Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5551
.pdf
11 Слева на фиг. 13 скользяще соединен рычаг 116, установленный на качающемся валу 117, при этом между
выступом на стержне 114 и указанным рычагом 116 расположена расширяющаяся спиральная пружина 118,
чтобы максимально исключить колебания. Вал 117 качается с помощью прикрепленной к нему планки и
кулачкового привода стержня 120. Противоположный стержень 114, прикрепленный к другому ползуну 106,
приводится в действие рычагом 121, прикрепленным к валу 122), который качается посредством другого
рычага 123, прикрепленного к вертикальному кулачковому приводу стержня 124. С помощью этих механизмов
передние складывающиеся элементы в нужное время совершают возвратно-поступательное движение,
вызывая окончательный изгиб ободной полосы.
Как показано на рис. 4а, я вставляю регулируемую муфту 11011 в вал 110 в точке между двумя внутренними
шестернями 109, таким образом разделяя вал на две секции, 25 которые вращательно регулируются одна
относительно другой; это позволяет мне точно регулировать две секции вала независимо, обеспечивая тем
самым точную работу передних складных механизмов.
30 Эта муфта 110 состоит из скошенной головки 110', образованной на одной из секций вала, и пары
зажимных фланцев 1104, один из которых подвижен и имеет скошенную форму для плотного прилегания к
скошенной головке 110'. Когда 36 болты затянуты, секции вала работают как единое целое; при ослаблении
болтов секции вала могут быть отрегулированы по вращению относительно друг друга, а затем снова зажаты.
Поворот рычагов 104 на направляющих позволяет передним фальцевателям, которые они несут,
поворачиваться к поверхности наковальни 80 после того, как выемки фиксируют передние концы
фальцевателей за счет зацепления с опорными стойками 43. Фальцеватели удерживаются в нормальном
положении с помощью пружин 125 и направляющих стержней 126. Регулировка передних фальцевателей
таким образом, чтобы они точно зацеплялись с опорными стойками 43, для каждого фальцевателя
осуществляется с помощью установочного винта 127, установленного на направляющей 106 и
предназначенного для удержания своим внутренним концом вертикального штифта 128, установленного
двумя рычагами рычага 104 и проходящего через вертикальный паз в корпусе направляющей.
В полости затвора находится витая пружина 129, которая служит для направления стопорного штифта 128,
обычно прижатого к установочному винту 60. Корпус затвора имеет прорезь, позволяющую рычагам 104
перемещаться вперед и назад относительно корпуса затвора.
Когда правая папка-скоросшиватель 87 поворачивается вокруг коробчатой формы, необходимо наклонить ее
передний конец вниз так, чтобы концы ободковой полосы, удерживаемой ею, оказались под ранее сложенным
концом с другой стороны. 76 Я достигаю этого с помощью кулачкового механизма 130 на переднем конце
папки, расположенного под кулачком 131, прикрепленным к нижнему концу одного из смежных обжимных
рычагов, упомянутых ниже. Чтобы позволить папке 87 наклоняться вниз своим передним концом, я
поворачиваю ее на шарнире 132, при этом пружина 133 используется для удержания папки в ее нормальном,
верхнем положении. Снова обратимся к рис. 11, 12, 12a, 12b, 12c и 12d: видно, что элемент с канавкой на
ободе Устройство 871 состоит из плоской пластины, шарнирно закрепленной на лицевой стороне основного
корпуса 87 складного ножа с помощью вышеупомянутого штифта 132 (85), и к передней части которой
прикреплен кулачковый механизм.
Рабочая поверхность кулачка (как показано на рис. 12b) наклонена вверх и влево, в то время как
содействующая поверхность 90 кулачка 131 наклонена наружу вправо. Целью использования элементов,
наклоненных в противоположных направлениях относительно этих контактирующих поверхностей кулачка,
является создание натяжения на опорный блок 431-5 против шарнирного штифта 43 во время складывания
обода; Это обеспечивает точное позиционирование сложенного края обода. Для обеспечения точного
позиционирования наклонной пластины 871 я дополнительно снабжаю ее выступающим наружу плечом 87,
которое предназначено для прилегания к выступающему наружу плечу на детали 87. Эти плечи удерживаются
в нормальном контакте с помощью вышеупомянутой пружины 133. Для облегчения направления и удержания
элемента 87 в правильном положении на детали 87 я снабжаю носок 130 выступающим назад выступом 130,
который располагается позади соседнего выступа на элементе 87; и, чтобы направлять качающийся элемент
871, я формирую на соседнем крае элемента 87 выступ 872, который перекрывает поворотный конец детали
87. ', рядом с его шарниром 132. Канавка по краю образована в отдельном металлическом деталях 873,
которые зажимаются к поверхности стержня 87' с помощью зажимной пластины 874.
Два шпонированных коробчатых элемента 151 (рис. 4) 120, образующие каждый короб, подаются на станок в
перекрестном положении с помощью пошагового вращающегося поворотного держателя 150, при этом
элементы устанавливаются на держатель с помощью пневматического механизма захвата 125 или иным
способом, по желанию. Держатель (рис. 14) имеет средства для приема и зацепления кромок элементов,
включающие ряд фланцев 152, расположенных на наклонной или слегка выпуклой линии 1SQ.
i 1 i i i 1 i i i 1 i J A) наклоняющийся вверх и наружу.
При таком расположении фланцев или пазов я не испытывал особых проблем из-за небольших различий в
длине зубцов; чуть более короткий зубец будет вдавливаться в пару нижних пазов, тогда как чуть более
длинный зубец будет входить в пару пазов, расположенных немного выше.
При осмотре рис. 14 видно, что когда каждый винт вставляется в зубчатые выступы 152, он выгибается вниз,
пока не упрется в упорный выступ 1521, выступающий внутрь от основания зубчатого выступа.
Следует отметить, что одна пара этих стопорных выступов 1521 толще, чем другая пара, чтобы расположить
их фиксирующие поверхности в более высоком положении; цель этого состоит в том, чтобы гарантировать,
что второй выступ всегда будет останавливаться до того, как он соприкоснется с ранее установленным
выступом, тем самым предотвращая выталкивание последнего из держателя.
Несущий механизм подает скрещенные амортизаторы между нижним плунжером 153 и коробчатым
формовщиком 154, который установлен на нижнем конце вертикально-возвратно-поступательной стойки 155.
Плунжер 153 несет складывающиеся крылья 156, шарнирно установленные в точке 157. Этот плунжер
предназначен для перемещения вверх и помогает ранее опущенному коробчатому формовщику центрально
зажимать пару скрещенных амортизаторов, в то время как складывающиеся крылья 156 одновременно
складывают вверх четыре стороны коробки. Складывание крыльев 156 осуществляется с помощью
шарнирных рычагов 158, которые приводятся в действие хорошо известным способом. Механизм
возвратно-поступательного движения плунжера 153 в данном применении не показан, поскольку он также в
значительной степени хорошо известен. В настоящем применении я демонстрирую усовершенствование
складывающихся крыльев 156. Оно заключается в прикреплении к свободному краю крыла подпружиненной
кромки 159, удерживаемой Податливый прижимной выступ 159, упирающийся в нижний скошенный край
складного крыла пружиной 160, как я обнаружил на практике, легко адаптируется к ободам различной
толщины и обеспечивает выравнивание верхних краев сложенного амортизатора с открывающимся вниз
каналом 44 обода 55, который в это время находится на наковальне 80.
Внутри коробчатого формовщика 154 прижимная лапка 161 скользит внутри стойки 155 и приводится в
действие обычным механизмом 160. В начале операции складывания коробки эта прижимная лапка
прижимается вниз к поднимающемуся плунжеру 153 и служит для зажима скрещенных коробчатых
амортизаторов к плунжеру 5 и для их фиксации во время работы поднимающихся крыльев 156. Для
обеспечения упругого зажима, а также для обеспечения выброса коробки из коробчатого формовщика после
завершения обжима обода 44, я устанавливаю на прижимную лапку 161 обычный пружинный выталкиватель
162. Этот выталкиватель сконструирован так же, как и раньше, за исключением того, что я предусмотрел
более эффективное средство для остановки его движения вниз против действия его пружин 165; Конструкция
следующая: опора 162 (см. рис. 17) снабжена центральной трубкой 163, которая проходит вверх в полый вал,
несущий прижимную лапку 161, и в верхнем конце этой трубки 163 ввинчивается регулируемый стопорный
штифт 164, нижний конец которого упирается в поперечный штифт 165, установленный в коробчатом профиле
и проходящий через продольные пазы в трубке 163. С помощью этого устройства я могу очень точно и
аккуратно регулировать величину перемещения упругого зажимного эжектора 162. Следует понимать, что
после того, как коробчатые амортизаторы таким образом зажаты вместе на плунжере 153 и крылья 156
приводятся в действие, как плунжер, так и прижимная лапка 161 перемещаются вверх достаточно далеко,
чтобы прижать сложенные элементы коробки к обычным податливым боковым стенкам 9,5, которые
удерживаются коробчатым профилем, в канал ободной полосы. 44. Продолжительное движение этих частей
вместе с небольшим движением формовочного механизма вверх приводит к горизонтальному выравниванию
ободной полосы 44 с обычными обжимными губками 167, после чего происходит операция обжима обычным
способом. Затем плунжер 153 и прижимная лапка опускаются, снимая коробку с формовочного механизма, а
действие выталкивателя 162 обеспечивает снятие коробки с прижимной лапки 161, откуда она падает в
раздвоенные пальцы 168, удерживаемые держателем. На следующем этапе вращения держателя готовая
коробка перемещается в положение, в котором ее можно удобно вытолкнуть из держателя.
Вместо жестких вилок 168, удерживающих корзину, как это было раньше, я поворачиваю вилку 15 в точке 169
(см. рис. 15) к горизонтальному штифту, установленному в раме несущего механизма, и использую пружину
171 для удержания вилки в обычном положении вверх.
Когда амортизаторы вставлены в несущую конструкцию I-20, эти вилки опускаются вниз, как показано на рис.
15, в положение, не мешающее их перемещению; когда боковые стороны корзины складываются вверх, эти
вилки возвращаются в правильное положение для удержания корзины I-25 после ее сборки и опускания в
несущую конструкцию. Стопорный штифт 172 ограничивает движение вилки вверх.
При рассмотрении рисунков 15 и 15а можно заметить, что опорный штифт 130 z y _ Y регулируется не только
внутрь и наружу, но и вращается внутри своей опоры, что достигается с помощью пружинного зажима 1701,
предназначенного для фиксации штифта 170.
Обжимные губки 167 приводятся в действие, как и ранее, скользящей втулкой 173, установленной на
центральной трубке 174, несущей стойку 155. Эта втулка 173 приводится в действие от главного вала
машины, как и ранее. При движении этой втулки вверх каждый из шарнирных элементов поворачивает наружу
верхний конец рычага, на котором расположены обжимные губки 1,5 дюйма. Этот рычаг шарнирно закреплен
в точке 176 на неподвижной части машины и в данном случае состоит из двух частей следующим образом:
первая часть 177 несет обжимную губку 167, а другая часть 178 находится в зацеплении с шарнирным
элементом 175 и шарнирно закреплена в точке 179 относительно вышеупомянутого главного элемента 177.
Винтовой болт 180 соединяет эти две части рычага, а между ними расположена резиновая прокладка. 181
Цель создания таким образом обжимного рычага в виде двухкомпонентного устройства и введения между
ними амортизирующего элемента состоит в уменьшении ударной нагрузки. 30) Угловые наковальни 103 для
ободной полосы подвижно установлены следующим образом: каждая наковальня скользит в головке
коробчатого формовщика так, чтобы перемещаться радиально относительно нее. Регулируемый винтовой
стопорный штифт 182 ограничивает движение наковальни 103 внутрь, а прилегающая опорная стойка 43
ограничивает ее движение наружу. Стопорный штифт 182 установлен на опоре 183, которая охватывает
стержень наковальни 103 и имеет с ней люфтовое соединение посредством штифта 184, установленного на
опоре 183, и выступа 185, установленного на стержне.
Короткий качающийся рычаг 186, шарнирно закрепленный в точке 187, имеет шарнирное соединение с
башмаком 183 на нижнем конце рычага. На верхнем конце рычага расположен ролик 189, который входит в
зацепление с кулачковым элементом 190, регулируемо закрепленным на раме машины с помощью болта
1-91, проходящего через паз 192, образованный в этом кулачковом элементе. Внутренняя поверхность
кулачкового элемента 190 имеет такую форму, что когда головка заготовки находится в нижнем положении,
как показано на фиг. 16, ролик кулачка 189 будет прилегать к выступающей внутрь поверхности кулачка, и
наковальня 103 будет удерживаться в своем выступающем положении, т. е. в положении, которое она
занимает, когда ободок 44 сложен к ней. Детали остаются в этом положении до тех пор, пока коробка не будет
поднята в положение обжима, после чего ролик кулачка 189 4 89 сходит с поверхности кулачка и, таким
образом, втягивает наковальню 103 внутрь достаточно далеко, чтобы освободить обжимную полоску 144, что
позволяет легко снять обжимную полоску с четырех угловых наковален 103, когда готовая коробка опускается
в положение для выброса. Это предотвращает прилипание коробки 70 к угловым наковальням 103. Рычаги
управления наковальней 186 удерживаются каждый на поверхности кулачка элемента 190 с помощью
возвратной пружины 193.
Теперь, когда подробно описано и установлено свойство моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278248.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278248&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278248A
[]
Второе издание J
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 марта 1927 г. № 6463/27.
Полная спецификация принята 6 октября 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы транспортных средств.
Я, Д'Аов М.Е. Л.Л.С. К.Л.Р., член Королевского института патентных поверенных, подданный Великобритании
и член фирмы Win Brookes & Son, сертифицированных патентных поверенных, расположенной по адресу:
London & Lancashire House, 5, Chancery Lane, London, W C 2, настоящим заявляю о характере данного
изобретения, о котором мне сообщила компания Bendix Brake Company, корпорация штата Иллинойс, США,
расположенная по адресу: 231, South La Salle Street, Chicago, Illinois, United States of America, и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автомобильным тормозам, как показано на иллюстрации в виде внутреннего
расширяющегося автомобильного тормоза.
Целью изобретения является снижение трения и уравновешивание усилия между приводным механизмом
тормоза и тормозными колодками или их аналогами.
Антифрикционные устройства, состоящие из ролика, установленного на каждой тормозной колодке, или...
Пара роликов, установленных на тормозном кулачке, уже размещена между концами тормозных колодок и
кулачком, и именно к этому известному типу тормозного механизма относится данное изобретение. В
тормозной системе транспортного средства согласно изобретению пара антифрикционных роликов
установлена на конце каждой тормозной колодки рядом с кулачком или другим упорным элементом таким
образом, чтобы зацепляться с ним с противоположных сторон его горизонтального диаметра, благодаря чему
создается усилие, по существу касательное к тормозу, а не только прямое заклинивающее действие. Эти
пары роликов имеют взаимозацепляющееся соединение с указанным кулачком, то есть, предпочтительно,
между роликами каждой пары имеется часть, такая как ребро или подобное, образованное на кулачке, для
позиционирования соседних концов колодок в поперечном направлении.
В одном весьма желательном варианте одна часть фрикционного элемента длиннее другой, что показано на
рисунке как вдвое большая длина, а радиальные расстояния тормозного барабана между осями роликов и
осью кулачка пропорциональны длинам указанных частей.
Ниже приведено описание иллюстративных конструкций, показанных на прилагаемом чертеже, в которых:
Рисунок 1 представляет собой частичный разрез тормоза непосредственно за головкой тормозного барабана,
на котором показаны тормозные колодки в боковой проекции; Рисунок 2 представляет собой частичный
разрез, в увеличенном масштабе, по линии 2-2 на Рисунке 1, проходящий через кулачок и два комплекта
роликов; и Рисунок 3 представляет собой разрез, также в увеличенном масштабе, через одну из тормозных
колодок по линии 4-4 на Рисунке 1.
Тормоз, изображенный на чертеже, включает барабан 10, вращающийся с колесом (не показано), на открытой
стороне которого расположена соответствующая опора, например, опорная пластина 12, и внутри которой
размещены соответствующие фрикционные элементы, показанные на рисунке, включая в данном конкретном
тормозе три колодки 14, 16 и 18. Колодка 18 закреплена на шарнире 20, установленном на опорной пластине
12, а колодка 16 закреплена на шарнире 22, также установленном на опорной пластине 12, в то время как
колодка 14 соединена с незакрепленным концом колодки 16 плавающим шарниром 24. Тормоз приводится в
действие средствами, которые служат для раздвигания колодок 14 и 18 в сторону барабана против
сопротивления возвратной пружины 26, после чего колодка 14, преодолевая сопротивление вспомогательной
возвратной пружины 28, выталкивает колодку 16 наружу к барабану. Когда тормоз отпускается, пружина 28
отталкивает колодку 16 от барабана в положение покоя, определяемое стоп-лосс 30 любого желаемого
символа.
Изображенные тормозные колодки состоят из пар штампованных деталей 32 и 34, каждая из которых имеет в
целом L-образную форму в поперечном сечении 278,2487 Q 8 G, и которые скреплены друг с другом тыльной
стороной к тыльной так, что их выступающие внутрь фланцы образуют изогнутую фрикционную поверхность, к
которой приклепана или иным образом прикреплена любая подходящая тормозная накладка 36 1.
Каждый из срезов, _ 4 2 и: 18 или эквивалентное фрикционное средство тормоза, снабжен на своем
свободном конце парой роликов, взаимодействующих с упорным элементом или кулачком, перемещающимся
вокруг оси между указанными концами.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, поворотный элемент 38 крепится к усиливающей перегородке
каждого из башмаков на своем свободном конце. Показанные поворотные элементы снабжены увеличенными
центральными частями или воротниками толщиной усиливающей перегородки, образованными двумя
фланцами штампованных деталей, и частями уменьшенного диаметра, выступающими с противоположных
сторон пластин и несущими ролики 40 и 42, которые расположены на расстоянии, равном толщине
усиливающей перегородки, и выступают за ее конец. Ролики 40 и 42 предотвращаются от смещения на
поворотных элементах 38 с помощью таких средств, как шайбы 44, удерживаемые на месте, например,
заклепками, поверх фланцев 46, образованных на концах поворотных элементов.
Предпочтительно предусмотреть упорный элемент, приводящий в действие тормоз, показанный в виде
двойного кулачка 48, со средствами, такими как центральное ребро 50, выступающее между парами роликов
40 и 4t2, для бокового позиционирования свободных концов пластин 14 и 18.
Расположение роликов 40 и 4042 относительно оси, вокруг которой качается упорный элемент 48 при
включении тормоза, лучше всего показано на рисунке 1, где один комплект роликов 42 расположен осью
ролика со стороны оси кулачка, прилегающей к оси барабана, тогда как другие ролики 40 расположены осью
ролика с противоположной стороны от оси кулачка, то есть со стороны, прилегающей к внешней стороне
барабана.
Такая конструкция гарантирует, что усилие от кулачка будет практически касательным по отношению к
барабану.
В тех случаях, когда одна часть фрикционного механизма, например, соединенные башмачки 14 и 16, длиннее
другой части, например, башмачка 18, расстояния осей роликов от оси кулачка 55 радиально относительно
барабана должны быть пропорциональны длинам частей фрикционного механизма. В данном случае, когда
одна часть в два раза длиннее другой, ось 60 роликов 42 должна быть приблизительно в два раза дальше
радиально от барабана от оси кулачка, чем ось роликов 40.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278249.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278249&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278249A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 марта 1927 г., № 7079/27 7. Полное одобрение:, Вариант 6, 1927 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аппараты для обработки и придания формы пластичным веществам.
Мы, Wi LiiiLm Rvss E, гражданин Чешской Словакии, проживающий по адресу Kleine Wallstrasso 1-1, Aussig,
Чешская Словакия, и No RDBomih Lscim, WAGGON-ETND MASOHINEXiAu G Es mi- HE, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Чешской Словакии, проживающая по адресу
Bohmisch Leipa, Чешская Словакия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к аппарату для формования и обработки пластичных материалов, в котором
вращающаяся режущая головка с ребрами или лезвиями используется для создания канавок в пластичном
материале в формовочной чаше.
Данное устройство может использоваться, например, для обработки и формования булочек, для получения
чашеобразных булочек, в которых радиальные лепестки образуются путем прорезания канавок.
В нашем усовершенствованном оборудовании мы используем резак диаметром 2,5 дюйма. Головки, которые
могут иметь приблизительно грибовидную форму, но обладают указанными ребрами и ни в коем случае не
касаются формовочной формы, в сочетании с формовочной формой, имеющей аксиально подвижную
опорную плиту и подвижную крышку, и мы предлагаем средства, благодаря которым во время вращения
режущей головки, контактирующей с пластичным веществом, крышка, или связанный с ней элемент, или
опорная плита вращаются в противоположном или том же направлении, при этом форма не вращается.
Пластичное вещество при этом подвергается внутреннему напряжению и напряжению на поверхности во
время резки и формования.
Примеры устройств, созданных в соответствии с изобретением, показаны на прилагаемых чертежах.
Фиг. 1 — вертикальный разрез машины, в которой крышка вращается; Фиг. 2 — вид сбоку режущей головки в
увеличенном масштабе; Фиг. 3 и 4 — соответственно вид сверху и вид снизу режущей головки; Фиг. 5 —
вертикальный разрез машины, в которой нижняя пластина вращается, Фиг. G — вид ее части с деталями в
другом положении; Фиг. 7 — вертикальный разрез машины, в которой пластина, образующая часть крышки,
вращается, Фиг. S — вид крышки сверху в увеличенном масштабе. Обращаясь сначала к Фиг. 1, рама I имеет
формовочную чашу 2, образованную в ее нижней части, и включает вертикальный подшипник 3, в котором
закреплена втулка 4 с пазом 5, который вертикальен в верхней части и винтовой в нижней части. В эту втулку
установлен шпиндель режущей головки 6, имеющий штифт 7 с роликом. 8 на нем, зацепляясь за паз 5.
Шпиндель может перемещаться вверх и вниз на 70 градусов вручную или с помощью электропривода, и во
время нижнего положения его вращения он приводится в движение роликом 8 и пазом 5. Режущая головка 9
закреплена на своем нижнем конце с помощью шпонки 10. Также на нижнем конце шпинделя находится
свободно вращающаяся пластина 11, удерживаемая гайкой 12. Болты 1-3, скользящие в отверстиях в
указанной пластине, соединяют ее с крышкой 15 поддона. 2 Пружины 14 намотаны на болты 80 между
пластиной и крышкой. Рычаг 16, имеющий ушко, охватывающее шпиндель над пластиной 11, закреплен на
стержне 17, к нижнему концу которого прикреплен рычаг 18, между которым и частью рамы 8,5 на стержне 17
намотана пружина 19. Эта пружина сжимается при перемещении стержня вверх в положение, показанное на
чертеже. Рычаг несет шток. который проходит через дно формы, и под углом 90° этот стержень крепится к
пластине 20, той самой пластине, упомянутой ранее. Она имеет вогнутую форму, как показано на рисунке 21,
чтобы оставить достаточную толщину пластичного вещества под режущим инструментом, когда тот находится
в форме. Дно формы имеет вентиляционные отверстия 22, позволяющие свободно поднимать пластину 20 со
дна формы, в которую она вставляется.
Головка 9 имеет приблизительно грибовидную форму и оснащена ребрами или лезвиями, сужающимися к
основанию, а также к точке на оси (рис. 4), где они сходятся; эти ребра также имеют спиральную закрутку,
благодаря чему подобная закрутка передается пластичному материалу. Крышка 15 имеет спиральные пазы, в
которые входят эти ребра.
Когда шпиндель 6 опускается из положения, показанного на рис. 1, он сначала опускается без вращения,
опуская режущую головку 9 и крышку 15, и позволяя опуститься напольной плите 20, на которую помещено
пластиковое вещество.
Когда крышка опирается на форму L 6 2, режущая головка продолжает опускаться и оставляет отпечаток в
пластичном веществе, одновременно вращаясь под действием паза 5, а крышка вращается в
противоположном направлении или в том же направлении с той же или другой скоростью, в зависимости от
того, больше ли шаг нижней части паза 5, равен ли он или меньше шага винтовых ребер на режущей головке.
Когда шпиндель поднимается, описанные действия меняются на противоположные, и пластина 20 поднимает
формованное изделие из формовочной формы.
В модификации, показанной на фиг. 5 и 6, режущая головка совершает возвратно-поступательное движение и
вращается средствами, аналогичными описанным со ссылкой на фиг. 1, но крышка 15 шарнирно закреплена в
точке 23 и не вращается. Для ее подъема и опускания ее рычаг 24 соединен в точке 26 со стержнем 25,
приводимым в действие механизмом подъема и опускания шпинделя, и этот рычаг также соединен звеном 27
с рычагом 28, который поднимает и опускает опорную плиту 21. В этой машине опорная плита 21 вращается,
для чего она установлена на своем вертикально перемещающемся опорном стержне с помощью втулки 29,
втулка имеет зубья, которые зацепляются с зубчатой рейкой 30, приводимой в действие кривошипным
рычагом 31 и стержнем 32, также соединенным со средством управления шпинделем 6.
Ребра резака 9 входят и проходят через прорези в крышке 15, не придавая крышке закручивания, при этом
шаг спиральной части прорези 5 равен шагу ребер, которые служат только для придания формы пластичному
материалу, а обработка материала осуществляется с помощью опорной плиты. На фиг. 6 показана головка
резака, опущенная в поддон, оставляющая вокруг себя со всех сторон зазор для стенки формованного
изделия.
В машине, показанной на рис. 7, крышка 15 также имеет шарнирное крепление, но внутри ее рамы находится
вращающийся диск 33 (рис. 8), снабженный пазами для режущего инструмента, который удерживается
кольцом 34. Шаг винтовой части паза отличается от шага ребер режущего инструмента, так что при
прохождении через пазы ребра передают вращение диску. Для завершения обратного вращения диска после
извлечения режущего инструмента из него предусмотрена пружина, которая не показана на чертеже.
Следует понимать, что крышка или диск будет вращаться в том же направлении, что и режущая головка, или в
противоположном направлении в зависимости от соотношения шага ребер и скорости вращения режущего
инструмента.
Для того чтобы ширина канавок, вырезанных в пластичном материале, превышала толщину режущих ребер,
можно использовать ребра, кривизна или шаг которых изменяется от одного конца к другому.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278250.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278250&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278250A
[]
1 11 т 11 ' илл1 11 и 1
1
1W 5,' '1,',' , -_CC, 4 J -,i T 11 t;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные заявки: 1-4 марта 1927 г., Wo 7090/127.
Завершено: 6 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к воздушным судам или связанные с ними.
Я, Дж. Л. Эвис Маквикар, проживающий по адресу: PO St Office Box 87, город Ньюпорт-Ньюс, округ Уорик,
штат Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции, сочетании и расположении элементов,
составляющих летательный аппарат тяжелее воздуха.
Согласно данному изобретению, в летательном аппарате предусмотрена центральная силовая установка,
ведущие и вспомогательные винты, расположенные таким образом, что воздушные потоки от ведущих винтов
усиливают подъемные воздушные потоки, создаваемые вспомогательными винтами, и при этом входная
кромка ведущего винта получает новый поток воздуха за счет движения вперед, при этом воздушный поток
отталкивается назад, а вспомогательный винт вращается, тем самым направляя воздушный поток вниз, в
результате чего нисходящий поток воздуха накладывается на воздушный поток от ведущих винтов, что
приводит к значительному усилению подъемной силы вспомогательных винтов, валов винтов, рамы для
переноса силовой установки, винта и различных авиационных устройств, пластинчатых кронштейнов для
увеличения прочности рамы и одновременно для обеспечения... -для обеспечения устойчивости при
управлении, средства для поддержки и ограждения валов гребных винтов, состоящие из цилиндрических
трубчатых элементов, и дополнительные средства для усиления рамы, состоящие из изогнутых или арочных
элементов, соединяющихся с трубчатыми опорами. Изобретение также предусматривает летательный
аппарат, включающий пару вертикальных рам, поперечные элементы, соединяющие указанные рамы и
удерживающие их на расстоянии друг от друга и параллельно друг другу, приводящие и поднимающие
гребные винты на каждом конце каждой рамы, средства 50 для привода указанных гребных винтов, каждый из
которых приводит в движение...
Пропеллер вращается в направлении, противоположном направлению вращения пропеллера на том же конце
противоположной рамы; и каждый подъемный пропеллер 55 вращается в направлении, противоположном
направлению вращения ведущего пропеллера на том же конце противоположной рамы, при этом ведущий и
подъемный пропеллеры расположены на рамах достаточно близко друг к другу, чтобы воздушные потоки,
создаваемые их вращением, сталкивались друг с другом и тем самым усиливали подъемный эффект
пропеллеров, при этом каждая из указанных рам включает вертикальные усиливающие пластины 65 большой
площади, простирающиеся ниже поперечных элементов, для обеспечения стабилизации рулевого управления
и шасси, соединенных с нижней частью каждой рамы.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, его следует описать более
подробно, например, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 иллюстрирует вид сверху
самолета; Рисунок 2 представляет собой вид сбоку самолета, показывающий в схематической форме линии
воздушного потока; Рисунок 3 иллюстрирует вид сзади самолета.
Аналогичные цифры на рисунках d Jiieient L обозначают один и тот же элемент.
Цифрой 1 обозначена подходящая рама 85 для летательного аппарата, имеющая раскосы и опорные
элементы, предназначенные для размещения всех пропеллеров, двигателей и механизмов летательного
аппарата. Цилиндрические трубы 2 используются для поддержки и ограждения валов 6, 90 и 8 и шестерен 7,
причем трубчатые опоры 2 предназначены как для повышения прочности конструкции рамы 1, так и для
одновременного снижения сопротивления воздуха.
Эти цилиндрические опоры 2 также выполняют функцию 9,5 для совместного размещения пропеллеров 5 и
11.
i 27.85250 с подходящими шариковыми упорными подшипниками. Множество пластинчатых кронштейнов 3 и
4, имеющих сравнительно большие поверхности, значительно увеличивают прочность рамы и способствуют
поддержанию устойчивости рулевого управления. Множество подъемных винтов, как показано на фиг. 5,
предназначены для размещения рядом с четырьмя углами рамы или иным образом, при этом винт 5 надежно
закреплен на вертикальных валах 6, которые предназначены для привода в движение шестернями 7,
прикрепленными к двум горизонтальным валам 8, которые приводятся в движение центральной силовой
установкой на фиг. 20 через шестерни 9 и 10. К горизонтальным валам S1 прикреплено множество тяговых
или вращающих вперед винтов 11, как четко показано на фиг. 1, 2 и 3.
Приводной механизм для гребного винта предпочтительно расположен таким образом, чтобы соседние
гребные винты на каждом конце машины вращались в противоположных направлениях, как показано
стрелками; для включения или выключения как подъемного, так и ведущего гребного винта предусмотрены
соответствующие муфты или аналогичные механизмы, управление которыми осуществляется с пилотской
станции.
В дополнение к вышесказанному и с учетом управления пилотом, данная конструкция предпочтительно
предусматривает два комплекта рулей 12 и 13. Руль 12 обеспечивает средства управления направлением
полета пилотом, а другой комплект 13 обеспечивает устойчивость. Оба руля могут управляться тросами или
соответствующими органами управления с места пилота. Опоры для рулей 12 и 13 должны быть надлежащим
образом закреплены с помощью тросов 16 и 17 и талрепов или других подходящих средств.
Пилотская станция 14 расположена между двумя боковыми несущими рамами в точке, обеспечивающей
наибольшую видимость и устойчивость.
Кроме того, предпочтительно, чтобы летательный аппарат был снабжен двумя парами шасси 18 и 19 для
посадки, взлета или посадки. В случае движения по воде будут предусмотрены соответствующие поплавки.
Расположение каждой группы пропеллеров, вращающихся одновременно и в противоположных
направлениях, приблизительно отклоняет линии воздушного потока, как показано стрелками на рис. 2, и эта
особенность в целом не является новой.
Количество групп пропеллеров j 55 может быть увеличено или уменьшено без каких-либо ограничений.
жертвованием принципа, заявленного в данном изобретении, или его достоинств, особенно при условии, что
линии воздушного потока остаются неповрежденными.
Гребные винты могут быть снабжены двумя или более лопастями, а центральный двигатель или двигатели 20
будут расположены таким образом, чтобы обеспечить наличие подходящего фундамента и пола между
центральными боковыми рамами.
Данное изобретение обеспечивает особенно прочный и хорошо сконструированный корпус или раму с
высокой структурной прочностью и минимальным сопротивлением воздуха, за исключением того, которое
способствует подъемной энергии. Данное изобретение обеспечивает комбинацию элементов и расположение
ведущих и подъемных винтов, независимо от их количества, что приводит к формированию линии воздушного
потока, приблизительно как показано на фиг. 2, при этом энергия, возникающая в результате быстрого
вращения тяговых или тянущих винтов 11, приводящих летательный аппарат в движение вперед, причем это
движение вперед и линия воздушного потока подчеркивают энергию, передаваемую подъемными винтами,
вращающимися предпочтительно в противоположном направлении, как указано, на каждом конце машины.
Движение летательного аппарата вперед создает на входной кромке ведущего винта новый поток воздуха для
атаки, который отталкивается назад, и в то же время подъемный винт, вращающийся в противоположном
направлении по отношению к ведущему винту 90, тянет вверх, выталкивая отходящий воздух вниз, в
результате чего нисходящая тяга воздуха Наклоняясь над обратной тягой воздуха, выходящего из переднего
винта, эта тяга 95 усиливает подъемную энергию несущих винтов.
Рули 12 и 13, показанные на фиг. 1, обеспечивают средства управления направлением движения воздушного
судна с места пилота, а также для поддержания его на ровной или горизонтальной траектории. Это
необходимо и надлежащим образом предусмотрено здесь для того, чтобы дать пилоту не только контроль над
движением из одной точки в другую, но и для защиты от попадания в воздушные карманы на пути следования.
Соседние файлы в папке патенты