Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5532
.pdf
Таким образом, я подробно и конкретно описал предпочтительный и вторичный варианты осуществления
моего изобретения, чтобы природа и принцип его работы были четко понятны. Однако конкретные термины,
используемые здесь, носят описательный, а не ограничивающий характер, поскольку объем изобретения
определен в пунктах формулы изобретения.
Описав теперь подробно природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я
заявляю, что то, на что я претендую, это:
-1 Испытательный аппарат для проверки впускных и выпускных клапанов и поршней двигателей внутреннего
сгорания, в котором чашка или камера предназначена для размещения клапана и седла или другой
контактной части, подвергаемой испытанию, и для обеспечения воздухо- или жидкостной герметичности
вокруг них, при этом указанная чашка дополнительно приспособлена для удержания в нужном положении
одной рукой и снабжена средствами, управляемыми другой рукой, для подачи напорной жидкости любой
желаемой интенсивности, а также средствами для индикации давления внутри нее.
2
Испытательное оборудование согласно 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277872.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277872&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277872A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 марта 1927 г. № 7933/27 277, Заявка принята: 29 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся конструкции клапанов четырехтактных двигателей внутреннего сгорания.
Я, Ру Дольф, А Дольф Ф. Уми Эр, проживающий по адресу Вилла Скогхейм, Фредрикстад, Глеммен, Норвегия,
гражданин Швейцарии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанным механизмам для четырехтактных двигателей внутреннего
сгорания, в которых отработавшие газы выводятся наружу, а воздух для сгорания всасывается внутрь.
через один и тот же клапан (комбинированный клапан), в котором клапаны, регулирующие поток
отработавших газов и наддувочного воздуха в соответствующие каналы и из них, автоматически срабатывают
под воздействием давления или разрежения в цилиндре.
В двигателях внутреннего сгорания такого типа автоматически управляемые клапаны ранее располагались в
отдельных каналах в дополнительном корпусе клапана, примыкающем к комбинированной камере
всасывания воздуха и выпуска отработавших газов, расположенной над комбинированным клапаном.
Изобретение в первую очередь характеризуется тем, что в камере всасывания и выпуска воздуха над
комбинированным клапаном используется ряд автоматически управляемых всасывающих и выпускных
клапанов, расположенных отдельными группами, благодаря чему нагнетаемый воздух обеспечивает
охлаждение всех клапанов и прилегающих к ним частей.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера некоторые варианты осуществления изобретения.
На этих чертежах:
На рисунке 1a показан продольный разрез верхней части цилиндра, снабженного клапанным механизмом в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 1b показан поперечный разрез по линии a-b, рисунок 1a.
На рисунках с 2 по 5 показаны примеры других (Pl) вариантов расположения клапанов в соответствии с
данным изобретением.
На рисунках 1a, 1b, 2 и 3 также показаны топливный форсуночный клапан и рычаг управления им, хотя они не
являются частью данного изобретения, которое применимо к двигателям внутреннего сгорания, в которых
топливо впрыскивается с помощью воздуха или под давлением, а также к двигателям внутреннего сгорания с
камерами сгорания, отделенными от цилиндров, или без них.
На всех чертежах одинаковые по номеру элементы обозначены одинаковыми номерами.
1
1 — это клапан впрыска топлива, а 2 — его рычаг управления, 3 — цилиндр двигателя или крышка цилиндра,
а 4 — комбинированный клапан, управляемый рычагом 5, приводимым в действие от распределительного
вала 6. 7 и 8 — клапаны, работающие автоматически для выпуска 65 отработавших газов и подачи воздуха
соответственно. Воздух всасывается через трубу 9, а отработавшие газы выходят через трубу 10.
Работа двигателя осуществляется следующим образом: когда цилиндр заполнен свежим воздухом, поршень
находится в нижней мертвой точке.
Во время подъема поршня воздух сжимается, и топливо впрыскивается в цилиндр, когда поршень
приближается к верхней мертвой точке. Затем поршень, двигаясь вниз во время своего рабочего хода и
приближаясь к нижней мертвой точке, открывает комбинированный клапан 804 с помощью рычага 5 и
кулачкового вала 6. Газы сгорания затем поступают в камеру 11 и прижимают клапаны 8 к их седлам,
предотвращая попадание этих газов в трубу 9 для подачи свежего воздуха. Одновременно клапаны 7
поднимаются, и газы сгорания на протяжении всего подъема поршня проходят через трубу в выхлопную
систему, пока поршень 90872 не достигнет своей верхней мертвой точки. Когда поршень снова движется вниз,
клапаны 7' действуют как обратные клапаны, предотвращая возврат отработанных газов в цилиндр, в то
время как вакуум в цилиндре обеспечивает открытие клапанов 8, подавая свежий воздух из трубки 9 в
цилиндр до тех пор, пока Поршень снова заполняется свежим воздухом для сгорания, достигая нижней
мертвой точки. Комбинированный клапан теперь закрывается после того, как был открыт в течение всего
такта выпуска и такта всасывания.
В конструкции, показанной на рисунках 1a и 1b, в камере 11, имеющей каналы 9 и 10 соответственно для
подачи воздуха и отвода продуктов сгорания, предусмотрено несколько вертикально расположенных
пружинно-управляемых выпускных клапанов 7' и несколько аналогичных воздухозаборных клапанов 8,
симметрично расположенных вокруг оси комбинированного клапана. Камера 11 может быть отлита заодно с
цилиндром 2.5 der-3 или соединена с ним любым подходящим способом.
На рисунке 2 показаны выпускные клапаны 7 и впускные клапаны 8, а также заслонки, расположенные по обе
стороны от оси комбинированного клапана 4 в клапанной камере 11, которая снабжена направляющей для
комбинированного клапана и соединена с цилиндром посредством фланца. В камере 11 может быть
размещено любое удобное количество выпускных и воздушных клапанов.
В варианте осуществления изобретения, показанном на рисунке 3, выпускной и воздушный клапаны
представляют собой легкие прямоугольные клапаны, опирающиеся на соответствующие седла,
расположенные в вертикальном корпусе клапана, окружающем шпиндель комбинированного клапана, при
этом воздушные клапаны расположены в верхней части корпуса, а выпускные клапаны — в его нижней части,
а пространства для свежего воздуха и отработавших газов разделены горизонтальной перегородкой.
В вариантах осуществления изобретения, показанных на рисунках 4 и 5, воздушные и выпускные клапаны
представляют собой кольцеобразные клапаны, установленные в корпусах, расположенных концентрично
относительно оси комбинированного клапана, причем один корпус окружает другой, образуя таким образом
кольцевой канал 5, 11, через который воздух и выхлопные газы соответственно поступают в цилиндр и
выходят из него. Благодаря такому расположению большая часть проходящего воздуха вынуждена проходить
вблизи выпускных клапанов, обеспечивая тем самым их наиболее эффективное охлаждение.
Последнее упомянутое решение, кроме того, направлено на экономию места, особенно в вертикальном
направлении, поскольку размеры камеры 11 могут быть очень малыми. Предпочтительно выпускные клапаны
расположены в корпусе 11 и 8A, как показано на чертеже, который, в свою очередь, окружен пространством
для сбора отработавших газов 70. При желании можно использовать любое удобное количество
комбинированных клапанов соответствующей площади, каждый из которых имеет необходимые
автоматически управляемые клапаны. Клапанные системы согласно данному изобретению позволяют
осуществлять очень эффективное охлаждение выпускных клапанов путем подачи сжатого воздуха в цилиндр,
поскольку путем соответствующего выбора давления этого воздуха относительно давления в выпускном
трубопроводе и нагрузки на выпускные клапаны можно обеспечить прохождение небольшого потока воздуха
через выпускные клапаны во время тактов сжатия и рабочих тактов.
Благодаря такому использованию сжатого воздуха конструкция может быть упрощена за счет установки
автоматически управляемых клапанов для регулирования только подачи воздуха, без отдельных клапанов
для регулирования отвода отработавших газов. Сжатый воздух подается во время такта выпуска в поток
отработавших газов, сдерживаемый потоком этих газов, передаваемым в цилиндр тактом выпуска, и отводит
эти газы с достаточной силой, чтобы предотвратить их возврат в цилиндр во время последующего такта
всасывания. Для обеспечения максимально эффективного отвода отработавших газов сжатый воздух
подается в поток газов приблизительно в направлении их потока, а выпускной трубопровод выполнен без
резких изгибов или внезапных изменений площади поперечного сечения.
Т. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277873.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277873&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277873A
[]
Я, Fii-wz Wriss FN Bnc En R, немец
Гражданин, проживающий по адресу: Хляйнештрассе, 6 А, Штутгарт, Вюртемберг, Германия, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем документе.
заявление:
Настоящее изобретение относится к контейнерам или емкостям для сигарет, сигар, сигар и подобных
изделий, и, в частности, хотя и не исключительно, к контейнерам или емкостям для сигарет, сигар, сигар и
подобных изделий, в которых сигареты, сигары, сигары и подобные изделия могут извлекаться по одной,
причем контейнер или емкость особенно приспособлены для крепления к транспортным средствам.
Согласно настоящему изобретению, давление, приложенное к выталкивающей ручке, приводит в действие
связанный с ней скользящий элемент, причем указанный скользящий элемент одновременно приводит в
действие устройство для освобождения выходного отверстия для сигареты из контейнера или емкости и
выталкивающее устройство для выброса сигареты из него. Соединение перемещаемого закрывающего
устройства с выталкивающим устройством может быть удобно осуществлено таким образом, что
выталкивающее устройство надежно соединено только в направлении открытия закрывающего устройства, и
при закрытии закрывающее устройство освобождается, так что сигарета, которая может находиться в
выходном отверстии, не будет раздавлена, сломана или зажата.
Изобретение также относится к новому, удобному в использовании типу механизма подачи и устройству на
контейнере или емкости, в которой размещаются сигареты, которые можно извлечь из корпуса известным
способом, заполнить и снова вставить в корпус. Таким образом, обеспечивается упорядоченная заправка
сигаретами, что практически исключает возможность перекрестного расположения сигарет из-за небрежной
заправки. Однако, если сигарета окажется неправильно или перекрестно расположенной из-за вибрации
транспортного средства во время движения и при использовании на нем, на контейнере или емкости 56
предусмотрено дополнительное устройство, описанное ниже, которое устанавливает их в правильное
положение перед входным отверстием, ведущим в выпускной канал. Это устройство состоит из заслонки,
которая частично закрывает вход в выпускной канал 60 и освобождается для прохождения через него
сигареты только при поднятии. Эта заслонка подобна перемещаемому запорному устройству, надежно
соединенному с Механизм подачи 65 расположен таким образом, что при срабатывании толкателя он всегда
поднимается, а затем опускается. При этом он поднимает находящиеся сверху сигареты и перемещает их в
нужное положение, так что следующая сигарета легко и быстро падает в выпускной канал.
Усовершенствование механизма подачи заключается в том, что он собран в минимальном пространстве и
образует часть, которую можно вставлять и извлекать целиком.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, приводится прилагаемый чертеж,
на котором схематически и в качестве примера показана конструкция в соответствии с настоящим
изобретением.
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид 86-дюймового вставляемого контейнера или емкости.
Рисунок 2 представляет собой продольный вертикальный разрез.
Рисунок 3 представляет собой вертикальное поперечное сечение.
Устройство состоит из корпуса, имеющего 90 ПАТЕНТНЫХ СПЕЦИФИКАЦИЙ.
Дата подачи заявки: 23 марта 1927 г. № 8043/27 1. Заявка принята: 29 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к сигарам, сигаретам и аналогичным контейнерам или емкостям.
передняя стенка 1, узкие боковые стенки 2 и 3, упоры на нижнюю сторону клапана, дно 4 и съемная задняя
стенка 5 14. Выступ 27 на рычаге 29 сконструирован таким образом, что рычаг сначала откидывается на
шарнирах крышки 6 и снабжен выступами 7 и 8, между которыми находится изогнутая часть 43 на выступе 70.
Корпус закрыт сверху крышкой 6 и снабжен выступами 7 и 8, между которыми находится изогнутая часть 43 на
выступе 70.
Съемный держатель 9. Выброс 27 позволяет рычагу 29 держателя 9 снова опуститься, но только в той мере, в
какой это позволяет. Держатель 9 может быть изготовлен из олова, алюминия или другого подходящего
листового металла или материала. Заслонка 14 может снова опуститься, но только до тех пор, пока это
возможно. Держатель служит для приема запорного устройства 32, которое все еще остается открытым.
сигареты 10' и сформирована сверху. Стержень 22 в своем продольном перемещении 75, с широким
пространством, которое далее называется камерой наполнения -11, приводит в движение зубчатое колесо 36
посредством зубчатой рейки 35. Зубчатое колесо 36 имеет нижнюю часть держателя такой ширины по своей
оси 37. Зубчатое колесо 38 приводит в движение зубчатую рейку 39 через него. Эта последняя, меньшая
часть, которая перемещается в направляющей 40 и несет под углом 80, является выпускным каналом 12. На
переднем и заднем концах изогнутой стороны держателя, предназначенной для выталкивания или выброса
сигарет, расположено открытое устройство 19, которое входит в зацепление или выступает в отверстие 13,
которое может быть остеклено любым подходящим прозрачным материалом, или которое, если это было
упомянуто выше, может быть не остеклено, то есть, Самая нижняя сигарета 10. Благодаря этому открытию 85,
целью которого является перемещение запорного устройства, позволяющего контролировать положение 32,
уже поднята, и до нажатия сигареты, мы поднимаем устройство 19, выдвигающее держатель. На выходе из
заправочной камеры 11 рейка 35 не жестко соединена с напорной рейкой 22, а на входе в выпускное
отверстие проходит напорная рейка 22. Положительный контакт 90 _-ae 12 расположен в виде заслонки 1, при
этом предпочтительное положение покоя обеих этих частей находится на дне 15 заправочной камеры только
тогда, когда задний конец рейки 22 уже открыт, отверстие предусмотрено в этом конкретном положении.
Запорное устройство 32. Эта заслонка 14 может быть откидной вокруг оси 16, что достигается путем
снабжения рейки 22 95.
В нижней части держателя имеется паз 41, так что указанная планка входит в зацепление с отверстием 17 в
боковой стенке винта 42, закрепленного на рейке 35. На контейнере для самой нижней сигареты и при
нажатии на кнопку 21 планка 22 имеет паз 18 в задней стенке для первого движения назад, пока винт 42 g 5 не
зафиксируется выталкивающим или толкающим устройством 19. Только в пространстве за выпускным
отверстием приводится в действие зубчатая передача 12, а под заправочной камерой 11 находится
вставленная или расположенная рама 20, на которой в направлении выпускного отверстия находятся все
части выпускного механизма 33. Между тем, заслонка 14 имеет, однако, -40 или устройство, которое
поддерживается таким образом, что уже поднимается и опускается, а также перемещается 105.
Эти детали могут быть удалены целиком с помощью подходящего запорного устройства 32, которое было
поднято, а опорная рама 20 — это устройство или конструкция, состоящая из выталкивающей ручки 21,
которая выступает через отверстие в свое положение покоя. Устройство или конструкция состоит из
выталкивающей ручки 21, которая возвращается в открытое положение.
в боковой стенке 2 и предусмотрен в Haignwprcurlderbdad 1 его orwrd' nd ith sldabl meber certained the nature of
my said invenin the form of a 'bar 22 which is direction and in which way it is lineally guided in the guides 23 of a some
to be performed, I declare that what I wh'at U-shaped' bearing member 24 cli ie-.
5-0 который образует опору для одного конца "рукоятки-:25 -Более узкий конец "планки"1 Подъемник 6 для
гнезда для сигары 5 22 выполнен в виде кулачка 26, который при нажатии на сигареты, такие как сигары и
тому подобное, вызывает внутреннее смещение кнопки 21, при этом давление, приложенное к кнопке,
воздействует на выступ 27 на опоре, который приводит в действие скользящий элемент, связанный с нижней
стороной рычага 29, вращающийся вокруг него, при этом указанный скользящий элемент двигается 28 так, что
указанный рычаг 29 поднимается, одновременно приводя в действие устройство для 120. Рычаг 29 на
переднем конце 30 освобождает отверстие для сигареты из защелки в закрытой части 31 контейнера или
емкости для перемещения, а также выталкивающего закрывающего устройства 32, которое представляет
собой вертикальное устройство для осуществления выброса сигареты, направляемого между подшипником
20 и обратной стороной.
Боковая часть 2 служит для закрытия контейнера или емкости для сигарет 125, которые можно вынуть из
корпуса. Рычаг 29 дополнительно снабжен держателем, через который сигареты, сигары, сигары и тому
подобное помещаются в держатель 1 из камеры 11 и могут быть вставлены и извлечены из корпуса,
снабженного держателем.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277874.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277874&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277874A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 марта 1927 г. № 8335/27.
