 17 декабря 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гольф-ти. Я, C Hi Au Lps G Eo R Gn Том-псокс, британский подданный,
проживающий по адресу: Стейшн-стрит, 95 А, город Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной подставки для мяча для гольфа,
представляющей собой конический или иной штырь, предназначенный для вдавливания в землю и имеющий
форму, позволяющую удерживать мяч на своем верхнем конце.
Настоящее изобретение включает в себя сочетание светового шнура с коническим или иным штифтом,
который заканчивается нанизанной на него кисточкой.
На прилагаемом чертеже изображена подставка для мяча для гольфа, изготовленная в соответствии с
данным изобретением. При реализации изобретения, как показано на рисунке 65, конический штифт из
любого подходящего твердого материала имеет углубление на своем верхнем и большем конце,
обеспечивающее место для мяча для гольфа. Нижний конец заострен для удобства вставки в землю. Хотя
предпочтительна коническая форма 70, штифт может быть изготовлен из любого другого подходящего
материала.
Через штифт вблизи его верхнего конца поперечно проходит отверстие для приемника. Дата подачи заявки:
Док. 18, -1926 № 32)710/26.
Полная версия, 5 августа 1927 г.
Завершено: 13 октября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся площадок для игры в гольф.
i i i 7.1 A i 1 1 ция завязанного узла на конце легкого шнура b.
В качестве альтернативы, вокруг колышка можно сделать канавку, а затем завязать шнур вокруг этой канавки.
Свободный конец шнура прикреплен к небольшому поводку или другому грузику, к которому прикреплена
кисточка.
Мне известно, что конический колышек ранее использовался в качестве подставки для мяча. Также было
предложено прикрепить к подставке шнур, заканчивающийся кисточкой. Благодаря сочетанию частей,
составляющих мое изобретение, я могу предложить улучшенную подставку, которая, будучи удобной в
использовании и оказывая минимальное сопротивление мячу, не будет легко потеряна в случае, если игрок
выбьет ее из земли.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278552.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278552&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278552A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся самосвальных вагонов с боковой разгрузкой.
Я, Уильям Эдвард Д. Смит, проживающий по адресу: улица Финдон, 71, Бертон-Латимер, недалеко от
Геттеринга, Нортгемптоншир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям самосвальных вагонов
или к конструкциям, облегчающим их опорожнение от мусора.
В данном изобретении вагонетка состоит из подвижных или скользящих боковых стенок, прикрепленных к их
нижним и верхним концам с помощью цепей, что позволяет боковым стенкам подниматься и опускаться,
обеспечивая выгрузку материала без необходимости его очистки после опорожнения.
Эта повозка состоит из сужающихся к низу боковых и торцевых стенок, которые свободно закреплены.
В других типах самосвальных вагонов недостатком является то, что при выгрузке материала приходится
ударять по бокам, чтобы разрыхлить его, тогда как в моей конструкции возможность поднимать или сдвигать
боковые стенки облегчает не только быструю выгрузку, но и избавляет от необходимости бить по бокам
молотком, что в настоящее время приходится делать для разрыхления материала в вагонах данного типа.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся самосвалов с боковой разгрузкой.
Я, Уильям Эдвард Смит, проживающий по адресу: Файндон-стрит, 71, Бертон-Латимер, недалеко от
Кеттеринга, Нортгемптоншир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованной самосвальной тележке для погрузки и
разгрузки влажного песка, глины или других влажных или липких материалов.
Целью изобретения является создание конструкции, которая позволит легче выгружать указанное
содержимое из самосвального вагона, чем это было возможно с самосвальными вагонами в их прежней
конструкции.
Согласно настоящему изобретению, боковые стенки самосвального вагона могут перемещаться вниз
относительно других частей вагона при его опрокидывании, при этом предусмотрены средства для
ограничения этого перемещения до желаемой степени. Две стороны вагона сконструированы и расположены
таким образом, что при наклоне вагона нижняя сторона слегка смещается вниз, а верхняя сторона слегка
отходит от боковой стенки вагона вниз, внутрь вагона. Таким образом, масса песка, глины или подобного
влажного или липкого материала, прилипшая к стенкам вагона, слегка смещается и легко преодолевает силу
всасывания между указанной массой песка или подобного материала и стенками вагона, инициируя тем
самым падение всего содержимого вниз.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим изобретение на примере, на рисунке 1 показан вид
сбоку усовершенствованной самосвальной тележки; на рисунке 2 — ее поперечное сечение, где тележка
находится в нормальном положении, а на рисунке 3 — поперечное сечение, аналогичное показанному на
рисунке 2, где тележка находится в опрокинутом или наклоненном положении. a — это каретка тележки, а bl,
bu — две концевые опоры, поддерживающие тележку, верхние концы которых c изогнуты (см. рисунок 3), что
позволяет наклонять тележку на них.
Сама повозка состоит из двух наклоненных наружу концевых элементов dl 2, имеющих приблизительно
треугольную форму, которые соединены между собой нижним элементом e и двумя верхними
соединительными элементами fll 3, а также двумя наклонными и подвижными боковыми пластинами f/i, g2,
которые имеют коническую форму, то есть шире сверху, чем снизу. Когда вагон находится в нормальном
положении, боковые пластины gi, g, опираются на нижний элемент e предпочтительно с помощью
выступающих выступов h"h2, расположенных на соответствующих боковых пластинах и опирающихся на
выступы il, i2, расположенные на нижнем элементе e.
Когда вагон наклоняется, скажем, вправо, как показано на рисунке 3, боковая пластина, которая оказывается
ниже всего (в данном случае g2), скользит вниз вдоль изгибов m на концевых элементах d, d2 до тех пор, пока
ее дальнейшее скольжение не будет предотвращено, предпочтительно, цепями, тросами или подобными
устройствами j, которые предусмотрены в каждом верхнем углу вагона и закреплены одним концом к
соответствующей скользящей боковой пластине, а другим концом к соответствующему концевому элементу
(dl или M2) вагона. Скользящее вниз движение боковых пластин также может быть ограничено с помощью
выступающих наружу наклонных выступов k, закрепленных на боковых пластинах и примыкающих, в случае
боковой пластины, которая располагается ниже всего, к краям наклонных угловых элементов 1, образованных
на относительно неподвижной части вагона. Боковая пластина, которая оказывается сверху при наклоне
вагона, в данном случае gl в некоторой степени отходит от боковой стороны вагона, причем это движение
ограничивается цепями или подобными элементами j.
Предпочтительно, чтобы нижние концы боковых пластин g g2 не отходили полностью от нижнего элемента e,
для чего предпочтительно предусмотрены выступы n в каждом нижнем углу боковых пластин, которые
упираются в направляющие пластины o, закрепленные на торцевых элементах dl, d2, предпочтительно таким
образом, чтобы самая нижняя боковая пластина g2 могла скользить вдоль нее, а самые верхние боковые
пластины могли поворачиваться и опускаться до допустимой степени вокруг выступов n, предусмотренных на
нижнем конце.
Тележка опирается на изогнутый конец c опор bl, b2, предпочтительно с помощью концов p, концы которых
упираются в направляющие q, предусмотренные на опорах bl, b2, причем эти кронштейны действуют как
направляющие и предотвращают падение тележки при ее наклоне.
Я хотел бы, чтобы было понятно, что изобретение состоит исключительно в особой конструкции и
расположении подвижных боковых пластин и в конструкции частей вагона, взаимодействующих с ними, и что
детали реализации изобретения могут быть изменены без какого-либо отступления от сущности изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Самосвальный вагон для погрузки и разгрузки влажного песка, глины или других
влажных или липких материалов, боковые стенки которого способны опускаться вниз относительно других
частей вагона при его опрокидывании, а также средства для ограничения указанного опускания боковых
стенок, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты