Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_546
.pdf
При вращении шестерни рейка и телескопическая трубка перемещаются вверх или вниз по мере
необходимости, благодаря чему глубина топливного слоя, указанная на рис. 1, может определяться,
изменяться и контролироваться.
Если телескопическую трубку F поднять еще на 4,5, топливо может падать или перетекать из трубки на
топочную поверхность, при этом уровень топочной поверхности поднимается до тех пор, пока снова не
достигнет конца трубки, после чего сама топочная поверхность автоматически закрывает конец трубки и
предотвращает дальнейшую подачу топлива до тех пор, пока часть его не будет израсходована. После этого
из трубки будет падать дополнительное топливо, чтобы восполнить израсходованное, и, достигнув конца
трубки, подача топлива снова автоматически прекратится, поскольку топочная поверхность закроет конец
трубки. Таким образом, трубу можно отрегулировать для определения желаемой глубины огневого слоя, при
этом следует понимать, что она всегда относительно неглубокая в соответствии с Д. С.
Система Смита или новый метод работы, как указано в Спецификации №.
120,599, Топка H (рис. 1) постоянно перемешивается с помощью качающихся стержней I, которые шарнирно
установлены на неподвижном валу J на одном конце и непрерывно колеблются во время работы аппарата с
помощью кулачка I, установленного на вращающемся валу Jl. Если кулачки расположены предпочтительным
образом под постепенно изменяющимся углом на валу K', то стержни I будут качаться или колебаться
последовательно и по порядку вдоль их ряда. В точке 7 у основания зольника D расположен золоотвал или
цилиндр L.
Устройство для выгрузки золы L, вал KE и вал или шпиндель G' расположены таким образом, чтобы
вращаться одновременно известным образом с помощью любого известного механизма, не показанного на
рисунке.
Нижний конец неподвижной трубки E снабжен перфорированной перегородкой M1, которая имеет вогнутую
форму, как показано на рисунке. Перегородка М имеет кольцевую форму и простирается до стенки корпуса А,
так что она находится непосредственно под выходной трубой для газа N. Это устройство для производства
газа настолько относительно мало по сравнению со всеми предыдущими устройствами аналогичного
назначения, что воздух для сгорания вместе с паром проходят через топку H с такой большой скоростью по
сравнению с другими устройствами этого типа, что частицы топлива будут выноситься через выходную
газопровод N из топки неиспользованными или частично сожженными, и перегородка М предназначена для
предотвращения или уменьшения этого прохождения твердых частиц 10( наружу из корпуса.
Обращаясь к рис. 3 и 4, вторая перфорированная выпуклая перегородка 0 закреплена в нижней части
телескопической трубки F, при этом кольцевая пластина, таким образом, перемещается вместе с трубкой F и
всегда располагается непосредственно над топкой, обеспечивая дополнительное сито или перегородку для
предотвращения выхода частиц твердого топлива из топки во время быстрого оттока газа через
газоотводящую трубу. Все частицы, которые могут пройти через перфорации в пластине О, задерживаются
пластиной М.
Обращаясь к рис. 4, вал KE, который служит для качания огневых стержней способом, показанным на рис. 3,
выступает через корпус или внешнюю стенку аппарата, как показано на рис. 4, и на нем установлены
эксцентриковый ремень и стержень P. Другой конец стержня P соединен штифтом P', установленным в
скользящем блоке известной формы, который предназначен для скольжения в пазу p2 качающегося рычага P'.
Качающийся рычаг шарнирно закреплен на неподвижном штифте P4, а его верхний конец соединен штифтом
P5 с небольшим поршневым штоком насоса P6, который, таким образом, совершает
возвратно-поступательное движение в насосе P7. Насос P7 снабжен обычными впускными и выпускными
клапанами; впускной патрубок соединен с небольшим резервуаром (не показан на рисунке), содержащим
запас подходящих масел или углеводородов для обогащения газа, получаемого при частичном сгорании
твердого топлива в испарителе; выпускной патрубок I1 насоса проходит через водяную рубашку и через
внутреннюю стенку корпуса A таким образом, что он приспособлен для подачи распыла масла или
подходящего жидкого топлива в топочную камеру.
Для того чтобы положение скользящего блока в пазу PI можно было произвольно изменять, что позволяет
изменять ход штока насоса и плунжера PI, предусмотрен небольшой рычаг PO, установленный, как показано
на рисунке, непосредственно над концентрическим стержнем P на штифте, закрепленном в боковой стенке
зольника. Одна из частей рычага PO соединена звеном P' со стержнем P, так что перемещением рычага PO
можно легко регулировать положение блока в указанном пазу для изменения хода насоса. Предусмотрены
средства (не показаны на рисунке) для удержания рычага PO в отрегулированном положении.
Как показано на рис. 4, вал J также вращается с помощью соответствующего механизма и имеет соединенный
с ним эксцентрик, посредством которого он служит для привода известным образом плунжера водяного
насоса Q для пополнения воды в водяной рубашке, окружающей очаг возгорания.
Очевидно, что в одном аппарате для производства газа, как описано ранее, внутри неподвижной трубки может
быть установлено более одной такой скользящей телескопической трубки, при этом для обеспечения
большего выхода газа требуется более крупный слой топлива.
Нам известно, что ранее в газодобывающих установках, не имеющих непрерывной и автоматической подачи
топлива, как в настоящей заявке, предлагалось предусмотреть скользящую телескопическую подающую трубу
в установках, имеющих герметично закрытую крышку в верхней части указанной подающей трубы.
Также было предложено в газогенераторе с наклонной вращающейся камерой сгорания использовать
телескопически скользящую подающую трубу, позволяющую осуществлять вертикальную регулировку
нижнего конца бункера в соответствии с требованиями качества обрабатываемого топлива или другого
материала, и поддерживать топливо на такой высоте, чтобы всегда полностью закрывать горловину или
верхний конец наклонной вращающейся камеры, так что углекислый газ, образующийся в нижней части
вращающейся камеры, должен проходить через массу раскаленного топлива в ее верхней части. 65 Мы также
осведомлены о технических характеристиках.
№№ 569/1880, 113373, 2030411909 и 270911900, однако работа конструкций, описанных в данных
спецификациях, совершенно отличается от работы настоящей конструкции, особенно в том, что в генераторе
находится глубокая масса топлива, в которой имеются зоны различной температуры, причем только самая
нижняя зона находится в состоянии накаливания. 75 Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177591.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177591&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177591A
[]
Дата подачи заявки: декабрь. 24, 7920. № 36,754/20.
«Полностью слева». 8 сентября 26, 1927 г.
Полное подтверждение: Май. 24, 1922, PROVISION-U SPECIFICATI02X.
Усовершенствования в оборудовании для облегчения погрузки и разгрузки судов.
1,
Предметом спора между Королевством Великобритании, 27, -Newslixiii DrilC, Ливерпуль, и 1he Coillitv of
Ltjicii,,tei., do liereliv dechire the ilatlire of tlii, inVentiou to', be as following:This ijiveillion relates to for the lol(lill,.. trill
tollou ling of and. the object is to expedite ,1)erittiolis alid. tG rLdtice the cost of litindling the earo-o.
Согласно действующей практике, на судно, трюм опускается с помощью веревки, после чего
транспортируется на грузовой терминал для перевозки на трюме силами большого количества рабочих, что
является медленным, неудовлетворительным и дорогостоящим трудом.
1 преодолеть эти oie(.tiolis accol-dillto tile preseut изобре- тение, I)v, обеспечивая, W fort, и aild txit плитки Itof(l,
серию overllead. ruliways или track. OilWheli. rtiiL ti.ollie..-;,1wilich являются pr(wilded with.
блоки и лиоитий,.. эллайнс.
lly stlell all arrallo-cillent, ill loading- a 2,5 sill];, the is fi'r,t lowered dowil tlic llatell aild call he tralls-ferred. to olle of tile
trollevIS, is thell llo\((1 alon-g. the to llie desired 1wilit fit the hold for;to"s-,1g.e. iL's tile cor-o is loaded into the,liil), tile
len-th of liftiliol ellaill call lie shortelled, thil.' tll)ZAI)Iill,(, the eargo to be Compactly aild. (plickly ',formed with less
labour than ea precilt.
желаемый винильер долго-идиллиального 35 I'Miwavs iiixv 1) c 1) к v i (1 c (1,(1 cl) c it (1 1 11 11poll slit widill ot
the hold, 'llid trallsverse itiny he provided at iiltervals, coilnected the, loil,,.ilxt(lliiziL v.,]),Vpoilitsoritiiit.tloll,ol.fol-111-40
ill- colitilluation.'oftileloll-,,1tlidillat tlills allordill- complcle ilite-i-eoiiiiectioll wAith all parts of tile hold.
зажжено, это firIt 4,3 11-1111sported]w tile trollics и в положение i) ниже llatell, оно поднимается из сосуда ill tit\
желаемый iminner.
Установлено, что операции по погрузке-разгрузке судна (.,ill, благодаря этому легко могут быть выполнены,
поскольку более тяжелые суда могут быть разгружены, например, при помощи более тяжелых судов (.,tit lw
plilled ill this wav, 'llid particiffill-ly wlictl it is ill docks tilt, of are equipped with 111,111111(-,(,iil(lit, stlell as are
described ill 111C to Patelit Xos.
ИЛ.'),,.")00 все(л 114,66-1, гралитированный к мк.
Датировано 22 декабря 1920 г. (1a v).
S1A U') Y D1 1 It' X E'S, 01,11-tered I)Zlttlit )-L. Ca,11e, 'Street, ПОЛНЫЕ усовершенствования оборудования для
облегчения погрузки и разгрузки судов.
I.,.5lkT! IIA.S, astil.iect of the Killir (1 urcat Britain, (if 2-4, 7 Drive, Lis-erllool, ill t 1 le, (Jultlity of - [Price 11-] Ia lic,.
Istel,' (1o lltlcl)v deulare the iiature of tlil, 111\.(lilix)ll alld ill what Inannel. [lit! зилилеистохе. врать_, ПЛОХОЙ
ОРИГИНАЛ i ft-r-enbaar geri,.nA;zt r I' den 27. Патентная спецификация, апрель 1922 г.
E1 Я опишу и все это. Данное изобретение относится к устройствам, облегчающим погрузку или разгрузку,
которые снабжены верхними, поперечными и внутренними элементами конструкции судна и снабжены
дополнительными элементами для перемещения груза. (11.jtlll(,lioll willilloistiti,,,- either oil Ille, A-lip or oil allothel.
ves.,(,1, or ill a dock be, dite such Alvd, Ille ol,(,(,t iii-! v к e-"zl)e операции-, aild снизить стоимость Iland1 lill- к
настоящему изобретению я предлагаю. (на стороне каэлла, ллика, две подвесные взлетно-посадочные
полосы, передняя и задняя части которых расположены между тиллом, тиллом и стороной илла, все части
которых расположены таким образом, что C1 может быть перенесен с одной взлетно-посадочной полосы на
другую, тиллы, fie снабжены шкивами, доками и подъемными механизмами (.liaiii.,.
Изобретение, применительно к lillilil - имеет. l -,texiii Iiip и,l,, используется в сочетании с усовершенствованиями
в письмах. Патенты №№. 11.')',-",00 и 114,G64 гравированный к lile n иллюстрируется в сопутствующих
(Intvings, ill -which i.-, все el(s-,ltiolliii sectioll G11 a plaile norimil to the 'It m-hich the Alip is lowlill- or miloading, aild
Silos%-,, ille vessel. ill cliff ' sectioll.
Рис. 2 представляет собой вид сверху на ve-cl ill 1(iil,".itlt(lillztl,(.(. Вверху, на уменьшенном изображении, рис.
21 представлен вид взлетно-посадочных полос грузового отсека C A, 11. (-'are Ilte main liol(l,, (ú llic Alip, and (11,
bl, and cl arc the col-ret)oiidiii,,. liatclics.
e 111 e,1C11 11(1d CZ1111lied from the underside (E the preferred arran- cment ill plan bellill, as silowil ill Fi,'. ill this
Ille llold.' -ar(, filted x-itli 11111(91 5( E', ss-hich a re jtit cival. of the side, of the 111(1 with outer F, 1)l, 1 m-ve 11 '111
at 1 ( 1 1 lit 'i (1 cS o 1, 1 11 l- I I i 1) 't lit, 1 ra 1 I s ve l-c 1) al-1 ' 1 f1 1 1 cm, pu I I wa v, I I; I villw I C(IIIIII(I1 suc ion
Ifea l. 1 lit. h, l. va 1 1 d5.5 alt cclitre lilit, ol the Alip and '11 sollic little awas- froill the llitable. ilttl(-tiolis art, fitted >o th:it
luav be from (lit, E, to the F.
Половина ---oudS losvered till.oll".ii 111c i, landed oll to tilt, loti(I1)t ul tile still i,,tlieii attaulled h; thel 1 if 1 i ill11 1 1 11
1v 1 1 z l 1 1 (.1car of the flool. -It Inav bt. ili,ctlv frolil Ilic to tile fl) cri'lill 111; it is thell une of the vs, '.
localioll ill Ille 1101d l)"- elicit rtiil-l"LX"ss-liell have to 1 1 M neur the of the hip, tlic. 'v arc Iiied, 7 wittier directIv LY
trollevs ll,it clip-. rimwavs F, or b. 11 oil the l re trall-ferred 111c julictioll G to 111c F und bs- tralisporl oil tile 8 1).v the
Ialler'.
Whell tile bale', or Ille lill-e have beell ( li aft fol-1,1 a iossel, 11cl. of the hates and cases tot- tile second liel. ure
lowered (ill lo llie fii.,i ficr, and, ill(, chaill floill the ti-olli(" 1)eiiir shortened, thee Still, lifted clell. and are alonc. the 111(1
stosved as described. to elicit the mili- liftin- required is that -iiiiii(.ien't fo I.ouds towed.
)л., конечно же, ---oodsnim. lint be stms-ed to ill(- maximum heil-lit at llic eji(lz of the hold remote from tilt. liatelles,
the. ---omls being- vaised, after ii.ztil! poi.ty to the lici-lit 1)v the liftili-,, ---Cal.
л лживых троллей.
A iii(,.lelabourcr, by ot the arran-cments described, i,, enaliled to deal with licavy bales-or cases. ()l. halches of as ti ft i
Ill 11 ip,Ille bales or are to Ilk-low Ille vs, fronj Which - 1)o'itiolib are raied flii-oli_,ll the iiv desired number of Ion-,,.1!
ti(lliial 11111151"t', Allax- be provided, lipoll the wIdill of tile 11(-)1(1; alid itilerliludialc Illav be provided at, intervals,
connected 'sviili ike l)11gilti(lillll by 1)11111t.' m- jillictiolls, thils ' 1 --- e)jtll)lete intercollliecticill with 111 liol-lioll., of the
hold.
Если док был оборудован правилами L 11,15,111--- M, адаптированными для колил111,113(1lle Alip,', alld
ilollies -X thervoll whipted to tralisport -111(1 provided willI Illeaw; to IalS,0, illc as ill Ille 'aid ca tlicil ill Ille ca';(, of it Allp
litted 1VIth I-1111-1va vsalldtl.o[lit.';i's Olf(d., Ilins- bt. with Ille 111111111111111. Q labutir 1ruin ship to Aled or Irom
Slied to ship, ot. lw 11allsported 1111,011-11 the Siled 11,0111 Atip to waggolls or IVI(r,,011.li to 'Alip.
llavill.-]loss- v alld usecituilled 111(2 Ilatill-e uf lliv jaid ilivellPSAD ORIGINAL 1.77,.-)91 177,591 tion and inl what
manner the salle is to be performed, I declare that what I claimm is -1. В устройстве описанного здесь типа,
предназначенном для облегчения погрузки и разгрузки судов, по обеим сторонам судна располагаются две
надземные взлетно-посадочные полосы, передняя и задняя части которых находятся между краями люков и
бортом судна, а поперечные сечения этих полос устроены таким образом, чтобы тележки могли
перемещаться с одной взлетно-посадочной полосы на другую, что можно выразить в виде 1,5 2.
Усовершенствованное устройство для облегчения погрузки и разгрузки судов, сочетающее в себе
комбинирование с 1.uii-ma-zvs, установленными в трюмах судна, рулежными дорожками, установленными над
головой в доках, и тележками на них, приспособленными для горизонтальной транспортировки и
снабженными подъемными механизмами для подъема грузов, причем указанные рулежные дорожки имеют
части, которые могут быть удлинены для управления люками судна; в основном, как описано выше.
3.
Конструкция и расположение пари для усовершенствованного аппарата, облегчающего погрузку и разгрузку
судов, описаны и проиллюстрированы на рисунках.
Датировано 241-м днем сентября 1921 года.
SLOAN & LLOYD BARINES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
Редлхилл: Удостоен похвалы для Канцелярии Его Величества, издательство Love & Malcoinson, Ltd. - 1922.
ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177592.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177592&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177592A
[]
ПАТЕНТ SP1GIFiCATtON
Я, Кьюбт Баднетт, из Санлибанлка, Троубридж, графство Уилтшир, инженер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение включает в
себя определенные усовершенствования шин, предназначенных для использования на автомобилях и
аналогичных транспортных средствах, включая легковые автомобили или мотоциклы, а также грузовики,
мотоциклы и другие тяжелые транспортные средства.
Пневматические шины из-за сравнительно тонкой стенки подвержены проколам и, следовательно, спусканию
воздуха, что, помимо причинения больших неудобств, проблем и задержек, а также дополнительных
расходов, сопряжено со значительной опасностью.
Целью данного изобретения является создание шины, обладающей высокой степенью упругости,
повышенной безопасностью и практически непрокалываемой.
Согласно настоящему изобретению, шина с раздвоенным или F-образным или поперечным сечением,
включающая два крыла или боковые стенки, сочетается с протектором очень значительной поперечной
толщины или является его неотъемлемой частью, и указанные крылья или боковые стенки приспособлены
для полного или почти полного охвата воздушной трубки, воздушных трубок или эквивалентной воздушной
подушки или элемента или элементов таким образом, чтобы концы крыла или стенки соприкасались,
прилегали друг к другу или перекрывались, и указанная стенка или стенки приспособлены для соединения с
обтекателем или их удержания посредством металлических кольцевых боковых пластин или крепежных
пластин, одна или обе из которых съемно соединены с обтекателем, и указанные пластины или боковые
пластины выступают наружу от него в положение, прилегающее к утолщенному протектору, и таким образом
надежно защищают воздушную трубку или трубки или подобный элемент или элементы от прокола [Цена 11-]
177,592 через стенки или крылья. Стенки или крылья, охватывая или в значительной степени охватывая
воздуховод или воздуховоды, отделяют указанные воздуховоды от боковых стенок или крепежных пластин.
Шина, включающая боковины или крылья, предпочтительно изготавливается из 50% специально подобранной
резины или резиновых смесей по всей своей длине. Шина в основном имеет относительно тонкий протектор с
интегрированными боковыми крыльями или стенками, полностью изготовленными из резины, а поверх этого
протектора наносится ламинированный или иной протектор, который изготовлен из относительно твердой
резины или материала и, если он ламинированный, наносится непосредственно из каландра до необходимой
толщины. 60 При желании для изготовления шин, особенно в части крыльев или боковин, можно использовать
брезент, шнур, хлопок, брезент или ткань.
Конструкция или формирование и расположение цельнолитой шины, воздушной трубки и боковых стенок или
крепежных пластин, а также способ их сборки могут быть изменены различными способами, не выходя за
рамки настоящего изобретения.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения обод колеса снабжен двумя
кольцевыми крепежными пластинами или боковыми пластинами, которые прикреплены к боковым сторонам
указанного обода с помощью ряда поперечных болтов или подобных элементов и выступают наружу от обода,
образуя канал для размещения воздушной трубки, боковых стенок и боковых частей шины. Эти кольцевые
боковые пластины или крепежные пластины в поперечном сечении колеса выступают наружу от передней и
задней осей, а затем внутрь и радиально наружу, располагаясь практически параллельно друг другу. Дата
подачи заявки: декабрь. 24, 7920. № 36,182/20.
Слева полностью: сентябрь. 26, 1921.
Завершено: март. 24, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шин или относящиеся к ним.
Для образования канала с выступающим протектором, который формируется на обычно тонкой части
протектора для приема значительного количества материала, боковые стенки изготовлены из резины и
образуют 65 толстых крыльев или боковых стенок шины, образуя очень износостойкую поверхность,
приспособленную для использования на дороге. Это заламинировало их края. Воздушная трубка может быть
изготовлена из масла или иметь другой протектор, как указано выше, круглое, овальное или иное подходящее
сечение, из относительно твердой резины или материала и при нормальном расширении подается
непосредственно из каландра. Эта 70-градусная конструкция, модулированная между боковыми щеками или
ламинированной ступенчатым профилем, как описано ниже, может включать пластины и эффективно
используется в связи с любым из 0, практически по всей своей периферии, посредством модификаций,
описанных ниже.
Крыльевые части или боковые стенки крыла. Прессованные стальные колеса, проволочные или деревянные,
установленные в вышеупомянутые выпуклости. Колеса могут быть снабжены обшивкой 7,5, и крыльевые
части или боковые стенки, приспособленные для размещения боковых щек или крепежных концов,
расположены рядом под трубчатыми пластинами, описанными выше. Или один из них, расположенный рядом
с феллоу. Эти боковые щеки или крепежные пластины могут быть выполнены в виде цельных элементов с
ободком колеса, при желании, и иметь вогнутости в различных положениях вокруг указанного колеса. В
модификации настоящего изобретения боковые щеки или пластины и боковые стенки шины адаптированы
для использования в (кон2) или боковые стенки шины могут иметь аналогичное сечение с обычным
стандартным профилем, изготовленным с соответствующими цельными элементами. С этой целью две
боковые щеки или крепежные пластины имеют выпуклости, чтобы при использовании указанного колеса
использовались изогнутые поперечные пластины. 8,5 относительное вращение эффективно обратное
сечение для обеспечения возможности установки между шиной и боковыми боковыми стенками или боковыми
стенками шины, и эти 2,5 щеки или крепежные пластины.
С передней стороны боковых пластин, образующих защелкивающуюся конструкцию, видно, что конструкция,
соединяющая шину и колесный диск, представляет собой стандартный профиль, выполненный с помощью
90-градусного изображения, с очень толстой поверхностью протектора над крепежными элементами, каждый
из которых разделен на воздушной трубке, которая охватывается по периметру и практически по всей своей
периметру крюком или U-образным профилем, приспособленным для зацепления с крюковыми элементами
стандартной шины, которые поддерживаются боковой частью обода. Каждое крепежное кольцо представляет
собой 9,5 боковых пластин или пластин для крепления. Таким образом, вышеупомянутый разрез,
позволяющий это сделать, практически невозможен для прокола, поскольку он подпружинен над крючковыми
частями 85) воздушной трубки либо радиально от стандартного сечения обода колеса и изогнут или с
крючком, либо сбоку от него, но если части шины этих крепежных колец спустятся по какой-либо причине,
например, из-за неисправного клапана или подобного, указанная трубка, стандартное сечение обода и части
указанной трубки немедленно станут в значительной степени сплющенными, слегка измененными в сечении и
наружу, и крепятся с помощью болтов или иным образом к боковым щекам или утолщенной части протектора
колеса, которые крепятся пластинами.
Таким образом, боковая часть 105 будет вдавливаться в боковые стенки канала или крепежные пластины, что
обеспечивает эффективную конфигурацию, образованную боковыми стенками, установленными на стойке
или крепежных пластинах или соединенными с ними. Боковые стенки или профиль обода и боковые стенки
или боковые крепежные пластины на их внешних крыльях шины имеют такую конфигурацию, что периферия
может быть укреплена или соединена таким образом, чтобы помещаться внутри боковых стенок или ряда
расположенных по окружности штифтов или крепежных пластин и выступать в прорези, предусмотренные в
стандартном профиле обода, чтобы охватывать воздушную трубку. Края утолщенной части протектора шины,
боковые крылья или стенки шины имеют такую форму или конструкцию, которая эффективно предварительно
подготовлена для установки борта шины. 11.
Предотвращает ползучесть или круговое движение внутри изогнутых частей механизма относительно обода и
его крепежных колец, чтобы эффективно вдавливать боковые щеки или крепежные пластины и дальше в
изогнутые части стандартного обода, если трубка спустит воздух. Крепежные кольца могут иметь утолщенную
часть протектора такой ширины, что она будет простираться радиально внутрь колеса до тех пор, пока не
соприкоснется друг с другом и не будет касаться или перекрывать указанную часть, опираясь на нее или
опираясь на нее в пределах стандартного сечения обода.
(61) поперечные болты или штифты, упомянутые выше. В дальнейшем варианте настоящего изобретения
шина предпочтительно изготовлена из прочной резины, причем крепежные кольца iri' 1be 4s по всей длине
удобно крепятся к крючку, U-образному или эквивалентному сечению, адаптированному для 1-2
исключительно из резины и ламинированного или другого материала, соединяющего части крючка
стандартного сечения 1 77,592 riiii, и указанные части крючка могут заканчиваться выступающими наружу
частями, которые сами по себе имеют природу частей крючка или секций крючка. Эти крюковые элементы или
секции крюков приспособлены для размещения фланцев, предусмотренных на крепежных пластинах или
боковых стенках, чтобы обеспечить внешнее перемещение этих элементов. В данном случае боковые стенки
или боковые крылья шины практически полностью охватывают воздушную камеру, а крепежные пластины
защищают эту камеру от прокола в боковом направлении. Верхние концы крепежных пластин могут быть
соединены между собой с помощью 115 поперечных болтов или штифтов, предназначенных для работы в
удлиненных или продолговатых пазах в утолщенной части протектора шины, как описано выше.
В любой из модификаций данного изобретения шина может быть изготовлена из брезента, ткани или другого
подобного материала, а в тех случаях, когда шина предназначена для использования на стандартном
профиле обода, как в двух предыдущих модификациях, брезент, ткань или другой подобный материал могут
быть смещены вниз, образуя борта, размещенные внутри профиля обода, как описано выше.
В двух ранее описанных модификациях шина была адаптирована для крепления к стандартному профилю
обода, обычно используемому на автомобилях, которые в настоящее время имеют фиксированный или
жесткий характер, и поэтому необходимо крепить боковые части крепежных пластин с помощью разъемных
крепежных колец, способных расширяться по краям обода. Во многих случаях стандартный обод имеет
складную конструкцию, сам по себе расщепляясь в месте расположения кости вдоль ее периферии, так что
эффективный диаметр может быть уменьшен для зацепления с трубкой.
Для адаптации данной шины к использованию на ободе такого типа боковые стенки или крепежные пластины
могут иметь L-образные или другие эквивалентные конфигурации, прилегающие к их внутренней периферии,
и для соединения их со стандартным сечением последний элемент сжимается, а боковые стенки или
крепежные пластины соединяются с ободом, который затем расширяется, так что L-образные или другие
конфигурации прилегают к краям стандартного сечения. Шина имеет утолщенные участки протектора и
боковые стенки или крылья, которые практически полностью окружают воздушную трубку, как описано выше.
Алюминиевые, другие эквивалентные части боковых стенок или крепежных пластин, расположенных внутри
стандартного профиля обода, могут быть выдвинуты навстречу друг другу, располагаясь вплотную,
соприкасаясь или перекрываясь таким образом, чтобы давление на боковые стенки шины эффективно
фиксировало боковые стенки или крепежные пластины.
Эти боковые пластины или крепежные пластины выступают наружу за самую дальнюю точку воздушной
трубки, эффективно защищая ее от прокола в боковом направлении. Слова «стандартный обод», упомянутые
выше и далее, означают любой обод, жесткий или складной, используемый в настоящее время на колесах
дорожных транспортных средств для установки шин с проволочным или проволочным протектором или
аналогичных шин.
В качестве дальнейшего усовершенствования настоящего изобретения боковые щели или крепежные
пластины могут быть специально адаптированы для крепления к колесу со стандартным профилем,
используемым в настоящее время. В данной конструкции боковые пластины или крепежные пластины
предназначены для обхвата боковых сторон шины и защиты ее, а также воздушной камеры, и крепятся
болтами или иным способом к ободе колеса. В указанных боковых пластинах или крепежных пластинах
предусмотрены канавки или выемки для размещения краев профиля обода. Канал с поперечным сечением
может быть надлежащим образом заполнен или закрыт любым подходящим закрывающим элементом, а
воздушная трубка и концы боковых выступов или стенок трубки могут непосредственно опираться на этот
закрывающий элемент. Боковые пластины или пластины могут быть скреплены болтами, как описано выше.
В дальнейшем варианте настоящего изобретения боковые щеки или крепежные пластины могут выступать от
фюзеляжа и выпуклости наружу и внутрь, чтобы вместить части крыла или боковые стенки трубы, которые
заканчиваются под или практически под воздушной трубой. 105 В данном устройстве могут быть
предусмотрены средства для предотвращения попадания грязи, влаги и тому подобного между верхним
краем каждой боковой щеки или крепежной пластины и прилегающей утолщенной частью протектора шины.
110 С этой целью на каждой боковой щеке или обвязочном брусе может быть предусмотрено кольцевое
выступ, а также кольцевое резиновое кольцо, предназначенное для выполнения функции небольшого
перемычки, которое может опираться на этот выступ и утопленную или вырезанную часть утолщенной
поверхности протектора. Удобно, что этот соединительный элемент может быть отлит или сформирован
заодно с утолщенной частью протектора шины. С каждой стороны утолщенной ступени предусмотрен один
перемычка. Между шиной и боковыми стенками или крепежными пластинами могут быть установлены
резиновые кольца или подобные элементы, чтобы предотвратить попадание грязи или чего-либо подобного
внутрь шины. Соединение с любой из вышеуказанных модификаций само по себе может иметь такой
характер, что в случае спуска воздуха оно автоматически будет представлять собой упругий буфер для
утолщенной части протектора шины.
С этой целью трубка может включать два кольцевых отсека, соединенных небольшим воздушным
пространством, включающим две кольцевые буферные части между двумя камерами.
Если воздух в этих камерах выходит наружу, кольцевые буферные элементы немедленно вступают в контакт
и образуют гибкую амортизирующую прокладку для шины.
В еще одном варианте усовершенствования настоящего изобретения могут быть предусмотрены две
отдельные воздушные трубки, каждая из которых может быть размещена в расширенной выпуклой части
боковых стенок или крепежных пластин. В этой конструкции утолщенная часть протектора шины имеет
центральный выступ, направленный внутрь и выступающий между воздушными трубками, а боковые стенки
шины предназначены для того, чтобы полностью или в значительной степени охватывать воздушные трубки и
прилегать к указанному выступу или располагаться рядом с ним. В случае спуска воздуха из воздушных камер
это центральное расширение приспособлено для образования буфера, который непосредственно
контактирует с жестко закрепленной на нем частью обода, кольца или кольцевой части, ограничивая
радиальное движение шины внутрь.
В еще одном варианте исполнения боковые щеки или крепежные пластины могут иметь свои внешние края
3b, изогнутые внутрь, образуя крюковые соединения, предназначенные для зацепления с соответствующими
элементами, расположенными на крыльях или боковых стенках или рядом с ними.
Эти части крыла или боковые стенки простираются от этого положения и охватывают воздуховод или
воздуховоды, в зависимости от ситуации. В случае использования двух воздуховодов центральное буферное
устройство между ними может быть выполнено, как описано выше: - В любом из вышеуказанных вариантов, в
случаях, когда части крыла или боковые стенки не соприкасаются или не перекрываются под воздуховодом,
может быть предусмотрен кольцевой или кольцевой элемент, на который воздуховод предназначен для
непосредственного опирания, и к краям которого предназначены для контакта или опирания концы частей
крыла или боковых стенок. При желании одна из боковых стенок или крепежных пластин может являться
неотъемлемой частью колеса, как указано выше. Два или более отдельных типа колес, в комплекте с
боковыми ободами или крепежными пластинами, а также несущими элементами или опорами для этих
элементов, могут быть установлены рядом на одном колесе, образуя колесо с двумя или несколькими
шинами.
Согласно данному изобретению, шины могут использоваться парами, установленными бок о бок в виде
сдвоенных колес, в этом случае с каждой стороны может быть предусмотрен центральный выступающий
вверх фланец или разделительная пластина, выполненные в противоположных направлениях для
размещения соответствующих боковых частей или боковых стенок шины, при этом с каждой стороны
сдвоенной пары предусмотрена съемная боковая щека или крепежная пластина. Или, при желании, к каждому
колесу может быть приложено более двух шин. Воздушная трубка может быть снабжена клапаном,
установленным известным способом, который проходит через обод колеса обычным образом, а скольжение
шины может обеспечиваться обычным способом или другими подходящими средствами, как описано выше.
Дата: 22 декабря 1920 года.
Льюис ВаМ. Гулд, А.И.Мех. Е., член дипломированного института патентных поверенных, представитель
заявителя, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шин или относящиеся к ним.
Я, Катберт Бернетт, из Саннибланка, Троуридж, графство Уилтшир, инженер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования шин, применимые для
использования на автомобилях и аналогичных транспортных средствах, включая легковые автомобили или
мотоциклы, грузовые автомобили, мотоблоки и другие тяжелые транспортные средства.
Изобретение относится к типу шины, имеющей протектор значительной толщины и два крыла или боковины,
объединенных или интегрированных с ними, предназначенных для размещения или приема воздушной трубки
или эквивалентной амортизирующей прокладки, причем указанные крылья или боковины непосредственно
поддерживаются внутри и предназначены для поверхностного контакта с 5.
6() 1(0 Z& 177,592 и быть поддерживаемым сбоку боковыми щеками или пластинами, прикрепленными к
колесной опоре или удерживаемыми ею. В такой конструкции боковые пластины или пластины выступают
наружу из обода, удерживая крылья или стенки шины и воздушную трубку или аналогичную подушку, и
заканчиваются рядом с толстым протектором, и таким образом предотвращается прокол воздушной трубки
или подушки элементом, направленным вбок, поскольку пробить шину сквозь толстый протектор практически
невозможно.
Согласно настоящему изобретению, предлагается шина указанного выше типа, имеющая гладкую
внутреннюю поверхность (т. е. без ребер, выступов, канавок и т.п.), предназначенную для контакта с
воздушной трубкой или аналогичной подушкой, а боковые опорные крылья или стенки предназначены для
полного обхвата трубки или аналогичной подушки путем контакта или перекрытия концов, или же концы могут
быть расположены вплотную друг к другу на небольшом расстоянии, в этом случае пространство между
такими концами имеет ширину значительно меньшую, чем ширина обода, и удобно закрывается полосой.
Предпочтительно, чтобы боковины или крылья шины были изготовлены из особо прочной резины или
резиновых уплотнений по всей длине.
Шина в основном имеет относительно тонкий протектор с интегрированными боковыми стенками, полностью
изготовленными из резины, а поверх него наносится ламинированный или иной протектор, который
изготовлен из относительно твердой резины или материала и, если он ламинированный, наносится
непосредственно из каландра до необходимой толщины. При желании для изготовления шины, в частности,
для элементов крыла или боковых стенок, можно использовать брезент, шнур, хлопчатобумажную ткань или
другую ткань.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемым пояснительным двум листам чертежей, на которых: на рисунках с 1 по 12 в поперечном разрезе
показаны различные конструкции шин и ободов, описанные ниже в числовом порядке.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения, показанном на рисунке 1, обод 1
колеса снабжен двумя кольцевыми крепежными пластинами или боковыми стенками 2, которые прикреплены
к боковым сторонам указанного обода с помощью ряда поперечных болтов или подобных болтов 3 и
выступают наружу от обода, образуя канал для размещения воздушной трубки 4 и боковых стенок и
элементов 5 шины. Эти кольцевые боковые стенки или крепежные пластины 2 в поперечном сечении колеса
выступают наружу на 65 друг от друга и от обода, затем внутрь и радиально наружу lv в практически
параллельном положении, образуя канал, имеющий нижнюю выступящую часть для размещения элементов
70 значительной толщины 70 или боковых стенок Fax шины, толщина которых уменьшается к краям.
Воздушная трубка 4 может иметь круглое, овальное или другое подходящее сечение в нормально
расширенном состоянии и размещается 75 между боковыми щеками или крепежными пластинами 2 и
эффективно охватывается по большей части своей периферии крыловидными частями или боковыми
стенками 5 шины, установленными в вышеупомянутых выступах, и 80 эти крыловидные части или боковые
стенки 5 заканчиваются вплотную под трубкой и прилегают к обтекателю.
Эти выступы боковых щек или крепежных пластин могут быть снабжены вогнутостями 6 в 85 различных
положениях вокруг указанных щек или пластин, а части крыла или боковые стенки 5 этого типа могут быть
аналогично сконструированы с соответствующими цельными выпуклостями, так что при включении указанного
90-го колеса эффективно предотвращается относительное вращение между шиной и боковыми щеками или
крепежными пластинами. Разработана конструкция шины и колеса, имеющая очень толстую поверхность
протектора 7 над воздушной трубкой 95, которая практически по всему периметру обхватывается боковыми
стенками или крыльями шины, поддерживаемыми боковыми щеками или крепежными пластинами 2. Таким
образом, практически невозможно проколоть воздушную трубку 4, как радиально, так и латерально от колеса,
но если колесо спустит по какой-либо причине, например, из-за неисправного клапана или тому подобного,
указанная трубка немедленно существенно сплющится или слегка изменит свое сечение, и колесо будет
эффективно работать на утолщенной части протектора 7 колеса, которая вдавится в канал, образованный
боковыми щечками или крепежными пластинами-2.
На фиг. 2 боковые стенки или крепежные пластины 2 по их внешним краям или вблизи них скреплены или
соединены рядом штифтов или болтов 8, которые размещены в пазах 9 удлиненного или продолговатого
Соседние файлы в папке патенты