Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5537
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277979.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277979&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277979A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Чехо-Словакия): 22 сентября 1926 г. 277, 979. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 22 сентября 1927 г. № 25,009/127.
Завершено: 13 сентября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сменный комплект реле для телефонной связи.
Я, ФРИ Дрн РИХ МЕЛЬК, проживающий по адресу: Варнгауэрштрассе, 52, Минхен, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к взаимозаменяемому набору реле для телефонных целей и имеет своей
целью усовершенствованную конструкцию устройства, позволяющего легко устанавливать или отключать
наборы реле без помех для проводки телефонной станции.
В отличие от ранее предложенной конструкции, в которой одно реле, оснащенное сверху несколькими
пружинными контактами, предназначено для съемного крепления винтами к монтажной пластине, несущей
ряд изолированных полосок для проводящего взаимодействия с пружинными контактами, конструкция
согласно настоящему изобретению включает в себя в сочетании с несущей рамой съемную планку, на
которой закреплены реле, контактную планку, расположенную на некотором расстоянии от указанной планки
реле и закрепленную на ней, и снабженную контактными штифтами, и неподвижную планку рамы,
оснащенную контактными пружинами, с которыми контактные штифты только подвижной контактной планки
входят в зацепление, когда планка реле и ее реле установлены на несущей раме.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим один из способов эффективного
осуществления изобретения в качестве примера, где на рисунке 1 показан вид сбоку усовершенствованной
конструкции реле, на рисунке 2 — вид сбоку релейной планки, прикрепленной к раме, на рисунке 8 —
поперечный разрез по линии III-III, на рисунке 2 — поперечный разрез по линии IP1-V, а на рисунке 2 —
поперечный разрез по линии IP1-V.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, T обозначает релейную планку, а R — ряд реле, закрепленных на этой планке.
Реле расположены таким образом, что их контактные пружины находятся с одной стороны, а паяные
соединения контактных пружин и катушек реле выступают назад с обеих сторон планки T. Реле вместе с
планкой T (рисунок 11-1) образуют собственно набор реле.
Согласно пункту 56, второй стержень S крепится к стержню T на определенном расстоянии от него и несет
изолирующий элемент.
На планке K' установлены изолированные пружинные контакты a1, a-'. Пружинные контакты состоят из двух
рядов листового металла 60 полос, согнутых под прямым углом, как показано на рисунке 3. Параллельные
концы каждого дублирующего пружинного контакта a1, a2 расположены таким образом, чтобы контактировать
с пружинными пальцами J, в то время как концы, направленные в противоположные стороны друг от друга,
могут быть припаяны к реле и к любому другому устройству, которое может быть закреплено на планке T,
например, к конденсаторам C. Пространство, образованное между планками T и S, позволяет удобно
выполнить необходимую проводку.
Неподвижная рама K 2 состоит из набора пружинных контактных пальцев J, расположенных также в два ряда.
Пружины изолированы и удерживаются на раме с помощью крышек и винтов. Свободные концы пружин двух
рядов упираются в стержень G, покрытый изоляционной трубкой, причем стержень G предотвращает
соприкосновение контактных пружин друг с другом при снятии комплекта реле, так что при установке другого
комплекта реле может быть обеспечено надежное зацепление контактных штифтов с контактными
пружинами. По той же причине свободные концы пружин дополнительно загнуты наружу в наклонном
направлении. Рама с пружинами и стержнем G крепится в целом винтами к несущей раме комплекта реле.
Комплект реле крепится к несущей раме путем подвешивания на стержне D с помощью крюкового удлинителя
EH. Регулируемые распорные кольца r, j закреплены на стержне D (95°), чтобы точно зафиксировать стержень
реле в подвешенном положении на стержне.
Комплект реле перемещается в наклонном положении к внутреннему диаметру стержня, затем удлинитель HI
закрепляется на стержне, и комплект из 100 реле прижимается к раме.
Контактные штыри комплекта реле S входят в зацепление с контактными пружинами, подобно ножам, и
устанавливают соединения. Для обеспечения точного зацепления контактных штырей с контактными
пружинами при установке комплекта реле на их планку в нужное положение предусмотрено следующее
выравнивание.
Штифт F закреплен на несущей раме, а в стержне S имеется соответствующее отверстие, в которое штифт F
должен войти, прежде чем контактные штифты коснутся контактной пружины.
