Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5498
.pdf
Обычно кривошип 8 находится в таком положении, что на трос или цепь 7 воздействует натяжение,
необходимое для удержания полозка 1 в поднятом положении, как показано на рис. 1. Рычаг 8 может
удерживаться в этом нормальном положении любым подходящим устройством, управляемым рукой или
ногой; например, можно использовать обычную рукоятку тормозного рычага, управляемую водителем.
Однако, чтобы обеспечить быстрый ввод аппарата в эксплуатацию без чрезмерного вмешательства в
обычную конструкцию и компоновку.
Для управления транспортным средством может использоваться устройство с ножным приводом. На
чертежах для этой цели схематически показан стержень 9, имеющий головку 10, которую водитель может
нажимать ногой, при этом нажатие осуществляется против воздействия витой пружины 11. Обычно этот
стержень 9 удерживается в нажатом положении, как показано на рис. 1, за счет зацепления головки 10 с
изогнутым концом 12 небольшого рычага 13, который может поворачиваться вокруг оси 14, чтобы отсоединить
конец 12 от головки 10. Поворот рычага 13 осуществляется путем опрокидывания выступающего выступа 15
на рычаге 13. Торсионная пружина или ее эквивалент 16 возвращает рычаг 13 в нормальное положение, а
головка 10 снабжена на своей нижней поверхности конической или кулачковой частью 17, предназначенной
для скольжения по изогнутой части 12 рычага 13 по мере перемещения стержня 10. вдавленным, так что когда
стержень 10 полностью вдавлен, изогнутый конец 12 наденется на головку 10 и автоматически удержит
стержень 10 в вдавленном и нормальном положении. Для ограничения качательного движения рычага 13
может быть предусмотрен подходящий упор.
Когда устройство приводится в действие перемещением рычага 13, полозья 1 быстро и прочно врезаются в
протектор колеса 2, и для облегчения этой операции к боковой стороне шасси 19 незаметно крепится
пружинный буфер демпфера или другое упругое устройство 18. Это упругое устройство 18 предназначено для
перемещения скользящего стержня 20 относительно изогнутого верхнего конца 21 рычага 22, нижний конец
которого 70 соединен звеном 23 с точкой 24, к которой подножки 1 прикреплены.
ссылка 3.
Предпочтительно, трос или цепь 7 направляются через подходящую направляющую 25, чтобы обеспечить
подъем салазок 1 в одно и то же положение каждый раз, когда они возвращаются в свое нормальное
нерабочее положение.
При желании движение аппарата может быть использовано для управления дополнительным тормозом в
виде внешней тормозной ленты 26, расположенной вокруг тормозного корпуса 27 колеса 2. На чертежах я
схематично показал обычную форму гибкой тормозной ленты 85, закрепленной одним концом на
неподвижном элементе 28 и соединенной другим концом со скользящим стержнем 29, соединенным гибкой
лигатурой 30 с изогнутым удлинителем 31 рычага 5. Витая пружина 32 обычно удерживает тормозную ленту в
положении «выключено».
Конструкция и расположение моего изобретения позволяют легко управлять им из нескольких частей
транспортного средства, поскольку для приведения устройства в действие требуется очень мало усилий, и,
следовательно, с такими транспортными средствами, как автобусы, где желательно, чтобы в случае
недееспособности водителя пассажиры транспортного средства могли остановить движение, я предусмотрю
подходящие средства, позволяющие приводить устройство в действие из нескольких точек транспортного
средства. На фиг. 3 я схематически показал, как это можно осуществить, просто соединив изогнутый выступ
13 рычага 13 с помощью троса 33 с одним или несколькими дополнительными управляющими рычагами 35,
расположенными в доступном месте вдоль транспортного средства, но незаметным образом.
С помощью моего изобретения предусмотрено аварийное тормозное устройство, которое 11,5 может быть
приведено в действие практически мгновенно, поскольку, как будет очевидно, для быстрого приведения всего
устройства в действие требуется лишь очень небольшое движение удерживающего элемента 13, тогда как в
большинстве ранее предложенных аварийных тормозных устройств обычно используется ручной рычаг,
который должен приводиться в действие так же, как и обычный тормозной рычаг 125. Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, это:
1
Аварийно-тормозное устройство указанного типа, в котором боковая пластина крепится на элементе,
шарнирно соединенном с качающимся рычагом, причем трос или цепь соединены одним концом с указанным
элементом или рычагом, а другим концом с рычагом, приводимым в действие рычагом или педалью, причем
указанный рычаг или педаль при перемещении в одном направлении освобождает аварийно-тормозное
устройство для работы, а при перемещении в другом направлении возвращает аварийный тормоз в обычное
нерабочее положение.
