Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5499
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277206A
[]
ПАТЕНТ S Prj CI:VICAIION
Дата подачи заявки: 5 марта 1926 г. № 31489/26.
Полная спецификация принята: 5 сентября 1927 г., 277,2 06 implffll.
Усовершенствования, относящиеся к производству газообразного воздуха из легковоспламеняющихся
летучих жидкостей.
Я, Э. А. Нс Фо Эс Стерлинг, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Джеймсбурге, штат
Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованному методу и усовершенствованному устройству для
получения газообразного воздуха из легковоспламеняющихся жидкостей. Обычный метод получения
газообразного воздуха из легковоспламеняющихся летучих жидкостей, таких как бензин, заключается в
загрузке легковоспламеняющейся летучей жидкости в контейнер, который одновременно служит емкостью
для хранения и испарителем. Воздух закачивается в такой контейнер с помощью вентилятора, приводимого в
движение противовесом или водяным колесом, благодаря чему воздух становится более или менее
насыщенным парами бензина, а затем иногда подается в смесительную камеру, прежде чем быть
отведенным для потребления. Топливо, как правило, подается в испарительное устройство с помощью
механического измерительного устройства, работающего со скоростью, пропорциональной скорости
воздухоподающего устройства.
Одна из целей изобретения — снизить риск возгорания, а другая — избежать дисбаланса в газовой смеси,
вызванного разбавлением поступающего топлива остатками ранее поданного топлива, потерявшего только
наиболее летучие компоненты.
С учетом вышеизложенных целей, согласно изобретению, усовершенствованный процесс включает этапы
подачи избытка топлива из удаленного резервуара в емкость со скоростью, пропорциональной подаче
воздуха, переноса топлива из указанной емкости в испаритель с помощью измерительного устройства,
регулируемого независимо от подачи воздуха, в таких количествах, точно пропорциональных подаче воздуха,
чтобы обеспечить требуемый состав газа, и возврата избытка топлива из указанной емкости в резервуар. Еще
одна цель состоит в том, чтобы позволить регулировать теплотворную способность газа по желанию, чтобы
можно было учитывать изменения качества топлива при поддержании постоянного качества газа, и чтобы
качество газа для любого заданного качества могло быть отрегулировано до желаемого значения.
Таким образом, при желании всегда можно получить газ, который будет гореть без дополнительного
добавления воздуха в горелку с недымным синим пламенем либо в условиях, подходящих для гомогенного
сгорания, либо в условиях, подходящих для гетерогенного сгорания. Именно для достижения этой цели моего
изобретения скорость работы измерительного прибора адаптирована для регулирования независимо от
скорости работы устройства подачи воздуха.
В производстве газовых смесей широко распространена практика одновременной работы воздушного и
топливного насосов, при которой подача испаряемой жидкости изменяется пропорционально подаче воздуха.
В таком устройстве было предложено предусмотреть клапан для регулирования подачи топлива от
топливного насоса к испарительной камере. Также было предложено использовать ковшовые подающие
насосы, подающие жидкость в испаритель из резервуара с практически постоянным уровнем.
Однако из-за проскальзывания поршневых насосов на низких скоростях и испарения, которое происходит при
использовании ковшовых насосов для подачи топлива на расстоянии (из-за открытой поверхности жидкости),
до сих пор не удавалось одновременно достичь такой точности подачи топлива, безопасного расположения
аппарата и стабильности работы, какие можно было бы получить с помощью моего усовершенствованного
процесса и аппарата. Для того чтобы изобретение было ясно понятным и легко осуществимым… В связи с
внедрением в практику ri" hi 277,206, я прилагаю к настоящему документу один лист чертежей,
иллюстрирующих его, в котором:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху, в некоторой степени схематический, иллюстрирующий один из
вариантов устройства для осуществления моего изобретения; Рисунок 2 представляет собой детальный вид
насоса, подающего устройства, уплотнения и испарителя в виде спирали, показанных на Рисунке 1 в
увеличенном масштабе, причем некоторые детали находятся в центральном вертикальном разрезе; Рисунок
3 представляет собой поперечный разрез в увеличенном масштабе, выполненный по линии 3-3 на Рисунке 1;
Рисунок 4 представляет собой центральный вертикальный разрез другого типа испарителя; и Рисунок 5
представляет собой вид трубы и усовершенствованной формы горелки для гетерогенного смешивания,
причем горелка показана в вертикальном центральном разрезе. Обращаясь к Рисунку 1, 1 представляет
собой… Вентилятор или воздуходувка, обычно используемая при производстве сжатого воздуха. Вентилятор
снабжен сзади воздухозаборником (не показан), а спереди — воздухозаборником (не показан) для заправки
герметизирующей жидкости. Вал вентилятора или воздуходувки соединен соответствующим образом с
лебедкой 2, приводимой в действие противовесом 3 посредством стального троса 4, намотанного на лебедку
2. На валу 5 внутреннего колеса вентилятора 1 установлено зубчатое колесо 6, которое приводит в движение
3 посредством цепи 7 зубчатое колесо 8, закрепленное шпонкой или иным образом зафиксированное на
одном конце промежуточного вала 9, который удерживается в нужном положении опорными подшипниками 11
и 12 на подходящей раме (не показан). Вал 9 несет зубчатое колесо 13 и шестерню 14, которые, в свою
очередь, приводят в движение вал насоса 15. Вал 15, являющийся частью небольшой шестерни 16,
удерживается в нужном положении опорными блоками 17 и 18 и несет кривошипное колесо 19, которое 4,5
приводит в действие сбалансированный качающийся рычаг 20, шарнирно закрепленный в точке 21 насоса 22.
Звездочка 13 вала 9 приводит в движение посредством цепи 23 вал 24, удерживаемый в нужном положении
опорными подшипниками 25 и 26; -On.
50; На этом валу установлено осевое регулируемое фрикционное колесо 27, так что его положение можно
изменять по желанию. Это фрикционное колесо 27 приводит в движение дисковое колесо 28, работающее по
принципу планетарного привода; дисковое колесо 528 вращает устройство подачи жидкости 29.
Устройство подачи 29 включает в себя контейнер со съемной крышкой (не показана), обеспечивающей доступ
к внутренней части контейнера. Вал контейнера проходит через одну сторону контейнера и на его внешней
части несет дисковое колесо 28; 6 N внутренняя часть вала закреплена на диске 30. Ряд рычагов закреплен на
диске 30, его периферия и чашки 30 aj, предпочтительно с одинаковым содержимым, служат для переноса
определенного количества жидкости из внутренней части контейнера в поддон 30 b, расположенный внутри
контейнера 29.
Сливная труба 30' водосборного колодца 70b проходит через уплотнение 31 к испарителю 32.
Резервуар 33 сообщается через свою напорную трубу 34 с внутренней частью контейнера 29. Резервуар 75 33
предпочтительно закапывается в землю с целью исключения риска возгорания. Резервуар 33 соединен с
насосом 22 посредством всасывающей трубы 35, нижний конец которой снабжен опорным клапаном 80. Насос
22 соединен с подающим устройством 29 посредством трубопровода 36.
Испаритель 32 предпочтительно состоит из змеевика из тонкостенной металлической трубы и соединен своим
нижним концом с вентилятором 1 посредством трубопровода 37 для подачи воздуха и с резервуаром для
остатков 38 посредством трубопровода 39; трубопровод 39 доходит до дна резервуара 38 90, так что его
можно легко герметизировать в начале работы. Резервуар 38 также предпочтительно закопан в землю.
Трубопровод -40 в верхней части змеевика испарителя 32 направляет образующийся воздух к источнику
потребления и предпочтительно снабжен испытательной горелкой -41.
Кран 42 регулирует поток воздуха, подаваемого от вентилятора к испарителю; кран 43 регулирует основную
газовую линию, а кран 100 44 — испытательный баллон 41.
В нормальных условиях, когда за определенный период времени используется всего несколько кубических
сантиметров жидкости, насосно-подающее устройство вместе с приводным валом имеют небольшие размеры
и могут быть удобно размещены на площадке непосредственно над вентилятором, а испаритель — рядом с
вентилятором, образуя компактный блок, занимающий мало места. Функция цепного привода 7 для вала 9
заключается в сорегулировании подачи жидкости соразмерно подаче воздуха. Функция вала 15 заключается в
передаче достаточной скорости поршню насоса для подъема жидкости из накопительного бака 33 даже при
очень медленном вращении вентилятора и потреблении небольшого количества воздуха.
Функция подающего устройства 29 заключается в обеспечении абсолютно равномерной подачи жидкости в
испаритель независимо от скорости вращения вентилятора, чего трудно достичь из-за проскальзывания при
использовании насоса, который иногда работает медленно, а иногда быстро. Функция фрикционного или
планетарного привода 27, 28 заключается в регулировании состава газа до желаемой степени независимо от
движения вентилятора и по желанию.
Функция испарителя 32 заключается в обеспечении беспрепятственного прохождения жидкости через него,
предотвращая тем самым ее впитывание и, как следствие, замедление испарения, а также в быстром
отражении холода, образующегося при испарении жидкости.
Функция трубопровода 39 и остаточного испарителя 38 заключается в удалении из системы и улавливании
любой неиспарившейся части жидкости или любой влаги из воздуха, сконденсированной в испарительной
змеевике.
Теперь я опишу один из способов переноса, используя в качестве примера стандартный сорт моторного
бензина, используемый для испытаний 6 SW B 6 I. Поддон 1 заполняется подходящим герметизирующим
составом, жидкостью до желаемой высоты. Резервуар для хранения 3 заполняется стандартным сортом
бензина Inotodi, и количество бензина достаточно для заполнения дна резервуара для остатков 38, чтобы
герметизировать конец его трубопровода 39. Аналогичным образом, подающее устройство 29 заполняется
бензином до переливной трубы 33 и для покрытия уплотнения 31.
(ioc Izs 42, 43 и 44 закрыты, противовес -3 поднят, а затем открываются краны 42 и 44. Открытие крана 44
испытательной горелки 41 приводит в движение f ah, а в свою очередь насос 22 и подающее устройство 29
через цепные приводы 7 и 23 и валы 9, 15 и 24. Насос 22 поднимает бензин из резервуара 3; 3) через трубу 35
и подает его дальше.
трубопровод 36 в подающее устройство 29.
Любой избыток бензина сверх количества 453, необходимого для работы подающего устройства,
возвращается обратно в бак 33 через перелив.
труба 34.
Скорость насоса 22 рассчитана таким образом, чтобы он всегда подавал в подающее устройство 29 больше
жидкости, чем последнее подает в испаритель.
Маленькие чашечки 30' на концах рычагов вращающегося диска 30 погружают бензин со дна контейнера 39, и
каждая чашечка за один раз подает несколько капель в емкость 30b, откуда газопровод через уплотнение 31
поступает в испарительную катушку 36.
Скорость вращения чашек 30 определяет состав воздушного газа. Эта скорость регулируется по желанию
путем приведения в движение фрикционного колеса 27 относительно ведомого колеса 28 и путем наблюдения
за испытательным стендом.
Воздух, проходящий через змеевик 32 в направлении, противоположном нисходящему потоку бензина,
расщепляет бензин на две фракции. Более летучие компоненты бензина испаряются и превращаются
воздухом в газообразный воздух, в то время как менее летучие компоненты постоянно удаляются из нижней
части змеевика 32 через трубопровод 39 в резервуар для остатков 38.
Конструкция испарителя предусматривает такую производительность (735), что на этапе максимального
расхода воздуха (1 мкм) устройство не имеет существенной разницы температур между воздухом,
поступающим в испаритель, и воздухом, выходящим из него.
Оснастив катушку излучающими ребрами, можно значительно повысить ее эффективность. Другая форма
эффективного испарителя показана на рисунке 4. 50 8 M представляет собой ряд круглых оболочек, каждая из
которых имеет слегка изогнутые верхнюю и нижнюю части и последовательно сообщается друг с другом;
внутри каждой оболочки находится слегка изогнутый вниз поддон 51, установленный на опорных ножках 52.
Легковоспламеняющаяся жидкость поступает через трубопровод 53, а воздух — через трубопровод 54.
Газообразный воздух выходит через трубопровод 55, а неиспарившийся остаток — через трубопровод 56. С
помощью ниппеля 57 каждой оболочки 50 жидкость подается в центр ее лотка 51, образуя постоянно
движущуюся тонкую пленку, по которой воздух проходит в противоположном направлении, что приводит к
быстрому насыщению воздуха парами летучей жидкости. Слегка сужающаяся конструкция оболочек 50 и их
относительно большой диаметр по сравнению с высотой обеспечивают быстрое излучение холода,
вызванное испарением летучей жидкости.
Я обнаружил, что при использовании стандартного сорта моторного бензина с удельной плотностью 0,746 =
570,13, подавая 10 кубических сантиметров этого бензина в испаритель на каждый кубический фут
прошедшего через него воздуха, я получаю газообразный продукт, который горит синим пламенем с зеленым
внутренним конусом, что указывает на полное сгорание без дополнительной подачи воздуха в горелку.
Я также обнаружил, что из каждого кубического сантиметра бензина, прошедшего через испаритель 120,
примерно 3,5 кубических сантиметра испаряются, а 6,5 кубических сантиметра собираются в резервуаре для
остатков. Этот собранный бензин имеет удельную плотность около 0,776 = 50 O B 6 -, и может использоваться
в бензиновых двигателях 125-й серии для производства электроэнергии.
Поскольку целью моего изобретения является обеспечение экономически целесообразным снабжением газом
районов, расположенных слишком далеко от центров общего газораспределения, и поскольку такие
отдаленные районы, как я уже говорил, были отнесены к категории населенных пунктов, где находятся
грузовики и другие транспортные средства, и, кроме того, поскольку автомобильный бензин является
распространенным товаром в таких районах, приобретаются следующие преимущества: потребитель
преобразует часть своего бензина в газообразный воздух по мере необходимости для отопления и
освещения, или для обоих целей, в то время как полученный бензин преобразуется в тяговое топливо.
Предполагая, что среднестатистическому домохозяйству из четырех человек требуется 20 000 000 B:T U в год
на кухне, что составляет примерно 1000 л/ч бензина или галлонов, стоимость топлива составит 13,3 раза
больше цены на моторный бензин (61 галлон за галлон в месяц). Соответствующее количество
восстановленного бензина в 8,1 галлона в месяц можно легко утилизировать для выработки электроэнергии.
По экономическим причинам сегодня общепринятой практикой является производство газа, независимо от
того, используется ли он для освещения, с максимальной теплотворной способностью. Это требует
разбавления воздухом при малом потреблении, что в среднем в бытовых условиях приводит к
дополнительной работе, поскольку подача газа не может быть постоянно отрегулирована таким образом,
чтобы он горел бездымным пламенем. При моем методе производства газообразного воздуха эта регулировка
на горелке полностью отменяется путем установки подачи бензина таким образом, чтобы получить газ,
который обеспечит полное сгорание горючих компонентов с воздухом, уже содержащимся в газообразном
воздухе, и постоянно будет гореть бездымное пламя, а конструкция горелки упрощается и значительно
сокращается. Я обнаружил, что могу получить дополнительные преимущества, производя газ с еще меньшей
теплотворной способностью, если установлю... f-rictidil drive 27, 28, так что ilie testbmrnuer -41 показывает
пламя бледно-голубого цвета, не имеющее зеленого внутреннего конуса и характеризующееся свойством
легко гаснуть от легкого сквозняка, пламя, которое бесполезно для гомогенного горения, то есть для обычной
или воздушной горелки. Я обнаружил, что этот газ имеет как раз подходящий состав для гетерогенного
поверхностного горения.
Главное требование для поверхностного сжигания — абсолютно точное пропорциональное соотношение
воздуха и газа, и хотя это возможно в промышленности, средства для этого слишком дороги для бытовых
целей, поэтому этот экономичный метод отопления с помощью поверхностного сжигания не был внедрен в
этой области. Но его можно внедрить в сочетании с моим методом нагрева газа.
На рисунке 5 схематически показана очень простая горелка, пригодная для гетерогенного сжигания газа при
условии, что газ обладает указанными выше характеристиками. 60 представляет собой чугунный корпус, к
которому прикреплена газопровод 61 с газовым краном 62, 63 — кусок прочной металлической проволочной
сетки с мелкой ячейкой; 641 75 — листовая чугунная оболочка, несколько выступающая за пределы отливки
60 для отвода тепла от чугуна, и 65 — слой рыхлых мелких кусочков огнеупорного кирпича с мелкой ячейкой,
например, для прочности, размером, способным пройти через сито с ячейками 8 меш, но задерживаться
ситом с ячейками 13 меш.
Я обнаружил, что при регулировании подачи воздуха и моторного бензина, как показано на стр. 85, для
получения на испытательной горелке пламени, которое будет гореть с описанными выше характеристиками,
тогда соотношение испаренного бензина к восстановленному бензину составляет приблизительно от 45 до
515. Другими словами, я не только повышаю эффективность 1 кг, когда он подвергается гетерогенной
обработке, но и увеличиваю выход бензина, преобразованного в газообразный воздух.
Очевидно, что всегда существует определенный риск возгорания, пока в дом поступает газ с высокой
теплотворной способностью. Это не относится к газу, полученному по моему методу. Если этот газ выйдет в
закрытое помещение, он будет разбавлен атмосферным воздухом до уровня ниже нижнего предела
взрывоопасности и, следовательно, не будет опасен.
Следует понимать, что приведенные мной рисунки, иллюстрирующие расход и рекуперацию бензина,
относятся к марке, указанной и продаваемой на современном рынке, но следует понимать, что я могу
использовать, согласно моему методу и с помощью моего оборудования, высококачественный бензин или
любые другие летучие легковоспламеняющиеся жидкости, такие как бензин или ацетон, например, при
условии, что они обладают достаточным парциальным давлением, чтобы при контакте с воздухом
нормальной температуры и низкого давления образовать взрывоопасную смесь паров.
Кроме того, я обнаружил, что путем добавления к легковоспламеняющейся летучей жидкости, обладающей
недостаточным парциальным давлением для образования с воздухом при нормальной температуре и
давлении α20 газа, который будет гореть, другой летучей легковоспламеняющейся жидкости, обладающей
парциальным давлением, достаточным для образования взрывоопасной воздушно-паровой смеси такого
состава, который демонстрирует дефицит содержания кислорода 125 для ее полного сгорания до угольной
кислоты и воды в такой пропорции, что общее количество кислорода в конечной воздушно-паровой смеси не
превышает требуемого α30. Я подаю топливо из указанного резервуара в испаритель с помощью
измерительного устройства, регулируемого независимо от подачи воздуха, в количествах, точно
пропорциональных подаче воздуха, чтобы обеспечить требуемое содержание кислорода в газе 0,30 см³, и
возвращаю избыток топлива из указанного резервуара в накопительный бак.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277207.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277207&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277207A
[]
Мы, Фии ИТЦ РАУТБНБЕ Ра Г, Рабочий, из
Боркен, жительница деревни в районе Растенбурга, и Ава На Бьейнхоф, жительница деревни
Гросс-Гальбухинен в районе Растенбурга, обе гражданки Германии, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
и на основании следующего заявления:
Данное изобретение относится к усовершенствованию спасательного круга для использования на судах
любого типа, особенно на военных кораблях, и включает в себя большой полый плавающий корпус,
снабженный закрывающимся люком в верхней части и предназначенный для свободного размещения в
подходящем месте на борту судна, а также соединенный с длинным тросом, который разматывается при
затоплении судна, в то время как плавающий корпус остается на уровне воды. Усовершенствования
заключаются в некоторых деталях, описанных ниже и заявленных в патенте.
Прилагаемый рисунок иллюстрирует усовершенствованный спасательный круг, размещенный на борту судна
как в кормовой, так и в носовой части.
На борту судна плавучее тело а располагается свободно, в примере 10 одно на корме, а другое на носу, хотя
на борту судна может быть размещено и больше таких тел в подходящих местах.
Плавучий корпус полый и настолько большой, что в нем может разместиться несколько человек; в его верхней
части предусмотрен плотно закрывающийся люк g для входа внутрь плавучего корпуса, а рядом с люком h
расположены воздухозаборные воронки, а под ними в стенках плавучего корпуса — проушины k; кроме того,
сверху установлен сигнальный флагшток i. Дно плавучего корпуса утяжелено, например, свинцом или
подобным грузом, чтобы спасательный круг всегда оставался в вертикальном положении во время
использования.
277, 207 Длинный канат, сложенный рядом с плавающим телом, закреплен одним концом к его нижней части в
точке c и предназначен для разматывания с опоры, когда судно тонет, в то время как плавающее тело
остается на уровне воды. Согласно изобретению, указанный канат снабжен по всей своей длине пробковыми
или подобными элементами 155 c, которые служат для восприятия его веса, когда спасательный круг
используется.
На одном конце трос прикреплен к днищу плавучего корпуса, а предпочтительно и на другом конце — к
корпусу судна. 60 Трос состоит из трех частей и снабжен на одной из них прочной пружиной, способной
компенсировать воздействие на трос колебаний волн во время использования спасательного круга. 65 Другой
конец троса, как уже упоминалось выше, закреплен на корпусе судна, чтобы предотвратить смещение
спасательного круга во время использования от места аварии, о котором ранее было сообщено другим судам
радиосообщением, благодаря чему экипаж в спасательном круге быстро обнаруживается приближающимися
судами. В случае, если глубина моря в месте аварии превышает доступную длину троса, последний, конечно,
должен быть перерезан до затопления судна, иначе оно утащит спасательный круг с экипажем под воду.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277208A
[]
Н
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Doec 13, 1926 № 31,535/26 277. Полная спецификация принята: 15 сентября 1927 г.
Способ и средства для подачи воздуха в карбюратор для двигателей внутреннего сгорания. Мы, Джошур Х.
Эйртон Брэдбери, проживающий по адресу: Лована, Маккензи-стрит, Кенгуру-Флэт, Бендиго, графство
Бендиго, штат Виктория, Содружество Южной Австралии, и Г. Э. Ффри Убеберганг, проживающий по адресу:
Клайд-стрит, 91, Бокс-Хилл, графство Бурк, штат Виктория, Содружество Австралии, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение обеспечивает усовершенствование системы заправки двигателей внутреннего сгорания.
До настоящего времени было выдвинуто несколько предложений по использованию в двигателе внутреннего
сгорания потенциально полезного, но обычно теряемого топлива, получаемого из картера двигателя.
Одно из этих предложений заключалось в том, чтобы отводить маслянистые газы из картера и водяной пар из
радиатора, а затем смешивать перегретые газы и пары перед впрыскиванием их в цилиндры двигателя.
Еще одно из этих предложений заключалось в создании автоматически управляемого клапанного устройства,
сообщающегося, с одной стороны, с впускным патрубком двигателя, а с другой стороны, с картером двигателя
и, при необходимости, с паровым пространством радиатора. Клапан должен был открываться под действием
разрежения в двигателе, подавая дополнительное топливо пропорционально объему воздуха, подаваемого из
карбюратора двигателя, до тех пор, пока разрежение не станет достаточно сильным, чтобы прижать клапан к
выходному отверстию впускного патрубка.
Ещё одно предложение заключалось в создании устройства, через которое воздух и влага из радиатора
вместе со смазочным маслом из картера двигателя в мелкодисперсном (но жидком) состоянии 45 подаются в
обычную систему подачи воздуха для карбюратора.
В отличие от вышеизложенного, настоящее изобретение предлагает улучшенный и упрощенный способ
дополнения 5 подачи карбюраторного воздуха, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания, согласно
которому водяной пар из системы водяного охлаждения или парогенератора, связанного с двигателем,
вместе с 65 газами или летучими элементами из картера или поддона двигателя непрерывно подается в
указанную систему подачи карбюраторного воздуха при их нормальной температуре. 60 Действие водяного
пара, который обязательно очищается путем испарения, заключается в соединении с раскаленным
углеродом, выделяющимся из карбюраторного воздуха и газов картера, путем взрыва, с образованием 65
оксида углерода и водорода, которые, будучи легко взрывоопасными в присутствии достаточного количества
кислорода, увеличивают мощность взрывного хода. Газы картера состоят из углеводородов, которые вышли
или просочились из камеры сгорания мимо поршневых колец, а также более летучих элементов
смазывающего масла, которые расщепляются под действием тепла, возникающего внутри коленчатого вала.
В случае 75, они составляют важную часть дополнительного топлива; и любой избыток углерода, который
может отложиться из него и из воздуха, подаваемого в карбюратор, на стенках цилиндра или головке поршня,
полезен для обеспечения полного разложения водяного пара.
Таким образом, помимо дополнительной движущей силы, создаваемой дополнительным топливом, оно также
действует как поглотитель, предотвращая или, по крайней мере, минимизируя отложение углерода из
взрывчатой смеси.
Водяной пар, содержащийся в дополнительном топливе, может быть получен из парогенератора,
предназначенного для нагрева водяного пара, через впускной патрубок 2' и коленчатый вал выхлопными
газами двигателя, в случае, если впускной патрубок 2b, который может быть более подробно описан ниже,
изогнут, как показано на рисунке 20, где он сливается с патрубком 2' и трубопроводом 2'. Впускной патрубок 2'
проходит в верхнюю часть или 70 установленного аппарата и увеличивает эффективность использования
воды и экономичность работы системы охлаждения, а его открытая внешняя часть расположена выше уровня
воды. Такой аппарат включает в себя комбинацию с переливным патрубком, если таковая предусмотрена.
Впускной патрубок 2' может проходить через систему водяного охлаждения или паропровод 2'. в генератор, с
помощью трубопроводов, предназначенных для отвода водяного пара из указанной системы или картера
двигателя 9, так что отработанные газы из генератора и отработанные газы из картера двигателя будут
непрерывно поступать в указанную ветку 7 и течь вместе с водяным паром, поступающим в ветку 80,
непосредственно в топливозаборную трубу 2 двигателя при их нормальных температурах. Устройство, вдоль
трубопровода 2, в топливозаборную трубу, включает в себя простые клапаны, предназначенные для отвода
водяного пара из указанной системы или картера двигателя 3.
Устанавливается вручную и поддерживается в любом закрытом положении для управления и регулирования.
Для подключения дополнительного топливного шланга и регулировки, фитинг или соединительный элемент
11 может быть предусмотрен и адаптирован для подключения дополнительного топлива, причем конструкция
такова, что между обычными фланцами 30 и 40 клапана, впускной патрубок 3 и карбюратор 4, винтами или
подобными винтами 12, как показано на рисунках 1, 90 и 2, этот соединительный фитинг 11 может иметь
выступающий наружу ниппель 13, который будет предназначен для соединения с соседним концом
трубопровода 2 с помощью соединительной гайки или подобного элемента 14, и передающего информацию
через отверстие 15 в стенке фитинга. Но для лучшего понимания изобретения будет сделана с помощью
соединительной гайки или аналогичного элемента 14, и передающего информацию посредством 95
Спецификации и прилагаемого документа.
Фиг. 1 — боковой вид, показывающий двигатель с выступающей внутрь трубкой 16 и систему водяного
охлаждения, которая может заканчиваться распределительной головкой 17, снабженной перфорациями 170
3,5 для осуществления метода настоящего изобретения, через которую дополнительное топливо 100
распыляется в виде аэрозоля. Фиг. 2 — детальный вид соединительной впускной трубы 3.
Через который подается дополнительное топливо. Дроссельная заслонка или клапан, обозначенный цифрой
18, входит в топливозаборную трубу, ведущую от карбюратора к двигателю, маховику или другому
подходящему типу. На фиг. 3 показан детальный вид устройства для соединения внутреннего конца картера с
обычной вентиляционной трубой картера, приспособленного для управления водителем. Фиг. 4 показан
боковой вид выхлопной трубы двигателя для генерации и отключения дополнительного топлива по мере
необходимости.
пар для дополнительного топлива. Для обеспечения быстрого доступа к вентиляционной трубе системы
водяного охлаждения S, когда это необходимо, или когда система охлаждения пополняет запас смазки в
картере при недостаточной температуре, обычная винтовая крышка 22, которая устанавливается на
вентиляционную трубу, может иметь отверстие, образованное в ней, вокруг которого, как показано на
рисунках 1, 2, выступает ниппель 23, как показано на рисунке 3. В соответствии с вариантом осуществления
изобретения, вокруг которого расположен штуцер 23, как показано на рисунке 3.
3, Для подачи дополнительного топлива, состоящего из пара, из системы охлаждения двигателя, к обычной
вентиляционной трубе S через дополнительную топливозаборную трубу 3, предусмотрен трубопровод 2,
предназначенный для подачи дополнительного топлива, состоящего из пара, из системы охлаждения
двигателя, и ответвления трубопровода 2b. Этот трубопровод может проходить через вентиляционную трубу
2b, так что пар смешивается с газообразным потоком, проходящим из обычного карбюратора,
предпочтительно расположенного в задней части карбюратора 4, образуя конечную или составную
взрывчатую смесь, которая может быть подана в цилиндры двигателя обычным способом, пополняя смазку.
При отвинчивании крышки 24 масло может быть залито через 130 2 77,208 патрубок 23 и вентиляционную
трубу 8. в картер.
В качестве альтернативы может быть предусмотрен парогенератор для генерации водяного пара
дополнительного топлива, при этом выхлопные газы двигателя используются для обеспечения необходимого
тепла. Парогенератор может включать в себя подходящий резервуар 26 (рисунки 4 и 5) для хранения запаса
воды и может быть прикреплен к выхлопной трубе двигателя 27 с помощью зажимов 28 или аналогичных
устройств. При желании резервуар также может поддерживаться соответствующими распорками или
аналогичными устройствами от шасси транспортного средства. Трубопровод для водяного пара 2' может
выходить из выходного отверстия в верхней части резервуара и сообщаться другим концом с
вышеупомянутым ответвлением 2b и дополнительным топливом.
трубопровод 2, или же он может быть направлен непосредственно к топливозаборной трубе 3. Емкость 26
снабжена соответствующим заливным отверстием 31 и крышкой 32.
При необходимости в емкость 26 можно установить противобрызгивающие перегородки 33, состоящие из
перфорированных пластин или подобных элементов, а переливная труба 34 отводит воду от выходного
отверстия 35, образованного в резервуаре на удобной для него высоте.
Эта переливная труба может быть изогнута несколько зигзагообразным образом, например, на отметке 34
фута, чтобы предотвратить слишком свободный выход пара.
Производство и использование дополнительного топлива описанным здесь способом обеспечивает ряд
преимуществ, главными из которых являются уменьшение количества карбюрированного воздуха,
необходимого для каждого такта взрыва, что приводит к более экономичной работе двигателя, более мощной
и расширяющейся взрывчатой смеси, предотвращение образования углеродных отложений в камере
сгорания, более эффективное искрообразование свечей зажигания благодаря снижению сопротивления
между контактами свечей за счет влаги в дополнительном топливе, а также использование тепла от системы
охлаждения и картерных газов для усиления испарения карбюрированного топлива. Следует отметить, что
дополнительное топливо состоит из теплого водяного пара, паров отработанного бензина, теплого пара
крекингового масла и воздуха, смешанных естественным образом, и что устройство t 55 для осуществления
изобретения является чрезвычайно простым и включает в себя клапан положительного
включения/выключения, управляемый с места водителя. Сам двигатель подготавливает топливо к
идеальному состоянию пара или газа. Теперь, подробно описав... Выяснив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277209A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Хорас Осборн Уодкоут, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Рок 1 лайе», Мурленд
Авеню, Милтон, Нью-Милтон, Хэмпшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к комбинированному футляру для трубки и мешочку для табака и
имеет своей целью обеспечить средства, позволяющие носить одну или несколько трубок в одном и том же
футляре с табаком, так чтобы они постоянно находились вместе в одном предмете. Футляр сконструирован
таким образом, что содержащиеся в нем трубки не образуют громоздкого предмета. Дополнительным
преимуществом является то, что трубки остаются чистыми и защищенными от повреждений.
В общих чертах изобретение заключается в создании одного или нескольких фигурных карманов в табачном
мешочке, внутри которых можно хранить карманные трубки, ершики для чистки трубок или другие
принадлежности, причем эти карманы доступны снаружи независимо от самого табачного мешочка.
В предпочтительном варианте конструкции в мешочке образованы два L-образных кармана, вертикальные
узкие части L-образных карманов, предназначенные для размещения мундштука трубки, расположены вдоль
боковой стороны мешочка, а нижняя и большая часть, предназначенная для размещения чаши трубки
277,209, расположена в нижней части мешочка; в нижней части мешочка предусмотрены закрывающиеся
клапаном отверстия для доступа к внутреннему пространству карманов для трубки. Предпочтительно
предусмотрены два таких кармана, части L-образных карманов которых простираются вверх по
противоположным сторонам мешочка, а пространство между ними используется для размещения табака.
В модифицированном варианте длинные узкие части карманов, предназначенные для приема стержня (40 O),
расположены в нижней части мешочка, один карман расположен над другим, при этом одна трубка находится
в перевернутом положении, а ее стержень проходит (45 O) параллельно, но выше стержня другой трубки.
Внутри мешочка вставлены узкие перегородки, отделяющие трубчатые камеры от его корпуса, образуя
карманы.
Дата: 15 декабря 1926 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Б.Ф. Ни'Т. Ки Нга, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 146 A, Queen Victoria Street, Лондон, E C 4, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированный чехол для трубки и табачный мешочек.
Соседние файлы в папке патенты