Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5470
.pdf
трубой 65 и штоком 5', выдвинутыми в вакууме). Атмосферный воздух может поступать в цилиндр с обеих
сторон через сальниковые коробки, один из которых, шток поршня 5', под управлением 5', соединен звеном 78
с клапанами 40 и 43, воздух поступает через соответствующие отверстия на внешних концах. поршневые
штоки 5 и 5', расположенные в точках, указанных на рисунке 85, приводят в действие поршень. Поршень
снабжен всасывающими отверстиями в точках 26 и 27, а также втулкой клапана. Втулка клапана также
снабжена камерами клапанов 17 и камерами клапанов 11, снабженными отверстиями 28 в задней части и 12,
расположенными на противоположных сторонах от указанной пробки 21 для облегчения поступления воздуха
в камеру, каждая камера клапана содержит два противоположно расположенных клапана, которые, как
указано на рисунках 40 и 41, предназначены для соединения ножного рычага с тормозной системой,
управляемой приводом 42 и 43, из которых 41 и 42. Такие средства являются всасывающими клапанами, в то
время как 40 и 43 являются впускными клапанами воздуха, расположенными между клапанами каждой пары,
так что когда Эта потерянная подвижность - это 95 податливых устройств, обозначенных на -' 50, норма
принята, - физическая сила всех податливых устройств может быть приложена к тормозному механизму.
Клапаны - предпочтительно изготовлены из формованного аниса в дополнение к силе резины. V'Ing&
центральные отверстия, которые -,tuia 1 o r' и могут также быть использованы для позиционирования 1 л
продольно перемещаемого клапана - активно приводят в действие тормозной механизм - в 100 приводной
втулке, 20, проходящей через случай отказа питания. В этом случае оба - поршневых штока и ступица поршня,
другой клапан - приводная втулка, 20, показана, клапаны зацепляются с указанной втулкой так, чтобы
обеспечить плотное соединение, позволяя при этом и расположенному между Внешняя стенка 4,0
перемещения втулки клапана - имеется углубление в крышке 30, закрепленной на поршне, хотя - Втулка
привода клапана представляет собой шток 5 и внутренне выступающий воротник, снабженный воротником
для зацепления с каждым или фланцем 31, закрепленным на указанном штоке поршня, клапане, и таким
образом расположенная. При таком способе работы втулка клапана в любом направлении откроется 20 в
любом направлении после потери 4 5 nne -клапана - каждого поршня - сжимая, как это предусмотрено,
движение, как это предусмотрено, будет 110 промежуточное деформирующее устройство 50. Устройство,
позволяющее поршню перемещаться ступицей поршня, также снабжено отверстием или втулкой привода
клапана.
порты; 34, соединяющие камеру клапана. Всасывающая труба 65 предпочтительно расположена перед
цилиндром и снабжена регулируемым ограничительным патрубком. Порты 35, соединяющие клапан 66 для
ограничения прохождения воздуха из цилиндра в камеру впуска, и с; сзади поршня -обратный клапан
механизма клапана, 67, для обеспечения, внутри механизма также -соединен с -также 7 механизмом привода
-и всасывающей трубой -5, -максимальное значение, -как впускной коллектор многоступенчатой регулировки,
полученной во внутреннем двигателе комбинированного сгорания, -и со складкой 20 атмосферы. В этом
случае клапаны E и F представляют собой независимо работающие втулки 175, показанные с заглушкой 21,
способные тормозные механизмы, которые, как и в направлении которых -отверстия 22, соединенные на
рисунке 1, расположены на следе, соединяя внутреннюю часть -со всасывающим каналом, yehicle,
обозначенным пунктирными линиями в камере; 17, на внешнем конце -B, приводимом в движение основным
транспортным средством, хотя 12 клапанная втулка 20 снабжена фитингом, следует понимать, что они могут
быть 23 соединены всасывающей трубой 65, отверстием, расположенным на части основного транспортного
средства, часть которого является съемной, с впускным коллектором, и должны работать в том же
направлении, что и здесь, если двигатель, между описанными ниже. Также следует понимать, что клапан и
цилиндры. Это означает, что, хотя мы только что рассмотрели края диафрагмы 91, которая разделяет
внутреннюю часть корпуса на две камеры 92 и 93, диафрагма может быть изготовлена из металла, резины,
комбинации резины и ткани или другого подходящего материала, и указанная диафрагма соединена
стержнем 94. Проходящая через полый поршневой шток вместе с приводной втулкой клапана 120, диафрагма
91 также снабжена отверстием, обозначенным как 95, которое закрывается заслонкой, обозначенной как 96,
открывающейся внутрь камеры 93 и удобно закрываемой куском резины, кожи или другого гибкого материала,
и выполняющей функцию обратного клапана, причем отверстие 95 имеет необходимый диаметр, чтобы
обеспечить выполнение этой функции.
Цилиндр вспомогательного привода, расположенный перед поршнем, соединен всасывающей трубой 65 с
основной всасывающей трубой 65, так что часть цилиндра, расположенная перед поршнем, всегда соединена
с коллектором впускного патрубка, независимо от клапанного механизма, и состояние разрежения
поддерживается в нем на всех оборотах. Задний конец цилиндра основного привода соединен трубой 97 с
камерой 93 устройства управления клапанным механизмом вспомогательного привода, причем часть трубы
является гибкой, чтобы обеспечить перемещение вспомогательного поршня, а камера 92 устройства
управления соединена трубой 98, часть которой является гибкой 9 с цилиндром 101 вспомогательного
привода позади поршня, где, как показано на рисунке 1; Вспомогательные тормозные механизмы E и F, а
также вспомогательный привод для них, расположены на транспортном средстве, и соединительные трубы 97
и 65 будут снабжены гибкими соединительными элементами, выходящими от одного транспортного средства
к другому, как указано на 97 и b, в пределах обычных относительных перемещений между подключенными
транспортными средствами.
В иллюстрации А 1 мы также показали, на страницах 69, 110 и 99, соответственно, клапаны для перекрытия
труб; 65 и -97 соответственно N, чтобы позволить основной тормозной механизм C mu 1 d D работать, если,
например, прицеп B отсоединен 1 от основного транспортного средства, -,и мы также показали, что механизм
B 3 снабжен удлинителями 97 (1 и 67) труб 97 и 65 соответственно, которые могут быть соединены с
приводом тормозной системы второго прицепа, 120 и т. д., снабженного тормозным механизмом,
сконструированным и работающим таким же образом, как показано в связи с прицепом B, причем указанные
удлинительные трубы снабжены наконечниками 9 и 99 a, 125 соответственно, которые могут быть отрезаны,
когда второй прицеп не используется. 1 Мы jt'efer Для размещения обратного клапана 650 рядом с цилиндром
во всасывающем трубопроводе 65, ведущем к вспомогательному устройству 130 на рисунке 1, — на основном
транспортном средстве и одном прицепе, — показанное устройство, связанное с прицепом (или независимо
управляемый комплект тормозных механизмов), может быть продублировано на других прицепах,
вспомогательные приводы которых могут одновременно управляться от основного или главного привода
путем удлинения соединительных трубопроводов.
Вспомогательные тормозные механизмы могут быть любого желаемого типа и могут применяться к любому
количеству колес. Для целей иллюстрации мы показали каждый из тормозных механизмов E, F, включающий
тормозной барабан, i O', тормозную ленту 7 P, тормозной рычаг, 72', и возвратную пружину, (3) тормозной
рычаг, 72', соединен звеном 74' с рычагом 75' на валу, i h, снабженном рабочим рычагом 77, к которому
вспомогательный привод, описанный ниже, функционально соединен. Вспомогательный привод показан в
разделе 4 и включает цилиндр 101, закрытый с обоих концов головками 102 и снабженный в данном случае
односторонним поршнем 103, управляемым собственным клапанным механизмом, который удобно
расположен в корпусе поршня. Поршень 103 снабжен полым штоком 105. Проходящий через сальниковую
коробку на одном конце цилиндра, снабженный на его наружном конце фитингом с выступом, к которому
рычаг 7r соединен посредством звена 78. Поршень также снабжен штоком поршня 1051, проходящим через
другую головку цилиндра и имеющим уменьшенную направляющую часть 105b внутри ступицы поршня,
проходящую соосно через камеру клапана 112, образованную в указанной ступице; Указанная клапанная
камера сообщается с цилиндром позади поршня через отверстие или отверстия 135 и с цилиндром впереди
поршня через отверстие или отверстия 134. Внутри клапанной камеры 112 расположены расположенные
напротив друг друга всасывающие и воздухозаборные клапаны 142 и 14a, обычно удерживаемые в закрытом
положении с помощью деформирующих устройств, обозначенных цифрой 150. Указанные клапаны также
предпочтительно изготовлены из формованной резины и установлены на продольно подвижной клапанной
втулке 120, которая в данном случае представляет собой короткую втулку, предназначенную для скольжения
выступающего удлинителя 105b штока поршня 105. Указанная втулка снабжена широким регулируемым
зазором для каждого клапана, так что перемещение втулки и поршня в любом направлении откроет только
один клапан на внешнем конце штока поршня. 105 ' ais установлен механизм катушки 617 для привода
клапанного механизма вспомогательного привода Yae под воздействием главного клапанного механизма
ведущего или ведущего привода. Это устройство включает в себя полый корпус или футеровку 90,
предпочтительно выполненную из двух соединенных вместе цилиндров привода 21-6636, так что в случае
отсоединения ведущего транспортного средства от основного транспортного средства и повреждения
соединительных труб, этот обратный клапан будет поддерживать давление в цилиндре вспомогательного
привода перед поршнем, и воздух будет поступать в трубу 97, и, таким образом, к управляющему устройству
позади диафрагмы и обеспечивать работу клапанного механизма вспомогательного привода для применения
тормозов прицепа. Предполагая, что детали расположены, как показано на рисунке 1 и как описано ранее,
когда двигатель внутреннего сгорания работает, воздух будет отводиться из главного цилиндра привода с
обоих боковые стороны поршня через трубу, 65; и через трубу 65а воздух будет выходить из переднего конца
вспомогательного цилиндра (или цилиндров), управляемого главным или основным приводом. Поскольку
задний конец главного цилиндра соединен с управляющим устройством позади диафрагмы трубой 97, эта
труба и камера 93 будут выходить наружу, что приведет к открытию клапана 96, соединяющего камеры 92 и 93
управляющего устройства, что обеспечит также выход воздуха из вспомогательного цилиндра (или
цилиндров) привода позади поршня (или поршней) внутри него через трубу 98, так что одинаковое
разрежение будет существовать с обеих сторон поршня каждого цилиндра, когда указанные поршни и
клапанные механизмы находятся в своих втянутых или нормальных положениях. Если отверстие 95 не будет
выходить наружу с достаточной скоростью, произойдет небольшое изгибание диафрагмы 91, что слегка
откроет всасывающий клапан 142. Вспомогательный привод посредством штока 94 и втулки 120 соединяет
цилиндр, расположенный за поршнем 103, с частью, расположенной перед поршнем, и ускоряет выпуск
воздуха из задней части цилиндра 1, после чего всасывающий клапан 142 снова закрывается под действием
пружины 150 и изогнутой диафрагмы, когда степень выпуска воздуха из обоих концов цилиндра
уравновешивается. Если оператор желает применить тормоза, он нажимает на ножной рычаг 88 или другую
управляемую оператором часть, соединенную с клапанным механизмом главного привода, перемещая
приводную втулку клапана 20 вперед в направлении стрелки на рисунке 3. Это дополнительно откроет
всасывающий клапан 41, закроет всасывающий клапан 42 и откроет впускной клапан воздуха 43 главного
привода. Таким образом, атмосферный воздух поступает в задний конец главного цилиндра, расположенный
за поршнем, и относительно небольшое количество воздуха проходит через него.Подсоединяя трубу 97 к
механизму управления вспомогательным приводом в задней части диафрагмы, обеспечивая закрытие
заслонки в диафрагме и изгибая диафрагму в направлении стрелки на рисунке 4, открывая впускной клапан
воздуха 70, 143, и соединяя цилиндр вспомогательного привода в задней части поршня с атмосферой через
полый шток поршня 105, который снабжен на своем внешнем конце воздухозаборником 75b. Оба поршня,
основной и вспомогательный, будут одновременно перемещаться вперед до тех пор, пока оператор
продолжает перемещать ножной рычаг и приводную втулку клапана 20 основного привода, одновременно
применяя тормозные механизмы, соединенные с указанными поршнями. Видно, что атмосферный воздух,
который приводит в действие вспомогательный поршень, вместо того, чтобы поступать в цилиндр основного
привода 8 и фактически передаваться через промежуточное трубное соединение во вспомогательный
цилиндр, поступает во вспомогательный Цилиндр привода» напрямую, как описано ранее, что исключает
любую задержку 90 в работе вспомогательного привода и связанного с ним тормозного механизма, которая в
противном случае могла бы возникнуть.
Как только движение ноги оператора вперед прекратится, дальнейшее движение поршня главного привода 3
вперед слегка сдвинет его вперед относительно указанной втулки (см. рис. 3), позволяя воздухозаборному
клапану 43 полностью закрыться. Это останавливает движение поршня главного привода вперед,
удерживающего тормоза, управляемые им. Как только воздухозаборный клапан главного привода 43
закроется, малейшее дальнейшее поступление воздуха в камеру 92 устройства управления, воздуха из
задней части вспомогательного цилиндра через трубу 93, выровняет давление на противоположных сторонах
диафрагмы устройства управления и позволит вспомогательному воздухозаборному клапану 143 закрыться,
удерживая тормоза, управляемые вспомогательным приводом, при давлении, равном давлению главного
привода.
Оператор может разблокировать оба комплекта тормозных механизмов, слегка ослабив давление на педаль
главного привода, что позволяет выровнять давление в главном цилиндре привода 120 через частично
открытые всасывающие клапаны 41, 42 и соединить главный цилиндр привода с обеих сторон поршня с
всасывающей камерой. Последующее снижение давления в главном цилиндре привода 125, расположенном
позади поршня, будет мгновенно передано в камеру 93 управляющего устройства 97, которое откроет
обратный клапан 96 и, если давление будет достаточно высоким, также задействует механизм
вспомогательного привода. Даже если всасывающий клапан вспомогательного привода закроется до того, как
весь воздух будет откачан из вспомогательного цилиндра привода, расположенного позади поршня, этот
воздух будет впоследствии откачан через диафрагменный обратный клапан 96, который также устранит
любые незначительные утечки в цилиндре, расположенном позади поршня.
Благодаря описанной ранее конструкции, работа обоих независимо управляемых тормозных механизмов
становится практически одновременной и происходит при равном давлении, а работа вспомогательного
привода существенно ускоряется, и устраняется задержка в его работе, которая возникла бы, если бы воздух
для привода вспомогательного поршня проходил через трубопроводные соединения с задней стороны
главного цилиндра. Следует понимать, что любая задержка в работе тормозов ведущего транспортного
средства увеличивает расстояние, необходимое для остановки транспортных средств, а также приводит к
тому, что заднее или ведущее транспортное средство использует люфт в соединениях, соединяющих его с
движущимся транспортным средством.
Следует понимать, что в установке, воплощающей наше изобретение, основные и вспомогательные
цилиндры и поршни привода будут иметь соответствующие размеры и ход, а рычаги между каждым поршнем
и его тормозным механизмом будут такими, что при работе приводов каждый цилиндр будет создавать
одинаковый тормозной эффект.
На рисунке 5 показана слегка модифицированная форма механизма управления, в которой вместо
диафрагмы используется поршень, перемещающийся в цилиндре. На этом рисунке 5, 190, обозначает
небольшой цилиндр, закрытый с обоих концов, который установлен на внешнем конце штока поршня 205'
вспомогательного привода. Цилиндр снабжен поршнем 191, который разделяет внутреннее пространство
цилиндра на две камеры 192 и 193. Поршень соединен штоком 194, проходящим через полый шток поршня
205', с механизмом управляющего клапана вспомогательного привода точно так же, как шток 194 соединен с
механизмом клапана на предыдущих рисунках. Камеры 192 и 193 соединены каналом, управляемым
обратным клапаном, как описано ранее со ссылкой на диафрагменный тип. Этот канал и обратный клапан
могут быть Расположенный в самом поршне, но в данном случае мы показали байпас, обозначенный
цифрами 125 и 195, соединяющий два конца цилиндра и обеспечивающий сообщение между камерами 192 и
193. Указанный байпас снабжен обратным клапаном 196, открытым в направлении диафрагмы 91 в
направлении, противоположном указанному стрелкой на рисунке 4, и слегка открывающим всасывающий
клапан вспомогательного привода 142, создавая соответствующее выравнивание давлений внутри цилиндра
вспомогательного привода 101 на противоположных сторонах поршня и соединяя оба конца цилиндра с
всасывающей трубой 65. Это позволяет обеим системам тормозов мгновенно сбрасывать давление в
одинаковой степени. Оператор может мгновенно повторно задействовать тормоза, если требуется повторное
применение, снова нажав рычаг педали вперед.
Когда оператор желает полностью отпустить тормоза, он убирает ногу с рычага педали, позволяя ему,
например, оттянуться пружиной 89, смещая втулку привода клапана в направлении, противоположном
указанному стрелкой на рисунке 3, дополнительно открывая всасывающий клапан 42, закрывая всасывающий
клапан 41 и открывая впускной клапан 40 главного привода. Это соединяет цилиндр 1 главного привода,
расположенный позади поршня, с всасывающей камерой и подает воздух вперед от поршня.
Одновременно произойдет снижение давления в камере 93 управляющего устройства, расположенного
позади диафрагмы, что приведет к ее изгибанию назад в направлении, противоположном направлению
стрелки на рисунке 4, и откроет всасывающий клапан 142 вспомогательного привода, выравнивая давление
внутри вспомогательного цилиндра с обеих сторон поршня и отводя воздух, ранее поступивший для
приведения в действие вспомогательного поршня. Это позволит поршню вспомогательного привода и
связанному с ним тормозному механизму вернуться в нормальное положение. Когда поршень 3 вернется в
нормальное положение, стопорное кольцо 25 на втулке 20 войдет в зацепление с концом главного цилиндра и
зафиксирует втулку, возвращая клапанный механизм главного привода в нормальное положение, как
показано на рисунке 3, при этом оба всасывающих клапана будут частично открыты, снова выравнивая
давление внутри главного цилиндра привода с обеих сторон поршня и соединяя оба конца цилиндра с
всасывающей трубой 65. Как только Давление выравнивается на противоположных сторонах диафрагмы
внутри регулирующего устройства, диафрагма и клапаны возвращаются в свое нормальное положение под
натяжением диафрагмы и пружины 150, и детали полностью восстанавливаются до своего ранее описанного
нормального состояния, при этом оба поршня погружаются в вакуум.
Отверстие 95 в диафрагме, управляемой обратным клапаном 96, недостаточно велико, чтобы существенно
препятствовать давлению, оказываемому на диафрагму, и вызывать обратное движение клапана.
276,636 Камера, 193. Конец цилиндра b 6-ntaiuniii, камера, 193, соединена трубой, 197, с основным или
вспомогательным приводом позади поршня, а конец цилиндра, содержащий камеру, 1929, соединен трубой,
198, часть которой является гибкой, с приводом вспомогательного привода позади поршня. Принцип работы
этой формы управления практически идентичен ранее описанному со ссылкой на диафрагму типа 3, и
описание работы не нужно повторять.
Следует понимать, что вспомогательный исполнительный механизм и устройство управления могут
использоваться в сочетании с главным или ведущим исполнительным механизмом, в котором поршень
является односторонним, при условии, что поршень обычно находится в вакууме. На рисунке 6 показана такая
установка. На этом рисунке поршни аналогичны тем, которые были описаны ранее со ссылкой на рисунки 1 и
4, а также обозначены теми же цифрами с добавлением 300 во избежание повторений.
Главный или основной привод в данном случае, снабженный однопоршневым механизмом, u 03, и клапанным
механизмом, -,Jv Inch, предпочтительно расположен в ступице поршня и имеет конструкцию, аналогичную той,
что была ранее описана для вспомогательного привода на рис. 4: он включает только два клапана,
всасывающий клапан 340 и воздушный клапан 341. В данном случае передний конец цилиндра 301 соединен
с всасывающей трубой, обозначенной 365, всегда таким же образом, как и во вспомогательном приводном
цилиндре 401. Конкретная конструкция основного привода не является частью настоящего изобретения и не
будет более подробно описана. Следует понимать, что В этом нормальном положении механизма клапана,
когда поршень привода 303 находится в отведенном положении, всасывающий клапан 340 будет оставаться
слегка открытым, чтобы соединить гайку в задней части пистолета с передним расположением цилиндра
перед поршнем, тем самым поддерживая одинаковое разрежение с обеих сторон поршня. Цилиндр 301
привода подключен.
с давлением, управляемым вспомогательным приводом, аналогично описанному ранее со ссылкой на рисунки
1 и 4; и будет очевидно, что поршень и привод вспомогательного механизма будут работать одновременно и
при одинаковом давлении, управляемом оператором. Подключенная часть соединена с клапанным
механизмом в главном расширителе. На этом рисунке мы также имеем P 5 6 (Wn h 4-4 i O'n pip ? 654 Оснащен
6-х направляющим клапаном: 3650, так что в случае отсоединения вспомогательного транспортного средства,
несущего вспомогательный привод, и повреждения труб, 6-х направляющий клапан будет поддерживать
разрежение во вспомогательном приводе 70 перед поршнем, в то время как разрыв трубы 398 будет подавать
воздух в управляющее устройство позади диафрагмы (или поршня), смещая клапанный механизм
вспомогательного привода 75 и мгновенно приводя в действие тормоза вспомогательного транспортного
средства.
В данном варианте осуществления нашего изобретения, показанном на рисунке 0, следует отметить, что
соответствующие концы главного цилиндра 80 и вспомогательного исполнительного механизма постоянно
соединены с источником всасывания, и что подача атмосферного воздуха на противоположный конец
главного цилиндра исполнительного механизма с помощью управляемого оператором клапанного механизма
85 мгновенно обеспечивает подачу атмосферного воздуха на соответствующий конец вспомогательного
цилиндра исполнительного механизма с помощью его диафрагменного (или поршневого) управляемого
клапанного механизма 90. Наличие соединительного канала между камерами управляющего устройства и
обратного клапана для указанного канала (а именно, канала 95 и обратного клапана 96 в диафрагменном типе
управляющего устройства 95 и канала 195 и обратного клапана 196 в поршневом типе управляющего
устройства) также выполняет дополнительную функцию в работе вспомогательного исполнительного
механизма. Ввиду того факта, что впускной клапан воздуха 100 01, клапан более высокого давления 14,3
вспомогательного привода, удерживается в закрытом положении пружиной 150, которая должна быть
достаточно сильной, чтобы преодолеть атмосферное давление на клапан плюс сопротивление трения
клапана относительно втулки клапана 120, подвижный элемент (например, диафрагма или поршень)
управляющего устройства должен преодолеть это сопротивление, чтобы открыть любой из 110 клапанов 142
или 143. В аппарате коммерческого размера это давление может составлять около 20 фунтов, что в
установке, подобной показанной здесь, составляет приблизительно один дюйм ртутного столба, или 115
фунтов на квадратный дюйм от всей доступной мощности.
может быть получено в устройстве, работающем за счет всасывания.
Без обратного клапана Lit t-1 m O и указанного канала, всасывающий клапан может быть закрыт до того, как
весь воздух в задней части поршня будет выжат, так что можно было бы иметь оба клапана, 142 и 143
вспомогательного привода, в сжатом состоянии, при этом на реальную поверхность поршня подавалось бы
давление, равное примерно на 1/125 дюйма мерной массы больше, чем на переднюю поверхность поршня,
которое передавалось бы на тормоза, и эффект от их натяжения составлял бы около
шестидесяти-семидесяти фунтов. В нашей конструкции Q O a (( 3) 6 g, однако обратный клапан 7 9,6,: или 196,
для открытия которого требуется гораздо меньшее давление, открылся бы и выровнял бы давление на
противоположные стороны времени в их хронологии и предотвращение такой ситуации, как указано выше,
из-за возникновения... Теперь, когда мы подробно описали и установили назначение нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276637.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276637&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276637A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 26 августа 1926 г., 2769637. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 15 июля 1927 г., № 18838/127, табличка Cam Acceptad: 8 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯX.
Усовершенствования в области производства озона или связанные с ним.
Мы, компания SIWEME Ns & HALS Ij E Aini T EN( 3 ESELLSCH{AFT), немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Были описаны устройства для производства озона, в которых используются незатухающие высокочастотные
колебания, а сам генератор озона расположен в виде емкости в колебательной цепи, настроенной на рабочую
частоту. Колебательная цепь, образованная генератором озона и регулируемой самоиндукцией, соединена,
без каких-либо устройств, повышающих напряжение, либо напрямую, либо с использованием соединительной
емкости, с высокочастотным генераторным устройством. Однако такое устройство не может работать
удовлетворительно, поскольку генерируемые напряжения значительно ниже, чем необходимо для
обеспечения достаточного выхода озона. По этой причине незатухающие высокочастотные токи, почти
исключительно генерируемые машиной, преобразовывались в более высокое напряжение с помощью
трансформаторов с железным сердечником.
Однако хорошо известно, что высокочастотные токи приводят к значительным потерям в трансформаторах с
железным сердечником, поскольку они преобразуются в тепло. Потери часто составляют 1000 % энергии,
вырабатываемой генератором озона, так что половина энергии, подаваемой в трансформатор этим
устройством, преобразуется в отработанное тепло. Этот неэкономичный метод работы, кроме того, очень
ненадежен, поскольку большое количество тепла, выделяемого в сердечнике трансформатора, обугливает
промежуточные изоляционные слои между железными пластинами и приводит к вихретоковым коротким
замыканиям, которые увеличивают потери.
Согласно настоящему изобретению, эти недостатки устраняются с помощью бессердечникового
трансформатора, вторичная сторона которого расположена вместе с генератором озона в колебательном
контуре. Вторичная обмотка указанного трансформатора сначала проектируется таким образом, чтобы ее
самоиндукция в сочетании с мощностью, создаваемой электродами генератора озона, давала колебательный
контур, частота которого практически соответствует частоте рабочего тока. Поскольку самоиндукция
трансформатора согласно изобретению является переменной, например, путем изменения значения
коэффициента связи обмотки, становится возможным точно настроиться на рабочую частоту.
Для получения максимально возможного напряжения, необходимые для этого выводы вторичной обмотки
могут быть расположены с обеих сторон первичной обмотки, несколько по аналогии с хорошо известными
держателями катушек в беспроводных приемниках. Изменяя расстояние одной или обеих вторичных обмоток
от первичной обмотки, например, параллельным или вращательным движением в плоскости катушки или под
прямым углом к ней, значение самоиндукции трансформатора может быть адаптировано к заданной емкости
электрода.
Благодаря исключению дорогостоящего трансформатора с железным сердечником и замене его на
относительно дешевый трансформатор, существенно снижаются не только эксплуатационные расходы, но и
первоначальные затраты. Также отбрасываются специальные вариометры или конденсаторы, поскольку
используемый трансформатор сам по себе является регулируемым, что делает установку проще и удобнее в
эксплуатации.
Схема устройства согласно изобретению схематически показана на прилагаемом чертеже 90. Токи от
высокочастотной машины H или от другого высокочастотного генератора подаются в первичную обмотку a
трансформатора.
При этом обе стороны первичной катушки А расположены регулируемым образом, а две вторичные катушки В
и С соединены последовательно, в цепь которых включается генератор озона 0.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276638A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Великобритания): 24 августа 1926 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 21 августа 1927 г. № 79391/27.
Полное принятие к публикации:, Нор, 10, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для печати и выдачи билетов и тому подобного.
Я, Фриц Эллер, гражданин Германии, проживающий по адресу: Вальтхариштрассе, 23, Берлин-Ваннзее,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в аппаратах для печати и выдачи билетов и
подобных им, и, в частности, в аппаратах, в которых печатный аппарат взаимодействует с множеством
печатных элементов, предназначенных для индивидуальной установки внутри них для печати различных
билетов. Для предотвращения несанкционированного использования печатных элементов для печати
билетов независимо от печатного аппарата было предложено поместить все печатные элементы в корпус,
соединенный с печатным аппаратом, при этом указанные печатные элементы передаются из указанного
корпуса в печатный аппарат и возвращаются из него в корпус после печати. Целью усовершенствований
является создание аппарата указанного класса, в котором печатные элементы могут храниться на полке или
подобном месте, и в котором отдельные печатные элементы снабжены запирающими средствами,
предотвращающими их несанкционированное использование. С этой целью изобретение состоит в
обеспечении каждого печатного элемента средствами для обычного вывода его элементов из строя, причем
указанные средства предназначены для установки в положение, позволяющее продолжить печать после того,
как печатный элемент был использован. В предпочтительной конструкции -40 указанные средства выполнены
в виде пластины, обычно закрывающей шрифт, и приспособлены для отсоединения от него после установки
печатного элемента в печатный аппарат. На прилагаемых чертежах: рис. 1 — разрез, показывающий
печатный аппарат; рис. 2 — разрез, выполненный по линии 2-2 на рис. 1; рис. 3 — частичный разрез,
выполненный по линии 3-3 на рис. 50 1, при этом печатный элемент удален; рис. 4 — разрез, показывающий
печатный аппарат в связи со столом оператора, управляющего аппаратом, и кассой, через которую продаются
билеты; рис. 5 — разрез, показывающий печатный элемент и часть печатного аппарата в увеличенном
масштабе; рис. 16 — разрез, выполненный по линии 6-6 на рис. 60 5; рис. 7 — разрез, частично показанный на
рис. печатный элемент, при этом указанный элемент находится в зафиксированном положении (фиг. 8, вид
справа, если фиг. 5, а фиг. 9, является вариантом 65 печатного блока).
Печатное устройство включает в себя раму, состоящую из двух боковых пластин 56, печатного элемента 61,
предназначенного для подачи в печатное устройство через круглое отверстие 57, выполненное в одной из
пластин 56, прижимную пластину 49 в виде цилиндра, установленную на валу 62 и взаимодействующую с
печатным элементом 61, пару подающих роликов 43, 45, предназначенных для подачи бумажного полотна 46
к печатному элементу 61, катушку, на которую наматывается бумажное полотно, пару ножниц 47, 48,
предназначенных для вырезания билета из бумажного полотна, и главный приводной вал 36, установленный
в боковых пластинах 56 и несущий зубчатое колесо 63, предназначенное для вращения от генератора 60 с
помощью зубчатого колеса 64 и цепи 65. Печатное устройство установлено на столе 59, на котором закреплен
генератор 85. с нижней стороны, и он расположен сбоку от ворот -55, через которые кассир продает билеты;
для подачи напечатанных билетов кассиру 90 предусмотрен желоб 99. Печатающий элемент показан на рис.
1
Как показано на рисунках, C) 276638 указанный печатный элемент включает цилиндрический барабан,
выполненный из двух секций 1 и 11 26, соединенных друг с другом и образованных осевыми цапфами 3 и 7
соответственно, и имеющий сегментный печатный блок 2, закрепленный на нем. Цапфа 3 вращательно
установлена в круглой пластине 4, соответствующей отверстию 57. На цапфе 7 вращательно установлено
кольцо 6, и это кольцо соединено с круглой пластиной 4 посредством сегментной пластины 5, обычно
закрывающей печатный блок 2 и предназначенной для поворота относительно указанного печатного блока,
чтобы открыть его для печати. Обычно такое вращение сегментной пластины 5, кольца 6 и пластины 4
предотвращается соответствующими фиксирующими средствами. Как показано на фиг. 7, указанные
фиксирующие средства представляют собой подпружиненные запорные болты или цилиндры.
Расположенные в радиальных отверстиях 66 кольца 6 и предназначенные для выдвижения указанными
пружинами в соответствующие отверстия 67, выполненные в цапфе 7, указанные отверстия 67 содержат
штифты 69 различной длины, предназначенные для вдавливания внутрь болтами 8. Таким образом, когда
болты 8 выдвинуты в положение, показанное на фиг. 7, кольцо 6 и сегментная пластина 5 зафиксированы
относительно цапфы 7 и барабана 1, так что печатный блок 2 не может быть открыт.
Для разблокировки кольца 6 и пластины 5 ключ 9 вставляется в паз 10, выполненный в цапфе 7, причем
указанный паз имеет определенную форму, соответствующую поперечному сечению ключа. Таким образом,
кольцо 6 может быть разблокировано только с помощью правильного ключа, поперечное сечение которого
соответствует форме паза и длине штифтов 69. Ключ 9 закреплен на части печатного аппарата и расположен
внутри него в положении, позволяющем ему зацепляться с пазом 10 при вставке печатного элемента, как
будет описано далее.
Пластина 4 выполнена заодно с рукояткой 13, имеющей полость 70, и внутри этой полости установлен любой
известный или предпочтительный счетный механизм, который предназначен для работы с помощью
конической зубчатой передачи 12, зацепляющейся с конической зубчатой передачей 11, закрепленной на
внешнем конце цапфы 3. Счетный механизм 5 предназначен для отображения установленных на нем чисел
через смотровое отверстие 14, показанное на фиг. 8. При вращении барабана 1 для печати билета описанным
ниже способом, это вращательное движение передается на счетный механизм, который, таким образом,
регистрирует каждую операцию печатного элемента и отображает общее количество операций. Слева от
указанного смотрового отверстия рукоятка 13 содержит запись 15, соответствующую содержанию, которое
должно быть напечатано печатным элементом. Если печатный элемент используется для печати
железнодорожных билетов, указанная запись может указывать конечную станцию и класс вагона 70,
соответствующего билету.
Печатающий блок 2 связан со средствами для печати последовательных чисел на билетах. Как показано,
указанное печатное устройство состоит из дисков 16, 161, 75, установленных на валу 17, вращательно
установленном в барабане 1, при этом диск 161, расположенный справа от блока, закреплен на указанном
валу, а остальные диски 16 свободно установлены на нем. Диски 16 и 161, 80, снабжены по окружности
надписями, представляющими цифры от 1 до 9 и знак нуля. К валу 17 прикреплено зубчатое колесо 18,
которое предназначено для зацепления с одним зубом 19, 85, закрепленным на пластине 4. Зубчатое колесо
18 имеет десять зубьев. Таким образом, при однократном вращении барабана 1 относительно пластины 4 для
печати билета, одиночный зуб 19 перемещает зубчатое колесо 18, вал 17 и диск 161, расположенный справа
от блока, на расстояние, соответствующее расстоянию между двумя последовательными цифрами. На диске
16 и 16 закреплены одиночные 95-зубчатые колеса 71, а на правых поверхностях дисков 16 закреплены
зубчатые колеса 72. Параллельно валу 17 в барабане 1 установлен шпиндель 73, на котором свободно
установлены 100 колес 74, находящихся в зацеплении с зубчатыми колесами 72 и предназначенных для
зацепления с одиночными зубчатыми колесами 71. Таким образом, после того, как диск 16 или 161 совершит
полный оборот, и количество печатных шрифтов перейдет от 9 к нулю, следующий диск перемещается на
один шаг вперед.
Печатное устройство показано на фиг. 1-4. Печатающий элемент 61, 11 и плита 49, подающие ролики 43, 45 и
лезвия 47, 48 приводятся в движение валом 36, который непрерывно вращается с помощью двигателя 60. На
указанном валу вращательно установлен кулачковый диск 32, который 115 предназначен для соединения с
валом посредством собачки 33, качающейся на нем и предназначенной для зацепления с храповым колесом
35. Обычно указанная собачка удерживается вне зацепления с храповым колесом 120 с помощью рычага с
качающейся ручкой 28, один рычаг 29 которого имеет форму крюка, зацепляющегося с хвостовой частью
собачки 33, а другой рычаг 30 несет 125 ролик 31, предназначенный для зацепления с кулачковой
поверхностью 75, образованной на диске 32.
Указанный рычаг с рычажным механизмом приводится в действие пружиной 92, стремящейся раскачивать его
по часовой стрелке и отводить крючкообразный рычаг 29 (130 276,638 C) 276,638 из зацепления с собачкой
33, а также раскачивать ролик 31 в зацепление с поверхностью кулачка 75.
На собачку 33 воздействует пружина 93, опирающаяся на выступ 76, закрепленный на диске 32, и указанная
пружина стремится повернуть собачку и зафиксировать ее в зацеплении с храповым колесом 35. Рычаг
колокола имеет хвостовую часть 77, которая взаимодействует с рычагом 26, причем этот рычаг обычно
удерживает рычаг 29 в положении, показанном на рис.
1 в котором собачка 33 вышла из зацепления с храповым колесом 35.
Через отверстие указанного рычага проходит звено 25, которое соединяет указанный рычаг с головкой 78, и
между рычагом и выступом 79, закрепленным на одной из пластин 56, находится пружина 54, стремящаяся
удерживать рычаг 26 в зацеплении с рычагом коромысла 29, 30. Звено 25 прикреплено к нижнему концу
ползунка 24, направляемого соответствующими направляющими элементами 80 и обычно удерживаемого в
самом нижнем положении пружиной 54. Ползунок 24 имеет прорезь 81, позволяющую пропускать через нее
билет, и он приспособлен для подъема с помощью зубца 23, выступающего в прорезь 81 и закрепленного на
кольце 6 печатного элемента. Таким образом, при вставке печатного элемента в печатный аппарат и повороте
его частей 4, 5, 6 с помощью рукоятки 13, ползунок 24 поднимается с помощью зубца 23, так что рычаг 26
освобождает рычаг коромысла 29. 30 и позволяет вывести его из зацепления с хвостовой частью собачки 33,
которая, таким образом, под действием пружины 93 входит в зацепление с храповым колесом 35.
Соосно с барабаном 1 на одной из пластин 56 вращательно установлено зубчатое колесо 42, к которому
прикреплена шпонка 9, предназначенная для привода штифтов 69 и болтов 8, как описано выше. Зубчатое
колесо 42 находится в зацеплении с зубчатым колесом 41, закрепленным на валу 62, несущем плиту 49. Диск
32 выполнен заодно с зубчатым колесом 37, которое соединено посредством зубчатых колес 38, 39, 40, 44 с
зубчатым колесом 41 и с подающими роликами 43, 45.
Бумажное полотно, взятое из рулона 46, подается в печатный аппарат через направляющую щель 83,
расположенную между блоками 84, закрепленными на боковых пластинах 56, и после выхода из подающих
роликов 43, 45 проходит через щель, расположенную между блоками 86 и 87.
Блок 87 выполнен с цилиндрической полостью, предназначенной для размещения печатающего элемента 61.
Лезвие 48 закреплено на блоке 86, а лезвие 47 закреплено на направляющей 88, расположенной в пазах,
выполненных в блоках 65) 86 и 87, и соединено звеном с рычагом 51, качающимся на 89 и несущим ролик 52,
входящий в кулачковую канавку 53 диска 32, причем кулачковая канавка имеет такую форму, чтобы
передавать режущее движение стержню 88 и установленному на нем лезвию 70 47.
Соседние файлы в папке патенты