2
Аварийное тормозное устройство
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277196A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 ноября 1926 г. № 28,996/26.
C. Полный левый угол: 20 июля 1927 г.
Заявка принята к рассмотрению: 15 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в форсунках газовых горелок.
Мы, компания M 4 I Ilo WLETT & COMPANY Limi TFD, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: Хокли Хилл, 140, Бирмингем, графство Уорик, и Ан Тивит Джордж Рос Эс,
подданный короля Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к форсункам газовых горелок и
особенно применимо к форсункам, изготовленным из огнеупорного материала и используемым для
инвертированного освещения лампами накаливания.
В форсунках такого типа обычно предусматриваются меры по снижению вероятности обратного
воспламенения горелки, и одним из используемых методов является размещение диска, расположенного
поперечно в верхней части форсунки, причем этот диск имеет большое количество мелких отверстий или
каналов.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить усовершенствованную конструкцию и способ фиксации
таких дисков в нужном положении. Согласно настоящему изобретению, диск снабжен двумя или более
периферийными выступами, которые входят в пазы в верхней части корпуса сопла, и диск удерживается в
нужном положении путем приклеивания выступов в 30 пазов.
В одной из конструкций верхняя часть сопла снабжена двумя, тремя или более прорезями в его стенках,
причем прорези простираются от верхнего конца сопла вниз на небольшое расстояние.
Перфорированный диск изготовлен из огнеупорного материала и снабжен цельными выступами по
периметру, соответствующими по количеству, размеру и положению 40 пазам, предусмотренным в корпусе.
Диск устанавливается на место таким образом, чтобы его периферийные выступы входили в указанные пазы,
и затем они фиксируются на месте подходящим клеем, нанесенным в верхние части 45 пазов, при этом
толщина диска и его выступов несколько меньше глубины пазов.
Дата: 12 ноября 1926 года.
FORIRESTER, It ETLEY & Co, дипломированные патентные агенты, Central Hlouse, 75, New Street, Бирмингем,
и I Tessel Chambers, 88/90, Chancery Lane, Лондон, W.0 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в форсунках газовых горелок.
Мы, компания M IIOWLETT & COMPANY Limited TF Dn, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании по адресу: 140, Хокли Филл, Бирмингем, графство Уорик, и Au Tnun GE
Op GE RO Sn, подданный короля Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к форсункам атмосферных газовых горелок и особенно применимо к
форсункам, изготовленным из огнеупорного материала типа «70» и используемым для инвертированного
освещения лампами накаливания.
В форсунках такого типа обычно предусматриваются меры для уменьшения вероятности обратного
воспламенения горелки, и одним из используемых методов является установка диска, расположенного
поперечно в верхней части форсунки, причем этот диск имеет большое количество мелких отверстий или
каналов.
Основная цель настоящего изобретения — предложить улучшенную конфигурацию и способ фиксации таких
дисков на месте.
Согласно настоящему изобретению, диск снабжен двумя или более периферийными выступами или частями,
которые входят в пазы в верхней части корпуса сопла, и диск удерживается на месте путем приклеивания
выступов в пазы.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой боковой
вид сопла атмосферной газовой горелки, изготовленного в соответствии с нашим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой план того же самого.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез, демонстрирующий отслоение диска.
В конструкции, изображенной на рисунках 1-4 прилагаемых чертежей, верхняя часть сопла 1 снабжена тремя
прорезями или углублениями 2 в его стенках, причем прорези простираются от верхнего конца сопла вниз на
небольшое расстояние.
Перфорированный диск 3 изготовлен из огнеупорного материала и снабжен тремя цельными выступами 4 по
периферии, соответствующими по размеру и положению пазам, выполненным в корпусе. Диск
устанавливается на место таким образом, чтобы его периферийные выступы входили в указанные пазы,
которые затем фиксируются на месте подходящим клеем, нанесенным в верхние части пазов, при этом
толщина диска и его выступов составляет:
меньше глубины пазов.
