Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5451
.pdf
вентиляцию, свернув любую из штор.
276,260 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276261A
[]
Я, Его Превосходительство Нни Тнук Хмдж из Амберье, Аим,
Франция, гражданин Французской Республики I, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в и
посредством
следующее утверждение:
Целью настоящего изобретения является создание рамы для велосипеда или мотоцикла из специального
профилированного листового металла, обладающей преимуществом прочности и экономичности конструкции.
Изобретение также предусматривает упругую опору для велосипедиста или велосипедистов.
Рама, по существу, представляет собой кусок листового металла, свернутый и сложенный таким образом,
чтобы по краям образовывались две профилированные секции, соединенные между собой центральным
ребром, состоящим из двух параллельных, расположенных на некотором расстоянии друг от друга элементов.
К нему припаяны или иным образом соединены рулевая труба и труба педального механизма, задняя вилка, а
также наклонный кожух для размещения держателя седла.
Ранее уже высказывалось предложение о его создании.
Каркасы велосипедов и других веломобилей имеют приблизительно перевернутую Н-образную форму,
изготавливаются путем нагревания круглого или овального элемента и прессования его до требуемой формы
между штамповочными блоками, матрицами или валками, специально предназначенными для этой цели.
Было также предложено сконструировать велосипед с педальным приводом, у которого седло крепится к
одному концу листовой рессоры, а другой конец указанной рессоры крепится к раме между передним концом
рамы и осью вращения педалей.
Прилагаемые чертежи демонстрируют, в качестве примера, практические конструкции изобретения.
Рис. 1 — вид рамы велосипеда с профилированным профилем; Рис. 2 и 3 показывают сечения рамы и задней
вилки; Рис. 4 показывает другую форму рамы; Рис. 5 — продольный разрез рамы велосипеда с
однопружинной подвеской; Рис. 6 — тот же вид рамы, в которой подвеска осуществляется двумя
полупружинами; Рис. 7 — поперечный разрез, показывающий сочленение рамы с педальным механизмом;
Рис. 8 — разрез по линии 1-1 на рис. 9, показывающий крепление бака 60 внутри рамы; и Рис. 9 — вид всего
мотоцикла, имеющего внутренний бак и упругую подвеску рамы.
Рама, изображенная на фиг. 1, состоит из стойки c, выполненной из листового металла, предварительно
нарезанного и соответствующим образом свернутого в профилированный профиль, причем две ее
закругленные части соединены центральным ребром (фиг. 2). Стойка c, которая может иметь любые
необходимые размеры, расширена в нижней части для размещения трубки педального механизма, а также
задней вилки d, сечение которой показано на фиг. 3. Стойка c 75 крепится к рулевой трубе a пайкой или
любым другим подходящим соединением, а также является неотъемлемой частью наклонного корпуса b, в
котором расположена пружина r, закрепленная двумя винтами ip 1, которые могут быть вставлены в
расположенные на расстоянии друг от друга отверстия o, образованные в пружине r. Седло S установлено на
конце пружины i, где она может быть наклонена по желанию. При желании может быть включен усиливающий
элемент 1 (или элементы).
Таким образом, созданная рама обладает очень высокой прочностью благодаря сечению стойки, общая
форма которой может быть изменена по желанию; например, путем изменения кривизны закругленных концов
или путем придания им ребер жесткости в любой ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата подачи заявки: 22 марта 1927 г. № 7917. Заявка принята: 25 августа 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции велосипедных и мотоциклетных рам.
i - 1 2 276,261 желаемое направление Эластичность пружины p обеспечивает большую гибкость подвески, не
препятствуя движениям велосипедиста, поскольку расстояние от седла до педалей остается практически
неизменным.
Как показано на рисунке.
4, В центральной части рамы могут быть расположены ребра или элементы дизайна, полые, рельефные или
даже перфорированные; эта часть может быть очень большой. Внутренняя часть рамы также может быть
разделена перегородками. Изготовление рамы очень экономично, поскольку исключает использование
дорогостоящих материалов и деталей, таких как трубы, корпус педального механизма, соединения для
рулевого управления и седла и т. д. Количество паяных соединений также уменьшается, и, следовательно,
уменьшается и объем ручной работы при сборке. Кроме того, одна и та же модель велосипеда подходит для
мужчин и женщин любого роста благодаря свободному пространству в передней части седла и регулировке
положения пружины, которое можно регулировать по желанию с помощью отверстий.
В модификациях, показанных на фиг. 5, 6 и 7, рама образована двумя независимыми частями c и j,
установленными на трубке педального механизма 1 и разделенными шарикоподшипниковыми упорами 1,
которые позволяют шарнирно соединять части между крепежными гайками 2 (фиг. 7). Трубка 1 также несет
пружинный фиксатор 3 между гайками 2. На фиг. 5 фиксатор закреплен на одной пружине 4, которая образует
упругое соединение между двумя частями c и d рамы. Стержень 5 управляет положением железной опоры b
седла, наклон которой можно изменять, перемещая одно или другое из крепежных отверстий. Два конца
пружины 4 закреплены с помощью звеньев 6 соответственно к двум независимым частям c и di рамы.
В раме типа, показанной на фиг. 6, уздечка 3 несет полупружину 7, другой конец которой соединен звеном 6 с
рамой c, в то время как другая полупружина 8, закрепленная на опоре b fh dldk, удерживается на другом конце
b с помощью -tvff rd Qsported ty flie back f ork cl.
Рама мотоцикла, показанного на фиг. 9, снабжена одной пружиной подвески 11, обеспечивающей гибкое
сочленение задней вилки вокруг опоры механизма педали, которая установлена на нижнем конце опоры
седла. Элемент 11, выступающий из передней части задней вилки, поддерживает и обеспечивает упругую
подвеску мотоцикла. Для обеспечения определенной степени жесткости подвески вилка и ее удлинитель 11
могут быть соединены с неподвижной частью рамы с помощью стоек 12 и 13.
Подпружиненная конструкция задней вилки также позволяет гибко устанавливать дополнительное седло, как
показано на рис. 9 70. Эластичная рама имеет преимущество в обеспечении комфортной подвески, сохраняя
при этом неизменное расстояние между седлом и седлом, таким образом, всегда сохраняя одно и то же
положение при езде 75.
–a Секционная форма рамы позволяет разместить резервуар 16 внутри элемента 15, как показано на рис. 8,
благодаря чему резервуар полностью защищен от ударов и занимает минимальное пространство.
Расположение элементов подвески представленной рамы может быть изменено любым подходящим
образом, а профиль сечения рамы может иметь форму 85 градусов.
также могут быть разнообразны любым подходящим образом.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, это: рама велосипеда или мотоцикла, изготовленная из листового металла, который прокатан и
сложен таким образом, что по его краям образуются две профилированные секции, соединенные друг с
другом центральным ребром, причем такое ребро включает в себя два параллельных, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга элемента.
Соседние файлы в папке патенты