Ограничитель A на штифте F ограничивает внутреннее перемещение комплекта реле, когда они
устанавливаются в нужное положение. Пружина B обхватывает планку S и L и предотвращает случайное
смещение комплекта реле со штифта F.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277980.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277980&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277980A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 23 сентября 1926 г. 2 '77,980 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 22 сентября 1927 г. № 25,013/127, полностью принята: 26 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в характеристиках Cr, касающиеся гидродинамических двигателей.
Мы, компания CHICAGO Px Numm Aic To OL COMr A-,NY, расположенная по адресу: Chicago Pneumatic
Building, 6, East 44th Street, New York, United States of America, (компания, должным образом организованная и
зарегистрированная в соответствии с законами штата Нью-Джерси, США), правопреемники Ло Н. Фульгенсиса
М. Эу Ни Эра, гражданина США, проживающего по адресу: 1241, East 49th Street, Cleveland, Ohio, United States
of America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в пункте 5 и следующим заявлением:
Данное изобретение относится в целом к двигателям и инструментам, предназначенным для работы под
давлением жидкости. В частности, оно касается установки и управления автоматическими средствами
управления рабочей жидкостью. Оно также относится к некоторым важным усовершенствованиям, включая
удержание смазки в таких двигателях и инструментах, использующих такие двигатели в качестве приводных
механизмов.
К числу целей изобретения относятся: обеспечение двигателей описанного типа улучшенным механизмом
управления потоком жидкости под давлением; разработка новых способов вентиляции картера двигателя с
минимальными потерями смазки; обеспечение улучшенного уплотнения вала для инструментов, приводимых
в действие двигателями, работающими под давлением жидкости; и достижение вышеуказанных целей путем
создания упрощенной и улучшенной конструкции, которая способствует экономичному производству и
снижает затраты на сборку.
Для иллюстрации изобретения на прилагаемых чертежах показан предпочтительный вариант его
осуществления, на котором: фиг. 1 представляет собой продольный вертикальный разрез портативного
инструмента, воплощающего изобретение; фиг. 2 представляет собой поперечный разрез, в основном по
неровной линии 2-2 на фиг. 1; и фиг. 3 представляет собой увеличенный вид части инструмента, показанного
на фиг. 1.
В качестве примера выбранного варианта изобретения предлагается портативный пневматический
инструмент, предназначенный для шлифовки, очистки отливок и аналогичных операций. Инструмент состоит,
по существу, из корпуса двигателя А, к которому крепится рукоятка В, через которую рабочая жидкость
подается в двигатель 55 под управлением дроссельного клапана (не показан), управляемого рычагом Б.
Корпус двигателя имеет передний выступ А, часть которого предназначена для захвата оператором 60
инструмента, а его внешний конец снабжен защитной пластиной А, выступающей над рабочим инструментом,
таким как шлифовальный круг С.
Вал 3, на котором установлен шлифовальный круг 65 C, проходит через часть a корпуса инструмента и
поддерживается в ней соответствующими подшипниками 4 и 5; внутренний или левый конец вала выступает
внутрь корпуса двигателя. Соответствующий элемент имеет смещенный 70 выступ 31, из которого выступает
шатун 6. Напротив шатунного пальца находится противовес 7. Радиально расположенные вокруг корпуса A и
частично выступающие внутрь кривошипной камеры 75, находятся ряд цилиндрических и клапанных
элементов S (рис. 2). Каждый цилиндр 9 содержит поршень 10, из которого выступает шатун 11 с
дугообразным внешним концом, предназначенный для зацепления с втулкой шатунного пальца 80 12, при
этом кольца 13 расположены для зацепления с внешней стороной концов шатунного пальца, чтобы
удерживать их в рабочем зацеплении с шатунным пальцем. Каждый элемент S, прилегающий к своему
цилиндру 9, имеет отверстие, содержащее открытую 85-смещенную втулку 14, в которой для
возвратно-поступательного движения расположен цилиндрический клапан 15 с кольцевым Канавка 15а, на
внешней стороне которой расположены клапаны 15, контролируют подачу и отвод рабочей жидкости в
цилиндры 90, канавка 15 служит для соединения портов 16 и 17 во втулке 14 для подачи рабочей жидкости из
кольцевой камеры 18, когда клапан находится в крайнем положении своего внешнего перемещения. При
своем внутреннем перемещении клапан проходит за или внутрь порта 17, соединяя последний с выпускным
каналом 19.
Клапаны 15 приводятся в действие эксцентриком или кулачком 20, установленным для вращения независимо
от коленчатого вала 3, но вращающимся в согласованном положении с последним. Эксцентрик вращается на
штифте или коротком валу 21, внутренний конец которого проходит через отверстие в рукоятке B и надежно
удерживается в нем гайкой 2, которая входит в зацепление с его резьбовым концом. Штифт 21
предотвращается от вращения штифтом 23, который входит в паз или выемку 24 в рукоятке. Внутренний
конец штифта 21, закрепленный в рукоятке, сужается, образуя выступ 25 для зажима шайбы 26 к рукоятке B.
Клапаны 15 приводятся в движение эксцентриком 20 через штифт или ремни 27, имеющие дугообразные
концы, соответствующие эксцентрику и надежно удерживаемые в зацеплении с ним. Кольцевая часть 28,
стойка 21, расположена на одной линии с валом 3, как показано на рисунке, а наружный конец эксцентрика 20
имеет радиальное продолжение 29, снабженное отверстием 30, в которое с помощью скользящей посадки
входит конец кривошипного пальца 6, так что эксцентрик 20 приводится в движение коленчатым валом
двигателя, при этом он поддерживается для независимого вращения.
Ввиду высокой рабочей скорости двигателей показанного типа, эффективная смазка рабочих частей имеет
первостепенное значение. Этого лучше всего удается достичь, поместив смазку внутрь картера, которая
будет подаваться на движущиеся части вращением вала 3 и эксцентрика 20. Однако рабочая жидкость
просачивается мимо поршней и клапанов в коленчатый вал, где может возникнуть чрезмерное давление, если
его не сбросить. В данном случае эксцентрик 20 и его крепление используются для сброса давления в
картере, предотвращая при этом утечку смазки. С этой целью эксцентрик 20 имеет выступ 31, расположенный
диаметрально противоположно выступу 29. Радиальное отверстие 32 отходит от центрального отверстия
эксцентрика 20 через выступ 31 с ответвлением 33, открывающимся в картер. Отверстие 32 управляется
обратным клапаном 34, поддерживаемым пружиной 35, закрепленной в крышке 36, при этом втулка 37
является 3. Используйте O для компенсации износа клапана 34. Штифт 21 имеет осевое отверстие 38,
которое соединяется с вентиляционным каналом 39, ведущим в атмосферу.
При такой конструкции становится очевидно, что когда двигатель не работает или работает медленно,
вентиляционное отверстие в атмосферу закрывается клапаном 34. По мере увеличения скорости двигателя
клапан 34 перемещается под действием центробежной силы, преодолевая давление пружины 35, чтобы
открыть вентиляционный канал, так что накопленное давление в картере свободно выходит в атмосферу, в то
время как смазка удерживается в картере.
Жидкость под давлением, попадающая в картер двигателя, также проникает в удлинитель и стремится
смазывать рабочую поверхность, обеспечивая смазку, и выводить ее на рабочий инструмент и
обрабатываемую деталь. Чтобы предотвратить это, на внешнем конце удлинителя имеется резьбовое
отверстие 40, в которое вставляется сальник 41, обеспечивающий внутреннее кольцевое отверстие, в
котором находится уплотнительный элемент 429 из подходящего материала, такого как кожа. Этот
уплотнительный элемент выполнен в виде удлиненной втулки с одним расширенным или фланцевым концом.
Внешняя фланцевая часть уплотнительного элемента 4270 надежно зажата внутри кольцевого углубления
сальникового узла 40 кольцевой гайкой 43. Такая конструкция позволяет направленной внутрь части втулки
уплотнительного элемента 42 плотно входить в зацепление с втулкой или гильзой сальникового узла 44. Вал
3, промежуточный подшипник 4 и внутренний колесный воротник 45. При такой конструкции эффект
накопления рабочей жидкости внутри удлинения a заключается в том, чтобы «прижать часть втулки 80
уплотнительного элемента 42 плотнее к втулке или гильзе 44, так что утечка смазки эффективно
предотвращается».
Из вышеизложенного становится очевидно, что настоящее изобретение обеспечивает улучшенную
конструкцию двигателя высокого давления, который не только имеет общее применение, но и особенно
подходит для инструментов портативного или ручного типа, что фиксация клапанного механизма независимо
от коленчатого вала, но с приводом от последнего посредством свободного соединения, делает двигатель
исключительно доступным для регулировки и ремонта, что установка эксцентрика клапана на стойке,
закрепленной на рукоятке дроссельной заслонки инструмента, позволяет быстро производить сборку, что
использование эксцентрика и его неподвижного крепления в рукоятке для центробежно управляемой системы
вентиляции картера позволяет эффективно отводить его без потери смазки, что сальниковое уплотнение для
наружного конца вала инструмента предотвращает потерю смазки в течение неопределенного периода
времени, и что предпочтительный вариант осуществления изобретения, раскрытый здесь, характеризуется
простотой конструкции, прочностью деталей и низкой стоимостью. производство и организация сборки.
Хотя здесь была показана и описана предпочтительная форма изобретения, следует понимать, что
изобретение не ограничивается конкретными деталями, а охватывает все изменения, модификации и
адаптации в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав пункт 120 и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277981A
[]
_ _ 1 л -/
Третье издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата создания (Гзеехо-Словатия): 24 сентября 1926 г.
277,981 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 22 сентября 1927 г. № 26027/27.
Полная спецификация принята: 26 июля 1928 года.
_ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к автотранспортным средствам, имеющим более одной ведущей оси.
Мы, компания ZAVODY TATRA, A Keiov A SPOLECIOST PRO STAVBU AUTOMOBILU A zEL Ezioucra H vozu,
ранее известная как Koprivnicka, vozovka akc spol, расположенная по адресу: 200, I Kartouzska,
Prague-Smichov, CzechoSlovakia, акционерное общество, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Чехословакии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к приводному устройству для ведущих колес транспортных средств,
имеющих более одной оси ведущего колеса.
Согласно настоящему изобретению, привод колес осуществляется посредством отдельных бесшовных
непрерывных валов, один из которых служит для привода колес с одной стороны транспортного средства, а
другой — для привода колес с другой стороны транспортного средства.
На прилагаемом чертеже схематически изображен один из конструктивных вариантов приводного устройства
согласно изобретению, примененного к транспортному средству с двумя парами ведущих задних колес.
В показанном конструктивном примере транспортное средство снабжено срединным опорным элементом 1, к
которому спереди прикреплена пара рулевых колес 2, а сзади — две пары ведущих колес 3, 4 и 5, 6, причем
последние колеса установлены на поворотных осях 7. В опорном элементе 1 установлены приводные валы
для задних колес транспортного средства, причем один вал 8 предназначен для привода колес 3 и 5, а другой
— для привода колес 4 и 6. Оба этих вала бесшовные и проходят непрерывно по всей длине транспортного
средства. Привод этих валов и колес транспортного средства осуществляется следующим образом: от
редуктора передач приводится в движение дифференциал с прямозубыми колесами 10, который передает
крутящий момент на два коротких вала 0, 0, расположенных один внутри другого. Внешний из этих валов
полый и несет шестерню 11, которая входит в зацепление с шестерней 12, закрепленной на валу 8. На
внутреннем из указанных двух валов... Шестерня 13 неподвижна и входит в зацепление с шестерней 55,
закрепленной на валу 9.
На валах 8 и 9 жестко установлены конические шестерни 16, которые входят в зацепление с коническими
колесами 17 и 18 для привода колесных осей 60. Аналогичная конструкция может быть использована и при
соединении дополнительных пар ведущих колес с опорным элементом 1.
Конструкция согласно изобретению 65 применима не только для бескаркасных транспортных средств, но и
для транспортных средств, имеющих раму, и может быть дополнительно использована не только для
транспортных средств с поворотными осями, но и для транспортных средств с неподвижными колесными
осями.
Преимущества конструкции, созданной по данному изобретению, заключаются в следующем:
Необходим только один дифференциал. Валы 8, 9 передают только половину крутящего момента от
редуктора на оси колес, учитывая наличие шестерен 11, 12 и 13, 14, что позволяет создавать
трансмиссионные передачи для особо нагруженных и медленно движущихся транспортных средств, таких как
тракторы и другие. В транспортных средствах с поворотными осями новая конструкция согласно изобретению
позволяет сделать конические колеса и шестерни для этих конических колес абсолютно одинаковыми для
всех осей, тогда как ранее было необходимо использовать два типа конических колес и два типа шестерен.
Таким образом, настоящее изобретение предлагает преимущество не только в отношении изготовления, но и
в отношении количества запасных частей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты