Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5551
.pdf
Завершено: 6 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся игрушек.
к.
Стрекоза помещается на взлетно-посадочную полосу 2 приклада орудия 1 после того, как соединительный
элемент 4 предварительно установлен за углублением 5 приклада. Если теперь штифт 7 закрылка 6
протолкнуть через отверстие приклада, соединительный элемент 4 поднимается над углублением приклада и,
вследствие своей силы сжатия, выталкивает стрекозу в воздух. При подъеме закрылка также освобождается
нить 17, и опорные поверхности 9, 10 и 11 раскрываются резинкой 20, так что стрекоза плавно опускается на
землю. Это можно повторять столько раз, сколько необходимо.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278246.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278246&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278246A
[]
j: ,
т -
ПАТЕНТ; СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 марта 1927 г., № 6016/27.
Полностью принято; 61 октября 927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Водопропускные трубы из гофрированного металла.
Я, АЛЛЕРТОЙН СЬЮАРД КУ СН УМАИ, инженер отеля «Плаза», Пятая авеню, улицы с 58-й по 59-ю,
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к гофрированным металлическим водопропускным трубам, которые благодаря
гофрированию могут быть изготовлены из относительно тонкого металла и при этом способны выдерживать
большие нагрузки, возникающие при поддержке земляных насыпей и интенсивного движения транспорта, а
также обеспечивают расширение и сжатие в различных климатических условиях и по другим причинам. Это
обеспечивает низкую стоимость и относительно небольшой вес. Гофрирование прочно фиксируется в грунте
или насыпях, предотвращая...
СПЕЦИФИКАЦИЯ № -278,246.
Страница 2, строка 103, для "Chas" читать C Chave " Страница 2, строка 108, для "by" Pead " MY" 1 ПАТЕНТ Or
Fic E, 2 февраля 1928 г.
Желаемые секции, соединенные вместе, поставляются в место установки, где их можно дополнительно
скрепить друг с другом, чтобы образовать водопропускную трубу любой желаемой длины, или, если
необходимо, отдельные секции могут быть отправлены отдельно и скреплены вместе в месте установки, или,
если длина не слишком велика, водопропускная труба может быть отправлена целиком. Процедура,
применяемая в этом отношении, будет соответствовать существующим условиям. Гофрированная
водопропускная труба занимает важное место в промышленности благодаря ряду факторов, которые следует
отметить. Фактор прочности по всей длине и окружности.
Цилиндрические, гофрированные по окружности водопропускные трубы выдерживают большие нагрузки,
стремясь сплющиться или раздавиться под действием веса земли сверху (укорачивание вертикального
диаметра) и заручившись боковой опорой из земли по бокам (удлинение горизонтального диаметра). Как
показали недавние испытания, гофрированная водопропускная труба под давлением насыпей имеет
тенденцию принимать эллиптическую форму, а давление сверху и по бокам выравнивается. Это противоречит
поведению жестких типов.
водопропускных труб, где водопропускные трубы сначала несут нагрузку насыпи без 275,246 Я, АЛЛЕ Рт ТОН
СЬЮАРД КУ СН МЭН, инженер, отель «Плаза», Пятая авеню, 58-я – 59-я улицы, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к гофрированным металлическим водопропускным трубам, которые широко
используются для различных целей дренажа и канализации. Водопропускные трубы, рассматриваемые в
данном изобретении, выполнены в виде сплошных кругов из тонкого легкого гофрированного металла, а
секции скреплены между собой различными способами, образуя сплошную гофрированную трубу.
Эти водопропускные трубы изготавливаются из гофрированных листов, согнутых в трубчатую форму, при
этом продольные кромки скрепляются между собой заклепками или иным способом по желанию. Более
длинные водопропускные трубы изготавливаются из более коротких секций путем соединения секций торцами
в телескопическое положение и, при необходимости, дополнительного скрепления их заклепками, болтами
или подобными средствами.
Две или более коротких секции могут быть соединены вместе на заводе или в другом месте, а необходимое
количество соединенных таким образом секций отправлено к месту установки, где они могут быть
дополнительно соединены вместе концами, образуя водопропускную трубу любой желаемой длины. Или,
если необходимо, отдельные секции могут быть отправлены отдельно и соединены вместе на месте
установки, или, если длина не слишком велика, водопропускная труба может быть отправлена в сборе.
Конкретная процедура, применяемая в этом отношении, будет зависеть от существующих условий.
Гофрированные водопропускные трубы занимают важное место в промышленности благодаря ряду
факторов, которые следует отметить. Коэффициент прочности Jrioe 1/-i 27 M,246, обеспечиваемый
гофрированием, позволяет изготавливать водопропускные трубы из относительно тонкого металла, при этом
они способны выдерживать большие нагрузки, возникающие при поддержке земляных насыпей и
интенсивного движения транспорта, а также обеспечивают расширение и сжатие в различных климатических
условиях и по другим причинам. Это обеспечивает низкую стоимость и относительно небольшой вес.
Гофрирование прочно закрепляется в грунте или насыпях, предотвращая их смещение.
Для удержания грунта и предотвращения его смещения вблизи корпусов водопропускных труб, тем самым
исключается опасность полного или частичного размывания или разрушения водопропускной трубы.
Гофрированная металлическая водопропускная труба позволяет использовать простое и прочное
нахлесточное соединение путем вставки конца одной трубы в конец другой на одной линии с ней и
последующего заклепывания. Также длинные секции можно соединять на месте таким же образом, используя
болты, крюки или другие подходящие крепежные средства. Также для стыкового соединения можно
использовать гофрированные ленты. Секции соединяются таким образом, чтобы образовать жесткую
цельную конструкцию, гофрированную от конца до конца, так что они будут переплетаться или сцепляться с
грунтом по всей своей длине и окружности.
Цилиндрические водопропускные трубы с гофрированной поверхностью выдерживают большие нагрузки,
которые стремятся сплющить или раздавить их 80, поддаваясь весу земли сверху (укорачивание
вертикального диаметра) и получая боковую опору от земли по бокам (удлинение горизонтального диаметра).
Как показали недавние испытания 8,5, гофрированная водопропускная труба под давлением насыпей
стремится принять эллиптическую форму, и давление сверху и по бокам выравнивается. Это противоречит
поведению жестких типов 90.
водопропускных труб, где водопропускные трубы должны выдерживать нагрузку от einbaiikient без 1
ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата подачи заявки: 3 марта 1927 г., № 6016/27.
Полный текст принят к публикации: 6 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Водопропускные трубы из гофрированного металла.
2
278,246 «Прогиб материала», поскольку в данном случае прогиб вызывает разрушение и последующее
последующее разрушение.
Исследования тысяч водопропускных труб, находящихся в эксплуатации от одного до двадцати лет, показали,
что срок службы металлических водопропускных труб гофрированного типа заканчивается разрушением дна.
Секция водопропускной трубы предназначена для защиты от истирания и коррозии. Хотя секции
водопропускных труб обычно хорошо оцинкованы, хорошо известно, что оцинкованное покрытие, наносимое
для защиты от коррозии, не обладает высокой износостойкостью. Неровности внутренней поверхности
корпуса водопропускной трубы из-за гофрирования приводят к перемешиванию частиц абразивных
материалов, гальки, песка и тому подобного, что способствует вытиранию оцинкованного покрытия и
обнажению основного металла. Как только основной металл обнажается, коррозия становится фактором, и
продолжающееся вытирание удаляет ржавые пленки так же быстро, как они образуются, тем самым ускоряя
разрушение нижней секции из-за сочетания коррозии и эрозии. Кроме того, в местах соединения листов,
составляющих секции водопропускной трубы, при укладке в нижней части трубы это перемешивание и
абразивное воздействие еще больше ускоряются. По этой причине соединения обычно устанавливаются в
чередующихся рядах под углом 90° к вертикальной срединной плоскости. от водопропускной трубы и по
обеим сторонам от нее.
3
,5 Представленная проблема была признана в данной области техники, и было предпринято множество
усилий для предотвращения неровностей дна водопропускной трубы, где происходит абразивное
воздействие. Водопропускные трубы изготавливались с круглым дном или вставками без гофрирования, или с
идеально плоским дном, но это не решило проблему удовлетворительно, поскольку были принесены в жертву
многие преимущества полного гофрирования по всей окружности, такие как прочность, вязкость, легкость,
сцепление с грунтом, а также расширение и сжатие.
Водопропускные трубы доставляются в самые суровые регионы, где строятся новые дороги и насыпи, и, как
следствие, подвергаются очень грубому обращению и эксплуатации.
Вещества, используемые для устранения дефектов, возникающих в результате длительной эксплуатации
этих, в остальном очень ценных, водопропускных труб, должны выдерживать нагрузки расширения, сжатия и
прогиба в процессе эксплуатации без значительного увеличения веса, добавления деталей или хрупких или
ломких конструкций внутри секций водопропускной трубы. Кроме того, необходимая функция прогиба
водопропускных труб требует, чтобы любая попытка предотвратить неровность дна водопропускной трубы
осуществлялась с помощью таких материалов, которые не сломаются при этом прогибе.
Целью моего изобретения является создание для гофрированных водопропускных труб покрытия из
материала, обладающего определенными существенными свойствами, которые обеспечивают эффективный,
недорогой и долговечный способ сохранения всех преимуществ цилиндрической, гофрированной по
окружности водопропускной трубы, включая устойчивость к значительным деформациям как снаружи, так и
внутри, устойчивость к деформациям от замерзания и тому подобное (труба сконструирована таким образом,
чтобы выдерживать незначительные нагрузки до достижения точки разрушения), с дополнительным
преимуществом полной защиты от абразивного воздействия, которое до сих пор являлось единственным
существенным недостатком повсеместного использования рассматриваемых устройств вместо чугунных или
бетонных плиток.
В результате многочисленных экспериментов я использую в своем покрытии материал, предпочтительно
битумный, например, асфальт; обладающий высокой адгезией к поверхности, настолько высокой, что он
плотно прилегает к поверхности водопропускной трубы, и постоянной упругостью, благодаря которой он не
трескается и не ломается при деформации во время эксплуатации, и который будет прилипать к той части
водопропускной трубы, на которую он наносится, при всех изменяющихся условиях эксплуатации. Он должен
быть не хрупким, чтобы выдерживать грубое обращение, и обладать высокой степенью инертности, чтобы он
был достаточно устойчив ко всем химическим и гальваническим воздействиям и имел такую прочность, чтобы
выдерживать абразивное воздействие песка, гальки и тому подобного в течение длительного периода
времени без износа или усталости.
В своей физической структуре покрытие предпочтительно наносится тонким слоем на поверхность
водопропускной трубы, за исключением участка вдоль ее основания. Покрытие вдоль основания следует
наносить в достаточном количестве, чтобы заполнить гофры на дне водопропускной трубы, практически до
самых верхушек, или полностью их покрыть. В некоторых случаях может быть целесообразно покрыть краской
всю внутреннюю или внешнюю поверхность водопропускной трубы, или и то, и другое, но всегда будет
желательно, помимо заполнения гофр на дне, покрыть внутреннюю поверхность нижней части
водопропускной трубы выше уровня заполнения. Однако самым важным является заполнение гофр вдоль
основания водопропускной трубы, где происходит наибольшая эрозия и износ во время эксплуатации трубы.
Таким образом, по своей сути мое покрытие служит 130 278,246 278,246 в качестве практически гладкого пола
для водопропускной трубы вдоль ее основания, с весьма желательным продолжением пленочного покрытия
вверх по боковой стороне нижней S-образной секции конструкции. Преимущества этого заключаются в том,
что добавляется лишь незначительный вес, и, заполняя внутренние углубления гофрирования вдоль линии
основания, обеспечивается защита опасного участка постоянным и надежным способом, а материал покрытия
становится частью самой водопропускной трубы, плотно прилегая к ней и деформируясь одновременно с
деформацией секций водопропускной трубы, не отрываясь от нее и не нарушаясь каким-либо иным образом.
Одним из преимуществ описанного здесь защитного покрытия является то, что оно может быть сформировано
простым распылением на водопропускную трубу или ее секцию, или погружением в нее и удержанием в
практически горизонтальном положении, так что весь материал, превышающий покрытие боковых стенок и
заполнение внутренних углублений нижней гофрированной поверхности, стечет. Кроме того, оно подходит
для использования с термопластичными и быстротвердеющими материалами, такими как битумные
материалы, которые обладают необходимыми свойствами и обеспечивают желаемую защиту без каких-либо
недостатков. Более того, такие материалы удобно наносить после того, как стык секций будет отогнут, чтобы
покрыть как сами стыки, так и участки секций между ними.
Одной из особенностей упругого или эластичного покрытия является его наилучшая устойчивость к
абразивному воздействию песка, гравия и тому подобного. Это позволяет использовать столь
востребованные гофрированные водопропускные трубы без существовавшего ранее серьезного недостатка в
виде износа дна трубы в результате абразии или эрозии песком, гравием и другими материалами,
проходящими сквозь него, и без какого-либо снижения многочисленных преимуществ, которыми обладают
гофрированные водопропускные трубы.
Моё изобретение также заключается в сочетании, конструкции и расположении деталей, показанных на
прилагаемых чертежах, и хотя я показал на них предпочтительный вариант осуществления, я хотел бы, чтобы
это понималось только как иллюстрация, а не как ограничение объема моего изобретения.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид вертикального продольного сечения одной из моих
водопропускных труб.
Рисунок 2 представляет собой перспективное изображение участка моей водопропускной трубы. На рисунке 2
показан отдельный участок водопропускной трубы, изготовленный из листа 1, снабженного продольными
гофрами 2, 28 и сформированного в виде гофрированного цилиндра с нахлесточным соединением в точке 3,
закрепленным с помощью заклепок 4. Гофры показаны с внутренними выступами в точке 2 и внешними
выступами в точке 28.
Секции водопропускной трубы, показанные в целом под номером 5 на рисунке 1, образованы из элементов,
как показано на рисунке 2, которые соединены между собой торцами путем последовательного наложения
одной секции на другую, что позволяет гофрированию совпадать в нахлесточных соединениях 6, которые
скреплены заклепками в точке 7. Для соединения одной секции с другой может использоваться
гофрированная лента 8, 80 во время установки. Ленты имеют кронштейны 9, через которые проходят
соответствующие болты для зажима ленты вокруг двух водопропускных труб, расположенных торцами друг к
другу. В показанном случае водопропускные трубы соединены встык 85 под лентой.
Листы металла обычно оцинковываются либо «до», либо «после» их сгибания в секции водопропускной
трубы, а при соединении секций предпочтительно располагать нахлесточные соединения попеременно с
каждой стороны более длинного корпуса. Для нанесения покрытия и заполнителя может использоваться
распыление или окунание, при этом важно, чтобы независимо от способа нанесения материала,
водопропускная труба удерживалась горизонтально до затвердевания заполнителя, а излишки, которые
останутся в углублениях внутренних гофр, стекали.
Однако изобретение не ограничивается способом изготовления, и полученный продукт сам по себе является
новым, независимо от способа его изготовления. Необходимые характеристики 105 для покрытия и
наполнителя уже были описаны, и отмечен предпочтительный характер композиции.
Предпочтительная конструкция (рис. 2) будет иметь заполнение 22 вдоль базовой линии 110 водопропускной
трубы, выравнивая ее и предотвращая эрозионное воздействие. Она будет иметь пленочное покрытие 21,
простирающееся вверх по каждой стороне днища от основания, и предпочтительно будет иметь внешнее
пленочное покрытие 20. Пленочные покрытия 115 могут покрывать всю трубу, днище или только часть днища,
как показано на рисунке.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 120 и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Водопропускная труба из листового металла, имеющая самую нижнюю
часть или дно, выполненное в виде 12,5 части цилиндрической поверхности, гофрированной по окружности, и
инертное, клейкое, пластичное вещество, не обладающее хрупкостью после застывания, практически
заполняющее Q 278,246 углубления гофрирования вдоль нижней части указанного дна, а не где-либо еще,
для указанной цели.
2 Водопропускная труба из листового металла, как указано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278247.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278247&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278247A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 марта 1927 г., № 63211/27.
Полная спецификация принята: 6 октября 1927 г.
Усовершенствования в оборудовании для изготовления коробок.
Я, Чарли Эс Берни Ам, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 1365,
Гераниум-стрит, северо-запад, Вашингтон, округ Колумбия, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к машинам для изготовления коробок, в частности, коробок, изготовленных из
двух перекрещенных полос или брусков древесного шпона, четыре выступающих конца которых загнуты вверх
и закреплены таким образом, чтобы образовывать стенки коробки.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованный механизм для складывания тонкой
металлической или подобной деформируемой ободной полосы в прямоугольную форму для зацепления с
загнутыми краями амортизаторов и для крепления указанной полосы к ней, — указанный механизм включает
в себя возвратно-поступательную каретку, имеющую центральный или задний механизм складывания
ободной полосы и поворотные боковые механизмы складывания, причем движение каретки приспособлено
для одновременного перемещения центрального и боковых механизмов складывания, после чего
непрерывное движение каретки качает боковые механизмы складывания, в то время как центральный
механизм остается неподвижным, прижимаясь к наковальне. Предпочтительный вариант осуществления
этого механизма описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рис. 1 — вид машины сзади; рис. 2 — вид одного конца машины, часть корпуса показана в вертикальном
разрезе; рис. 3 — перспективный вид механизма для управления затвором, о котором будет рассказано
подробнее далее.
Рис. 3а — вертикальный разрез, показывающий затвор в рабочем положении; рис. 3б — вид сверху
механизма, показанного на рис. 3; рис. 4 — горизонтальный разрез по линии 4-4 на рис. 1; рис. 4а —
фрагментарный детальный вид, частично в разрезе, муфты в валу, предназначенной для подъема и
опускания рычагов складывания обода; рис. 5 — увеличенный вид сверху, частично в горизонтальном
разрезе, показывающий задние части механизма складывания обода; рис. 5а — детальный разрез части
механизма, показанного на рис. 5; рис. 6 — вертикальный разрез того же механизма, выполненный через один
из демпферов; рис. 7 — увеличенный вид сверху части механизма складывания обода, показанного на рис. 5;
рис. 8а — вертикальный разрез по линии 8-8 на рис. 7; рис. 9 — вертикальный разрез по линии 9-9 на рис. 7.
65. Рис. 10 представляет собой схематический план, показывающий боковые элементы складывания обода в
сложенном положении; рис. 10а представляет собой детальный вид шарнира, посредством которого боковой
рычаг складывания обода 70 прикреплен к центральному или заднему складному элементу.
Рис. 11 представляет собой горизонтальный разрез передней части машины для складывания бумаги,
сплошными линиями показаны передние складные элементы в нерабочем положении, а пунктирными
линиями — в сложенном положении; рис. 12 представляет собой детальный боковой вид, показывающий один
из передних складных элементов в положении, показанном пунктирными линиями на рис. 11; рис. 12a
представляет собой вертикальный разрез по линии 12a 12az на рис. 11; рис. 12b представляет собой
детальный вид правого переднего складного механизма, показывающий средства для наклона вниз переднего
конца этого складного механизма.
Рисунки 12c и 12d представляют собой, соответственно, проекции по линиям 12c-12o и 12d-12d рисунка 13;
рисунок 13 — фронтальный вид машины 90; рисунок 141 — вертикальный разрез по линии 14-14 рисунка 13;
рисунок 15 — проекция одной из вилок для удержания ящиков, предназначенной для приема ящика после его
изготовления; рисунок 15a — вид сбоку, в сторону левого конца рисунка 15.
Рис. 16 представляет собой вертикальный разрез по линии 16-16 на рис. 10; рис. 17 представляет собой
вертикальный разрез по линии 17-17 на рис. 10; рис. 18 представляет собой вертикальный разрез по линии
18-18 на рис. 10.
Возвратно-поступательная каретка 20 несет боковые складные элементы механизма складывания обода. Эта
каретка приводится в движение от приводного вала 21 с помощью кулачка 22 и качающегося рычага 23,
верхний конец которого соединен с кареткой через стержни 24. Я использую двойное амортизирующее
устройство (рис. 5 и 5а), состоящее из пары упругих элементов 25.
предпочтительно резиновые, навинченные на указанные стержни 24, причем каждая пара этих упругих
демпферов расположена на раздвоенных концах 26 рычага, причем эти раздвоенные концы скользяще
соединены со стержнями 24. Благодаря такой конструкции с двойными демпферами минимизируются удары и
шум, возникающие при быстром возвратно-поступательном движении каретки. Для дальнейшего
минимизирования ударов при перемещении каретки, особенно удара при возврате, я предусматриваю пару
демпферов, по одному с каждой стороны каретки, каждый из которых включает цилиндр 27, прикрепленный к
раме машины и имеющий поршень 28, работающий внутри него, причем стержень 29 этого поршня проходит
через одну из головок цилиндра и находится в положении, позволяющем ему ударяться регулируемым
упором 30 на каретке, когда каретка приближается к концу своего возвратного хода. В передней части
цилиндра 27 предусмотрены свободные воздушные каналы 31, а в задней части цилиндра — регулируемый,
ограниченный воздушный канал 32.
Винтовая пружина 33, расположенная в направляющем цилиндре 34, образованном на соседней головке
цилиндра, обычно толкает шток 29 вперед. Эта пружина расположена между соседней головкой цилиндра и
направляющей муфтой 35, закрепленной на штоке 29. Работа этих амортизаторов очевидна и не требует
подробного описания. Следует отметить, что эти амортизаторы не влияют на движение каретки до тех пор,
пока каретка не приблизится к концу своего обратного хода, после чего упоры 30 соприкасаются со штоками
29. Трубка 34 и направляющая муфта упора 35 служат для стабилизации и направления амортизатора.
поршень.
На переднем крае каретки 20 установлен центральный или задний складной элемент 36 и два боковых
складных элемента 37, причем последние шарнирно закреплены в точке 8 на рычагах 39, которые шарнирно
установлены в точке 40 на каретке. Центральный складной элемент 36 шарнирно соединен своими концами
со складными элементами 37 посредством шарниров 3711, передние концы упоров 41, прикрепленных к
боковым складным элементам, снабжены выемками 42 для зацепления с упорными штифтами 43,
установленными на коробчатом формовочном устройстве или формовочном сердечнике, описанном ниже.
Когда каретка перемещается вперед, выемки 42 входят в зацепление со стойками 43, а затем, при
дальнейшем перемещении каретки, боковые крылья 37 складываются вокруг коробчатого формовочного
устройства, шарниры...
3711 и 38, позволяющее этому движению происходить. Из рисунков 7 и 8 видно, что опорные элементы 41
жестко прикреплены к верхней стороне соответствующих складных пластин 37 парой болтов 85 361, и что эти
болты также служат для зажима к нижней стороне элемента 37 кронштейна 371, который вместе с указанными
пластинами 37 образует вилку для приема конца центрального складного механизма 90 36. Это образует
жесткую, прочную и компактную конструкцию, хорошо приспособленную для выдерживания сильных нагрузок
при очень быстрых повторяющихся операциях. Отверстия, через которые проходят поворотные штифты 37 и
1 соответственно, имеют боковые выступы 95, как показано на рисунке 10a, в точке 373. Передние концы
рычагов 39 обычно стремятся поворачиваться друг к другу из-за того, что они соединены вместе возвратной
пружиной 391; В результате действия пружины 391 и удлиненного паза 375 боковые складыватели 37
способны отходить от центрального складывателя при приложении к ним давления в этом направлении. Это
выгодно для снятия напряжения с деталей в случае, если ободки скапливаются на наковальне 80, как это
иногда происходит, особенно в случаях, когда происходит сбой в подаче вилок к механизму складывания
вилок.
Точное выравнивание боковых папок 37 относительно центральной папки 36 обеспечивается упорным блоком
3911, закрепленным на каждом из рычагов 39 рядом с его шарниром 38, 115. Эти упорные блоки расположены
таким образом, что когда каретка возвращается в исходное положение, задние поверхности папок 37
откидываются назад, упираясь в передние кромки этих блоков. Следует отметить, что 120 на каретке
установлен направляющий патрубок или трубка 4,5, благодаря чему этот направляющий патрубок всегда
поддерживается в точно правильном положении, чтобы направлять полосу обода 44 в каналы 125
поверхностей папок 36 и 37.
Перед тем как каретка будет перемещена вперед, как это кратко описано, предварительно подготовленная
канавка для обода 44 устанавливается на передние поверхности элементов 36 и 130 2 n,247 37, причем эти
поверхности имеют канавки для приема канавки для обода. Канавка для обода вставляется в эти канавки
торцом через воронку, открытую вдоль ее передней поверхности.
По мере того, как полоса проходит через каналы в затворах 36 и 37, она проходит за парой крючков 46, по
одному из которых закреплено на каждом из боковых держателей 37. Эти крючки служат для удержания
ободковой полосы в каналах после подъема затвора 47, как более подробно описано ниже.
Конструкция крюков 46 показана, в частности, на рис. 5, 7 и 9.
Каждый из них шарнирно установлен на вертикальном шарнире 48, при этом пружина 49 расположена таким
образом, чтобы поворачивать упор на этом шарнире, обеспечивая легкое зажимание ободной планки в пазу
складного механизма.
Один край каждого крюка скошен под углом 50 для облегчения ввода ободной полосы за нос крюка. Каждый
крюк удерживается планкой 51, шарнирно закрепленной на горизонтальной оси 52, установленной на каждом
боковом гибочном механизме. Предусмотрены пружинные механизмы -25 для нормального наклона этой
планки 51 таким образом, чтобы удерживать крюк 46 в нужном положении; эти механизмы состоят из выступа
53, коромысла 54 и возвратной пружины. Задний конец планки 51 слегка повернут вверх, чтобы упираться в
ролик 56 и надавливать на этот задний конец, поднимая крюки 46 из удерживающего положения. Это
делается после того, как ободная полоса сложена вокруг наковальни, установленной на формовочном станке,
как будет более подробно описано ниже. Кулачковые ролики 56 установлены, как показано, в частности, на
фиг. 14, на зажимных губках, описанных ниже; эти кулачковые ролики расположены в положении 140.
освободить ободную планку в конце операции боковой гибки, то есть после того, как бокогибочные машины
согнули ободную планку, прижав ее к наковальне, установленной на формовочном станке.
Затвор 47 опускается в положение, показанное на рис. 3а, чтобы закрыть канал для приема ободковой ленты
во время прохождения ободковой ленты через него, обеспечивая тем самым правильное позиционирование
ободковой ленты на папках. Для того чтобы абсолютно гарантировать закрытие затвора в каждом случае,
даже после некоторого износа деталей машины и, следовательно, наличия некоторого люфта в их движении,
я предлагаю средство для надежного прижима затвора к ободковому каналу, которое выполнено следующим
образом:
Тяга 57, управляющая механизмом стрелы, перемещается возвратно-поступательно посредством
соответствующего кулачкового механизма, приводимого в действие от главного вала, а верхний конец этой
тяги 57 шарнирно соединен с рычагом 58, закрепленным на валу 59. Пара рычагов 60, выступающих вперед,
шарнирно установлена на валу 59, причем на их передних концах эти рычаги несут поворотный вал 61. Концы
рычагов 60 каждый закреплены на валу 59 с помощью двух неподвижных хомутов 62 и 63. Хомут 70 63
снабжен выступающим выступом 64 с установочным винтом 65, который, когда вал 59 поворачивается
вперед, ударяется о выступающий выступ 66, закрепленный на свободном хомуте 67, который 75 снабжен
выступающим вперед рычагом 68, имеющим боковой толкатель 69, расположенный таким образом, чтобы
ударять по боковому выступу 70, закрепленному на соседнем рычаге. 60. Затвор 47 крепится к нижним концам
пары из 80 звеньев 71, установленных на вышеупомянутом валу 61. Верхний конец каждого из этих звеньев
71 соединен со своим соседним рычагом 68 посредством возвратной пружины 72, и этот верхний конец звена
71 также шарнирно 85 соединен стержнем 73 с выступом 66.
Каждый рычаг 60 снабжен пальцем 74 с установочным винтом на конце, который предназначен для упирания
в неподвижный упор на раме, а каждый из хомутов 90 67 снабжен выдвинутым вперед и вверх пальцем 76,
который предназначен для удара о неподвижный штифтовой упор 77, установленный на раме станка. Когда
кулачковый шток 57 перемещается 95 вверх и качает вал 59, он опускает рычаг 68 вниз. Выступ 70 на рычаге
опирается на выступ 69, и это единственная опора, которую рычаг 60 имеет в поднятом положении. Когда
выступ 69 опускается вниз, толкатель 740 следует за ним. Пока рычаг 68 опускается, он тянет пружину 72,
которая прикреплена к переднему концу механизма затвора, и тянет этот передний конец вниз. Движение вниз
контролируется установочным винтом на пальце 74 и упоре 75. Когда затвор 47 опущен до плоскости канала
ободной планки в элементах механизма складывания, необходимо повернуть его 110 относительно канала
ободной планки, чтобы закрыть канал. Это делается с помощью неподвижного кольца 63 и установочного
винта 65, который ударяет по выступу 66, перемещающему стержень 73 вперед к звеньям 71 на шарнире 61.
Это плотно прижимает затвор 47 к каналу ободной планки. После того, как ободная планка установлена
торцом в канал, затвор выполнил свою работу и затем поднимается следующим образом: 57 перемещает вал
59, который 120 перемещает толкатель 69; выступ 70 опирается на 69 и поднимается. Кольцо 67 имеет
упорный выступ 76, который опирается на штифтовой упор 77.
Детали теперь находятся в нормальном, поднятом положении, готовые к следующей операции 125. После
того, как каретка 20 переместилась вперед и установила центральный складной элемент 36 в положение,
позволяющее прижать ободок 44 к наковальне 80 на формовочном станке, этот центральный складной
элемент 3-6 1,30 CAM останавливается в своем движении вперед, в то время как боковые складные элементы
37 продолжают двигаться вперед поворотным образом. Чтобы обеспечить это относительное перемещение
двух боковых складных элементов и одновременно гарантировать выравнивание канавок, когда складные
элементы находятся в заднем положении, я соединяю этот центральный складной элемент 36 с кареткой
таким образом, чтобы он мог совершать упругое независимое движение по ней. Для этой цели я использую
пару телескопических трубок 81 и 82, одна из которых установлена на выступающем выступе 83 на заднем
крае каретки. а) и, в свою очередь, прикреплены к элементу 36 и проходят через направляющий выступ 831,
при этом внутри телескопических трубок заключена расширяющаяся пружина 84. Передний конец трубки 82
проходит через указанный выступ 83 и удерживается в нужном положении гайкой 85. Таким образом, после
того, как складной элемент 36 упрется в коробчатый формовщик, каретка может продолжать движение
вперед, обеспечивая боковым крыльям 37 необходимое движение; и при возвращении каретки в заднее
положение пружина 84 обеспечит правильное выравнивание складных элементов 36 и 37 друг относительно
друга.
_ 30 Теперь я опишу передние фальцевальные механизмы, точнее, механизмы, которые завершают
складывание ободковой полосы вокруг наковальни. Этот механизм состоит из двух крыльев 86 и 87 (рис. 11 и
12), каждое из которых шарнирно установлено в точке 89 и снабжено на своей поверхности пазом для обода,
а на переднем конце — изогнутой выемкой 90 для зацепления с передней парой опорных стоек 43. Когда
фальцевальные механизмы перемещаются к стойкам 43, выемки входят в зацепление с ними и
поворачиваются вокруг поверхности коробчатого фальцевального механизма. Поскольку выступающие
вперед концы ободковой полосы предварительно были уложены в пазы фальцевальных механизмов, эти
концы будут складываться вокруг наковальни 80. Механизм приводит фальцевальные механизмы в действие
таким образом, что левый фальцевальный механизм 86 (если смотреть сзади вперед) немного опережает
другой. фальцевальная машина, то есть машина, оснащенная пазовым элементом 871 на правой
фальцевальной машине, поворачивается вниз достаточно далеко, чтобы конец ободной полосы,
удерживаемый ею, подпружинился и защелкнулся в ранее установленном противоположном конце ободной
полосы. Правый конец ободной полосы защелкивается под носиком крюка 100, установленного на коробчатом
формовщике и снабженного пружинным устройством 101 (рис. 17) для его регулировки. Другой конец ободной
полосы защелкивается под вторым крюком 102 (рис. 18), установленным на коробчатом формовщике. Эти два
крюка вместе с угловыми наковальнями 103 служат для удержания ободной полосы в нужном положении на
коробчатом формовщике, прижимая ее к наковальне. 80, и таким образом разрешить извлечение как
передних, так и задних папок из 70 наковальни, оставляя ободок в положении.
как показано на чертежах 17 и 18, обжимается на краю коробки.
Крюк 102 шарнирно закреплен в коробчатом формовочном механизме в точке 102', и его направленный
внутрь конец 75 обычно поднимается вверх пружиной 102'1, таким образом, чтобы повернуть выступающий
конец крюка к наковальне 80, которая снабжена обычным выступом для зацепления с внешним крылом 80
ободной полосы 44, когда ободная полоса находится под крюком. Пружинный шарнирный крюк выгоден тем,
что он гарантированно правильно принимает и удерживает ободную полосу 44, когда она подпружинена и
поднимается вверх в крюк. Ободные полосы немного различаются по форме, несмотря на большую
тщательность, используемую для придания им единообразной формы.
Этот поворотный крючок устраняет эти 90 незначительных неточностей и гарантирует надежное зацепление с
крючком.
Папки 86 и 87 шарнирно установлены в точке 89 на внутренних концах двойных рычагов 104, внешние концы
которых шарнирно соединены в точке 105 с направляющими 106, установленными для горизонтального
скольжения в направляющих 107. Эти направляющие прикреплены каждая к паре вертикально скользящих
зубчатых реек 108, установленных в раме, и одновременно перемещаются вверх и вниз через шестерни 109,
установленные на горизонтальном валу (рис. 2 и 4), один конец которого соединен посредством рычага 111 с
верхним концом стержня 112, нижний конец которого входит в корпус рамы и приводится в действие
кулачковым механизмом на главном валу 21. В нужный момент кулачок позволяет пружине 113 на стержне
112 толкать этот стержень вниз. тем самым поднимая направляющие 107 (рис.
11) Вместе с установленными на них механизмами складывания. Это поднятие передних папок необходимо
ввиду того, что во время работы боковых папок 11 37, описанных ранее, эти передние папки должны быть
опущены вниз, чтобы не мешать. Этот подъемный механизм вступает в действие после того, как боковые
папки 37 завершат свою работу, и концы 120 ободковой полосы 44 поворачиваются, поскольку они
зацепляются с передними папками. В то время как передние папки поднимаются в рабочее положение с
помощью описанной зубчатой рейки 125, они сдвигаются внутрь друг к другу для выполнения описанного
ранее складывания концов. Это делается путем перемещения направляющих 106 внутрь, причем это
движение 130 осуществляется с помощью стержня 114, шарнирно соединенного со срезом 115. Конец
стержня 114 показан справа на рис.
Соседние файлы в папке патенты