Диск 3 снабжен рядом отверстий 5 для прохождения газовой смеси, а между периферией диска и стенкой
сопла предусмотрены дополнительные отверстия 6 для прохождения газовой смеси, причем диаметр диска
меньше внутреннего диаметра верхней части сопла горелки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277197A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 ноября 192 г., № 29312/26.
Статья принята к публикации: 15 сентября 1927 г.
19101 Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к стоматологическому оборудованию или связанные с ним.
Я, Вальт Р. Койлдес, гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: Э. Сенахерштрасс, 27,
Гота, Тюрингия, Германия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В стоматологической технике для
изготовления зубных рядов и элементов, относящихся к ним, используются инструменты, совершающие
вращательные движения, фрезы, сверла и тому подобное различной формы. Необходимые инструменты в
настоящее время последовательно вставляются в шпиндель, который может обслуживать только один
оператор, что приводит не только к значительной потере времени, но и затрудняет оператору выполнение
работы очень аккуратно, поскольку у него остается только одна свободная рука для удержания
обрабатываемой детали, и поскольку он должен брать инструмент в другую руку, точное фрезерование,
следовательно, невозможно, и точное выполнение лечения значительно затруднено. Зажимной патрон
быстро изнашивается из-за многократной смены инструментов.
Для обеспечения зубному механику абсолютной тишины и безопасности, необходимых для точной работы,
был сконструирован зубной аппарат, описание которого будет приведено ниже.
Стоматологический двигатель согласно представленному изобретению включает в себя в комбинации
редуктор, установленный на основании или стойке, зубчатое колесо, установленное в указанном редукторе,
множество шпинделей, скользяще установленных в указанном редукторе и функционально соединенных с
указанным зубчатым колесом для одновременного возвратно-поступательного движения и имеющих
держатели для возвратно-поступательного движения стоматологических инструментов, и один или несколько
вращающихся шпинделей, имеющих средства для удержания вращающихся стоматологических
инструментов, съемно установленных в указанном редукторе, и имеющих зубчатое соединение с зубчатым
колесом внутри редуктора.
Примером осуществления изобретения является прилагаемый чертеж, на котором: 50 Рисунок 1
представляет собой боковой вид усовершенствованного стоматологического двигателя, Рисунок 2 показывает
в плане редуктор без крышки.
На рисунке 3 показана S-образная форма конструкции передних бабок для вращающихся шпинделей в
разрезе f 55.
На рисунке 4 показана в боковой проекции, частично в разрезе, конструкция передних бабок для
возвратно-поступательных шпинделей. На рисунке 5 показана в проекции, частично в разрезе, часть
приводного вала, которая проходит по нижней пластине редуктора.
На рисунке 6 представлен вид сверху на увеличенную модель коробки передач в масштабе 1:65 со снятой
крышкой, демонстрирующий механизм внутри неё в более подробном виде.
Рисунок 7 представляет собой поперечный разрез редуктора 70. Рисунок 8 показывает в еще большем
масштабе механизм привода вращающихся инструментов, а Рисунок 9 показывает часть механизма привода
возвратно-поступательных инструментов 75. Стоматологический станок 6 состоит из вертикальной стойки a,
на которой закреплена зубчатая передача b, в которой расположено любое желаемое количество шпинделей
c, вращающихся от общего ведущего колеса d. Шпиндели c 8 проходят через боковые стенки редуктора b,
каждый из которых имеет зажимной патрон, предназначенный для удержания каждого из инструментов,
обычно используемых в стоматологической технике, например, шлифовального инструмента, чистящего
инструмента, финишного инструмента и полировального средства.
Шпиндели смазываются в точке их пересечения с боковыми стенками редуктора b, с помощью прокладок из f
Mt или другого удобного материала, чтобы смазочное масло, которым редуктор заполнен до удобной высоты
и которое предназначено для достаточной смазки всех подвижных элементов в указанном редукторе, не
могло вытекать.
Для того чтобы в этом стоматологическом станке можно было использовать возвратно-поступательные
инструменты, такие как напильники, пилы и тому подобное, возвратно-поступательное движение передается
на некоторые из шпинделей, расположенных в редукторе.
Эти шпиндели также приводятся в движение от общего ведущего колеса и имеют на своем внешнем конце
зажимной патрон.
Они удерживают инструмент и герметично упакованы в местах соприкосновения со стенками коробки.
Главное ведущее колесо, приводимое в движение, например, от электродвигателя k O, установленного на
стойке a под редуктором -0, имеет вал 1, который проходит через нижнюю пластину редуктора и d несет на
верхнем конце шестерню w.
Шестерня W имеет колоколообразную форму, и ее центральная часть настолько высока, что направляющий
ниппель mn для вала 1 выступает за пределы нормального уровня масла в редукторе, поэтому для вала 1,
проходящего по нижней пластине редуктора, не требуется сальник или специальная сальниковая набивка.
Все вращающиеся шпиндели c, а также возвратно-поступательные шпиндели i расположены таким образом,
что их можно разъединить, и вращающиеся шпиндели c могут вращаться в обоих направлениях.
Редуктор b снабжен рядами отверстий по краю, каждый ряд включает количество отверстий,
соответствующее числу одновременно вращающихся шпинделей, в показанной конструкции их три.
Для зацепления шпинделей расположены кнопки, выступающие из верхней пластины редуктора, так что
любой из шпинделей может быть задействован в любой момент. Усовершенствованный стоматологический
станок может использоваться несколькими операторами одновременно. Верхняя пластина редуктора
выполнена таким образом, что образует опору для лампы с несколькими плафонами.
00 На рисунке показана коробка передач с квадратным поперечным сечением, однако она может иметь любое
другое поперечное сечение, и в коробке передач может быть размещено любое количество шпинделей, а
ведущая шестерня может обеспечивать любое желаемое передаточное отношение.
Электродвигатель k (рис. 1) посредством троса приводит в движение витой шкив 1 шпинделя 1, который
вертикально закреплен в направляющем кронштейне mn, прикрепленном к корпусу редуктора b. Шпиндель 1
несет колоколообразную шестерню W, которая зацепляется с зубчатым колесом d, установленным по центру
корпуса редуктора b.
Большое ведущее колесо d зацепляется с зубчатыми колесами 2 (рис. 6, 7 и 8). Последние установлены на
шпинделях 3 конических колес 4 и вращаются друг относительно друга зубчатых колес 5, 6, которые свободно
установлены на шпинделях c. Зубчатые колеса 5 и 6 управляются 70 когтеобразной муфтой 7, которая
регулируется с помощью канавки a и шлица S на шпинделе c. Перемещение когтеобразной муфты
осуществляется с помощью кнопки 72, вилка 9 которой входит в зацепление с 7,6 кольцевой канавкой 10
муфты.
Кнопка предназначена для перемещения в продольном пазу 11 крышки o коробки передач b и в пазу 12 a
корпуса подшипника 12 и удерживается в любом из 80 своих положений с помощью пружины 13.
Благодаря такому расположению, только одно из колес 5 или 6 может одновременно зацепляться с
коническим колесом 4, но оба колеса находятся вне зацепления с зубчатой муфтой 86, когда она находится в
центральном положении. Такое соединение предусмотрено для всех шпинделей c. На чертеже показаны
девять колес 2, которые находятся в зацеплении с большим вращающимся колесом d. Следовательно,
каждый шпиндель c может по отдельности включаться и выключаться из зацепления, и каждый шпиндель
может вращаться влево или вправо в зависимости от переключения колес 5, 6.
Возвратно-поступательное движение шпинделей i в их продольном направлении также обеспечивается
ведущим колесом d. В центре колеса d расположена втулка 14, на которой эксцентрично установлен шатун 15.
Этот шатун входит в паз звена 16 направляющей детали 17, которая соединена с направляющими втулками
18 шпинделей i. При вращении колеса cl шатун 15 вращается, и, следовательно, направляющая деталь 17
совершает горизонтальное возвратно-поступательное движение.
и, следовательно, направляющие втулки 18 также перемещаются. Последние регулируемо установлены в
подшипниках 19 кронштейна 20.
Внутри каждой направляющей втулки 18 установлен вращающийся вокруг штифта 21 крючок 22, который
может зацепляться своим загнутым концом с пазом 23 направляющей втулки 18, и 115 управляется
действием пружинного элемента 24, который стремится вдавить крючок 22 в отверстие 23 направляющей
втулки.
На крючок 22 может воздействовать нажимной штифт ni 1, управляемый действием пружины 25, 120.
Нажимной штифт n' имеет боковой штифт 26.
Когда указанный штифт находится внутри своего корпуса 27, что происходит, когда подпружиненный штифт
N2 прижимается против действия пружины 25, крюк 125 22 выводится из паза 23 направляющей втулки 18,
пружина 24 сжимается, и соответствующий шпиндель i не может совершать возвратно-поступательное
движение.
Однако, если подпружиненный штифт it'130 можно установить в станок, все инструменты, которые в
настоящее время используются отдельно, такие как шлифовальные инструменты, инструменты для очистки,
финишные инструменты и полировальные средства, могут быть объединены в стоматологическом станке, и
для их обслуживания не потребуется специальных навыков.
С помощью стоматологического аппарата можно извлекать не только зубные ряды или их части, т.е.
Резину можно обрабатывать, шлифовать, очищать, отделывать или полировать, а также любые другие
материалы, такие как металлические сплавы, древесина, стекло, камень, кость, рог, резина, каучук и
комбинации каучука и латуни.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277198A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся двигателей электровозов и тому подобного. Я, Рид Эллиот Джейкобс,
управляющий многоквартирным домом, проживающий по адресу: Хаст-стрит, 2322, Беркли, штат Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям корпусов электродвигателей и
имеет особое отношение к средствам крепления двигателя транспортного средства с электроприводом,
такого как электровоз или трамвай.
В данном изобретении предлагается, в частности, сконструировать двигатель таким образом, чтобы он был
постоянно встроен в поддерживающую его раму, что исключает любое смещение двигателя или любое
отклонение какой-либо его части.
Предлагается также сконструировать двигатель таким образом, чтобы подъемное устройство, например,
домкрат, установленный на небольшом грузовике, могло быть приближено к якорю, находящемуся внутри
двигателя, и могло принимать на себя вес якоря, что позволит снять подшипники якоря и, кроме того,
позволит извлечь весь якорь из корпуса двигателя осевым движением, не нарушая целостность корпуса
двигателя. Предлагается также предусмотреть съемные подшипники для вала якоря, причем подшипники
представляют собой два взаимодействующих элемента, которые могут быть разделены для освобождения
места при необходимости снятия якоря осевым перемещением, при этом к ним прикреплены удерживающие
элементы для указанных подшипников. Предлагается также расположить приводной вал параллельно двум
валам якоря двух двигателей, что позволит достичь лучшей балансировки, чем это возможно при
существующих решениях. Дополнительные возможности и преимущества моего устройства будут описаны по
мере проведения технической спецификации.
Предпочтительный вариант моего изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1
изображен продольный разрез моего устройства, выполненный по линии 1-1 на фиг. 3, на фиг. 2 — второй
разрез, выполненный по линии 2-2 на фиг. 3, на фиг. 3 — вид снизу того же устройства, на фиг. 4 —
увеличенный детальный вид, иллюстрирующий средства крепления съемной секции, на фиг. 5 —
вертикальный поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 на фиг. 3, на фиг. 6 — детальный вид,
иллюстрирующий операцию снятия якоря с помощью домкрата, установленного на грузовике, и на фиг. 7 —
сборочный вид, показывающий мою двигательную установку в сочетании с электровозом.
Хотя я показал только предпочтительный вариант изобретения, следует понимать, что в рамках прилагаемых
к настоящему документу пунктов формулы изобретения могут быть внесены различные изменения или
модификации без отступления от сущности изобретения.
В предпочтительном варианте моего изобретения два расположенных на некотором расстоянии друг от друга
элемента, таких как пластины 1, являются неотъемлемой частью рамы локомотива 2 и поддерживаются на
осях 3 с помощью соответствующих хомутов 4. Две пластины расположены параллельно друг другу и
разделены трубчатыми элементами 6, которые имеют открытые концы и приварены или иным образом
постоянно прикреплены к двум пластинам 1, которые имеют отверстия, соответствующие размеру труб, так
что они доступны снаружи по всей их длине. Трубки, две из которых показаны на рисунке 1, образуют корпуса
двигателя, и к каждой из них по периферии постоянно прикреплено множество полюсных наконечников 7.
Якорь 8 в каждом корпусе опирается на подшипники 9, которые разделены вертикально, причем две половины
опираются на два скользящих элемента 11, которые имеют горизонтальные верхний и нижний фланцы 12,
перемещающиеся в каналах 13, образованных верхним и нижним профилями двух пластин 1. Когда две
направляющие 11 перемещаются вместе и фиксируются на месте с помощью болтов 14, подшипники 9
находятся в рабочем положении, обеспечивая совместную поддержку якоря.
Однако после снятия болтов 14 направляющие 11 можно раздвинуть, в результате чего якорь не только
останется без опоры, но и концы трубок будут свободны, что позволит извлечь якорь из корпуса осевым
движением.
Одной из главных особенностей моего изобретения является обеспечение средств для портативной
поддержки якоря, когда он находится в обойме или корпусе, независимо от подшипников, так что последние
можно извлечь, не вызывая изменения положения якоря. Это средство включает в себя небольшой грузовик
16, приспособленный для перемещения под автомобилем, на котором установлен один или несколько
домкратов 17 любой подходящей конструкции, и съемную секцию 18 в корпусе двигателя, которая при снятии
образует паз 19 в нижней части корпуса двигателя, позволяющий домкрату 17 проходить через него и входить
в рабочее положение относительно якоря, так что когда домкрат слегка приподнимается любым подходящим
способом, он будет принимать на себя вес якоря и поддерживать его независимо от подшипников. Как видно,
таким образом, после извлечения секции 18 из корпуса, тележку 16 можно подтолкнуть под локомотив, при
этом домкрат 17 пройдет через паз 19, после чего домкрат 17 можно поднять, чтобы компенсировать вес
якоря, что позволит раздвинуть два скользящих элемента 11, не влияя на положение якоря.
После того, как направляющие 11 будут выведены из зацепления, тележку 16 можно выдвинуть вперед, и весь
якорь можно снять вместе с тележкой путем осевого перемещения, что обеспечит легкий доступ не только к
самому якорю для ремонтных работ, но и к его корпусу и всем его отдельным частям.
Следует отметить, что секция 18 может использоваться для поддержки одного из полюсных наконечников, как
показано на рисунке 1, при этом в последнем случае следует использовать подходящие средства для
быстрого установления соединения между обмотками полюсных наконечников, удерживаемых секцией, и
обмотками других полюсных наконечников. Удобный способ установления соединения подробно показан на
рисунке 4, где изоляционная втулка 21 изображена как проходящая через съемную секцию 18 и фланец 22
полюсного наконечника 23. Контакт 24 установлен на втулке и соединен с проводом 26 полюсного
наконечника. Второй контакт 27 установлен на изоляционном блоке 28, закрепленном на несъемной части
корпуса, и проходит над контактом 24 таким образом, что винт 29, проходящий через втулку и резьбовым
образом зацепляющийся за два контакта 24 и 27, может стягивать их вместе. Контакт 27 соединен с
обмотками соседних полюсных наконечников посредством провода 32. Для соединения обмоток съемного
полюсного наконечника с обмотками двух соседних полюсных наконечников необходимы два таких
контактных элемента.
Две заслонки 11 могут быть недостаточно широкими, чтобы полностью закрыть отверстие трубок, и для
полного закрытия концов трубок может использоваться наполнитель 33 из какого-либо легкого материала.
Внутри пространства, ограниченного двумя каналами 13, я размещаю шестерни 34, которые входят в
зацепление с большими зубчатыми колесами 36, установленными на валу 37, который расположен
параллельно двум валам якоря 38 и 39. Вал 37 может быть съемно закреплен на ступицах 41 зубчатых колес
36 с помощью болтов 42. Крышка 43 может быть закреплена, как показано на рисунке 44, для закрытия
пространства внутри каналов 13; в крышках предусмотрено подходящее отверстие 47, позволяющее
вращательное движение шпильки 48, установленной эксцентрично на зубчатых колесах 36 и
соответствующим образом соединенной с колесами 49 локомотивов посредством шатунов 51. Преимущества
моего изобретения будут легко понятны из приведенного выше описания. Они заключаются в большей
прочности и жесткости всего узла; в большей доступности всех частей машины для снятия и замены, включая
полюсные наконечники, якорь и шестерни; в большей мощности, поскольку поля и якоря в такой конструкции
могут быть шире, чем это обычно возможно, и, наконец, в равномерном распределении зубчатых передач,
поскольку все валы установлены параллельно друг другу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277199.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277199&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277199A
[]
3 ОЭР ВЕ кон
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 22 ноября 7926 г., № 29499/26.
Завершено: 15 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в сплавах свинца.
Я, Х.И. Ри О. 511 ЁСИРАВА, проживающий по адресу: Киоичо, Кодзимачи-ку, 8, город Токио, префектура
Токио, Япония, гражданин Японии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сплавам свинца, содержащим небольшое количество металла или металлов,
не смешивающихся со свинцом, таких как медь, никель, кобальт, марганец, хром или алюминий, и преследует
своей целью создание сплава, имеющего свинец в качестве основы, но обладающего лучшими физическими
свойствами.
Согласно изобретению, свинцовый сплав включает в себя количество, не превышающее % такого металла
или металлов, не смешивающихся со свинцом, а также количество висмута, не превышающее 4 %, но не
содержит других металлов.
В частности, изобретение представляет собой свинцовый сплав, содержащий менее 10 процентов меди и
менее 4 процентов висмута, и не содержащий никаких других металлов.
В предпочтительном сплаве содержание меди составляет менее 2 %, а висмута — менее 1 %.
Альтернативная предпочтительная форма содержит менее 1 % никеля и менее 1 %.
Свинец превосходит все другие металлы по своей устойчивости к химической коррозии, однако его
профессиональные преимущества значительно снижаются из-за его худших физических свойств. Согласно
моему изобретению, улучшены не только его превосходные химические свойства, но и значительно улучшены
физические свойства, особенно те, которые относятся к твердости, прочности на разрыв, ковкости,
пластичности и поверхностному трению, что позволяет наиболее выгодно использовать свинец для покрытия
оцинкованных проводов и пластин, покрытия телефонных и телеграфных кабелей, а также для изготовления
труб для транспортировки воды и других химических жидкостей.
Физические свойства свинца значительно улучшаются при добавлении к нему небольшого количества
металла, не смешивающегося со свинцом, такого как медь, никель, кобальт, марганец, хром или алюминий.
Твердость и, особенно, прочность на растяжение свинца могут быть значительно увеличены при
существенной потере ковкости при добавлении небольшого количества, менее процента, одного или
нескольких из вышеупомянутых металлов.
Небольшое количество висмута в концентрации 70, содержащееся в только что упомянутом свинцовом
сплаве, образует однофазный твердый раствор со свинцом — до 4% содержания. n)t окажет очень
благотворное воздействие на сплав, восстановив сниженную пластичность, что позволит сгибать или
придавать ему любую желаемую форму без риска растрескивания. Он также снижает коэффициент трения. Я
обнаружил, что трение уменьшается с увеличением процентного содержания висмута и достигает минимума
при 0,25 процента.
Ниже приведены некоторые результаты экспериментов, проведенных мной с образцом стержня длиной 85
дюймов, центральная часть которого представляла собой круглый стержень длиной 21 дюйм и диаметром 12
± 12 дюймов.
Прочность на растяжение. Удлинение.
содержание содержание содержание (кг на см²) (проценты) (проценты) (проценты) 122 100.
99.9 0 1 -203 68 3 99.0 1 0 216 59 1 99 65 0 1 0 25 214 97 4 98.75 1 0 0 25 216 93 4 Примечание: Относительное
удлинение указано в процентах, при этом относительное удлинение чистого свинца принято за 100%.
Цена 1/-l mce b Rg jz277,199 Мой свинцовый сплав обладает превосходными физическими свойствами,
особенно в отношении прочности на растяжение, при этом сохраняя все желаемые химические свойства
свинца, такие как коррозионная стойкость.
Таким образом, мой сплав, используемый в качестве водопроводной трубы, благодаря гладкости
поверхности, будет оказывать меньшее сопротивление потоку воды и, следовательно, потребует меньшего
Соседние файлы в папке патенты