Завершено слева: 17 июня 1927 г., _% O _ Завершено принято: 29 сентября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплении светоотражателей к велосипеду и крыльям.
Я, Эдвард Чарльз С. Уосделл, британский гражданин, проживающий по адресу: Ормонд-стрит, 54, Бирмингем,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем.
Изобретение обеспечивает описанные ниже усовершенствования в способе крепления светоотражателей к
велосипедным крыльям.
Изобретение относится к хорошо известному типу отражателя, состоящему из куска рубинового стекла,
который обычно располагается сзади велосипеда или крепится к его крылу, и целью изобретения является
усовершенствованный способ крепления отражателя к крылу.
Согласно изобретению, отражатель жестко закреплен на металлической полосе или несущей пластине,
снабженной отверстиями для винтов или заклепок, с помощью которых полоса крепится к внешней
поверхности защитного кожуха.
В желаемом варианте осуществления изобретения отражатель, установленный в подходящем креплении,
расположен на одном конце или вблизи него короткой металлической полосы, снабженной на другом конце
или вблизи него двумя расположенными на некотором расстоянии друг от друга отверстиями для винтов,
которые также проходят через совпадающие отверстия в защитном кожухе и входят в резьбовые отверстия в
крепежной пластине 3, с помощью которой обычная петлеобразная стойка защитного кожуха крепится к
лезвию. Указанная пластина имеет канавки, оставляющие углубление, в котором будет располагаться стойка,
так что винты для крепления стойки 3 к защитному кожуху также служат для крепления отражателя к ней.
Полоса с отражателем расположена вертикально на защитном кожухе, и указанный отражатель расположен
на нем на небольшом расстоянии от заднего конца защитного кожуха. В месте крепления полоса может быть
сформирована по форме поперечного сечения защитного кожуха.
В одном из вариантов конструкции держатель отражателя 45 крепится к защитному кожуху горизонтально
расположенной полосой и либо привинчивается непосредственно к лезвию, либо к одной или нескольким
крепежным пластинам или кронштейнам, удерживающим фиксатор в нужном положении. 56 J. Дата: 25 марта
1927 г.
ГЕА Офл ГЕ Т. ФЕРРИ, дипломированный патентный поверенный, Ньюхолл Чемберс, Ньюхолл-стрит, 8,
Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплении светоотражателей к велосипеду и крыльям.
Я, Эдвард Чарльз Уосделл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ормонд-стрит, 54,
Бирмингем, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение обеспечивает описанные ниже и заявленные усовершенствования в способе крепления
светоотражателей к велосипедным крыльям. Изобретение относится к хорошо известному типу
светоотражателя, представляющему собой кусок или куски рубинового стекла, которые обычно
располагаются в задней части рамы велосипеда или крепятся к его крылу, и целью настоящего изобретения
является обеспечение улучшенного и удобного способа крепления такого светоотражателя к крылу.
Согласно изобретению, отражатель 2779874 L 277,874 жестко закреплен на металлической полосе или
несущей пластине, снабженной отверстиями для винтов или заклепок, с помощью которых полоса жестко
крепится к 6 внешней поверхности брызговика.
В желаемом варианте осуществления изобретения отражатель, установленный в подходящем креплении,
расположен на одном конце или вблизи него короткой металлической полосы, снабженной на другом конце
или вблизи него двумя расположенными на некотором расстоянии друг от друга отверстиями для винтов,
которые проходят через совпадающие отверстия в защитном кожухе и входят в резьбовые отверстия в
крепежной пластине, с помощью которой обычная петлеобразная стойка защитного кожуха крепится к лезвию.
Указанная пластина имеет канавки, оставляющие углубление, в котором будет располагаться эта стойка, так
что винты для крепления стоек к защитному кожуху также служат для крепления к нему отражателя.
Полоса с отражателем расположена вертикально на защитном кожухе, при этом отражатель находится на
небольшом расстоянии от заднего края кожуха.
В месте крепления полоса может быть выполнена по форме поперечного сечения крыльевого элемента.
Примером изобретения служит прилагаемый чертеж, на котором одинаковые буквенные обозначения
обозначают соответствующие детали на всех видах. На фиг. 1 показан боковой вид брызговика и стойки, к
которой крепится отражатель.
Рис. 2 представляет собой фрагментарный вид с торца в увеличенном масштабе. Рис. 3 представляет собой
вертикальный разрез рис. 2.
a — это крыльчатка, оснащенная обычной распоркой a2, изготовленной, например, из отрезка проволоки и
согнутой в U-образную форму, образуя два параллельных распорных элемента с ушкообразными концами a3.
Отражатель p состоит из куска рубинового граненого стекла c, который крепится, например, заклепками, к
одному концу металлической полосы или несущей пластины di, снабженной двумя расположенными на
расстоянии друг от друга отверстиями e для винтов f. В этом примере указанные винты проходят через
совпадающие отверстия в крыльчатке a и входят в резьбовые отверстия g в крепежной пластине 2, при этом
петлеобразный конец a распорки a2 крепится к крыльчатке, причем указанная пластина g2 имеет канавку в g3,
образующую углубление, внутри которого будет располагаться петлеобразный конец a4, при этом винты f,
проходящие через отверстия в крыльчатке a и входящие в резьбовые отверстия g в крепежной пластине g2,
прикрепляют распорку a2 к крыльчатке a и служат также для крепления отражателя к указанному 6,5. лезвие
крыла а.
Как показано на рисунке, полоса g расположена вертикально относительно лезвия крыла a и предпочтительно
размещена на нем на небольшом расстоянии от заднего конца крыла и в месте крепления h полосы cl;
последняя предпочтительно имеет форму поперечного сечения крыла.
В одном из вариантов изобретения полоска di располагается горизонтально или поперечно защитному кожуху
и либо привинчивается непосредственно к лезвию, либо к одному или нескольким из них.
крепежные пластины или кронштейны, например, g 2.
Использование рифленой крепежной пластины, такой как g 2, само по себе не является чем-то новым,
поскольку она уже применялась как отдельно, так и в сочетании с зажимом для крепления петлеобразного
конца крепления крыла к его лезвию.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277875.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277875&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277875A
[]
Третье издание lI J -17
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 марта 1927 г. № 8525/27.
277,875 Полная спецификация принята: 29 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции клапанов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Гарри Ральф Ирикардо, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-стрит, 21,
Палл-Малл, Лондон, BS 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанам или клапанным устройствам золотникового или грибовидного типа,
предназначенным для подачи воздуха в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, в котором воспламенение
топлива происходит за счет тепла сжатия, а также к таким клапанам или клапанным устройствам, которые
имеют форму или расположение, обеспечивающее предпочтительный путь для воздуха, поступающего в
цилиндр. Изобретение особенно применимо к цилиндрам с верхним клапаном и может быть использовано в
двигателях, работающих как на двухтактном, так и на четырехтактном цикле. В двигателях указанного выше
типа желательно, с целью улучшения распределения впрыскиваемого топлива по всему объему воздуха,
создать состояние быстрого вращательного завихрения вокруг осей цилиндра. Для усиления этого эффекта
было предложено сместить впускной клапан относительно центра цилиндра и обеспечить головку клапана 0
экран, простирающийся примерно на половину своей периферии. Также было предложено обеспечить экран
такого характера для корпуса клапана.
Целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции клапанного устройства или
седла клапана, обеспечивающей предпочтительный путь для воздуха, поступающего в цилиндр двигателя,
без образования мелких вихрей. Еще одной целью изобретения является достижение этого эффекта при
одновременном избегании использования избыточных затяжных деталей или втулок, которые являются
дорогостоящими и сложными в изготовлении, а также подвержены ослаблению, и, в то же время, избегании
использования специальных несимметричных клапанов, которые требуют специальных методов
изготовления, увеличивают вес возвратно-поступательного движения и должны быть ограничены, чтобы
предотвратить их вращение, что приводит к снижению объемной эффективности.
Согласно изобретению, элемент седла клапана или часть, непосредственно прилегающая к тому месту, где
образовано седло клапана (далее именуемая «элемент седла клапана»), имеет асимметричную форму,
причем часть выполнена таким образом, что обеспечивает предпочтительный путь для входящего воздуха. С
одной стороны седло клапана сильно скрыто, в то время как со стороны, которая лежит в направлении, к
которому необходимо направить турбулентный поток, эта маска более или менее полностью срезана. Эта
часть может занимать более или менее половины окружности седла клапана.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 — разрез, а на рисунке 2 — перевернутый план, показывающий один
из вариантов конструкции клапана в соответствии с изобретением; и на рисунках 8 и 4 — аналогичные виды
другого варианта в соответствии с изобретением.
Чтобы избежать применения а.
Для клапанного элемента, масса которого несбалансирована или не соответствует действительности,
предпочтительно применять изобретение к седлу или неподвижной части элемента управления. Эта форма.
Преимуществом также является возможность использования обычного или стандартного типа подвижного
клапана, что облегчает его замену или ремонт.
При воплощении изобретения в жизнь.
В качестве примера применения к клапанному устройству для камеры сгорания двигателя внутреннего
сгорания с верхним расположением клапанов, в котором воспламенение топлива происходит за счет тепла
сжатия, головка цилиндра выполнена с седлом клапана 1, ось которого эксцентрична оси цилиндра и
предпочтительно такова, что все седло расположено с одной стороны от диаметральной плоскости цилиндра.
Подход к этому клапану предпочтительно осуществляется вдоль направляющей, которая почти
горизонтальна и которая является касательной к желаемой направляющей. Это седло клапана, которое
обозначается буквой 1 (в общем обозначении 1), выполнено с активной частью седла клапана и углублением.
Углубленная часть, вместо того чтобы полностью обхватывать седло клапана, повреждается или удаляется
на значительной дуге, например, на протяжении всей окружности клапана. Вырезание или удаление
осуществляется в рамках равномерного продолжения угла наклона седла клапана, как это показано на
примере поверхности. Эта поверхность находится вблизи седла клапана и выемки, постепенно видимой на Id
рядом с ним, диаметральная цель E клапана Ak стандартный x-клапан eirlember '29 1- при условии наличия
-клапанной головки 2 a формованной с rt 2 b адаптированной для охлаждения с клапаном -5-Влияние выступа
отверстия. В процессе работы, когда клапан открывается, газы, проходящие через канал, 3 будут иметь
тенденцию выходить справа от клапана, как показано на рисунке 1, а не слева. Форма части Ac обеспечивает
-i-устойчивый путь для газов, так что, в то время как некоторые из газов могут выходить на левую сторону
клапана (см. рисунки 1 и 21). большая часть потока выходит в поток, и входящий поток, как показано на
рисунке 2. Таким образом, будет понятно, что входящий воздух направляется от центра цилиндра к стенке под
углом, несколько тангенциально, так что газы стремятся двигаться с круговым движением, более или менее
перпендикулярно оси цилиндра, создавая тем самым спиральный турбулентный эффект, не зависящий от
другого удобного режима (см. рисунки 4, 3 и 4). Клапан и седло клапана, как уже было описано в связи с
рисунками 1 и 2, расположены в электронном виде. cvlinder hutt в данном случае vailve и -seat имеют свои оси.
Наклонен в сторону от перпендикуляра к плоскости под прямым углом к оси C) цилиндра. В дополнение к
наклону седло клапана, расположенное в сторону одной стороны, расположено таким образом, что оно
удобно и практически легко входит в нижнюю поверхность головки цилиндра, как показано, например, на
противоположной стороне, c-f 65. Седло клапана, расположенное внутри углубления, будет наблюдаться по
мере того, как оно будет сужаться к этой части. Это; Наклон или смещение седла клапана и устранение
стенки, ограничивающей углубление 70°, обеспечивает предпочтительный путь для воздуха слева от клапана,
как показано на рисунках 3 и 4, как указано стрелками на рисунке 3. Для усиления этого эффекта канал 3a
предпочтительно изогнут или наклонен вправо, так что воздух, поступающий к клапану, движется в
направлении, в целом соответствующем этому направлению выхода газов через клапан. Изобретение
особенно подходит для использования с двигателями внутреннего сгорания, снабженными поршнями с
головками, образованными в виде поверхности вращения вокруг оси цилиндра, особенно если она имеет
форму чашки, которая, работая с головкой цилиндра во внутренней мертвой точке, уменьшает эффективный
диаметр впускного вихря и, таким образом, увеличивает его вращательная скорость, так как впрыск занимает
90°. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено, мы ясно заявляем, что то, что мы утверждаем, это:
-1 Клапанное устройство типа dseriibed in 'wlinch ceat is formided in a, resence or port 6 part of which -imirledlilily
adfljunt to the valve seat is 100 cu Lt away or mutilated to two vaids one, side, -so a-s to -aftor a preferential path or
greater' a ge of -open for the air -2 Клапанное устройство типа de
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277876.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277876&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277876A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты