Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5499
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277202.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277202&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277202A
[]
ПАТЕНТ SPPC 1 ИФКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 ноября 1926 г. № 30324/26.
277, 202 Завершено: 15 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к бензобакам для автомобилей и тому подобного.
Я, JF Ns Gu ST Av Ni B Ls EN, подданный короля Дании, из Леттебука, pr.
Компания Fruens Boge, Дания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бензобакам для автомобилей и подобных транспортных средств, имеющих
вакуумную систему подачи и две параллельные выходные трубы, идущие вниз к разным уровням в баке и
управляемые одним двухходовым краном в верхней части бака, который в своем нормальном положении
позволяет откачивать бензин только до заданного уровня, тем самым предупреждая о приближении
содержимого бака к истощению, оставляя при этом в резерве определенное количество, которое можно
откачать, изменяя положение крана.
Настоящее изобретение предлагает усовершенствованное устройство такого типа, которое характеризуется
тем, что корпус двухходового крана расположен таким образом, что его выходное отверстие находится
вертикально над пробкой крана, а под ним расположены два параллельных отверстия, которые сообщаются с
двумя параллельными трубами, идущими вниз к различным уровням в резервуаре.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором показан фрагмент бензобака,
оснащенного усовершенствованным краном, для автомобиля с вакуумным баком.
В верхней части изображенного на рисунке бензобака 1 установлен двухходовой кран 2, выходное отверстие
которого 1 расположено вертикально над пробкой крана 6, которая обычно устанавливается таким образом,
что отверстие 5 в пробке 6 крана является продолжением трубы 7.
Таким образом, можно слить бензин только до уровня нижнего конца трубы 7, после чего внимание водителя
обращается на то, что в баке осталось совсем немного бензина. Повернув пробку 6 крана так, чтобы
отверстие 5 стало продолжением выходной трубы 8, можно будет слить оставшийся бензин, который затем
можно использовать для поездки на ближайшую заправку.
Трубы 7 и 8 отходят вниз от двух параллельных отверстий 3, 5 и 4 под пробкой крана, при этом одна труба 8
идет ко дну бензобака, а другая труба 7 несколько короче. Обычно кран регулируется, как показано на
рисунке, при этом поток осуществляется через трубу 7 и отверстие 5.
При повороте пробки 6 крана поток воды будет проходить по более длинной трубе 8, и резервуар можно будет
опорожнить.
После того, как я подробно описал и установил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277203.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277203&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277203A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 декабря 1926 г. № 30,726126.
277203 1 Завершено: 15 сентября 1927 г.
1
1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для финишной обработки поверхностей автомобильных кузовов и подобных им изделий. Мы,
Джозеф Ти И Доно Стратмин, проживающий по адресу: 2901, Болдуин-авеню, Детройт, Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, и Роберт Рой К. Айксоускс И., проживающий по адресу: 5101, Андервуд-авеню,
6, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к портативным абразивным устройствам для финишной обработки
поверхностей автомобильных кузовов и подобных им изделий.
В настоящее время кузова автомобилей оснащаются дверными панелями и оконными рамами из листового
металла, углы и закругления которых необходимо обрабатывать напильником или абразивной бумагой или
тканью. Во многих случаях эти углы или закругления имеют сварные швы, из которых необходимо аккуратно
удалять заусенцы или излишки металла. Ранее всю эту обработку обычно выполняли вручную напильником и
наждачной бумагой или тканью с абразивной поверхностью. Это была медленная и довольно дорогостоящая
операция.
Уже известны абразивные круги конической формы. Однако такие известные абразивные круги
устанавливались на конце приводного вала и не были снабжены средствами для их направления с обеих
сторон. Тем не менее, было предложено создать абразивный инструмент в виде абразивного круга или диска,
имеющего рукоятку с одной стороны и гибкий вал с другой. Однако этот инструмент не подходит для типа
работы, выполняемой инструментом настоящего изобретения.
Целью настоящего изобретения является создание аппарата для более быстрого и дешевого выполнения
этой работы, а также предоставление способа подготовки этих частей кузова автомобиля к финишной
обработке.
Согласно настоящему изобретению, конический абразивный элемент 60 вращательно закреплен между
рукояткой и переносным приводным элементом, управляемым вручную, благодаря чему устройство может
быть захвачено обеими руками оператора 5 и поверхность абразивного элемента точно направляется с обоих
концов для перемещения по обрабатываемой детали и завершения обработки.
Конический вращающийся абразивный элемент предпочтительно имеет податливый или упругий сердечник
или корпус 60 для приема абразивной поверхности, фрикционно закрепленной на нем, чтобы смягчить первое
соприкосновение абразивной поверхности с обрабатываемой деталью, предотвращая пригорание детали 65.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой перспективный вид, показывающий оператора, использующего один из вариантов этого
инструмента Port 70.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий использование инструмента в другом месте.
На рисунке 3 представлен вид сбоку инструмента (75), частично в разрезе.
На рисунке 4 представлен вид с торца этого же объекта.
Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение по линии 5-5 рисунка 3. Рисунок 6 представляет собой
фрагментарный вид инструмента в разрезе.
На рисунке 7 показана модифицированная версия портативного устройства.
Сам инструмент включает конический сердечник 85 из упругого материала, предпочтительно резины,
обозначенный как a, в который вставлен вал b, на одном конце которого в точке c привинчивается приводной
элемент J на гибком валу (не показан), который находится внутри гибкой трубки e. Однако приводной элемент
может быть прикреплен к якорю двигателя M, как показано на рисунке 7, который может поддерживаться
рукояткой I. Противоположный конец вала b снабжен резьбовой шпилькой h, которая ввинчивается в вал i,
вращательно поддерживаемый в рукоятке J. Легко заметить, что вал и свеча h могут быть отсоединены от
податливого конуса, и коническая оболочка k соскользнет с сердечника. Эта оболочка k предпочтительно
изготовлена из ткани, покрытой абразивом, таким как карборунд, наждак или любой другой подходящий
материал. Эти оболочки a удерживаются просто за счет трения конуса и могут быть легко отсоединены.
Одну из таких оболочек можно приобрести очень легко, и выяснилось, что ее можно эффективно
использовать для отделки примерно 127 окон, прежде чем потребуется ее замена.
Этот метод обработки углов окон не только позволяет значительно сэкономить на трудозатратах, но и
обеспечивает гораздо более эффективное использование абразивного материала и, следовательно, требует
меньшего количества материала. Мы обнаружили, что очень желательно использовать податливый или
упругий сердечник. Если используется сплошной, не податливый сердечник, он «сжигает» заготовку, то есть
слишком быстро истирает или въедает ее, чтобы получить аккуратные результаты, которые ранее
достигались при ручной обработке. Кроме того, он слишком быстро изнашивает абразивные накладки.
Податливый сердечник обеспечивает достаточную податливость для получения желаемого результата. Более
того, с податливым коническим сердечником можно удерживать абразивные накладки простым фрикционным
сцеплением, просто сдвигая их на место, а затем давление на заготовку заставляет их сцепляться с
сердечником. Кроме того, коническое расположение очень полезно для обработки углов, поскольку оно
обеспечивает шлифовальный круг с большим количеством Изменения диаметра до S 1 вокруг любого контура
50, который может быть обнаружен в пределах заданных ограничений.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277204.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277204&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277204A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Doec 4, 7926 № 30,756/26.
Полный комплект слева: 9 февраля 1927 года.
Завершено: 15 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области переключения времени и связанные с этим аспекты.
Мы, FnE Enra ICI ERN Es T KEWLElY, британский подданный, проживающий по адресу: 27, Itidinghouse Street,
London, W 1; и Cuoss LEY ANDERSQN -MONT Gomm B Rty BU Ci LEY, британский подданный, проживающий
по адресу: Beta Works, Riverside, Puitney, London, S W 15, настоящим заявляем, что природа данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к таймерам, которые при установке замыкают или размыкают электрическую
цепь по истечении любого желаемого заранее заданного интервала времени, и его основная цель —
обеспечить улучшенную и компактную форму переключателя указанного типа, которая должна быть удобна в
использовании. Также целью данного изобретения является создание переключателя с часовым
управлением, в котором часовой механизм работает только в тех временных интервалах, для которых он
установлен, а в остальное время движение остается неактивным.
Еще одной целью изобретения является создание таймера с механизмом управления балансирным колесом,
обеспечивающего немедленный запуск балансирного механизма после установки таймера. Еще одной целью
нашего изобретения является таймер, в котором движение подвижного контакта переключателя передается
быстро и надежно, предотвращая нагрев или искрение в точках контакта.
С учетом этих целей усовершенствованный таймер включает в себя неподвижные и подвижные контакты,
балансирный механизм часового механизма, главную пружину, которая при заводе сначала приводит в
действие механизм часового механизма, а затем — подвижный контакт, и устройство установки времени,
посредством которого пружина заводится, а балансирное колесо приводится в действие. Одна из
практических форм конструкции, таймер, предназначенный для замыкания цепи реле или отключения после
истечения любого желаемого периода времени, включает в себя подвижный контакт, приводимый в действие
пружиной, отводящей его от неподвижного контакта, с которым он взаимодействует. Балансирный механизм
часового механизма для измерения временного интервала, который должен пройти до замыкания
выключателя, определяемого устройством установки времени, работающим совместно с ним, приводится в
действие главной пружиной, которая после разрядки до определенной точки отсоединяется от механизма
часового механизма и приводится в действие на подвижный контакт при замыкании цепи реле или
отключения. Устройство установки времени работает не только за счет завода указанной главной пружины, но
и за счет передачи пускового импульса балансовому колесу часового механизма. Устройство установки
времени включает в себя циферблат 1, размеченный в минутах или других подходящих интервалах, и
указатель, действующий в связи с ним, который установлен на центральном приводном валу, к которому
прикреплена главная пружина. Рифленая ручка, функционально соединенная с приводным валом, позволяет
поворачивать этот вал на любой желаемый угол, как показано стрелкой на циферблате в виде периода
времени. Эта операция передает главной пружине заводное движение, соответствующее по величине
временному интервалу, указанному на циферблате, и предотвращает немедленное обратное движение
пружины и вала благодаря наличию средств, автоматически соединяющих указанный вал с часовым
механизмом, управляемым балансом. Для этой цели храповое колесо, являющееся частью часового
механизма, установлено концентрически на приводном валу, а радиальный рычаг прикреплен к Вал снабжен
собачкой для зацепления с зубьями указанного колеса. Таким образом, после установки синхронизирующего
устройства приводное усилие главной пружины передается через эту собачку на часовой механизм до тех
пор, пока вал и рычаг не достигнут определенного положения (далее именуемого нулевым положением),
когда собачка, соприкасаясь с неподвижным штифтом, отсоединяется от храпового колеса, и ограниченное
последующее перемещение приводного вала под действием главной пружины используется для замыкания
подвижного контакта на его неподвижный аналог. Эта операция замыкания контакта может быть
осуществлена рычагом или эквивалентным устройством, установленным на приводном валу, ударяющим по
подвижному контакту в сторону неподвижного контакта.
Для обеспечения немедленного запуска часового механизма после установки времени, ручка управления
устройства установки времени функционально соединена с приводом посредством механизма,
обеспечивающего ограниченный люфт ручки против действия пружины, и этот люфт используется для
привода фрикционного механизма, дающего пусковой импульс балансовому колесу. Для этой цели ручка
управления непосредственно соединена с диском, и как ручка, так и диск вращаются на приводном валу.
Соединение типа «штифт-паз» между указанным диском и радиальным рычагом, несущим собачку,
обеспечивает определенный свободный угловой ход ручки и диска относительно приводного вала на
начальных этапах завода и установки часов, после чего возникает надежный привод. При отпускании ручки из
руки пружина, соединенная между диском и радиальным рычагом, поворачивает ручку и диск назад в
пределах, допустимых соединением типа «штифт-паз», и это обратное движение передает пусковое
движение балансовому колесу через коромысловый вал и фрикционный сектор.
4 Вал качания установлен на шарнирном креплении на оси, параллельной осям приводного вала и
балансового колеса, и несет фрикционный сектор, который обычно занимает положение, свободное от оси
балансового колеса. На валу качания установлен рычаг с фрикционным устройством или муфтой,
взаимодействующей с периферией или поверхностью диска, прикрепленного к рабочей ручке, так что
движение ручки и диска вперед и назад передает колебательное движение валу качания. При повороте ручки
вперед для завода главной пружины и установки синхронизирующего устройства вал качания поворачивает
фрикционный сектор в зацепление со осью балансового колеса.
Как только ручка управления отпускается, ее небольшое обратное движение передается на коромысло, в
результате чего фрикционный элемент, соприкасаясь со шпинделем балансового колеса, запускает часовой
механизм. Во время последующего движения механизма фрикционный элемент удерживается вдали от
шпинделя балансового колеса.
Как станет ясно из опыта эксплуатации, ручку устройства установки нужно лишь повернуть достаточно, чтобы
указатель достиг нужного значения времени, после чего, убрав стрелку с ручки, часы начинают работать и
постепенно возвращают стрелку в нулевое положение. Когда это нулевое положение достигнуто, главная
пружина автоматически отсоединяется от часового механизма и воздействует на подвижный контакт, замыкая
управляемую цепь. При необходимости механизм, конечно, может быть использован для размыкания, а не
замыкания цепи по истечении определенного временного интервала; единственное необходимое изменение
— это перестановка неподвижного и подвижного контактов, а также пружины, воздействующей на них.
Датировано 4 декабря 1926 года.
Wi IIE-ATLEY & MACKENZIE, 40, Chancery Lane, London, W C 2, Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области переключения времени и связанные с этим аспекты.
Мы, Фнн Дрейк К. Эрнест К. Ф. В. Ф., подданные Великобритании, проживающие по адресу:
Райдингхаус-стрит, 27, Лондон, Западный 15, и К. Росс Лей Анде Рсо Н. Мо Н. Тр. Гомт Эй Бьюс Лр И.,
подданные Великобритании, проживающие по адресу: Бета Уоркс, Риверсайд, Патни, Лондон, Западный 15,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: 105
Данное изобретение относится к таймерам такого типа, в которых главная пружина, предназначенная для
намотки через устройство установки времени, при намотке сначала приводит в действие балансирный
механизм с управляемым упором на определенный период времени, как это указывает устройство установки
времени 27204, а затем размыкает или замыкает пару электрических контактов, расположенных в цепи,
управляемой таймером.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного таймера такого типа, который
должен быть надежным, компактным и простым в использовании.
Таким образом, настоящее изобретение состоит, прежде всего, в обеспечении в таймере указанного типа
средств для надежного запуска балансового колеса часового механизма, причем эти средства автоматически
приводятся в действие по завершении операции установки времени. Для этой цели рукоятка управления
устройством установки времени соединена с главной пружиной посредством люфтового соединения, свобода
которого компенсируется действием пружины при выполнении операции установки, а обратное движение
рукоятки под действием указанной пружины при отпускании рукоятки используется для качания сектора,
зацепляющегося с валом балансового колеса.
Соединение главной пружины с часовым механизмом осуществляется с помощью храпового механизма и
защелки, а также предусмотрены средства для отсоединения защелки от храпового механизма по истечении
периода времени, на который установлен переключатель времени, тем самым освобождая главную пружину
от часового механизма и позволяя ей воздействовать на электрические контакты.
Нам известно, что для остановки и запуска часовых механизмов с балансирным управлением предлагалось
использовать изогнутую пружинную пластину, закрепленную на рычаге управления, так что ее можно было бы
«приложить к ободу балансирного колеса или отвести от него после того, как мы бы толкнули это колесо,
чтобы привести его в движение», но мы не претендуем на авторство такого механизма.
Настоящее изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: На рисунке
1 показана лицевая сторона предпочтительной конструктивной схемы усовершенствованного таймера.
На рисунке 2 представлен боковой вид того же изделия, а также разрез корпуса.
На рисунке 3 показан вид сверху на отсоединенную ручку настройки.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 на рисунке 2, рисунок 5 —
фрагмент того же вида с деталями, расположенными в другом положении.
Рисунок 6 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии 6-6 на рисунке 2, а рисунок 7 —
поперечное сечение, выполненное по линии 7-7 на рисунке 2; защитная пластина главной пружины 65
опущена для наглядности.
Таймер, показанный на иллюстрации, предназначен для удержания цепи, которой он управляет, в
разомкнутом состоянии в течение любого желаемого периода времени — до 15 минут, а затем для замыкания
этой цепи. По этой причине он снабжен неподвижными и подвижными контактами a и a', причем последний
установлен на пружине 57 Crip a 2, стремящейся разъединить контакты. Эти контакты установлены на
пластине из вулканизированного волокна b или другого изоляционного материала, образующего заднюю
часть корпуса c устройства, и на внешней стороне этой пластины могут быть предусмотрены клеммы a' для
подключения электрических проводов к контактам.
Механизм часов d, управляемый балансиром и предназначенный для измерения времени, которое должно
пройти до замыкания выключателя, определяемого устройством установки времени, работающим совместно
с ним, приводится в движение главной пружиной e, которая после работы до определенного момента
отсоединяется от часового механизма d и приводится в действие, прижимая подвижный контакт al до 90° к
неподвижному контакту a. Манипулирование устройством установки времени осуществляется не только при
заводе главной пружины c, но и при передаче пускового импульса балансирному колесу di часового
механизма d.
Устройство установки времени включает в себя циферблат с разметкой в минутах и долях, а также указатель
или стрелку, действующую в связи с ним, который установлен на центральном приводном валу h, к которому
прикреплена пружина e. Рифленая ручка или рукоятка, выступающая по центру из передней части корпуса,
позволяет поворачивать вал h на любой желаемый угол, как показано стрелкой g на циферблате f в виде
периода времени. Эта операция придает основной пружине e вращательное движение, соответствующее по
величине временному интервалу, указанному на циферблате 110 /, и предотвращается немедленное
обратное движение пружины e и вала h благодаря наличию средств, автоматически зацепляющих приводной
вал с часовым механизмом d. Для этой цели храповой механизм j с шестерней j, находящейся в зацеплении с
часовым механизмом d, установлен концентрично на приводном валу h, а также предусмотрен радиальный
рычаг h, закрепленный на приводном валу. 120 с собачкой h 2 для зацепления с зубьями храпового колеса j
Таким образом, после установки синхронизирующего устройства приводное усилие главной пружины
передается через рычаг hl и собачку 1 ?
2
к 125 - храповому механизму 1 J и часовому механизму, и этот часовой механизм приводится в движение до
тех пор, пока собачка h Pcud 1, рычаг циферблата hi не достигнет определенного положения (далее
именуемого 4 1 -)Q 6 ' O,04 как 6 нулевое положение), когда собачка h 2, соприкасаясь с фиксированным
штифтом h 3, отсоединяется от храпового колеса, так что часовой механизм перестает функционировать.
После отсоединения от храпового колеса приводной вал под действием главной пружины совершает
дальнейшее ограниченное движение, которое используется для замыкания подвижного контакта на его
неподвижный аналог. Эта операция замыкания контакта осуществляется рычагом или стрелкой, радиально
выступающей из заднего конца приводного вала и ударяющей по выступу или прогибу на подвижном контакте.
Для предотвращения обратного движения храпового колеса из-за люфта в зубчатой передаче при намотке
пружины может быть предусмотрена подпружиненная собачка.
Для обеспечения немедленного запуска часов после установки времени, рабочая ручка 13 устройства
установки времени функционально соединена с приводным валом h посредством механизма,
обеспечивающего ограниченный люфт ручки против действия пружины k, и этот люфт используется для
приведения в действие фрикционного устройства, дающего пусковой импульс балансовому колесу L. Для этой
цели фиксатор на рабочей ручке i непосредственно входит в отверстие i 2 в диске 1, и как ручка i, так и диск Z
могут быть установлены на приводном валу h; Винт 1', проходящий через дугообразную деталь, зацепленную
за рычаг 7i', обеспечивает определенное свободное и прямое движение ручки 1 и диска 1 относительно
приводного вала на начальных этапах завода и установки часов, после чего возникает положительная
передача крутящего момента. При отпускании ручки 1 из руки пружина, соединенная между диском 1 и
радиальным рычагом 1, поворачивает ручку и диск назад на величину, передаваемую винтом 6 1' в паз 2. Это
обратное движение передает начальное движение балансовому колесу через фрикционный сектор
коромысла 1, так что это коромысло вращается вокруг осей, параллельных осям 5-дюймового вала и баланса,
и обеспечивает их работу. frictioin -s,ctor nwic noirmafl If obiupies a 'position (shown ini m 5 Vijzire 6) "elenr 6 f -the
balantce wheel.
pi Ri dle A 3 короткий воздух -9 6 на передней, задней части коромысла mi обеспечивается -с:i Трещоткой или
муфтой, разработанной для eng Pacing периферийного положения b te -1 dic так, чтобы -передние и задние 1
-настройки диска Imnr-oscillatiiig movemnents to the r 6 ckthgl -shaft В показанном примере рычаг ih'2 'состоит из
пружинной проволоки и -зацепляется в спираль между соседними соединениями, -край -диска-i фрикционно
зацеплен (при повороте ручки i вперед для намотки главной пружины e' и установки синхронизирующего
устройства, диск l при перемещении из положения 70, показанного на рисунке 4, в положение, показанное на
рисунке 5, будет вращать коромысло и, таким образом, поворачивать сектор трения min в -зацепление с Как
показано на рисунке 5, как только рабочая ручка i отпускается, ее небольшое движение назад вместе с диском
1 передается на коромысло Sh 1 после mn, в результате чего фрикционный сектор mn', возвращаясь в свое
нормальное положение, трется о шпиндель балансового колеса и запускает часовой механизм.
За исключением момента установки хронометрического устройства, фрикционный сектор mn' всегда
находится вне оси балансового колеса C 85. Как легко понять в процессе работы, ручку i хронометрического
устройства нужно лишь повернуть достаточно, чтобы переместить указатель g в требуемое положение
установки времени. Это движение заводит главный вал e, и после снятия стрелки с ручки часы начинают
работать и постепенно возвращают стрелку в нулевое положение, при этом часовой механизм 95 определяет
время в соответствии с исходной настройкой стрелки.
Когда достигается положение дзета, срабатывание собачки автоматически отключает основную пружину от
часового механизма и позволяет этой пружине действовать, прижимая подвижный контакт к неподвижному
контакту, тем самым замыкая управляемую цепь. Основная пружина постоянно находится в скрытом
натяжении, и когда она освобождается от сдерживающего воздействия часового механизма, вал быстро
поворачивается и рычаг быстро на небольшой угол, так что подвижный контакт ударяется с сильным ударом,
и переключатель быстро и эффективно замыкается. Различные описанные компоненты собраны вокруг
часового механизма и установлены на задней пластине, и вся сборка предназначена для скольжения внутрь
цилиндрического корпуса, имеющего переднюю панель с центральным отверстием, через которое выступает
ручка управления. Для обеспечения более точного позиционирования устройства внутри корпуса к внутренней
стороне корпуса прикреплена ручка или ключ для зацепления. Выемка c 3 вырезана в одном из элементов
сборки 16 (см. рис. -4). При необходимости механизм может быть использован для открытия, а не закрытия
цепи по истечении любого временного интервала, при этом единственной необходимой модификацией
является перестановка неподвижных и подвижных контактов, а также пружины, действующей на них. Кроме
того, устройство может быть сконструировано с помощью соответствующего редуктора для работы с более
короткими или более длинными временными интервалами, чем в описанном примере, где максимальный
возможный интервал составляет пятнадцать минут.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277205.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277205&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277205A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 декабря 1926 г. Nc, 31,041/26, C Oornplete. Принято: 8 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении педалями в автомобилях.
Мы, Джордж Го Ри До Н Т Хо Рпе, проживающий по адресу: The Avenue, Ванганнти, Новая Зеландия, и Джон
Коулл, проживающий по адресу: Oakland Avenue, 1, Сент-Пол.
Джонс Хилл, Вангануи, Новая Зеландия, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют, что характер
данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям педальных органов управления для автомобилей, и в
частности к тем органам управления, в которых педаль, управляющая подачей топлива, установлена на
педали тормоза таким образом, чтобы ею можно было управлять вращательным движением ноги.
Было предложено прикрепить к педали управления подачей топлива цепь, проволоку или стержень,
направленный под углом, так чтобы поворот носка ноги в одну сторону вызывал тягу на рычаге дроссельной
заслонки, а нажатие ногой вперед для включения тормоза уменьшало тягу и позволяло почти полностью
закрыть дроссельную заслонку.
2
,5 Согласно нашему изобретению, рычаг тормозной педали снабжен рычагом или подобным ему штоком
управления подачей топлива, соединенным с опорной пластиной, также установленной на рычаге тормозной
педали, причем эта пластина может вращаться относительно рычага и, таким образом, приводить в действие
указанный шток или рычаг, связь между которым и подачей топлива разрывается, когда рычаг тормоза
сдвигается вперед для включения тормоза.
Утвержденные варианты осуществления изобретения показаны на прилагаемых чертежах, где:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, демонстрирующий изобретение в сочетании с одним из вариантов
тормозной педали. Рисунок 2 представляет собой вид с торца части педали. Рисунок 3 представляет собой
вид сбоку элемента, управляемого ногой, показывающий его в одном положении. Рисунок 4 представляет
собой аналогичный вид, показывающий элемент, приведенный в другое положение. Рисунок 5 представляет
собой поперечное сечение части педали, но выполненное в большем масштабе, чем предыдущие виды.
1779205 На рисунке 6 показан вид элемента спереди, а на рисунке 7 — поперечное сечение по линии A 1 A.
Рисунок 6.
На рисунке 5 представлен вид сбоку, демонстрирующий применение изобретения b5 к другому типу педали.
Рисунок 9 представляет собой план по линии B-B, рисунок 8.
На рисунке 10 представлен увеличенный вид сбоку педали, показанной на рисунке 5, а на рисунке 11 — вид
спереди, частично в разрезе.
Обращаясь к чертежам, и сначала к рисункам 1–7,3, рассмотрим элемент, состоящий из пластины 1,
предназначенной для управления ногой водителя и закрепленной на конце стержня 2, проходящего через
отверстие 3 в педали 4 (см. рисунок 5). Стержень 2 проходит вдоль боковой стороны педали, как показано на
рисунке 1 (7,70), и направляется через кронштейн 5, закрепленный заклепками на педали и зафиксированный
упором или гайкой 8. На стержне жестко закреплен рычаг 9, предназначенный для зацепления с частью 10 75
рычага 11, расположенного под углом 12. К другому концу рычага 11 прикреплен стержень 14, управляющий
дроссельной заслонкой от карбюратора обычным способом.
-Пластина 1 может иметь упоры 15 с каждой стороны, между которыми располагается нога водителя, что
позволяет легко управлять пластиной. На рисунках 6 и 7 один из упоров сделан регулируемым для
размещения ног разных размеров, и в этом случае штифт упора проходит через паз 16, часть пластины с
каждой стороны паза имеет зубья 17, в которые входит зуб пластины 16', при этом упор удерживается
пружиной 18, сжатой между шайбами 19 на шпинделе упора.
На рисунках 1 и 3 показана пластина 1 в положении, когда дроссельная заслонка не управляется тягой 14, при
этом рычаг R просто лежит под рычагом 11, который удерживается в этом положении пружиной управления
дроссельной заслонкой. Когда водитель перемещает ногу в положение, показанное на рисунке 4, рычаг 9
переместится вверх на 100 градусов, как показано, и поднимет рычаг 11 в положение, показанное
пунктирными линиями на рисунке 1, тем самым открывая дроссельную заслонку. Любое промежуточное
положение дроссельной заслонки может быть достигнуто любым промежуточным положением ноги между
положениями, показанными на рисунке 3 и на рисунке 4. Длина части 10 на рычаге 11 такова, что при любом
небольшом перемещении педали 4 вперед рычаг 9 будет оставаться в контакте и управлять рычагом, но если
педаль тормоза будет нажата вперед для применения тормоза, рычаг 9 отойдет от рычага 11, как показано
пунктирными линиями на рисунке 1. и быть полностью отсоединены от рычага, даже если рычаг 9 повернут в
положение, как на рисунке 4, так что дроссельная заслонка не будет управляться рычагом 14 при нажатии на
тормоз.
Для предотвращения чрезмерного движения стопы можно использовать любое подходящее устройство для
ограничения движения пластины, например, упоры 34, адаптированные для удара о протектор 4. При желании
движение стопы может обеспечивать другое действие, например, положение на рисунке 3 может управлять
педалью, а положение на рисунке 4 может находиться в нормальном положении холостого хода. Обращаясь
теперь к рисункам 8-11, пластина поворачивается на штифте 20, закрепленном в протекторе педали 21.
Пластина 1 содержит барабан 229 на своей нижней стороне, имеющий канавку 23, в которой скользит
проволока 24. Эта проволока закреплена в точке 25 на барабане и, пройдя вокруг барабана на достаточное
расстояние, направляется через кронштейн 26, закрепленный на педали, и через еще один кронштейн 27, а ее
конец прикреплен к рычагу 28, шарнирно закрепленному в точке 29 на стержне педали. Предпочтительно,
проволока направляется через трубку 3.5, как показано на рисунке. Конец рычага 28 выполнен с боковым
рычагом 30 (см. рисунок 9), предназначенным для контакта с опорой 31 рычага 32, к которому прикреплен
стержень 33, ведущий к дроссельной заслонке. При вращении пластины 1 ногой водителя в направлении,
указанном стрелкой на рисунке 11, рычаг 28 поднимается вверх и нажимает на опору 31 рычага 32 для
открытия дроссельной заслонки. Однако, когда педаль тормоза нажимается вперед в направлении стрелки на
рисунке 8, рычаг 30 скользит по опоре 31 и не касается ее, так что при нажатии на педаль тормоза
дроссельная заслонка не может быть приведена в действие стержнем 33. В звуковых случаях педали могут
быть специально сконструированы для размещения механизма, и следует понимать, что мы не
ограничиваемся конкретными формами, показанными на рисунке. чертежи.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277206.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277206&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты