Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5434
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_275902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=275902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB275902A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Адольф Калетта, проживающий по адресу: Элерстербахштрассе, 6, Кайльн-Клеттениберг, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к искусственной стопе, снабженной воздушной подушкой и резиновой частью,
образующей саму стопу.
Ранее предлагалось создать искусственную стопу, включающую полую металлическую оболочку,
заполненную надувным резиновым мешком, и надевающую на переднюю часть этой оболочки съемную
тапочку или голош из резины, которая вместе с оболочкой в основном соответствует форме естественной
стопы; или же оболочку, имеющую нижнюю перемычку внутри, причем вогнутая подошва, образованная таким
образом, вмещает надувной пневматический мешок. В обеих конструкциях стойки искусственной голени
соединены с внешней и боковыми сторонами оболочки.
Эти конструкции, хотя и подходят для поглощения ударов, возникающих при соприкосновении стопы с землей,
не в полной мере соответствуют условиям, касающимся перекатывающего движения стопы, передачи
давления, обусловленного нагрузкой на стопу, и равномерности опоры, оказываемой на стопу во время ее
движений.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции искусственной стопы,
имеющей выступы, пропорции и расположение которых позволяют достичь надлежащего эффекта, в
частности, с учетом вышеизложенных условий.
Согласно изобретению, искусственная стопа включает в себя твердую резиновую часть, по существу
соответствующую форме естественной стопы приблизительно до области лодыжки, при этом стержень ноги
встроен или интегрирован в указанную твердую резиновую часть, и отдельную неглубокую полую подошву в
виде воздушной подушки, расположенной под подошвой резиновой части и закрепленной на ней.
Стенки подушки из сжатого воздуха в форме подошвы предпочтительно усилены по продольным краям
мягкой резиновой массой с целью обеспечения эластичных сжимаемых опорных кромок.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем один из вариантов искусственной стопы согласно изобретению
60, на рисунке 1 представлен продольный разрез, а на рисунке 2 — поперечный разрез по линии II-II.
Корпус искусственной стопы по форме и размеру соответствует естественной стопе пользователя, так что к
нему можно подобрать ботинок, симметричный естественной стопе. Стержень 1 для соединения корпуса
стопы с обычными несущими планками протеза голени предпочтительно изготавливается из дерева или
другого подходящего жесткого материала. Нижняя часть этого стержня, от точки, обозначенной выступом 2 в
области лодыжки, встраивается в саму стопу и состоит из резины. Верхняя и боковые поверхности резиновой
части 3 имеют пластическую форму, соответствующую естественной форме стопы или внутренней части
ботинка, предпочтительно ботинка на шнуровке, предназначенного для такой стопы. Высота резиновой части,
особенно в передней части стопы, определяется таким образом, чтобы заостренная часть этой резиновой
части 3 адаптировалась под весом тела пользователя, хотя и не в большей степени, чем заостренная часть
ботинка, занимаемая естественной стопой.
Для обеспечения постоянной передачи 90 поддерживающего давления резиновой части во время
вращательного движения стопы жесткий вал 1 снабжен вблизи своей нижней поверхности постепенно
сужающимся выступом. Дата заявки: 26 апреля 1927 г. № 71150/27.
Полная спецификация принята: 18 августа 1927 г.
Усовершенствования в области протезов стопы.
276,902 Расширение, P Ortkon 4, которое распространяется подобно опорному ребру в резиновую массу.
Нижняя часть стопы выполнена из полого элемента 5, изготовленного отдельно, и крепится к изогнутой
нижней поверхности резиновой части с помощью резинового клея или другого связующего вещества,
облегчающего при необходимости отсоединение.
В то время как средние части 6, 7 двух плоских половин полого элемента в форме подошвы сделаны
пропорционально тоньше, стенки сделаны шире по краям, как показано на 8, так что значительная часть
давления, оказываемого подошвой, может быть передана на резиновую часть 3. Внутреннее пространство
полого элемента заполняется сжатым воздухом под соответствующим давлением через клапан 9,
расположенный в арочной области указанного элемента.
Поскольку, как уже было сказано, более или менее большая часть давления, оказываемого подошвой,
передается непосредственно через края на резиновую часть 3, воздуха под соответственно более низким
давлением достаточно для использования в полом элементе, в результате чего может быть достигнут
адекватный амортизирующий или демпфирующий эффект. Усиленные несущие края S элемента в форме
подошвы, кроме того, создают благоприятный эффект, благодаря которому не ощущается ударная нагрузка
при боковом движении искусственной стопы по ровной или неровной поверхности, обеспечивая тем самым
полную передачу давления, обусловленного подошвой, на тело стопы; тогда как в искусственных стопах, как
они были сконструированы до сих пор, даже если они были снабжены воздушными подушками 40,
выступающими из тела стопы, отсутствовала адекватная боковая адаптивность, как в случае с натуральными
стопами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_275903.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=275903&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB275903A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 апреля 129 г., № 11444 127, 7 R. Полная левая сторона: 26 мая 1927 г., Полная.
Принято 16 августа 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к блокировочным устройствам, предотвращающим
несанкционированное использование рычагов управления или рычагов контроля машин или механизмов,
таких как, например, тормозные рычаги автомобилей.
Мы, Х. Р. Том Ас. Орс Уилл, 6, Сассекс-стрит, Лондон, ЮЗ 1, Великобритания, и Эдгар Хью Ос Бно Р. Маннс,
3, Ланкастер-роуд, Вест-Норвуд, Лондон, ЮЗ 27, Великобритания, настоящим заявляем, что природа данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение представляет собой, прежде всего, пластину или пластины из металла или другого
подходящего материала, изготовленные из отдельных частей и шарнирно закрепленные на одном конце, а
также снабженные соответствующими средствами для фиксации пластины или пластин на другом конце.
Между шарниром и фиксатором расположены соответствующие отверстия такой формы, которая может
потребоваться для размещения рукоятки тормозного рычага и рукоятки тормозного курка, полностью
охватывающие по отдельности указанную тормозную рукоятку и тормозной курок.
Обращение должно осуществляться таким образом, чтобы после нажатия на тормоз 20 и фиксации
вышеупомянутого устройства в нужном положении, тормоз нельзя было снова отпустить до тех пор, пока
блокирующее устройство не будет снято уполномоченным лицом; кроме того, это устройство 25 может также
использоваться для блокировки рычага переключения передач автомобилей, как отдельно, так и совместно с
тормозным рычагом.
Датировано 29 апреля 1927 года.
H T 1 TORSWILL, EDGAR 11 0 MANNS.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении блокировочных устройств, предотвращающих несанкционированное
использование рычагов управления или рычагов контроля машин или механизмов, таких как, например,
тормозные рычаги автомобилей. Мы, Хей НРИ Тойвкс Ллойтви Л., проживающий по адресу: Сассекс-стрит, 6,
Лондон, ЮЗ 1, подданный Великобритании, и Эдгар Иту Осборн Мэнс, проживающий по адресу:
Ланкастер-роуд, 3, Вест-Норвуд, Лондон, ЮЗ 27, подданный Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к блокирующим устройствам, предотвращающим несанкционированное
использование рычагов управления или контроля машин или механизмов, таких как, например, тормозные
рычаги автомобилей, и в которых фиксатор, зацепляющийся за зубчатый или рифленый квадрант или тому
подобное, нормально работает под действием пружинных средств, удерживающих рычаг управления или
контроля в нужном положении, при этом рукоятка или захватывающий конец рычага управления или контроля
снабжены поворотным рычагом разблокировки фиксатора, который захватывается и перемещается вокруг
своей оси при захвате рукоятки основного рычага и выводит фиксатор из квадранта или тому подобного.
Затем рычаг управления или рабочий рычаг может быть перемещен для выполнения желаемой операции,
например, для включения или выключения тормоза, и при освобождении рукой фиксатор снова входит в
зацепление в квадранте или подобном положении. 03 d 2 275,903 для фиксации рычага управления или
рабочего рычага в положении фиксатора. Освобождающий рычаг нельзя переместить в новое положение для
освобождения, удерживая его рукой обычным способом, и, как рукоятка рычага управления или рабочего
рычага, которая может быть прикреплена к рычагу управления или плотно окружена отверстием 70 рабочего
рычага этого описания и образована двумя взаимодействующими выемками, которые предотвращают
перемещение рычага в положение освобождения. Рычаг, освобождающий рычаг, не может быть поднят или
снят. Больший диаметр конца рукоятки, или, другими словами, для фиксации указанного рычага. Таким
образом, рычаг эффективно блокируется от несанкционированного перемещения. 75 в сторону «ручки
управления или лиц».
рычаг управления, когда они оба зажаты. В модификации пластины или элементы, как в сочетании обычным
способом, описанные выше и предназначенные для блокировки рукояток такого рычага управления или
управления тормозным рычагом автомобиля, обычно сужаются от внешнего конца внутрь или снабжены
концевыми пазами, предназначенными для обхвата шарика или ручки, или иным образом имеют наибольший
диаметр рычага управления «воротами» системы переключения передач на их внешнем конце, и эта система
в центральном нейтральном положении предназначена для рычагов такого типа, чтобы блокировка «ворот»
исключала боковое движение устройства в соответствии с настоящим изобретением, которое является
необходимым предварительным условием. Такое устройство. Блокирующее устройство в соответствии с
настоящим изобретением включает две пластины тормозного рычага и рычага переключения передач,
изготовленные из стали или другого подходящего материала или находящиеся в относительно тесной связи,
что эквивалентно элементам, шарнирно соединенным корпусом во многих автомобилях. В этом случае 90
вместе в одном конец и имеющий при модификации отверстие для навинчивания на другой или внешний
конец средства для рычага разблокировки фиксатора предпочтительно _фиксирует пластины вместе, когда
имеет дугообразную форму по причине, которая -.закроется или средства, позволяющие это, будут упомянуты
ниже.
Пластины, запираемые навесным замком. Для того чтобы изобретение было полностью понятным и легко
осуществимым, оно будет описано далее с указанием на определенные конструктивные формы,
иллюстрируемые на прилагаемых чертежах. 95 Пример. Одна из пластин или элементов снабжена
отверстием, предназначенным для осуществления этого, и будет описана далее с указанием на прилагаемом
чертеже.
который взаимодействует с выемкой, образованной на — Рисунок 1 представляет собой боковой вид одного
из 100 смежных краев другой пластины или формы фиксирующего устройства, расположенного на элементе и
на том же расстоянии от рычага управления, причем последний показан в шарнире как первая упомянутая
выемка, d 76 tted lines.
Обхватывая рукоятку управления, на рисунке 2 показана схема рычага управления устройством. Это
устройство устанавливается в открытое положение, прежде чем его закроют. 105 1. Путем открытия пластин
или элементов вокруг рычага управления, их шарнира или оси, навинчивания бумаги. На рисунке 3 показана
схема устройства, установленного на одной пластине или элементе над рычагом управления и фиксатором, а
затем закрытия в заблокированном положении.
две пластины вместе так, что на рисунке 4 показана в плане модифицированная форма 110 действующих
выемок, окружающих рукоятку запирающего устройства, подходящего для блокировки рычага управления или
рабочего рычага в узком месте, или и того, и другого, тормозного рычага автомобиля и его внутренней части,
на двух пластинах или элементах рычага управления «воротами» механизма переключения передач, который
затем блокируется в закрытой системе переключения.
Положение J 50. Размер выемок и расположение элементов управления 1,1 таковы, что когда рычаг
управления 115 имеет выемку 2, и он находится под закрытой пластиной, они образуют отверстие, которое
плотно обхватывает узкую часть конца 3. Это рычаг разблокировки фиксатора, поворотный рычаг, для
которого устройство предназначено в некоторой удобной точке 4 относительно рычага 1 и не будет проходить
над его острием или, будучи повернутым к нему в точке 5, вниз 120, в точке наибольшего диаметра или
размера. Наклонный стержень 6. Расстояние между отверстиями на пластине или элементе и нижней частью
пластины таково, что выемка на той же пластине, что она может быть применена к рычагу для зацепления с
зубчатым или рифленым элементом 12,5, для которого оно предназначено только тогда, когда Фиксатор
квадранта или эквивалентное устройство, и рычаг разблокировки находится в выдвинутом положении, или
предусмотрены пружинные средства блокировки, которые стремятся к положению. Поэтому, когда устройство
обычно зацепляет фиксатор в таком положении, блокировка пластин или квадранта блокирует рычаг 1 от
перемещения 16 в закрытом положении, когда рукоятка 2 и рычаг разблокировки 3 фиксатора 130 275,903
захватываются рукой, стержень 6 поднимается, и фиксатор выводится из квадранта, после чего рычаг
управления 1 может быть перемещен для осуществления управления, например, для включения или
выключения тормоза. При отпускании рукоятки рычаг 3, стержень 6 и фиксатор возвращаются в зацепление с
квадрантом с помощью пружинных средств.
Обращаясь теперь к рисункам 1, 2 и 3, следует отметить, что запирающее устройство включает две
металлические пластины 7, 8, соединенные шарнирно в точке 9 с помощью заклепки или другого удобного
средства. Пластина 7 снабжена отверстием 10, имеющим общую форму рычага разблокировки фиксатора 3 и
размер, позволяющий навинчивать ее на рычаг S-образного механизма. Пластина 7 также снабжена выемкой
11, предназначенной для плотного прилегания к боковой стороне рукоятки 2 в ее узкой части, а расстояние x
(рисунок 2) таково, что пластина может быть соединена с рукояткой 2 и рычагом разблокировки фиксатора 3
только тогда, когда последний находится в выдвинутом или заблокированном положении. На рисунках 2 и 3
рукоятка 2 и рычаг разблокировки фиксатора 3 обозначены пунктирной линией их поперечного сечения в
точке применения устройства. Другая пластина 8 снабжена выемкой 12, которая взаимодействует, когда две
шарнирно соединенные пластины сомкнуты, с выемкой 11 вплотную к Обхватывает ручку 2. Пластина
снабжена отверстием 13 на противоположном конце от оси вращения 9, а пластина 8 — аналогично
расположенным отверстием 14; эти отверстия совпадают, когда обе пластины закрыты. При использовании
отверстие 10 пластины 7 навинчивается на фиксатор 3, и пластина устанавливается в положение, показанное
на рисунках 1 и 2. Затем пластина 8 поворачивается на оси вращения 9 в положение, показанное на рисунках
1 и 3, и фиксируется вместе с помощью навесного замка 15, кольцо 16 которого проходит через совпадающие
отверстия 1, 3 и 14.
В зафиксированном положении устройство невозможно снять, поскольку часть 2а рукоятки 2 имеет меньший
диаметр, чем часть над ней, а отверстие, образованное взаимодействующими выемками 11 и 12, плотно
обхватывает рукоятку 2 в указанной узкой части 2а. Таким образом, сплошная часть пластины 7,
обозначенная J5 в точке а, надежно предотвращает срабатывание рычага разблокировки фиксатора 3, что
препятствует перемещению рычага управления 1. В качестве примера использования такого устройства, его
можно использовать для блокировки рычага ручного тормоза автомобиля от перемещения после полного
нажатия тормоза, чтобы предотвратить несанкционированное движение транспортного средства в отсутствие
водителя. На рисунке 4 показана модифицированная форма блокирующего устройства, которое служит для
блокировки тормозного рычага автомобиля, а также рычага управления системы переключения передач типа
«ворота», когда, как это часто бывает в автомобилях, эти рычаги расположены относительно близко друг к
другу. 70 Что касается фиксации тормозного рычага, то шарнирные пластины 7b, 8b аналогичны показанным
на рисунках 1, 2 и 3, за исключением того, что дугообразный паз 105 заменяет отверстие 10, чтобы 75 вошел в
зацепление с рычагом разблокировки фиксатора 3. Пластины 75 и 8b содержат взаимодействующие выемки
11, 12, предназначенные для охвата.
Рукоятка 2 тормозного рычага I 1 W, кроме того, пластины снабжены взаимодействующими выемками 15, 16,
предназначенными для обхвата рычага переключения передач 17, обозначенного на плане пунктирным
кругом. Пластина 75 показана сплошными линиями в наложенном положении, пластина 8b — сплошными
линиями в открытом положении, а пластина 86 также обозначена пунктирными линиями в закрытом
положении. Относительное положение отверстий, образованных взаимодействующими выемками 11, 12 и 15,
16, таково, что они входят в зацепление с тормозной рукояткой 2 и рычагом переключения передач 17, когда
тормозной рычаг 7 полностью включен, а рычаг переключения передач находится в центральном
нейтральном положении в защелке. В этом положении его необходимо переместить вбок (вверх или вниз, как
показано на рисунке 95, который является планом), прежде чем его можно будет переместить вперед или
назад (вправо или влево на рисунке) для включения любой передачи, как это хорошо известно. При
заблокированном тормозном рычаге Однако такое боковое перемещение невозможно, поскольку оно может
произойти только путем изменения расстояния между рукояткой 2 (зафиксированной в положении) и рычагом
переключения передач 17, что исключено тем фактом, что рычаги 2, 10, 5 и 17 зафиксированы в четко
разнесенных отверстиях, образованных выемками 11, 12 и 15, 16 соответственно. Дугообразный паз имеет в
качестве своего геометрического центра ось тормозной рукоятки 2, и его назначение следующее: положение
тормозного рычага при полностью нажатом тормозе может несколько меняться со временем, например, из-за
износа тормозных поверхностей, замены изношенных тормозных колодок на новые или в зависимости от
силы, приложенной при нажатии на тормоз. Видно, что небольшое смещение полностью нажатого положения
тормозного рычага возможно за счет соответствующего перемещения рычага переключения передач 17 по
плоскости, которая находится вверху или вниз на рисунке, и Перемещение устройства относительно
тормозного рычага 2 в качестве центра. Дугообразный паз 105) позволяет 125 это относительное изменение
положения. Изменение положения тормозного рычага в полностью открытом положении обычно невелико, и
соответствующее изменение положения рычага переключения передач 17 в «защелке» недостаточно для
того, чтобы полностью вывести его из «защелки», так что он остается заблокированным от любого движения
зацепления с шестерней. Очевидно, что концы пластин или элементов могут быть снабжены любым удобным
замком, выполненным в их единой конструкции и который может быть открыт только уполномоченным лицом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_275904.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=275904&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB275904A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства, препятствующие проезду поездами стоп-сигналов.
Я, Якоб Буйон, гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: Унтер Эаленхаузен, 31/33,
Кёльн, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится в
целом к системам железнодорожной сигнализации и, в частности, к устройствам, предотвращающим проезд
поездами стоп-сигналов.
На чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, при этом на фиг. 1 представлен
продольный разрез всего устройства, а на фиг. 2 — план фиг. 1.
На рисунках 3, 4 и 5 схематически показаны три характерных положения основной части устройства.
На фиг. 6 показан способ использования изобретения для управления пневматическим тормозом локомотива.
Наиболее важной частью устройства является контроллер сигналов касания колеса, который помещен в
закрытый корпус 1, имеющий отверстие 2 только в передней стенке, через которое выступает головка
контроллера.
Рукоятка контроллера состоит из головки 3, касающейся колеса, и цилиндрического удлинителя 4,
вставленного в трубку 5. Трубка снабжена шаровидным задним концом 6, закрепленным на шарнире в
подшипнике 7. В цилиндрической секции или рычаге 4 закреплен поперечный штифт 8, два конца которого
выступают через продольные пазы 9 в трубке 5. Выступающие концы болта 8 охватываются вилками
раздвоенного элемента 10. Разветвлённый элемент 10 приводится в движение электроприводом. С этой
целью раздвоенный элемент 10 расположен таким образом, чтобы перемещаться по направляющей 11 и
имеет внутреннюю резьбу, в которую входит шпиндель 12, который, в свою очередь, может вращаться
попеременно в противоположных направлениях с помощью электродвигателя 14 через редуктор 13.
Движение в обоих направлениях прекращается известным способом с помощью переключателя.
Контроллер сигналов 3,4 свободно опирается на двухплечевой рычаг 16, предназначенный для качания в
вертикальной плоскости на горизонтальной оси 15; одно плечо рычага 16 несет контактный штифт 17 ртутного
контакта 18, а другое плечо – груз 19. Размер груза 19 таков, что он удерживает переднюю часть рычага 16 и
поддерживаемые им контроллеры сигналов 3, 4, 5 в горизонтальном положении! позиция.
Поверхность, соприкасающаяся с колесом, т. е. поверхность головки 3 контроллера сигналов, по которой
катятся колеса поезда, имеет выпуклую кривизну, показанную на рис.
3,4,5. На конце головки 3, соприкасающейся с колесом, выступают два боковых выступа 20, которые, когда
контроллер сигнала находится в выдвинутом или рабочем положении, как показано на фиг. 1 и 2,
располагаются под головкой рельса 21 и в непосредственной близости от нее.
При приближении колеса 22 слева контроллер сигнала, хотя и приспособлен для поворота в вертикальной
плоскости, не поворачивается таким образом, а правый концевой выступ или выступ 20 упирается в головку
рельса, а головка 3, касающаяся колеса, поворачивается вокруг оси, перпендикулярной рельсу, и
одновременно перемещается вниз, как показано на рис. 3, 4 и 5. Когда колесо перекатывается через самую
высокую точку головки 3, соприкасающейся с колесом, эта головка, конечно же, наклоняется в
противоположном направлении (рис. 5), и после того, как колесо 22 проходит указанную головку 3, оно
возвращается под действием груза 19 в свое нормальное положение. Таким образом, видно, что положение
рычага управления сигналом 3, 4, 5 полностью адаптируется к положению колеса, так что его упругость по
отношению к удару ударного колеса является исключительной, даже несмотря на отсутствие каких-либо
пружин.
В качестве меры предосторожности против возможного отказа электрического контакта детонатор 23 3
предпочтительно крепится к головке 3, соприкасающейся с колесом, таким образом, чтобы он располагался
на рельсе 21, когда контроллер сигналов 3,4 выдвинут в рабочее положение, и находился в коробке 1, когда
контроллер сигналов убран в нерабочее положение.
Когда головка 3, касающаяся колеса, находится в положении, показанном на рисунках 1 и 2, она прижимается
колесами поезда, замыкая электрический контакт 17, 18. Замыкание этой цепи может использоваться для
управления различными сигнальными устройствами предупреждения. Таким образом, это может привести к
включению прожектора, электрического маяка, запуску ракеты, подаче сигнала электрического гудка и т. д.
Детонатор23, как указано, предназначен только в качестве меры предосторожности на случай отказа одного
из электрических сигналов.
Однако диспетчер сигналов не только предупреждает машиниста, но и руководит движением поезда. С этой
целью к раздвоенному элементу 10 прикреплен стержень 24, на котором расположен элемент управления
тормозом 25. Когда контроллер сигналов 3,4 находится в рабочем положении, как показано на рисунке,
элемент управления тормозами 25 находится на пути рычага клапана 26, предназначенного для открытия
тормозной трубы 27 поезда. Когда рычаг 26 приводится в действие для открытия трубы 27, выходящий воздух
подает звуковой сигнал 28, и тормоза включаются на колесах поезда. Чтобы машинист мог отпустить тормоза,
не покидая своего места на локомотиве, воздушная труба 27 проходит через это место и снабжена там краном
29, к которому прикреплена свинцовая пломба или подобное уплотнение, которое остается неповрежденным,
когда кран открыт. Когда машинист закрывает кран 29, тормоза отключаются, но пломба разрушается,
указывая на то, что поезд проехал стоп-сигнал.
В системах электросигнализации электродвигатель 14 приводится в действие вместе со стоп-сигналом,
подобно двигателю электрически управляемого железнодорожного стрелочного перевода. В тех случаях,
когда сигнальная система не является электрической, стержень 24 может быть соединен с механизмом
управления стоп-сигналом с помощью троса, и тогда двигатель, винт и гайка в зубчатой передаче будут
исключены.
Опыт показывает, что меры по предотвращению проезда поездами стоп-сигналов очень часто оказываются
неэффективными, поскольку они редко используются и в течение длительных периодов простоя
подвергаются разрушительному воздействию погодных условий. Мое инновационное устройство
обеспечивает максимально возможную защиту от сбоев благодаря отсутствию каких-либо пружин и
сочетанию множества предупреждающих сигналов с непосредственным воздействием на тормозную систему,
благодаря чему внимание машиниста поезда привлекается к надвигающейся опасности, даже если та или
иная часть устройства выйдет из строя.
Уже было предложено установить на постоянном пути контактное устройство, которое может поворачиваться
для перехвата поворотного устройства, установленного на локомотиве, таким образом, чтобы при повороте
устройства на локомотиве в результате контакта с ним срабатывал клапан, приводящий в действие систему
пневматического давления, которая включает тормоза. Вышеуказанное устройство сконструировано с
электрическим контактом, который при нажатии на него устройством также подает сигнал по линии.
Предложенная схема не включала звуковой сигнал в поезде и не приводилась в действие колесом
локомотива.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, на что я претендую, это: 1. Устройство, предотвращающее проезд сигнала остановки, например, поездом с
рельсовым приводом, характеризующееся тем, что к электрической цепи предупреждения или сигналов,
управляемой колесом, прикреплен элемент управления пневматическим тормозом, который перемещается
вместе с контроллером цепи в рабочее и/или нерабочее положение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_275905.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=275905&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB275905A
[]
Спецификация патента Pb
Мы, Уильям Фрити, гражданин Великобритании, и компания CHIADDOCIC VENTILATION COMPANY Limi
TEBD, британская компания, обе расположенные по адресу: Корнхилл, 23/25, Ливерпуль, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к окнам, описанным в патентных спецификациях № 25063 от 1906 года и № 28155 от
1911 года, состоящим из вертикально-поворотной створки и горизонтально-поворотной створки,
установленных в вертикально скользящей раме, при этом горизонтально-поворотная створка открывается
одновременно с вертикально-поворотной створкой или немного раньше, когда рама поднимается рабочим
вертикальным валом, вращаемым конической зубчатой передачей, при этом движение скользящей рамы в
конечном итоге приводит к зацеплению гайки на вертикально-поворотном окне с винтом или направляющей,
закрепленной в оболочке окна 25, и обеспечивает угловое открывание последнего окна.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованной конструкции и расположению механических
частей, с помощью которых открываются и закрываются два окна, что будет описано с помощью прилагаемых
чертежей, на которых: Фиг. 1 - внутренний вид окна, воплощающего настоящее изобретение.
Рис. 2 представляет собой частичный вертикальный разрез по линии a, рис. 1 и рис. 3 — фрагментарный
вертикальный разрез в большем масштабе, показывающий импровизированный подшипник опоры
кронштейна для конической приводной шестерни вала, а также гайку и неподвижную направляющую или
винтовой элемент, рис. 4 — аналогичный вид, показывающий винтовой элемент или направляющую в
проекции, а рис. 5 — план подшипника опоры кронштейна.
4 На рис. 6 представлен план неподвижного направляющего элемента в разрезе по линии b-b на рис. 4, а на
рис. 7 — план гайки, закрепленной на вертикально поворотном окне (Price 1/I-741 275,905).
Рис. 8 представляет собой фрагментарный детальный вид одной из боковых защелкивающихся пластин,
обеспечивающих более эффективное герметичное закрытие окна. Рис. 9 представляет собой детальный
перспективный вид направляющей и гайки, показывающий их относительное положение при закрытом окне, а
рис. 10 — перспективный вид, показывающий, как гайка перемещается по направляющей для обеспечения
углового открытия вертикально поворотного окна. Рис. 11 представляет собой частичный вертикальный
разрез верхнего конца главного рабочего вала, с помощью которого осуществляется перемещение
скользящей рамы, а рис. 12 — вид с торца этого вала в разрезе; оба этих вида показывают закрытые окна и
начало перемещения скользящей рамы.
13 Рис. 14 представляет собой фрагментарный вид, аналогичный рис. 12, но показывающий положение
деталей после того, как рама была поднята вверх, и в начале вертикального перемещения вертикально
поворотного окна. Рис. 14 представляет собой детальный вид регулируемого приводного механизма для
горизонтально поворотного окна.
Как и в окне, являющемся предметом рассмотрения в предыдущем патенте № 28755 от 1911 года, настоящее
окно включает в себя вертикально поворачиваемую створку 2 и горизонтально поворачиваемую створку 3,
установленные в раме 4, которая скользит вертикально в оконном корпусе 80 1. Открытие обоих окон
осуществляется практически одновременно главным рабочим валом 5, приводимым в действие через
скошенный рычаг 6 от ручки 7. Вал 5 проходит вверх по центральной стойке 85 створки 2, образуя ось
вращения для этого окна, и зафиксирован от продольного перемещения. В верхней части он имеет резьбу
(фиг. 11, 12, 13) и входит в зацепление с втулкой 8, закрепленной на обшивочной пластине 9 90, которая
прикреплена к скользящей раме 4.
Следовательно, рама 4 и ее втулка 8 не способны к вращательному движению, пока вал 5 вращается. Pyrke 4
S Дата подачи заявки: 3 мая 1927 г. № 11751/127.
Заявка принята 18 августа 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе с Windows и связанные с ней изменения.
Рама 4 поднимается в оконном проеме. Створка 3 горизонтально поворачивается на 1 GQ (рис. 2) в раме 4, а
рычаг 1i закреплен на кронштейне 12 на проеме 1. По мере движения рамы 4 вверх створка 3 открывается
вокруг шарниров 10, как показано на рис. 2. Во время этого основного подъема рамы 4 и последующего
углового открытия, движение створки 3, воротник 13 на втулке 8, который неэффективно перемещался вверх,
теперь упирается в нижнюю поверхность выступа 14 в обрамляющей пластине 15, закрепленной на окне 2.
Продолжающееся движение рамы 4 вверх также приводит к перемещению окна 2 вверх, и гайка 16,
закрепленная на нижнем крае этого окна, поднимается по направляющей 17, закрепленной на поперечнике 18
оконного проема. Таким образом, подвижное окно 2 поворачивается вокруг своей вертикальной оси, которая
представляет собой вал 5, и открывается под углом. При повороте ручки 7 в противоположном направлении
a-li 2.5 эти движения a-меняются на противоположные, и окно закрывается. Подобный механизм был ранее
описан в предыдущей спецификации № 28755 от 1911 года и в.
На практике было установлено, что это может привести к некоторым недостаткам.
Во-первых, подшипник подножки для главного рабочего вала и конические шестерни 6, как описано в
предыдущей спецификации, потребовали значительной разборки деревянной отделки окна для доступа к
коническим шестерням, которые, естественно, требуют довольно частого осмотра и замены.
Для решения этой проблемы мы разработали усовершенствованный тип подшипника подножки кронштейна,
который показан на рисунках 3 и 5 прилагаемых чертежей. Кронштейн состоит из цельной отливки,
включающей опорную пластину 19 с выступом 20, образующим G, подножку для вала 5 и переднюю пластину
21 с подшипником 22 для полого шпинделя нижнего конического колеса.
Это будет видно изнутри вертикального сечения:
На рис. 3 и рис. 5 этот кронштейн-подставка, благодаря своей форме, может быть вставлен или снят без
помех для любой из нижних деревянных частей 23 оконной рамы и, следовательно, в любое время, когда это
необходимо, просто открутив крепежные винты с передней пластины 21. Кронштейн может быть извлечен из
своего корпуса в деревянной конструкции, и шестерни 6 установлены. Такой кронштейн-подставка также
может быть установлен в нижнем подоконнике оконной рамы в ситуациях, когда из-за ограниченной высоты
кирпичных проемов становится необходимым устранить такую нижнюю неподвижную створку, как показано на
рис. 1 чертежей, и это позволяет вертикально поворачиваемой оконной створке 2 опуститься до подоконника
оконной рамы. Важно, чтобы при своем конечном движении вниз створка образовывала герметичное
соединение в своем, 70 вертикальных кромок 2c и на кромках 2a, 2b. Для обеспечения точности движения в
плоскости корпуса 1 во время закрывания и одновременно для обеспечения плотного заклинивания створки 2
в ее установленном положении, на вертикальных кромках створки установлены пластины 24 (рис. 2 и 8). Эти
пластины имеют наклонные пазы 25, которые входят в зацепление со штифтами 26 (рис. 1) на корпусе 1 во
время окончательного закрывания окна 2. Пазы 25 имеют входные зазоры 27, через которые штифты 26
входят или выходят из пластин 24 во время углового движения створки 2; пластины аналогичной формы
установлены с противоположных сторон створки. С помощью этих пластин с пазами 24 и штифтов или шпилек
26 достигается плотное, герметичное соединение вдоль верхней и нижней пазовых кромок. b, 2 a,5 окна 2 _ 90
-В конструкции, описанной в патентной спецификации № 28755 от 1911 года, окно 2 открывается поворотным
движением в серии угловых ступеней, допускающих только определенные угловые открытия. Желательно,
чтобы окно могло открываться в любое угловое положение, включая полное обратное открывание.
- до углового перемещения на 180°, так что внешняя сторона окна может быть повернута на 100° внутрь для
целей очистки. Полный контроль углового перемещения створки 2 достигается за счет того, что винтовой или
направляющий элемент 17 (фиг. 4, 9 и 10) имеет непрерывные винтовые канавки 28, 29 вместо ступенчатых
канавок, как в предыдущей спецификации. Предпочтительно, этот направляющий элемент имеет две такие
винтовые канавки, каждая из которых делает пол-оборота и заканчивается прямой канавкой 30 у основания
элемента. Канавки входят в зацепление с выступами 31 на элементе 16, и как гайка, так и направляющие
элементы 16, 17 установлены на пластинах 16a, 17a, с помощью которых они привинчиваются к окну 2 и
Соседние файлы в папке патенты