Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_546
.pdf
сечения, предусмотренных в утолщенных участках протектора 7 шины. Таким образом, эффективно
предотвращается ползучесть или круговое движение шины относительно обода 1 и его боковых щек или
крепежных пластин 2, а также, если камера 4 спустит, утолщенная часть протектора 7 немедленно
переместится радиально 1 i i i - -- 17 7,092 наружу от колеса - до тех пор, пока указанная часть не упрется или
не ляжет на поперечные болты или штифты 8, упомянутые выше. Шина предпочтительно изготовлена из
прочной резины, при этом она, как правило, полностью состоит из резины, а ламинированный или иной
протектор нанесен на обычно тонкий слой протектора и боковые стенки, образуя очень износостойкую
поверхность, приспособленную для эксплуатации на дороге. Этот ламинированный или иной протектор, как
указано выше, изготовлен из относительно твердой резины или другого материала и наносится
непосредственно из каландра.
Данная ламинированная ступенчатая конструкция, как описано здесь, может быть использована в 1) связи с
любыми модификациями, описанными ниже. Колеса из прессованной стали, проволоки или дерева могут быть
снабжены ободком, приспособленным для крепления боковых щепок или крепежных пластин, описанных
здесь (пункт 23). Или же одна из боковых щепок или крепежных пластин может быть выполнена заодно с
ободком колеса, если это необходимо.
В тле. Рис. 3. Шина предназначена для использования в сочетании с обычным стандартным сечением обода.
10. С этой целью используются две боковые пластины или крепежные пластины 11 поперечного сечения для
размещения толстых боковых крыльев или стенок шины, и эти боковые пластины или крепежные пластины
приспособлены для соединения с крюком 12 стандартного профиля обода с помощью крепежных колец ER,
каждое из которых разделено в определенном месте по периметру и имеет U-образное сечение,
приспособленное для соединения с крюками 12 стандартного профиля обода. Каждое крепежное кольцо, как
указано выше, разрезано, чтобы его можно было надеть на крючкообразные части стандартного профиля
обода, а изогнутые или крючкообразные части этих крепежных колец 13 соединены с крючкообразными
элементами 13 стандартного профиля обода, и части 141 указанных крепежных колец предназначены для
выступания наружу и крепятся болтами 15 или иным способом к боковым щекам или крепежным пластинам
11. В этой модели боковые щеки или крепежные пластины эффективно установлены на стандартном профиле
обода 10 или соединены с ним, а боковые стенки или боковые обода 5 шины имеют такую конфигурацию,
чтобы помещаться внутри боковых щек или крепежных пластин и выступать в кольца 13 стандартного
профиля обода, чтобы в значительной степени охватывать воздушную трубку 4.
Края боковых стенок или крыльев 5 шины имеют бортовую форму или конструкцию, приспособленную для
того, чтобы вставляться в изогнутые части крепежных колец 13 и эффективно вдавливать их в изогнутые
выступы 12 стандартного сечения обода. Крепежные кольца 1-3 могут иметь такую ширину, что они
направлены друг к другу и соприкасаются или перекрываются внутри стандартного сечения обода 10. 65 На
рисунке 4 крепежное кольцо S 13 имеет крюк, U-образное или эквивалентное сечение, предназначенное для
соединения с крючковыми частями обода 10 поперечного сечения, и указанные крючковые части
заканчиваются наружно выступающими частями (1 70 частей, которые сами по себе являются крючковыми
частями или крючковыми секциями 16). Эти детали или секции, 16, приспособлены для размещения фланцев,
предусмотренных на крепежных пластинах или боковых щеках 18–73, чтобы ограничить внешнее
перемещение этих элементов. Боковые стенки или боковая часть шины в данном случае практически
полностью охватывают воздушную трубку 4, а крепежные пластины защищают указанную воздушную трубку 4
80 от прокола в боковом направлении.
Верхние концы крепежных пластин 18 могут быть соединены между собой с помощью поперечных болтов или
штифтов 8, предназначенных для работы в удлиненных или продолговатых секциях 85, пазах 9 в утолщенной
части протектора 7 пластины, как описано выше. В любой из модификаций данного изобретения шина может
быть изготовлена на основе брезента, ткани или другой подобной конструкции 19, как показано на рисунке 90
на рисунке 5, и в случаях, когда шина приспособлена для использования на стандартном профиле обода, как
в двух предыдущих модификациях, брезентовая ткань или другая подобная конструкция или материал могут
быть стянуты вниз, чтобы сформировать борта, размещенные внутри профиля обода 10, как описано выше.
На рисунке US изображена шина и обод, аналогичные показанным на рисунке 4 100, только без болтов 8.
В двух ранее описанных модификациях (рисунки 4 и 5) шина была адаптирована для крепления к
стандартному ободу 10, который повсеместно используется на автомобилях, где обод имеет фиксированный
или жесткий характер, и поэтому было необходимо прикрепить боковые пластины или крепежные пластины с
помощью разъемных крепежных колец 13 110, которые могут расширяться по краям обода. Во многих случаях
стандартный профиль обода имеет складную конструкцию, разделенную в одном месте по периметру, так что
эффективная окружность или диаметр могут быть значительно уменьшены для зацепления с шиной. Для
адаптации существующей шины к использованию на ободе такого типа (Рисунок 6) боковые стенки или
крепежные пластины 21 могут иметь L-образные или другие эквивалентные конфигурации, прилегающие к их
внутренней периферии, и для соединения их со стандартным профилем шины 23 последний элемент
сжимается, а боковые стенки или крепежные пластины соединяются с ободом, который затем расширяется,
так что L-образные или другие конфигурации 22 размещаются рядом с краями стандартного профиля обода.
Шина имеет утолщенный протекторный слой.
7 и боковые стенки или крылья 5, которые практически полностью окружают воздушную трубку 4, как описано
выше. L-образные или другие эквивалентные части 22 боковых стенок или крепежных пластин,
расположенных внутри стандартного профиля обода, могут быть выдвинуты навстречу друг другу, чтобы
располагаться вплотную, соприкасаться или перекрываться в точке 24, так что давление боковых стенок 5
конструкции будет эффективно позиционировать боковые стенки или крепежные пластины 21. Эти боковые
пластины или крепежные пластины 21 выступают наружу за самую дальнюю точку воздушной турбины 4,
эффективно защищая тем самым 2{) тот же воздуховод от прокола в боковом направлении. Под словами
«стандартный обод» в настоящем и дальнейшем понимаются любые обода, жесткие или складные,
используемые в настоящее время на колесах автотранспортных средств для установки шин с бортиками,
проволочными кромками или аналогичными шинами.
На рисунке 7 боковые щечки или крепежные пластины 25 могут быть специально адаптированы для
крепления к колесу 26 со стандартным сечением обода 27, используемого в настоящее время. В данной
конструкции боковые пластины или крепежные пластины 25 предназначены для обхвата боковых крыльев 5
шины и 3,5 защищают ее и воздушную трубку 4' и крепятся болтами или иным способом к ободку колеса 26. В
указанных боковых пластинах или крепежных пластинах 25 предусмотрены только желобки или канавки 29
для размещения концов профилированного обода 27. Канал с профилем может быть соответствующим
образом заполнен или закрыт любым подходящим запорным элементом 30, а воздушная трубка и концы
боковых крыльев или стенок 5 шины могут непосредственно опираться на этот запорный элемент 30. Боковые
стенки или крепежные пластины могут быть скреплены болтами, как указано выше в пункте 8.
На рисунке 8 боковые щеки или крепежные пластины 31 могут выступать из обода и затем выступать наружу и
внутрь, чтобы вместить части крыла или боковые стенки 5 шины, которые заканчиваются под или практически
под воздушной трубкой 4. В этой конструкции могут быть предусмотрены средства для предотвращения
попадания грязи, влаги и тому подобного между верхним краем каждой боковой щеки или крепежной
пластины 31 и прилегающей утолщенной частью 7 шины. С этой целью с каждой стороны может быть
предусмотрено кольцевое плечо 33, щека или крепежная пластина 31, а также кольцевое соединительное
кольцо 34, приспособленное для функционирования в качестве небольшого перемычки, которое может
опираться на это плечо 33, и 65 утопленная или вырезанная часть утолщенной протекторной части 7. Удобно,
что этот соединительный элемент может быть отлит или изготовлен заодно с утолщенной частью протектора
7 шины. С каждой стороны утолщенной ступени предусмотрен один соединительный элемент 34 70.
Резиновые кольца или другие подобные элементы 341 см. Fio-tre 4 могут быть установлены между шиной и
боковыми стенками или крепежными пластинами, чтобы предотвратить попадание грязи или подобных
веществ внутрь шины.
Воздушная трубка, используемая в связи с любой из вышеуказанных модификаций, сама по себе может иметь
такие характеристики, что в случае ее спускания она автоматически будет представлять собой упругий
выступ, прижимающийся к утолщенной части протектора шины. С этой целью трубка 4, как показано на
рисунке 9, может включать два кольцевых отсека 35 8.5, соединенных между собой небольшим воздушным
пространством 36, включающим две кольцевые буферные части 37 между двумя камерами. В случае выхода
воздуха из этих камер кольцевые буферные элементы 37 немедленно приводятся в контакт и образуют
гибкую подушку для шины.
На рисунке 10 могут использоваться две отдельные воздушные трубки 4, каждая из которых может
размещаться в увеличенной выпуклой части 95 боковых щек или крепежных пластин 38. В данной конструкции
утолщенная часть протектора 7 шины имеет центральный внутренний выступ 39, выступающий между
воздушными трубками 4 и боковыми частями 5 или 10. Боковые стенки шины приспособлены для полного или
существенного охвата воздушных трубок 4 и прилегания к указанному выступу или его примыкания к нему.
Если воздушные камеры 4 спустятся, 195 это центральное расширение 39 предназначено для образования
буфера, который непосредственно контактирует с частью обода или кольца, или кольцевой частью, жестко
удерживаемой им, чтобы ограничить радиальное движение шины внутрь. 110 На рисунке 11 внешние края
боковых стенок или крепежных пластин 39 могут быть направлены наружу друг от друга под углом 40, образуя
кольцевые выступы, взаимодействующие с соответствующими выступами 41, расположенными на
утолщенной части протектора 7 шины и образованными увеличенной частью указанного утолщенного
протектора. Плечи 41 на шине и плечи 40 на боковых щеках или 1 20 крепежные пластины 39 обычно
разделены небольшим кольцевым зазором, когда воздушная трубка 4 или воздушные трубки изготовлены.
Когда воздушная трубка 4, расположенная внутри боковых щек или крепежных пластин, сдувается,
утолщенная часть протектора p1 автоматически перемещается радиально внутрь за счет зазора между
соответствующими выступами на протекторе и выступами на боковых щеках или крепежных пластинах до тех
пор, пока эти соответствующие выступы 40, 41 не соприкоснутся, и не будет обеспечено положительное
внутреннее ограничительное устройство.
На рисунке 12 боковые щеки или крепежные пластины 42 имеют свои внешние края, изогнутые внутрь в точке
43, образуя крюковые конструкции, предназначенные для взаимодействия с соответствующими элементами,
расположенными на крыльях или боковых стенках 5 или рядом с ними.
Эти части крыла или боковые стенки 5 выступают из этого положения, охватывая или выступая за пределы
воздушной трубки или трубок, в зависимости от обстоятельств.
В случае использования двух воздуховодов центральное буферное устройство между ними может быть
выполнено, как описано выше. В любом из вышеуказанных вариантов, в случаях, когда части крыла или
боковые стенки не соприкасаются или не перекрываются под воздуховодом, может быть установлен
кольцевой или кольцевой элемент 44 (рис. 12), на который воздуховод предназначен для непосредственного
опирания, и к краям которого предназначены для контакта или опирания концы частей крыла или боковых
стенок. Одна из боковых стенок или крепежных пластин, как указано выше, при желании может являться
неотъемлемой частью колеса.
Две или более отдельных шин в комплекте с боковыми пластинами или крепежными пластинами, а также
опорами или держателями для этих элементов могут быть установлены бок о бок на одном колесе, образуя
колесо с двумя или несколькими шинами.
Согласно данному изобретению, шины могут использоваться парами, собранными бок о бок в качестве
сдвоенных шин, в этом случае с каждой стороны может быть предусмотрен выступающий вверх центральный
фланец или разделительная пластина, выполненные в противоположных направлениях для размещения
соответствующего крыла, частей или боковых стенок шины, при этом с каждой стороны (совместной пары)
предусмотрены съемные боковые щеки или крепежная пластина. Или, при желании, к каждому колесу может
быть приложено более двух шин. Воздушная трубка может быть снабжена клапаном в известном месте
крепления, который проходит через обод колеса обычным способом, а скольжение шины может
обеспечиваться обычным способом или другими подходящими средствами, как описано выше.
Мне известно, что в конструкции, описанной выше, предлагалось предусмотреть гладкую внутреннюю
поверхность для соединения с воздуховодом и крыльями или стенками, частично охватывающими указанный
воздуховод, но при этом крылья или стенки на своих концах расположены на расстоянии, равном ширине
обтекателя.
В настоящем изобретении концы соприкасаются, перекрываются или расстояние между концами имеет
ширину, значительно меньшую, чем ширина фелло, как это указано и показано в настоящем документе. Мне
также известно, что в шине указанного выше типа предлагалось предусмотреть крылья или стенки, которые
полностью окружают воздушную камеру или воздушную подушку, причем концы соприкасаются или
перекрываются, но внутренняя поверхность шины, включающая протектор и боковые крылья или стенки, не
была гладкой, а имела углубление для размещения соответствующей конфигурации на внутреннем защитном
кожухе, который может содержать внутреннюю камеру или может представлять собой сам воздухоемкость
для хранения сжатого воздуха шины.
Мне также известно, что была предложена шина, имеющая в сочетании протектор значительной толщины,
поддерживаемый двумя крыльями или боковыми стенками, которые полностью охватывают воздушную
трубку, гладкую внутреннюю поверхность такой шины для контакта с указанной воздушной трубкой, и боковые
пластины или пластины, прикрепленные к колесному полотну и поддерживаемые им, но такие пластины или
пластины, хотя и поддерживают протектор, были расположены на некотором расстоянии от крыльев или
стенок шины и не были приспособлены для боковой поддержки, как в настоящем изобретении.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, Я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177593.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177593&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177593A
[]
--i PATEN S- PE-..--- T
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: декабрь. 24, 1920. № 36,199/20.
Полный текст слева: 23 мая 1921 г.; Полный текст принят к публикации: март. 24, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции полых строительных блоков.
Я, Джон Хосепи Септимиус Барьер, из Вьюлендса, Ланчестер, графство Дарем, британские подданные,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к пустотелым строительным блокам, изготовленным из бетона, глины,
терракоты или другого подходящего материала, и его целью является, во-первых, создание пустотелой
стены, которая должна быть очень глубокой, и, во-вторых, обеспечение возможности укладки блоков
практически неквалифицированными рабочими.
Согласно данному изобретению, полый строительный блок включает внешнюю и внутреннюю части, каждая
из которых снабжена полостью или полостями и соединена перемычкой или перемычками, образующими
углубление или полость на каждом из своих концов. Внешняя и внутренняя части (2i) предпочтительно
снабжены выступом на одном конце и соответствующим углублением на другом конце, позволяющим
соединять соседние блоки в ряду.
Эти выступы и углубления имеют соответствующую угловатую форму. В случае длинного строительного
блока с относительно длинной соединительной перемычкой, последняя может быть также выполнена с
полостью или полостями в середине или посередине, что позволяет сэкономить материал и вес. Для
увеличения длины блока с целью компенсации недостатка или неравномерности длины стены, в случаях,
когда стандартные размеры блоков не могут быть использованы, применяются дополнительные блоки длиной
3-5 дюймов. Эти удлинительные элементы могут иметь различную длину и, что удобно, ту же глубину, что и
стандартные блоки, а также ту же толщину, что и внешняя и внутренняя части 49-го блока. Для формирования
углов предусмотрены угловые блоки, имеющие, как обычно, выемки или выступы на одном конце, а также
соответствующие выступы или выемки на одной стороне [Цена 11-] около другого конца. Блок реверсино
может использоваться, когда необходимо изменить направление блокирующих устройств, и такой блок
снабжен выступами или углублениями на каждом конце.
При реализации изобретения и в соответствии с простой конструкцией блока, который может, например,
иметь длину двенадцать дюймов, высоту шесть дюймов и ширину или толщину восемь дюймов, блок
изготавливается с внешней и внутренней частями толщиной около трех и одной трети дюймов,
расположенными на расстоянии одной и одной трети дюймов друг от друга, за исключением мест соединения
посередине перемычкой длиной около трех дюймов. Каждая внешняя и внутренняя часть снабжена
вертикальным пазом длиной около девяти с половиной дюймов и шириной один дюйм и одну треть дюйма, так
что каждый блок имеет полость около внешней поверхности, полость около внутренней поверхности и две
центральные полуполости, по одной с каждой стороны или торца стенки. Таким образом, после укладки
блоков (65) стена содержит три вертикальных ряда полостей, каждая из которых непрерывно проходит по
всей стене, при этом внешняя, центральная и внутренняя полости изолированы друг от друга. В результате
стена становится очень сухой и защищена от жары, холода и влаги.
Даже если наружная сторона стены влажная, влага должна пройти зигзагообразным образом через стены,
образуя полости, прежде чем достигнет внутренней поверхности стены, и в это время большая часть, если не
вся влага, поглощается воздухом в полостях или испаряется. Кратчайшее расстояние, которое проходит влага
сквозь блок, составляет приблизительно удвоенную ширину блока. Каждая внутренняя и внешняя часть блока
снабжена на одном конце блокирующим устройством CO111, представляющим собой тупой угловой выступ
или 1. 1717 9 5 9 3_ MC2 -1" A & 17 7,.5 g3 углубление для соответствия. Предпочтительно, чтобы выступы
располагались на одном конце, а углубления — на другом, и, очевидно, выступы в одном блоке совпадают с
выступами в углублениях соседнего блока, а углубления — с выступами в другом блоке. Углубления могут
быть, скажем, шириной два с половиной дюйма и глубиной примерно три четверти дюйма. Другие удобные
длины блоков составляют четырнадцать и восемнадцать дюймов, и в последнем случае, по крайней мере, в
перегородке может быть также предусмотрен центральный вертикальный паз, образующий полость длиной
три дюйма и шириной один дюйм и одну треть дюйма.
Для изменения порядка или направления выступов блоки изготавливаются, как указано выше, но с
углублениями или выступами на обоих концах.
Для изготовления блоков нестандартной длины можно использовать небольшие комки или брикеты бетона,
длиной, скажем, пять дюймов (примерно 13 сантиметров). Небольшие блоки снабжены на каждом конце
выступом или углублением и предпочтительно также снабжены центральной полостью.
Для формирования углов или килей блоки могут иметь, скажем, длину четырнадцать дюймов с выступами или
углублениями на одном конце и углублениями или выступами с одной стороны и около другого конца. В
данном случае одна из полостей имеет L-образную форму, простираясь вдоль и почти снаружи, а также вдоль
и вблизи конца, удаленного от того, который снабжен выступами или углублением. На одном конце имеется
центральное углубление, образующее половину центральной полости и короткую полость, а на другом конце
– короткая поперечная полость, параллельная короткому элементу или части L-образной полости.
Хотя некоторые размеры указаны, очевидно, что они могут значительно изменяться без отступления от
изобретения.
При кладке блоков такого типа раствор не требуется, торцы и донышки блоков перед укладкой обычно
погружают в цементный раствор, но, очевидно, их можно укладывать как обычные кирпичи или кладку, если
при этом соблюдать осторожность и не заполнять пустоты.
Датировано 24 декабря 1920 года.
JENSEN & SON, 77, Чансери-лейн, Лондон, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции полых строительных блоков.
Я, Джоуи И.С. 11 СЕНТЯБРЯ г-жа Баркер, в 1903 году, например, было предложено И. И. В. Ньюлендсу,
Ланчестер, графство Арма, британский подданный, сформировать каждый блок с двумя продольными рядами
полостей в шахматном порядке, заявляя о характере данного изобретения и о том, каким образом они должны
располагаться относительно другого ряда, один из которых, как будет подробно описано, имеет на каждом
конце блока полость длиной в половину и определяется по следующей длине. Данное изобретение относится
к усовершенствованиям, уложенным в ряд. Немного позже было предложено формировать каждый блок из
трех подходящих бетонных, глиняных, терракотовых или других подходящих материалов, хотя для удобства
на поперечном сечении показано, что по крайней мере два блока в дальнейшем называются трехслойными
бетонными блоками. Благодаря такому расположению полостей, бетонные блоки обладают большей
водонепроницаемостью. При проектировании этих блоков было достигнуто следующее.
В случае этого блока, как долгое время являлась целью изобретателей и патентообладателей, полости трех
рядов или серий не были одинаковой длины и бетона, соединяющего смежные стены двух в каждом блоке,
полости среднего ряда, пустотелые пространства в блоке таким образом, что полость, расположенная
посередине, образует смещение бетонных горловин блока и две полуполости, открывающиеся в стену,
состоящую из таких блоков, благодаря чему влага, проникающая из полости посередине, отделяется от
полости в середине 10°.
через блоки или тепло, передаваемое бетонными перегородками. «Возможно, здесь это произойдет тем же
путем, нужно будет пройти зигзагом, как уже упоминалось, чтобы нынешние улучшения прошли таким
образом». Таким образом, сушка или нагрев направлены на блоки этого типа. В последнее время
предлагается использовать более высокую теплоизоляционную способность воздушных пространств с
максимальной пользой. В этом году стена представляет собой комбинацию одинарных и плоских блоков,
состоящую из 315 4() 17,7.593 блоков, причем одинарный блок является полым и снабжен вертикальным
ребром на одном конце и соответствующей полостью на другом конце, а множественные блоки 3 состоят из
двух или более элементов, каждый из которых аналогичен одинарному блоку. Соединения между концами
блоков, разумеется, обеспечивались ребрами и полостями в хорошо известной внутренней части, и было
установлено, что расстояние между ребрами или полостями для блоков с несколькими ребрами или
полостями должно быть таким же, как расстояние между ребрами, когда два блока, имеющие только одно
ребро или полость, укладываются рядом или располагаются бок о бок.
В случае многоблочных конструкций элементы блока соединялись между собой перемычками или
перемычками, которые устанавливались с концов или объединялись, образуя одну единую перемычку,
расположенную посередине блока. Такая конструкция также обеспечивала удлиненный зигзагообразный путь
для проникновения влаги, но пустоты между блочными элементами имели другую форму и размер, чем
пустоты, образованные в самих блочных элементах.
Целью настоящего изобретения является дальнейшее усовершенствование упомянутого выше типа блока,
имеющего три ряда полых пространств или полостей, расположенных в шахматном порядке, и обеспечение
возможности более легкого формования такого блока, а также его лучшей приспособленности для
транспортировки и использования, чем это было ранее.
Согласно данному изобретению, каждый стандартный блок выполнен с двумя одинаковыми полыми
полостями узкой ширины, простирающимися от верха до низа блока, одна полость расположена близко к его
передней поверхности и параллельна ей, а другая — близко к его задней поверхности и параллельна ей.
Между этими полостями образованы две полуполости, длина которых составляет примерно половину длины
полых полостей, но ширина — ту же, что и у полых полостей, и которые открываются в соответствующие
торцы блока. Толщина стенки, окружающей любую полость или полуполость, одинакова в любом случае.
Между двумя полуполостями, разумеется, находится бетонная перегородка значительной толщины,
поскольку она, по меньшей мере, равна суммарной толщине стенок на двух концах целой полости, учитывая,
что полуполость составляет половину длины целой полости.
При укладке ряда стандартных блоков полости, образованные путем соединения двух половин полостей
смежных блоков, имеют одинаковую ширину и примерно одинаковую длину с полостями, образованными в
блоках целиком, а толщина стенок, окружающих все полости и их половин, приблизительно одинакова. Таким
образом, формование блоков облегчается благодаря сходству всех полостей, а соединительная шейка между
двумя полыми элементами блока имеет значительную толщину, что обеспечивает безопасность при
транспортировке и погрузке и разгрузке. Торцы 70 блоков имеют удобные ребра или пазы и выступы для
соединения друг с другом известным способом. Блоки другой формы могут использоваться в сочетании со
стандартными блоками, как будет объяснено далее, но любые особенности этих вспомогательных блоков
являются лишь второстепенными по отношению к особенностям стандартного блока, как объяснено выше.
Для более ясного понимания изобретения далее будут приведены прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен план строительного блока, который является стандартным блоком, то есть блоками
85Т, — блоки таких пропорций, как показано на рисунке, в основном используются в любых стеновых
конструкциях.
На рисунке 2 представлен вид сбоку.
На рисунке 3 показан вид сбоку, часть 00 двух рядов стандартных строительных блоков.
На рисунке 4 представлен его план.
Рисунок 5 представляет собой вертикальный разрез по линии VI-VI, рисунок 4. Квадрат; Рисунок 6
представляет собой вертикальное сечение по линии VII-VII, Рисунок 4.
На рисунках 7, 8, 9 и 10 представлены планы модифицированных форм строительных блоков стандартных
размеров.
1
00 Рисунок 11 представляет собой план углового блока или угольника, а рисунок 12 — аналогичный вид
другого углового блока.
Для реализации изобретения, 105 простая стандартная конструкция блока, как показано на рисунках 1 и 2,
может, например, иметь длину двенадцать дюймов, высоту шесть дюймов и ширину или толщину восемь
дюймов. Блок изготавливается с внешней частью или поверхностью a и внутренней частью b, каждая
толщиной около трех и одной трети дюймов и расположенная на расстоянии одной и одной трети дюймов друг
от друга, за исключением мест соединения посередине перегородкой c длиной около трех дюймов 11 5.
Каждая внешняя и внутренняя часть снабжена вертикальным пазом примерно в девять раз.
и длиной полдюйма и шириной один дюйм и одну треть, обозначенные соответственно d1 и e, так что каждый
блок имеет полость 120 около внешней грани, аналогичную полость около внутренней грани и две
аналогичные центральные полуполости J и y, по одной с каждой стороны или на каждом конце стенки. c.
Таким образом, после укладки блоков стена содержит три ряда по 12,5 одинаковых полостей (l, e и i, g),
каждая из которых является отдельной и непрерывной по всей стене, при этом внешняя, центральная и
внутренняя полости d и j, g и e изолированы друг от друга. Каждая внутренняя и внешняя часть блока
снабжена известным способом на одном конце блокирующим устройством, включающим тупоугольный выступ
h или соответствующее углубление i.
Предпочтительно, чтобы выступы It располагались на одном конце, а углубления i — на другом, и, очевидно,
выступы h в одном блоке совпадают с углублениями i в соседнем блоке k и входят в них. Размеры ниш могут
составлять примерно две с половиной дюйма в ширину и три четверти дюйма в глубину.
На рисунках 3 и 4 показаны два ряда блоков, причем блоки одного ряда пересекаются с блоками следующего
ряда.
На рисунках 4 и 5 показано, как полости e одного ряда соединяются с полостями el следующего ряда, и,
очевидно, аналогичный вертикальный разрез, проведенный через 2 5 полостей d, был бы идентичен.
На рисунках 4 и 6 показано, как полости y и J соседних блоков в одном ряду находятся в открытой связи с
полостями J1 и g' блоков нижнего ряда.
- Изменить или скорректировать порядок или направление выступов. Блоки изготавливаются, как указано
выше, но с углублениями или выступами на обоих концах, или же концы могут быть плоскими без выступов
или углублений, и обеспечить отсутствие выступов или углублений в месте окончания ряда, например, у
оконного или дверного проема.
На рисунке 7 показан блок, плоские на торцах, не имеющие ни выступа hi, ни углублений i.
На рисунке S изображен блок, плоский с одного конца и имеющий углубления i с другого конца.
На рисунке 9 изображен блок, имеющий углубления i на обоих концах, а на рисунке 1.0 показан блок,
имеющий выступы на обоих концах.
Как показано на рисунках 1l и 12, блоки для формирования углов или квинтов могут иметь, скажем, длину
четырнадцать дюймов с углублениями i или выступами hi на одном конце и выступами h или углублениями i с
одной стороны и около другого конца. В данном случае одна из полостей a2 или a3 имеет L-образную форму,
простираясь вдоль и вблизи внешней стороны, а также вдоль и вблизи конца, удаленного от того, который
снабжен выступами h или углублениями i. Последний конец снабжен центральным углублением f- или g2,
образующим полуполость, параллельную задней полости e, в то время как другой конец снабжен
полупоперечной полостью J3 или g3, параллельной короткой части или части L-образной полости (12 или
1a3).
Полуполости в этих угловых камнях во всех отношениях идентичны полуполостям в стандартном блоке,
толщина стенок между указанными полуполостями и прилегающими передними и задними полостями также
схожа.
Хотя указанные размеры очевидны, следует признать, что они могут значительно изменяться без отступления
от изобретения.
При укладке блоков такого типа нет необходимости использовать раствор для торцов и донышек блоков, их
достаточно просто окунуть в растворяющую смесь перед мытьем, но, очевидно, их можно укладывать как
обычные блоки или бруски. При этом следует проявлять осторожность, чтобы полости оставались чистыми.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что я утверждаю следующее: 1. Бетонный или подобный блок, приспособленный для использования
в качестве стандартного блока для строительства стен, причем данный блок имеет две полые полости узкой
ширины, простирающиеся от верха до низа блока; одна полость расположена близко к его передней
поверхности и параллельна ей, а другая — близко к его передней поверхности и параллельна ей.
задняя поверхность, а также две полуполости, то есть полости примерно вдвое короче полых полостей и
одинаковой ширины, расположенные в среднем ряду между передней и задней полостями. Эти полуполости
открываются в соответствующие торцы блока и разделены перемычкой, толщина которой примерно равна
суммарной толщине двух торцевых стенок полной полости, причем толщина стенки в любой полости или
полуполости приблизительно одинакова в каждом случае, в основном так, как описано выше.
2.
Для использования в связи со строительством- 11
Соседние файлы в папке патенты