Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5485
.pdf
Труба 112 имеет отверстие внутри этого конденсатора 6 на той же высоте, что и его верхний предельный
уровень А, а другой конец 13 указанной трубы 12 открывается в промежуточный приемник 14, расположенный
выше уровня В воды в тендере и открытый для атмосферы через трубу 19 А — паровой эжектор 15 любого
известного типа, который может питаться паром от любого соответствующего источника, но, возможно, от
выхлопных газов парового двигателя 1 через трубу 17, вставленную в трубу 12. Действие пара в эжекторе 15
заключается в отводе всей воды из конденсатора 6, которая находится выше уровня А. Таким образом, в этом
конденсаторе 6 никогда не будет избытка воды.
Следует отметить, что устройство управления будет работать одинаково хорошо как в движении локомотива,
так и в неподвижном состоянии, поскольку давление выхлопных газов двигателя всегда будет достаточным
для создания необходимого эффекта всасывания в эжекторе. Это устройство управления, срабатывание
которого происходит мгновенно, практически не зависит от давления выхлопных газов локомотива.
«60 Еще одно преимущество этого устройства заключается в том, что, учитывая относительно мощный
эффект эжектора 15, промежуточный приемник 14 может располагаться на относительно высоком уровне, что
позволяет самому нагревателю находиться в нижней части локомотива, в то время как сам этот
промежуточный приемник остается выше уровня воды в тендере. Избыток воды, вытесняемый в
промежуточный приемник 14, возвращается в подающую трубу по трубе 16 обычным способом.»
Все части нагревателя, к которым применяется нагреватель, здесь подробно не описаны, поскольку эти части
могут быть любого подходящего известного типа. На рис. 2 показан подающий нагреватель горизонтального
типа, усовершенствованный в соответствии с настоящим изобретением: двигатель 1 и старый водяной насос
2, а также насос горячей воды 3 снова присутствуют. В этом случае конденсатор 6 расположен горизонтально,
и, как и ранее, с одной стороны, холодная вода подается к нему через трубу 7 и трубу 8, а с другой стороны,
теплопровод проходит через трубу 9. Поскольку конденсатор 6 находится не выше уровня воды в
нагревателе, Промежуточный приемник 14 может быть выгодно расположен, как показано на рисунке, в
соответствии с этим конденсатором 6.
Для регулирования уровня воды в этом конденсаторе, как и ранее, предусмотрена труба 12 95, которая, с
одной стороны, открывается в указанный промежуточный приемник 14, а с другой стороны, в конденсатор 6 на
высоте верхнего предельного уровня воды. Эжектор 15 расположен в конденсаторе 6 и непосредственно
всасывает избыток воды, находящийся над ним. Как и ранее, этот эжектор питается отработанным паром
цилиндра паровой машины 1, который поступает по трубе 105. Таким образом, регулирование уровня воды в
конденсаторе обеспечивается в тех же условиях, что и в ранее описанной конструкции.
Кроме того, следует отметить, что данное конкретное расположение эжектора, который размещен в
конденсаторе 6 и непосредственно отводит избыток воды, может быть применено к устройству на рис. 1, и
наоборот, в случае рис. 2 эжектор 115 может быть установлен в любой желаемой части трубы 12.
Кроме того, очевидно, что изобретение было описано и представлено здесь лишь в чисто пояснительной, но
никоим образом не ограничивающей форме, и что оно может быть подвергнуто различным изменениям
деталей без отступления от его сути.
Описав теперь подробно и определив природу нашего изобретения и способ проведения игры, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276934.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276934&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276934A
[]
Я-'
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 25 ноября 1926 г., № 14193/27.
Полностью утверждено: 8 сентября 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод добычи угля.
Я, Ричиард Джон Ту Гвуд, проживающий по адресу: Чансери Лейн, № 71, Лондон, W C 2, дипломированный
патентный поверенный и подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение из-за рубежа от компании Jeffrey Manufacturing Company, Коланбус, Огайо, Соединенные Штаты
Америки, компании, зарегистрированной в соответствии с законами штата Огайо, Соединенные Штаты
Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу добычи угля и касается методов, в которых
углерезные машины типа «длинная забоя» используются для подрезки угля, который затем измельчается и
транспортируется с места добычи с помощью длинных конвейеров.
Целью данного изобретения является создание...
Предложен способ добычи угля, при котором углерезная машина используется в один из этапов операций в
качестве бокового конвейера, предназначенного для перемещения измельченного материала из забоя на
конвейер, проходящий практически по всей длине такого забоя. Способ добычи угля согласно этому
изобретению состоит в прорезании пропила вдоль угольного забоя с помощью углерезной машины,
включающей основную раму, предназначенную для продольного перемещения вдоль указанного забоя, и
множество углерезных резцов, установленных на этой раме и предназначенных для прорезания пропила во
время такого перемещения, измельчения материала, подрезанного указанным пропилом, и реверсирования
механизма углерезной машины, предусматривающего реверсирование привода углерезных резцов, так что
они работают последовательно для перемещения измельченного материала.
перемещение материала вбок относительно пути движения и транспортировка перемещенного вбок
материала в направлении указанного пути осуществляется с помощью удлиненного конвейера,
приспособленного для приема перемещенного материала с поверхности шахты по всей длине забоя.
Извлечение и погрузка угля осуществляется с выгодой с помощью углерезной машины, описанной в
спецификации моей параллельной заявки на британский патент №.
273,157, и включающий в себя несколько режущих рычагов 55, которые могут быть задействованы
одновременно для удаления, а также для резки угля.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, его реализация схематически показана на прилагаемом
чертеже, на котором: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез машины для длиннозабойной выемки,
включающей 65 различных режущих рычагов, используемых для подрезки угля с помощью одного
единственного режущего рычага.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, иллюстрирующий работу указанной машины по удалению
70% битого угля с рабочей площадки и его загрузке на конвейер, а рисунок 3 — вид с торца машины для
выемки угля в длиннозабойной выработке, включающей три режущих рычага, которые могут использоваться
75% для удаления битого угля и его загрузки на конвейер, показанный в поперечном разрезе.
На чертеже 1 изображена обычная продолговатая рама машины для выемки угля в длиннозабойной
выработке, которая приспособлена для перемещения 80 вдоль дна шахты параллельно угольному забою с
помощью намоточного барабана 4, который наматывает 6 N трос 5, прикрепленный к анкеру 6; барабан 4
вращается вокруг вертикального вала 7. В показанном примере 85 машина включает в себя три
расположенных друг напротив друга режущих рычага 40, 48 и 51, качающихся вокруг общей вертикальной оси.
Режущие звенья относятся к типу цепных и приводятся в движение двумя звездочками, такими как 53, каждая
из которых управляемо соединена с цепями с помощью муфт 56 и 57. Привод цепей режущих звеньев
является реверсивным с помощью реверсивного управления или переключателя, приводящего в действие
звездочку 53 для режущего звена 65, двигатель, от которого осуществляется привод, 40, и ширина режущего
звена существенно изменяется, приблизительно равная ширине рамы. Во многих случаях нижний режущий
звено 1, поскольку при таких размерах режущий рычаг 40 выдвинут вбок, будет выгружать режущие звенья и
разрезать уголь в плоскости, расположенной близко к кускам за внешней стороной 70 к дну шахты, как
показано на рисунке. машина и тем самым обеспечить свободный путь 1, при этом машина перемещается
вдоль указанного выше пути.
пол параллельно поверхности коателя посредством выравнивания, подробно описанного сейчас, и кабеля 5 и
барабана 4, как указано выше, установил природу моего указанного изобретения, объясненного во время этой
подрезки, и каким образом это делается, чтобы 75 верхние режущие рычаги могли быть зафиксированы. Если
это будет выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276935.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276935&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276935A
[]
PA Tt NT S PE 1 Clf PCATION
Дата подачи заявки: 28 мая 1927 г. № 14421/27.
Завершено: 8 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся газометров.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 57 и 58, Лондон,
Компания WAD 2, являющаяся британским подданным, настоящим заявляет о характере данного изобретения
(сообщение из-за рубежа от MAS CHIENFAIRIK AUGSB 3 URQ-Nfdt RNBFRG, A Ga German Aktiengesellschaft,
расположенной по адресу: Кацвангерштрассе, 100, Нюрнберг, 24, Германия), а также о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к газометрам или резервуарам, и в частности к типу, известному в данной
области техники как «безводные газгольдеры». В общих чертах, безводной газгольдер может представлять
собой стенку или оболочку и поршнеобразный элемент или диск, скользящий по его внутренней поверхности,
причем этот элемент в сочетании с жидким уплотнением образует затвор для газгольдера.
Иными словами, обычные колокол и водосборник отсутствуют.
Как указано выше, настоящее изобретение в большей степени относится к средствам, используемым для
обеспечения тесного контакта между различными частями, расположенными между краем или периферией
крышки или поршня и прилегающими поверхностями стенок, а также к средствам, с помощью которых
блокируется и ограничивается нисходящий поток герметизирующей среды, при этом части обеспечиваются
гибкими в своих движениях.
В случаях, когда уплотняющая жидкость относительно густая или вязкая, проблем не возникает, но в случаях,
когда уплотняющая жидкость относительно жидкая, например, смола, образующаяся при производстве
водяного газа, целесообразно, а фактически необходимо, обеспечить плотное соединение подвижного
поршня или крышки с элементами стенки, чтобы предотвратить слишком свободное прохождение смолы
между крышкой и стенкой, а также между различными элементами уплотняющей конструкции. Этот результат
достигается, согласно интентобиологическому принципу, с помощью трущихся башмаков и трущихся пластин,
из которых состоит стенка желоба для уплотняющей жидкости, где она трется о корпус газометра,
взаимодействуя друг с другом посредством зубцов или углублений и выступов. Кроме того, трущиеся
башмаки, трущиеся о угловые стойки стенки газометра и являющиеся частью уплотняющего желоба,
снабжены блоками, упруго прижатыми к краям стоек и скользящими в направляющих, которые образуют
своего рода лабиринтную прокладку. для герметизирующей жидкости.
Хотя такое зубчатое соединение уплотнительных элементов обеспечивает определенную гибкость, она
дополняется фиксацией гибкой облицовки уплотнительного канала, которая может состоять, например, из
брезента или кожи и которая обеспечивает соединение между неподвижными частями закрывающего диска и
трущимися башмаками и трущимися пластинами, а также между последними, таким образом, что при
введении складок и тому подобного соединение остается податливым со всех сторон, так что уплотнение
может адаптироваться к любым неровностям формы газометра.
На прилагаемых чертежах показана конструкция, подпадающая под действие настоящего изобретения, в
которой:
Фиг. 1 — вид сверху той части держателя, которая необходима для понимания настоящего изобретения, части
показаны в разрезе; Фиг. 2 — вертикальный разрез, выполненный по линии II-II на Фиг. 1; Фиг. 3 —
вертикальный разрез, выполненный по линии III-II на Фиг. 2, в направлении стенки держателя; Фиг. 4 —
поперечный вертикальный разрез, выполненный по линии IV-IV на Фиг. 3; Фиг. 5 — вид спереди, частично
срезанный, иллюстрирующий часть концов двух 276,935 O ',7 j1 i; k 1 смежных резиновых рейек или опор,
которые взаимодействуют с рамой или корпусом самого держателя; Фиг. 6 — вид сверху смежных концов
таких элементов; Фиг. 7 — перспективный вид, частично срезанный, одного из элементов или резиновых
рейек, используемых для обеспечения надлежащего герметизирующего действия; На рис. 8 показано
аналогичное множество элементов, взаимодействующих с элементом, показанным на рис. 7, а на рис. 9 —
схематический план разреза держателя.
На чертежах показан порлит корпуса или оболочки держателя (см., в частности, фиг. 1, 2 и 9), состоящий из
вертикально расположенных пластин 1 и 2, приклепанных по краям к относительно массивному элементу 3,
напоминающему контррельс.
«Закрытие» обозначено цифрой 4 и, как показано, имеет выступающую стенку 5, полку 6, вторую
выступающую стенку 7 и выступающий наружу кольцевой опорный элемент или кронштейн 8, см. рис. 2.
Эта конструкция, наряду с другими элементами, описанными позже, образует углубление или желоб,
предназначенный для хранения герметизирующей жидкости, например, смолы.
5 Поддерживаемая затвором и прижатая наружу к внутренней стенке резервуара, представляет собой ряд
взаимозацепляющихся трущихся пластин или башмаков, а также взаимодействующий с пластинами гибкий
элемент 8 JS, который фактически образует дно желоба.
Расположенная непосредственно перед каждой из колонн и примыкающая к ней, опорная планка 9
представляет собой выступ или выемку. Каждый ее конец (см. рис. 7) имеет вырез или выемку в точке 10, а
также второе, более узкое углубление или выемку 11, простирающееся внутрь от основания более узкого
углубления или выемки. К каждому концу опоры прикреплена пара блоков, 3 блоки на одном конце
обозначены цифрами 12 и 13, а блоки на противоположном конце — цифрами 12' и 13'.
Блоки расположены на таком расстоянии друг от друга, что они находятся близко к краям колонны 3, но не
совсем соприкасаются с ними, так что опору можно перемещать вертикально относительно колонны без
заеданий.
Между резиновыми накладками 9 расположены резиновые пластины 14, которые прилегают к внутренней
стороне стенки газораспределительного устройства. Каждая из этих пластин снабжена выступами 15 и 16, а
также на них установлен заполнительный блок 17, имеющий клиновидное поперечное сечение и снабженный
двумя выступающими наружу элементами 18 и 19 тех же размеров, что и элементы 15 и 16, к которым они
приклепаны. Общее расстояние между внешними поверхностями выступов или удлинений 18 и 19 таково, что
эти поверхности относительно плотно прилегают к боковым стенкам отверстия или выемки 10, в которую
входят удлинения 18 и 19 при сборке деталей. Внутри пространства, образованного между внутренними
поверхностями удлинений 18 и 19, расположен скользящий блок 22, снабженный выступающими вбок
крыльями или ребрами 23, которые принимают В каналы или канавки 20 и 21 вставлена пружина 24. 75-й
конец пружины установлен в углублении, образованном в скользящем блоке, а противоположный конец
опирается на прилегающую поверхность элемента 17.
Когда детали соединены, пружина стремится вытолкнуть блок 22 наружу на 80 градусов в углубления 11,
образованные в смазочном стержне башмака 9. Как лучше всего видно на фиг. 6 и 7, блок имеет такую
толщину, что она практически равна толщине башмака или пластины 835 9 и блоков 12 и 13, которые к нему
прикреплены. Другими словами, передний конец, обозначенный 25, блока 22 выступает наружу и
соприкасается с вертикально расположенными кромками 9 колонны 3. Пружина всегда стремится удерживать
поверхность 25 непосредственно в контакте с кромкой колонны и обеспечивает относительно прочное
соединение между деталями при любых условиях работы.
Для поддержания жидкости в желобе (Rjd) и обеспечения возможности выталкивания башмаков наружу для
контакта с колоннами и пластинами, предпочтительно использовать гибкий элемент 26, изготовленный из
брезента или аналогичного материала. Внутренний край этого материала зажимается между выступающим
уголком 27, закрепленным на элементе 8, и пластиной 28, прикрепленной 103 болтами или подобными
средствами к элементу 27.
Холст сложен вдвое сам на себя, и сложенная часть упирается в трущуюся поверхность или пластины, а
также в наполнительные блоки и зажимается к указанным элементам с помощью 110 подходящих пластин,
таких как 29, 30 и 31 (см. подробнее рис. 6), при этом обеспечивается возможность относительного
перемещения трущихся элементов и тому подобного, чтобы они могли адаптироваться к нерегулярным
воздействиям в форме газометра.
Как будет показано при обращении к рисункам.
2,
и 4, холст перемещается вниз и вокруг планок 32, предпочтительно деревянных, а край 26 С пришит к корпусу
120. Эти планки действуют как распорки и служат для того, чтобы холст не соприкасался со стенкой
держателя и, таким образом, предотвращал износ холста о стену при перемещении защелки или поршня
вверх и вниз 125. Подходящие деревянные элементы, 32 а (см. рис.
2) сформировать опору для нижней части холста и удерживать эту часть вне контакта с металлом, который
может истираться, 3 u,1 5 Чтобы предотвратить смещение герметизирующего материала в сторону, если
застежка принимает положение, отличное от горизонтального, канал разделяется на ряд карманов. Это
достигается путем закрепления нижних концов вертикально расположенных полос 33 и 34 холста (см. рис.).
1 и 3), к элементу холста 26 и закрепляя его вертикально расположенные края к выступающим вверх
элементам 9' обуви 9, а также к вертикально расположенному элементу 35, закрепленному на застежке, или,
точнее, к элементам каркаса 36 и 37, закрепленным на застежке.
Разумеется, крайне важно, чтобы различные трущиеся элементы или планки постоянно находились в тесном
контакте с пластинами 1 и 2 и колоннами 3. Для достижения этой цели можно использовать любые
подходящие средства, но предпочтительнее показанная конструкция. Можно сказать, что она представляет
собой ряд утяжеленных рычагов, нижние короткие концы которых соединены с трущимися элементами и
постоянно стремятся выталкивать их наружу, обеспечивая контакт лицевой стороной с колоннами и
пластинами.
Детали повторяются по всей конструкции, поэтому достаточно будет описать одну из них.
Смола, которая обеспечивает фактическую уплотняемость и одновременно смазывает поверхности, показана
на рисунке 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения1,5 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276936A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся спальных вагонов или связанные с ними.
Мы, компания CHRISTOFH & 5RACR : AKTIEN- 'GESBJ, LSCHAFT, немецкая компания из Низи, Лаузиц,
Германия, настоящим заявляем о характере изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к спальному
вагону, имеющему коридор и двойные купе, доступные из коридора, и относится к дополнительной
возможности получения идеально разделенных спальных мест, а именно, в том же количестве, что и дневные
сиденья, что позволяет максимально эффективно использовать вагон.
Изобретение в частности применимо к вагонам первого класса, поэтому спальные места в них оборудованы с
максимальным удобством, включая отдельные душевые и туалетные комнаты.
Изобретение заключается в том, чтобы между двумя сиденьями дневного отсека двухместного купе
расположить две совершенно независимые спальные койки, каждая из которых имеет отдельный доступ из
коридора и из дневных отсеков, кровати в которых расположены друг над другом так же, как и в каютах, а
умывальная и раздевальная комнаты имеют полную высоту. Таким образом, под сами спальные места
отведена половина высоты этого помещения. Таким образом, речь идет лишь о размещении одной кровати на
относительно небольшой высоте, и низкая высота над кроватью не является недостатком, поскольку
пассажир имеет в своем распоряжении всю высоту комнаты для умывания и одевания.
Конструкция согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемом чертеже, на
котором: на рисунке 1 показана часть вагона в плане n, иллюстрирующая два расположенных друг над другом
спальных места.
Рисунок 2 представляет собой соответствующее поперечное сечение в направлении линии I-I на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой соответствующий продольный разрез, выполненный в направлении линии II-II
на рисунке 2, в направлении стрелок на рисунке 1.
4l — это коридор, b — два дневных места в двухместном купе; вход на эти дневные места осуществляется, как
это обычно бывает, через двери c в коридоре.
Эти сиденья для отдыха можно трансформировать в расположенные поперечно спальные места, также
известным способом. Соответственно, каждое из отделений d снабжено умывальником e, который установлен
в одной из стенок f, отделяющих отделения d от промежуточного отделения g. В указанном промежуточном
отсеке предусмотрены еще два спальных места для пассажиров, путешествующих в отсеках d.
Одно спальное место h расположено снаружи, другое — i внутри. В обе каюты можно попасть через двери j
или k из коридора, а также через двери 1 из купе d, и они полностью отделены друг от друга.
Кровати m и n спальных мест h и i расположены друг над другом, как корабельные койки. Кровать ff выступает,
следовательно, в спальное место i и находится немного выше пола спального места fberth.
Доступ к спальному месту h осуществляется частично вдоль задней стенки o спального места i и частично
вдоль задней стенки p двух кроватей mi и n.
На койках h и i также имеются умывальники q и r. Как будет более подробно показано на рисунке 2, пассажир
имеет в своем распоряжении для одевания и умывания пространство, не занятое кроватями. Высота потолков
в этом помещении равна полной высоте. Поэтому принимаются все меры для обеспечения удобства
пассажиров во всех отношениях.
Поскольку каждое купе d используется только одним пассажиром, изобретение позволяет использовать купе d
исключительно в качестве дневных купе, а купе h и i — в качестве спальных мест, предоставляя пассажиру в
его распоряжение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276937A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования центральных буферных сцепных устройств для
железнодорожных вагонов или связанные с ними.
Мы, Адольф Эберинг, гражданин Республики Германия, и WiTTE'KiND-WERKE, BRAUSEN, EBELING &
NATORP, G..
Компания M. B. H., зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, расположенная в
Вестхофене, Вестфалия, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к центральным буферным муфтам типа, в которых соединительный элемент,
внутренняя и внешняя части, скреплены болтами через переднюю балку железнодорожного транспортного
средства, при этом внутренняя часть такого корпуса имеет горловину, проходящую через отверстие в
передней балке и принимающую внешнюю часть корпуса на своем конце, и эта горловина образована
некруглым отверстием, через которое проходит некруглый соединительный элемент.
В такой конструкции обычно также прикрепляли буфер к внешнему концу тягового бруса, на котором был
закреплен шарнирно висящий тяговый крюк, и размещали винтовую пружину между внешней частью корпуса
и опорной площадкой на буфере; а также размещали дополнительную винтовую пружину на тяговом брусе
между опорной площадкой на внутренней части корпуса и гнездом, установленным на тяговом брусе, которое
удерживается на внутреннем конце указанного тягового бруса тяговой гайкой и стопорной гайкой. Кроме того,
было предложено расположить пружину отбоя и пружину тяги на их концевых опорах с помощью гнезд,
имеющих выступы, обращенные внутрь к этим пружинам, а в некоторых случаях, вместо использования
цельных блюдцеобразных гнезд, срезать фланец сбоку, чтобы обеспечить свободное боковое перемещение
пружин без трения о такие выступы, оставляя таким образом частичные фланцы или выступы над и под
пружинами, но без боковых фланцев или выступов.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрена некруглая тяга, проходящая через некруглое отверстие в
горловине двухслойного корпуса, при этом одна часть такого корпуса, несущая горловину и вставляемая в
отверстие передней бабки с внутренней стороны, в то время как внешняя часть корпуса прилегает к
горловине внутренней части, где эта горловина выступает за пределы передней бабки, и затем две части
корпуса скрепляются болтами.
До настоящего времени внутренняя часть корпуса обычно изготавливалась из цельного куска металла, что
требовало ее литья и не позволяло использовать метод ковки, при котором можно было бы получить более
пластичную конструкцию (менее подверженную разрушению, чем при использовании литого металла).
Особенностью настоящего изобретения является конструкция внутренней части корпуса таким образом, что
она может быть изготовлена методом ковки, и, таким образом, обеспечивает основной части муфты все
преимущества, которые дает использование метода ковки.
Для того чтобы изобретение было понятным, обращаемся к прилагаемому чертежу, на котором: Рисунок 1
представляет собой продольный вертикальный разрез, показывающий центральную буферную муфту,
изготовленную в соответствии с данным изобретением и прикрепленную к передней бабке.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии X-Y рисунка 1, если смотреть в направлении
стрелок.
Рисунок 3 представляет собой сечение по линии XI-Y', рассматриваемое в противоположном направлении по
сравнению с рисунком 2, а также в направлении стрелок, указанных в точке X'-Y.
Оба последних изображения показаны со снятой пружиной, но с тяговым брусом в разрезе.
На рисунке 4 представлен вертикальный продольный разрез лебедки, снятой с передней бабки, на котором
видна боковая язычковая часть, которая на рисунке 1 скрыта тяговой штангой и пружиной.
На рисунке 1 показан корпус, прикрепленный к передней балке, и, как это принято при креплении таких
корпусов, он состоит из двух частей, одной внешней и другой внутренней, которые скреплены болтами через
переднюю балку железнодорожного транспортного средства, к которому должна быть прикреплена муфта.
Внешняя часть корпуса, обозначенная буквой А, имеет крылья В, в которых выполнены отверстия А1, а
внутренняя часть корпуса, обозначенная буквой D, также имеет аналогичные отверстия Дю, расположенные
таким образом, что при прохождении болтов через эти отверстия ЛЗ и Д1, а также через аналогичные
отверстия в передней бабке Е, не показанные на чертеже, две части корпуса прочно соединяются друг с
другом с противоположных сторон указанной передней бабки Е. Внутренняя часть Д выполнена с шейкой Д2,
которая проходит через отверстие в передней бабке и принимает на своей внешней периферии внешнюю
часть А корпуса. В шейке D2 выполнено отверстие подходящего размера и формы, соответствующее форме
тяги H. Внутренняя часть D выполнена из двух секций, основная часть D, которая крепится к передней бабке,
как указано ранее, имеет подрезку D3, предназначенную для приема круглого выступа D4 с пазовым
соединением. В процессе изготовления подрезка внутренней поверхности D3 внутренней части D
обрабатывается до необходимой конусообразной формы, немного большей по размеру, чем наружная
поверхность выступа D4 с пазовым соединением D5, и в процессе изготовления секция D5 крепится к части D
путем нагрева указанной части D и сжатия ее подрезки D3 над выступом D4 с пазовым соединением.
Специалистам, занимающимся изготовлением кованых заготовок, будет легко понять, что такая конструкция
позволяет легко ковать внутренний корпус D, при этом коническая обработка и подрезка впоследствии
выполняются токарным способом, а после сборки секции D5 и части D методом усадки, что для получения
однородного корпуса, наименее подверженного растрескиванию или поломке под действием силовых и
шлифовальных ударов, между посадочным местом DG на внутренней секции D5 и посадочным местом G1 на
гнезде C расположена винтовая пружина F, которая удерживается на слегка уменьшенной части HI тягового
бруса, обозначенной буквой H. Указанное гнездо G удерживается на уменьшенной части HI с помощью
тяговой гайки J и контргайки J1. Аналогичный винтовой зажим также расположен между полировальным
седлом A2, образованным на внешней поверхности внешнего корпуса A и внешним концом E шейки D2, и
полировальным седлом L конца буфера 11, установленного на внешнем конце тяги H. Буфер 11 крепится к
концу тяги E с помощью стяжного болта N, который проходит через внутренний конец буфера и внешний
конец тяги.
В представленной конструкции предусмотрены обычные элементы: выдвижной крючок 0 и шарнир P.
Винтовые пружины F и E, которые упруго передают растягивающие и полировальные напряжения на
переднюю бабку через внутренние и внешние части корпуса, поддерживаются верхними и нижними язычками
Gal G3, D7, D82 A3, A4 и Ll, L2, причем эти язычки во всех случаях слегка изогнуты наружу от оси винтовых
пружин, так что они образуют подходящие конические гнезда для поддержки этих пружин и удержания их в
центральном положении относительно тяги. В тех случаях, когда необходимо ограничить боковое
перемещение концов винтовых пружин без использования для этого тягового бруса, для этой цели могут быть
предусмотрены боковые язычки, такие как A5. Однако такие боковые язычки A5 должны быть достаточно
раздвинуты, чтобы предотвратить трение и толчки, а следовательно, шум и излишний износ пружин и муфты
в целом.
Обращаясь к рисункам 1 и 4, можно заметить, что внутренняя секция D' и часть D корпуса имеют центральные
отверстия W, каждое из которых имеет слегка коническую форму от посадочных мест D6 и Aa до их выступа
D4 в форме ласточкиного хвоста и подрезанного косого среза D3, где осуществляется соединение двух
кованых деталей. Эта конусообразная форма с наименьшим диаметром в центре корпуса не только позволяет
легко извлекать кованые детали из штампов, но и образует отверстие, через которое проходит тяга If,
наименьшего центрального размера в таком корпусе, что позволяет тяге иметь значительный боковой и
вертикальный люфт для адаптации к изменяющемуся угловому соотношению одной тележки к другой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В центральных муфтах Бутера, в которых некруглая тяговая балка, несущая
буфер и соединительный кронштейн, размещена в корпусе, образованном внутренней и внешней частями,
скрепленными болтами через переднюю бабку, конструкция внутренней части корпуса состоит из двух секций,
пригодных для изготовления методом штамповки, в основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276938.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276938&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276938A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 15 октября 1925 г. 2 Дата применения (в Соединенном Королевстве): 24
декабря 1927 г. № 16831/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 8 сентября 1927 г.
Порты Su-P для седел велосипедов, мотоциклов и тому подобного.
Я, Пум Аллер, инженер, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Ришелье, 31, Париж, Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к упругим опорам для седел велосипедов, мотоциклов и подобных
транспортных средств.
Уже известны упругие опоры для седел велосипедов, мотоциклов и тому подобного, в которых используются
плоские пружины, изогнутые в форме пинцета, причем одна из ветвей или рычагов пинцета удерживает
установленное на ней седло.
Главный недостаток описанных выше опор заключается в том, что при возникновении упругого воздействия
седло раскачивается или наклоняется относительно своей первоначальной плоскости, и этот наклон изменяет
позу велосипедиста и мешает ему прилагать усилия и чувствовать себя комфортно.
Настоящее изобретение относится к средствам поддержки, которые устраняют этот недостаток. Согласно
изобретению, в сочетании с пружинной опорой указанного типа, имеется опора седла, которая ограничена в
перемещении по соответствующей траектории таким образом, чтобы седло постоянно оставалось
параллельным самому себе.
Соседние файлы в папке патенты