Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5470
.pdf
В представленном варианте осуществления нашего изобретения, передающая движение подвижная часть
представляет собой рычаг 52, шарнирно закрепленный между своими концами на подвижной опоре 53 и
имеющий сегмент 54, зацепляющийся с шестерней 55 на валу 20 и соединенный своим другим концом в точке
56 с шатуном 57, который установлен на шатунном пальце 51. Опора 53 показана в виде рычага, шарнирно
закрепленного в точке 58 между своими концами, а средство для перемещения опоры на ее шарнире для
изменения синхронизации кулачков показано здесь в виде качающегося вала 59, установленного в
подшипнике 60, образованном в одной из стоек 21, поддерживающих вал 20, и имеющего шестерню 61 на
своем внутреннем конце, зацепляющуюся с зубьями шестерни 62 на нижнем конце опоры или рычага 53. Вал
проходит через лицевую пластину и имеет рычаг 63 на своем внешнем конце, образованный рукояткой или
ручкой 64, причем рычаг имеет радиально расположенные измерительные приборы или прямые кромки 66,
подвижные Циферблат 67 на измерительной пластине 68. Циферблат градуирован концентрическими рядами
для токов разных циклов, и каждый ряд градуирован радиально, а радиальные деления представляют разные
периоды времени в секундах. Разные перекрестки требуют разного времени работы сигналов. Например, на
одном перекрестке может быть желательно, чтобы зеленый свет («движение»), направленный на север и юг,
длился дольше, чем сигналы «движение» на пересекающихся улицах восток и запад, а сигнал «стоп» был
синхронизирован дополнительно. Циферблат градуирован таким образом, чтобы его можно было
регулировать в соответствии с любым стандартным набором условий. Предполагая, что был выполнен
полный цикл движения 276 631 4 276 631, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276632A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата изобретения (Германия): 27 августа 1926 г. 4 # O 9 U Дата применения (в Соединенном Королевстве):
должным образом 0,17927 № 17,896/127, Полностью принято:, Ноябрь 0, 1927
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в контактных прерывателях для устройств зажигания двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания ROBERT Bosc H AKTIFNGESELLsci-i Ar FT, расположенная по адресу: Штутгарт,
Милитиирштрассе, 4, Германия, и зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям контактных прерывателей и к системам зажигания
двигателей внутреннего сгорания, и в частности к тому типу контактных прерывателей, в которых момент
зажигания регулируется вручную путем вращения неподвижных элементов относительно вращающегося
элемента замыкания и размыкания.
При использовании натяжного соединения от дистанционно расположенного ручного рычага или подобного
устройства для задержки искры хорошо известно, что необходимо предусмотреть пружину для
автоматического возврата регулируемого элемента замыкания и размыкания в исходное положение сразу
после освобождения натяжного троса. Обычно эту пружину либо размещают в виде внешней спиральной
Т-образной пружины между неподвижной частью и точкой на прерывателе контактов, либо устанавливают
кольцевую пружину внутри корпуса кулачка замыкания и размыкания, причем последняя конструкция требует
предварительной сборки пружины до установки указанного кулачка и, кроме того, предполагает более
крупный узел.
В соответствии с данным изобретением, обеспечивается замыкание и размыкание, которое может быть
адаптировано для использования с возвратной пружиной или без нее по желанию. Для этой цели пружина
установлена снаружи корпуса прерывателя внутри втулки, которая может быть легко закреплена на корпусе
прерывателя винтами или другими простыми способами. При использовании зажимного регулировочного
рычага последний может одновременно использоваться для фиксации втулки, в которую помещена пружина.
Один из вариантов конструкции усовершенствования, примененного к магнето, показан на чертежах в
качестве 50 примеров.
На чертежах: на рисунке 1 показан разрез корпуса прерывателя по линии ai-y на рисунке 2, а на рисунке 2 —
вид спереди магнето, оснащенного усовершенствованным устройством.
Корпус a прерывателя, выполненный в виде кулачкового кольца, предназначен для вращения вокруг
цилиндрического выступа b магнето. Вращение кулачкового кольца ограничено штифтом d, который входит в
дугообразный паз e в магнето. Регулировочный рычаг f прикреплен к кулачковому кольцу с помощью
зажимной ленты g, 65 и приводится в действие известным способом с помощью устройства, известного под
торговой маркой «Проволока Боудена» или аналогичными средствами.
Пружина h, служащая для возврата кулачкового кольца a, расположена во втулке i, имеющей кольцевое
пространство 70 для этой цели, и закреплена на кулачковом кольце. Один конец k пружины соединен со
втулкой i, а другой конец 1 входит в отверстие в магнето. Устройство сконструировано таким образом, что при
перемещении регулировочного рычага с помощью проволоки Боудена пружина h натягивается.
Зажимная лента g для регулировочного рычага одновременно служит для фиксации втулки i к кулачковому
кольцу a, для чего втулка i имеет разрезной цилиндрический выступ, вокруг которого расположена лента.
Легко заметить, что усовершенствование 85 позволяет использовать тот же самый механизм зажигания -0 A
276,6 '32 с возвратной пружиной или без нее, без необходимости каким-либо образом изменять сам механизм.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276633A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-Дата принятия конвенции (США): авг. 96 2 W 76,63 -Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 июля
1927 г. № 18,217 /27.
Принято к публикации: 20 сентября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Усовершенствования в области бесшумных цепных приводов и связанные с ними разработки.
Мы, компания TH-E WHITN-EY MANUPACTUJRING Co., корпорация, должным образом зарегистрированная и
существующая в соответствии с законами штата Коннектикут, Хартфорд, округ Хартфорд, штат Коннектикут,
Соединенные Штаты Америки (правопреемники WYAR Rt EN JOSEPH BELC Hi E Rt, гражданина Соединенных
Штатов Америки, Хартфорд, округ Хартфорд, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки), настоящим
заявляем о характере данного соглашения и о том, каким образом оно должно быть исполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Наше изобретение относится к бесшумным цепным приводам, и в частности к таким приводам для передней
части автомобилей.
В современных совершенных автомобилях быстро растет использование бесшумных цепей звеньевого типа.
Требования к таким цепям также быстро растут, особенно в том, что теперь от них требуется бесшумная
работа, эффективность и длительный срок службы.
Для получения этого результата всегда.
Необходимо обеспечить эффективное взаимодействие цепи со звездочкой/колесом.
Выполнение этих требований непросто в условиях сложных условий высокоскоростного автомобиля. Мы
разработали цепь простой конструкции, легко изготавливаемую и отвечающую всем вышеупомянутым
требованиям.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованная цепная передача включает в себя звездочку с
разнесенными зубьями и зубчатую цепь, причем цепь обладает характеристикой, заключающейся в том, что
расстояние между зубьями каждого из ее звеньев пропорционально толщине зубьев звездочки и шагу этих
зубьев, так что противоположные внутренние поверхности зубьев каждого из звеньев входят в зацепление с
обеими сторонами зубьев звездочки, а внешние поверхности зубьев звеньев срезаны таким образом, что
расстояние между указанными внешними поверхностями и центром шарниров, которыми соединены звенья,
меньше расстояния между указанными шарнирами и указанными противоположными внутренними
поверхностями зубьев звеньев. Цепь может работать на нескольких зубчатых звездочках различного
диаметра, причем зубья на звеньях цепи расположены на противоположных концах последних и так
разнесены, что они входят в зацепление только с той поверхностью зуба звездочки, на которой они
опираются. Может быть предусмотрено пространство. Между концом зуба звездочки и корпусом звена, а
также ведущей поверхностью цепи может находиться передняя грань заднего зуба звена. Звенья цепи могут
быть соединены между собой гибкими шарнирами. Звенья могут быть сформированы и расположены таким
образом, что контактная поверхность на каждом звене, расположенная рядом и примыкающая к зубу, входит в
зацепление со боковой стороной соседней звездочки. Наше изобретение будет лучше понято, если прочитать
следующее описание в связи с прилагаемыми чертежами, на которых: Фиг. 1 — боковой вид части цепи с
показанными в разрезе штифтами; Фиг. 2 — разрез по линии 2-2 на Фиг.
Рис. 3) — боковой вид одного из звеньевых элементов; рис. 4 — перспективный вид втулки шкворня до
заклепывания ее концов; рис. 5 — боковой вид части цепи и звездочки с 42 зубьями; рис. 6 — вид,
аналогичный виду 5, и звездочка с 21 зубом; и рис. 7 — вид, аналогичный виду 5, и звездочка с 15 зубьями.
Обращаясь к чертежам, цепь 90 включает в себя ряд звеньевых элементов 1, имеющих отверстия на концах,
через которые проходят шкворни 2.
Элементы 3 образуют одно звено, а элементы 3 — другое звено. Все элементы 95 идентичны по размеру и
форме. Шарниры также идентичны по размеру и форме. Как показано на фиг. 4, шарниры могут быть
изготовлены из прямой цилиндрической втулки, которая изготавливается в форме 100 с помощью
автоматического оборудования. Между краями металлической детали предусмотрен паз 4, проходящий по
всей длине втулки. Этот паз предназначен для придания цепи небольшой упругости, а также для обеспечения
более легкого доступа смазки к опорным поверхностям элементов звена на шарнире. Паз 4 может быть
опущен, и большинство, если не все, преимущества нашего изобретения будут сохранены, но мы
предпочитаем иметь пазы в шарнирах.
Могут использоваться и другие типы шарниров, например, цельные штифты или двухсоставные шарниры для
образования так называемых коромысловых соединений 1.0.
При сборке цепи элементы 1 и 3 могут быть собраны с помощью автоматизированного оборудования, втулки 2
устанавливаются на место, а концы втулок заклепываются, как показано на рис. 2 (5). Эта заклепка концов
втулок обеспечивает удержание элементов звена в правильном боковом положении относительно друг друга.
Отверстия 6 на концах соединительных элементов имеют круглую форму, как показано на рисунках.
1
и 3, но если используются другие формы штифтов, отличные от показанных, эти отверстия будут сделаны
соответствующим образом. Форма этих отверстий будет отличаться для других типов соединений,
упомянутых здесь.
Одной из желательных особенностей цепного привода для автомобилей является то, что зубья звездочек и
зубья звеньев цепи должны иметь одинаковую форму, чтобы звездочки можно было легко и дешево
производить в больших количествах. Идеальная звездочка — это такая, у которой зубья имеют идеально
прямые боковые и верхние грани, так что звездочку можно изготовить, взяв подходящий кусок металла
цилиндрической формы и обработав его зубофрезерным станком. Некоторые автомобили сконструированы
таким образом, что цепной привод должен работать на трех звездочках, каждая из которых имеет разное
количество зубьев, например, 42 зуба, 21 зуб и 15 зубьев.
В данной конкретной конструкции ведущей является звездочка с 21 зубом, а остальные 4, две звездочки
приводятся в движение цепью.
Однако, что касается действия цепи, то здесь нет никакой разницы, поскольку действие одинаково
независимо от того, приводится ли в движение цепь или звездочка. На рис. 5, 6 и 7 мы изобразили нашу цепь
на звездочках с 42, 21 и 15 зубьями соответственно. Следует отметить, что на звездочке с большим
количеством зубьев (рис. 5) стороны зубьев расположены под большим углом друг к другу, чем на звездочках
с меньшим количеством зубьев, как показано на рис. 6 и 7. Наша цепь устроена таким образом, что зубья 7 и S
данного звена опираются на стороны одного и того же зуба. Например, на рис.
Зуб цепи 7 опирается на зуб звездочки в точке v, а зуб цепи S опирается на зуб звездочки в точке a.
Предполагая, что вращение происходит в направлении стрелки tfre и что одна звездочка 9 приводится в
движение цепью, очевидно, что поверхности, несущие нагрузку, находятся в точке b на одном из зубьев и в
соответствующих точках на других зубьях. Когда любое звено входит в положение 70 на звездочке, оно
сначала входит в зацепление с зубом звездочки вблизи внешнего конца зуба, а затем скользит в положение y
по мере вращения звездочки, и данное звено полностью устанавливается в положение 7,5, располагаясь над
зубом.
На фиг. 5, 6 и 7 видно, что смежные звенья соединены шарнирно с помощью штифтов 2. Внутренние
поверхности зубьев звеньев спроектированы таким образом относительно отверстий 6 в элементах звеньев,
что когда одно звено находится на зубе, внутренняя поверхность зуба смежного звена прилегает к
поверхности зуба смежной звездочки. На фиг. 5 эти точки контакта обозначены iv, a и y, причем точки a и y
находятся на элементах звеньев 1, а g — на элементах 3. Штифты удерживают эти детали в таком
положении, что внутренние поверхности элементов звеньев, составляющих смежные звенья, фактически
образуют цилиндрический элемент, одна сторона которого прилегает к одному зубу звездочки, а другая
сторона — к боковой поверхности зуба смежной звездочки. Таким образом, в связи с каждым звеном цепи,
включая его шарнир, следует учитывать три точки контакта. Две из этих точек — это внутренние поверхности
данного звена цепи. Третья точка контакта — это внутренняя поверхность соседнего звена,
взаимодействующая со боковой стороной соседнего зуба звездочки. В качестве иллюстрации, три точки
контакта звена А — это y, Q и b. Точка a действует через шарнир B, включая штифт C. Действие
цилиндрических элементов между зубьями звездочки уменьшает износ цепи и звездочки, а также помогает
предотвратить натирание звеньев, расположенных по обе стороны от зубьев звездочки. Точки контакта
меняют свое положение в зависимости от количества зубьев в звездочках. Чем больше количество зубьев,
тем ниже точка контакта, но звенья с их шарнирами сконструированы таким образом, что в процессе работы
концы зубьев звездочки удерживаются приблизительно на делительной окружности цепи, т.е. на линии,
проходящей через центры штифтов.
Обращаясь к рисункам 5, 6 и 7, можно заметить, что точка контакта между зубьями цепи и зубьями звездочки
125 находится ближе к концу зубьев звездочки, чем меньше диаметр звездочки. Другими словами, на рисунке
7 эта точка контакта находится ближе к концу зубьев звездочки, чем на рисунке 5, но во всех случаях концы
зубьев звездочки приблизительно находятся на делительной линии цепи.
Для обеспечения контакта между зубьями цепи и зубьями звездочки приблизительно в точках ir и a на
указанных зубьях после того, как цепь проехала по звездочкам достаточное время, чтобы вызвать
определенный износ, мы предусмотрели зазор 11 между верхней частью зубьев звездочки и корпусом
звеньев. Чтобы избежать чрезмерного износа и трения, мы также слегка расширили зазор между верхней
частью зубьев звездочки, как показано на рисунках 12 и 13.
Благодаря расположению внутренних поверхностей звеньев, охватывающих зубья и образующих рабочие
поверхности между звездочкой и цепью, эффективный шаг цепи существенно уменьшается, поскольку
рабочая поверхность a на фиг. 5 расположена гораздо ближе к точке поворота 14 этого элемента, чем если
бы опорная поверхность находилась между внешней поверхностью зуба 7 и зубом 15 звездочки, например, в
точке z. Фактически, цепь, изготовленная в соответствии с нашим изобретением и имеющая шаг 1/12 дюйма,
имеет фактический шаг всего около 11/64 дюйма.
Чем меньше шаг цепи, тем тише она работает. Следовательно, разработанное нами устройство для
эффективного сокращения шага цепи имеет явное преимущество, поскольку делает цепь намного тише.
При желании зазор 11 между корпусом звеньев и верхней частью зубьев звездочки может быть таким, чтобы
ограничивать или регулировать удлинение цепи и износ между звеньями цепи и зубьями звездочки, но обычно
действие таково, что этой особенностью можно пренебречь, поскольку цепь и звездочка не изнашиваются
достаточно за разумное время, чтобы эта особенность имела какое-либо значение. Показанная и описанная
конструкция имеет много преимуществ перед конструкциями, где зубья цепи входят в зацепление со
звездочкой между зубьями или где зубья звездочки входят в зацепление со звеньями цепи между зубьями
цепи.
В цепях такого общего типа, сконструированных ранее, зубья цепи не опираются на зубья звездочки, и во всех
известных заявителям случаях какая-либо внешняя поверхность звеньевого элемента входит в зацепление с
зубом звездочки. В конструкции заявителей единственными частями звеньевых элементов, которые входят в
зацепление с зубом звездочки, являются внутренние поверхности, обозначенные точками ax и a, а также jq и b
(рис. 5). Взаимодействие звеньевых элементов с зубьями звездочки благодаря внутреннему зацеплению
является одной из существенных особенностей изобретения заявителей.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что контактирующие поверхности данного звена,
такие как y и b элемента № 70 3 (рис. 5), имеют такую форму, как показано на чертежах, что элемент занимает
свое конечное положение, когда делительная линия имеет приблизительно тот же диаметр, что и
максимальный диаметр звездочки 75, включая зубья. По мере того, как цепь движется по звездочке,
пространство между точкой y и точкой a (рис. 5) таково, что звенья 3 и 1 фактически смещаются друг к другу
на небольшое расстояние 80, достаточное для снятия значительной части нагрузки, воспринимаемой втулкой
C. Это имеет желаемое свойство снижать трение между штифтами и звеньями и существенно уменьшать
износ в 85 соединениях. Это также способствует бесшумной работе цепи.
Мы считаем, что главные преимущества, вытекающие из нашего изобретения, являются результатом
сочетания элементов, описанных выше. По нашему мнению, это сочетание приводит к созданию бесшумного,
эффективного и долговечного цепного привода. В детали различных частей могут быть внесены изменения,
не выходящие за рамки сущности нашего изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276634.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276634&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276634A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия конвенции (Франция): 24 августа 1926 г., 276,634. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 8 июля 1927 г., № 18,225/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 10 мая 1928 г.
Предохранительное крепежное устройство.
Я, Поль де ла Ир Парент, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Ли Регратье,
26, Париж (департамент Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крепежному устройству для дверей, створчатых дверей и подобных
шарнирных элементов. Двери комнат или предметов мебели, как правило, удерживаются только защелкой
дверного замка, которая фиксируется скобой, так что рычаг или инструмент взломщика, вставленный между
двумя дверными полотнами в случае двустворчатых дверей или между дверным полотном и дверной
коробкой в случае одностворчатых дверей, может достаточно сильно приоткрыть дверь, чтобы освободить
защелку от скобы. Согласно данному изобретению, дверь или подобный элемент будет закреплен в
нескольких точках по своей высоте таким образом, что несанкционированное манипулирование крепежным
устройством не может быть осуществлено указанным выше способом.
Изобретение представляет собой множество расположенных друг над другом скользящих элементов,
попеременно установленных на каждом шарнирном элементе в случае двустворчатых дверей или на
шарнирном элементе и дверной коробке в случае одностворчатых дверей, причем указанные элементы
расположены таким образом, что они занимают положение выравнивания, когда шарнирные элементы
находятся в закрытом положении, так что их можно перекрывать путем приложения продольного движения.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны различные варианты осуществления изобретения.
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку двойной двери, Рисунок 2 — соответствующий вид сверху, Рисунок 3
показывает крепежное устройство для ворот, Рисунок 4 относится к двери оконного типа, снабженной
крепежным стержнем, Рисунки 5 и 6 — соответствующие горизонтальные разрезы.
На рисунках 1 и 2 изображены створки двери.
Цена 1/1. Стержни 3 установлены попеременно на соответствующих дверных полотнах и скользят в кольцах
4, расположенных в пазах. В нижней части указанных стержней расположены конические углубления 5,
взаимодействующие с верхними концами соответствующих стержней, расположенных ниже них. Когда
дверные полотна сдвигаются, нижний стержень поднимается, и его заостренный конец входит в коническое
углубление, расположенное над указанным концом, и он поднимает соответствующий стержень, заостренный
конец которого входит в коническое углубление следующего стержня, и это действие продолжается до
верхней части двери. Последний стержень сверху входит в конически утопленный элемент 6, который
крепится к дверному полотну, как показано здесь, но предпочтительно крепится к дверному механизму. В этом
варианте, когда дверные полотна закрыты, они удерживаются по всей своей высоте, и поэтому их нельзя
раздвинуть с помощью рычага или Инструмент взломщика. Даже в случае двери, которая крепится к боковым
стойкам, которые могут быть несколько смещены, закрывающее устройство будет работать как и прежде.
Если заостренный конец инструмента входит с одной стороны конического углубления, он, очевидно, будет
выведен на центральную линию.
Это относится и к садовым воротам, показанным на рис. 3 (8 sho Wn).
Первый стержень 3 может управляться тросом 7, соединенным с рычагом 8, который может подниматься
кулачком 9, закрепленным на рукоятке 10. Крепежное устройство 11 90 служит для удержания кулачка 9
посредством защелки 12, взаимодействующей с указанным кулачком. Если верхний стержень поднят на
расстояние, соответствующее высоте конического углубления, следующий стержень поднимется на 9.
вдвое большее расстояние, и это действие продолжается до самого низа, так что кольца 4 должны быть
расположены таким образом, чтобы позволить различным стержням перемещаться надлежащим образом. В
каждый стержень может быть вставлен подходящий штифт, который взаимодействует с нижним кольцом 4
таким образом, что стержень не упадет слишком далеко при открытии двери.
В варианте изобретения, используемом для крепления дверей мебели I-05, конические углубления 1 1 1 i i j t 2
276,634 сведены к небольшим углублениям, образованным в нижних концах стержней. Таким образом, все
устройство может быть скрыто внутри паза двери.
На рисунке 4 схематически показано применение изобретения к паре распашных дверей, шарнирно
закрепленных (не показаны) вдоль внешних краев к раме. Элемент 13 представляет собой распространенный
тип оконного крепежа, включающий два независимых стержня, расположенных в одной линии и разделенных
с помощью устройства 131, предназначенного для продольного перемещения стержней в противоположных
направлениях с целью их зацепления с неподвижными утопленными элементами. Согласно модификации
изобретения, показанной на рисунке 4, элемент 13 предназначен для взаимодействия с направляющим
расположенным сверху стержнем 14, аналогичным тем, которые показаны на рисунках 1–3, таким образом,
что при продольном перемещении указанного элемента в противоположных направлениях один его конец
будет зацепляться с неподвижным углублением, а другой конец будет зацепляться с углублением в
расположенном сверху стержне, так что он, в свою очередь, будет перемещаться продольно для зацепления с
другим неподвижным углублением.
Хотя на чертеже показан один наложенный стержень, очевидно, что несколько таких стержней могут быть
использованы совместно с элементом 13, чтобы окна большой высоты можно было эффективно и безопасно
закрепить.
Рисунки 5 и 6 представляют собой поперечные сечения, выполненные по линиям A-B и C-D соответственно на
рисунке 4, и иллюстрируют изменение профиля внутренних вертикальных кромок распашных дверей, причем
это изменение позволяет выравнивать элемент 13 и наложенный на него стержень 14, которые попеременно
прикреплены к дверям. Указанные конструкции иллюстрируют суть моего изобретения, и, не отступая от его
принципа, я могу изменять сборку различных стержней, а также средства, используемые для их управления и
фиксации.
В соответствии с настоящим описанием и уточнением природы моего изобретения и способа его
осуществления, я заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276635.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276635&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276635A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата Конвенции (Германия): 28 августа 1926 г. 276 W 6355 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
9 июля 1927 г. № 18268/27.
Завершено: 16 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических конденсаторах.
Мы, Ro BERT Boscn AK TiN Gs FLL раствор искусственной смолы 3 so FT, of if, Militarstrasse, Stuttgart,
защитное покрытие из шеллака, которое 3 Geray, компания, организованная в соответствии с
законодательством Германии, хорошо прилегает к металлическим поверхностям, защищено от воздействия
природы этого изобретения и от влаги путем фенольной конденсации. Шеллак образует связующее вещество
между фенольной конденсацией 40 и металлом.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям электрических конденсаторов. Продукт
фенольной конденсации может быть применен к конденсатору любым подходящим способом, простейшим
методом – погружением 4 искусственных смол, таких как фенольный продукт конденсации, известный в
торговле, и установлением природы нашего изобретения и способа его защиты от влаги или сырости. Однако
было установлено, что покрытие из продукта фенольной конденсации не очень хорошо прилегает к
поверхностям его металлического корпуса и легко трескается в результате хрупкости. Это создает опасность,
поскольку защита практически такая же, как описано.
Объект покрытия разрушается с первых 2. Метод защиты от электрических повреждений или через короткое
время. Также предлагалось покрыть конденсаторы шеллаком, который хорошо прилипает к металлу, но, тем
не менее, не устойчив к влаге, как описано выше.
Согласно изобретению, долговечное защитное покрытие, устойчивое к влаге, получают путем сначала
нанесения раствора шеллака на металлический корпус конденсатора, а затем с помощью раствора шеллака.
(W P THROMPSON & Co, 12, Church Street, Liverpool, Chartered & Registered Patent Agents.)
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276636.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276636&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276636A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (США): 30 августа 1926 г. 2 V Qi p, i Дата применения (в Соединенном Королевстве):
14 июля 1927 г. № 18750/27.
Завершено: 27 сентября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование тормозного механизма для автомобилей.
Мы, Калеб Смит Брэгг из Палм-Бич, округ Палм-Бич, штат Флорида, Соединенные Штаты Америки, и Виктор
Уильям Клис Рат из Порт-Вашингтона, округ Нассау, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, оба
граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному механизму для автомобилей, в котором поршень работает в
цилиндре.
и соединен непосредственно с приводимыми в действие тормозами, снабжен регулирующим клапаном,
расположенным внутри указанного поршня, и предназначен для обеспечения механизма, позволяющего
одновременно приводить в действие несколько таких поршней, приводящих в действие тормоза.
Нам известно о предложении использовать тормозной механизм, в котором тормоза приводятся в действие
поршнями в цилиндрах с механизмом управления клапанами для поршней, расположенными снаружи
указанных цилиндров и поршней, для приведения в действие управляющего клапана или клапанов одного или
нескольких цилиндров и поршней посредством реле или устройства или устройств управления давлением
жидкости, приводимых в действие давлением жидкости, подаваемым на поршень другого или главного
тормозного привода, таким образом, чтобы тормоза нескольких приводов применялись одновременно.
Согласно данному изобретению, в тормозном механизме указанного типа предусмотрено одно или несколько
реле или устройств управления давлением жидкости для приведения в действие управляющего клапана или
клапанов одного или нескольких поршней тормозного привода посредством давления жидкости, подаваемого
на поршень другого или главного тормозного привода, так что тормоза 415 нескольких приводов могут
работать одновременно.
Обращаясь к указанным чертежам, иллюстрирующим один из вариантов осуществления нашего изобретения,
выбранный нами для иллюстративных целей.
На рисунке 1 представлена установка тормозного механизма и его приводных средств в автомобиле и
прицепе lP'rice 111-l, приводимом в движение этим автомобилем, и воплощающая наше изобретение 55. На
рисунке 2 представлен увеличенный вид в проекции, показывающий основной и вспомогательный приводы,
изображенные на рисунке 1, и их трубопроводные соединения.
На рисунке 3 представлен увеличенный поперечный разрез 60 одного из вариантов основного
исполнительного механизма.
На рисунке 4 представлен увеличенный поперечный разрез вспомогательного привода и механизма
управления клапаном.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез слегка модифицированного устройства управления, в котором
поршень используется для управления клапанным механизмом вспомогательного привода.
На рисунке 6 представлен вид, частично в разрезе, демонстрирующий основной исполнительный механизм с
одним поршнем, действующим под углом 70 градусов, в сочетании со вспомогательным исполнительным
механизмом и устройством управления, показанными на предыдущих рисунках.
На схеме основное или движущее транспортное средство, обозначенное пунктирными линиями A, 75
снабжено двигателем внутреннего сгорания для его привода, обозначенным как 60, и снабжено карбюратором
61, всасывающим каналом 62, идущим от него к цилиндрам и включающим коллектор 80, 63, причем
всасывающий канал снабжен обычным дроссельным клапаном, обозначенным как 64. Основное транспортное
средство также снабжено соответствующим тормозным механизмом.
который может быть применен к двум или более из 85 его опорных колес и который может иметь любой
желаемый характер. В качестве примера мы проиллюстрировали тормозные механизмы C и D, каждый из
которых включает в себя барабан 70, тормозную ленту 71, рабочий рычаг 72 90 с его возвратной пружиной 73,
который может быть, например, тормозным механизмом для задних колес основного транспортного средства,
а тормозные рычаги 72 показаны соединенными линиями 74 с рычагами 75 на качающемся валу 76,
снабженном рычагом 77, посредством которого тормоза могут быть одновременно задействованы. Основное
транспортное средство также показано снабженным основным силовым приводом, предназначенным для
работы от всасывания 100 и атмосферного давления в качестве сред высокого и низкого давления, и мы
проиллюстрировали в качестве предпочтительной формы указанного основного привода силовой привод,
сконструированный, например, как показано в Спецификации 105 нашего предыдущего патента № 259,189.
paro'36 1 1 ^ 101 Конструкция силового привода также снабжена выступом 24 для привода клапана,
управляемого оператором. Механизм соединяет его посредством соединительной муфты 79, которая не
является частью нашего настоящего изобретения, и педальный рычаг 88 или другой привод не является
специально предназначенным для привода. Он управляется обычными средствами, которые можно описать
только в той мере, в какой это необходимо. Втягивающая пружина 89. Привод клапана 70, чтобы понять наше
изобретение, также снабжен стопором. Главный силовой привод, который регулируется на нем, показан на
рисунке 3, предназначен для зацепления с соседней головкой цилиндров C в данном случае. Двойной 42, в
открытом положении, когда поршень находится в цилиндре, и втянутом положении, как показано на рисунке 3.
Механизм регулирующего клапана расположен предпочтительно, соединяя цилиндр с обеих сторон. Поршень
3 снабжен противоположно расположенными штоками поршня, как показано (если поршень с всасывающей
Соседние файлы в папке патенты