Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_525
.pdf
На практике такая конструкция показала себя очень хорошо и сводит к минимуму движение поворотных
переключателей.
Однако в определенных обстоятельствах линии, соединяющие различные коммутаторы, могут выйти из строя,
а также существует вероятность повреждения селекторов, разъемов или других переключателей. В таких
случаях может случиться так, что абонент, совершающий звонок, использует коммутатор, подключенный к
неисправной линии или линии, соединенной с поврежденным коммутатором, и не может завершить
соединение, поскольку он постоянно подключен к неисправной линии, даже если [Цена 11-1] повторяет свой
звонок несколько раз; в результате он не может получить полное соединение, и с практической точки зрения
его линия может считаться неисправной.
Обычно эту проблему решает дежурный, который искусственно перегружает неисправную линию до
завершения ремонта. 50 Целью настоящего изобретения является предотвращение задержки вызова
абонента таким образом, и для этого, согласно изобретению, переключатель приводится в действие,
перемещая ползунки каждый раз, когда переключатель 55 используется из набора контактов, с которыми они
обычно находятся в соединении, независимо от того, доступны ли указанные контакты для установления
соединения или нет; тем самым обеспечивая, что следующий вызов будет осуществляться с другой линией и
другим набором оборудования, чем предыдущий вызов. Обычно движение стеклоочистителей происходит на
один шаг, когда соединение отпускается на 65 градусов. Изобретение будет описано на примере применения
к вторичному поворотному коммутатору, который используется, когда вызывающий абонент хочет связаться с
абонентом на другой телефонной станции. 70 Изобретение станет более понятным, если обратиться к
прилагаемому чертежу, на котором А представляет собой обычный автоматический телефонный аппарат, С
— основной поворотный линейный переключатель типа 75, который остается на последних использованных
контактах, D — коммутационный селекторный ретранслятор, через который устанавливаются локальные
соединения, C' — вторичный поворотный линейный переключатель, который при отпускании переключается
на один комплект.
80 Хотя переключатель Cl показан в сочетании с переключателем-повторителем D, последний не является
частью настоящего изобретения, поскольку специалистам в данной области будет очевидно, что проводники
85, 110, 111 и 112 могут быть непосредственно соединены с контактами блока 31, 30 и 32 соответственно.
Функции и принцип работы переключающего селекторного ретранслятора D подробно описаны в технической
спецификации №.
162,297.
Предположим, что абонент на станции А желает установить связь с другим абонентом, до которого можно
добраться по проводникам 140 и 141.
Когда приемник снимается с крюка на станции А, линейное реле 14 активируется на проводниках 1i и 12. На
своем якоре 20 он замыкает цепь переключающего реле 13 и шагового магнита 15 последовательно, а на
своем якоре 19 соединяет контрольный ползунок 26 с вышеуказанной цепью в точке, расположенной
посередине между переключающим реле и указанным шаговым магнитом. Затем ползунки 25, 26, 27
линейного выключателя C поворачиваются известным образом до тех пор, пока не найдут разомкнутый канал.
Однако в данном случае предполагается, что переключающий селекторный повторитель D находится в
режиме ожидания, а тестовый контакт 31.
Следовательно, это не обосновано. Следовательно, при срабатывании линейного реле 14 сразу же
срабатывает переключающее реле 13, так что линейные проводники 11 и 12 отключаются от обмотки
линейного реле 14 и от земли соответственно и подключаются посредством якорей 16 и 18, контакторов 25 и
27, контактов блока 30 и 32, якорей 64 и 67 и их неподвижных контактов, а также нормально замкнутых
контактов реверсивного реле 51 к верхней и нижней обмоткам линейного реле 52 переключающего
селекторного повторителя D.
Таким образом, линейное реле 52 активируется и замыкает на якоре 68 цепь реле медленного размыкания 53,
которое на своем якоре 72 подготавливает цепь для вертикального срабатывания выключателя D обычным
способом, а на якоре 71 замыкает цепь удержания, идущую от земли к линейному выключателю C через
рабочий контакт якоря 71, проводник 33, контрольный контакт 31, контрольный ползунок 26, рабочий контакт
якоря 17, обмотки реле 13 и шагового магнита 15 к батарее.
Эта удерживающая цепь, подавая потенциал земли на тестовый контакт 31, служит для того, чтобы
переключить шину D селектора переключения на другие линейные переключатели, а потенциал занятости
также распространяется по тестовому проводнику 34 на группы разъемов, имеющих доступ к линии станции А,
тем самым маркируя их как находящиеся в зацеплении.
Когда срабатывало линейное реле 52, оно замыкало мост между проводниками 111 и 112, ведущими ко
вторичному линейному выключателю Ci, так что линейное реле 102 срабатывало в цепи, идущей от
заземленного проводника 133, якоря 107, проводника 112, якоря 69, нижней обмотки 65 поляризованного реле
56, нижней обмотки занятого реле 55, покоящегося контакта якоря 73, проводника 111, якоря 104 и обмотки
линейного реле 102 к батарее. Мгновение спустя после замыкания мостика 70 между проводниками 111 и 112
реле 52, проводник 110 был заземлен на якоре 70 реле 53, так что к моменту срабатывания линейного реле
102 обычная цепь для коммутирующего реле 101 75 была замкнута последовательно с шаговым магнитом
103. Линейное реле 102 на якоре 116 соединяет контрольный ползунок 122 с вышеуказанной цепью между
коммутирующим реле и шаговым магнитом, а линейный выключатель 80 Ci срабатывает известным образом,
чтобы обнаружить отключенную магистральную линию к главной телефонной станции.
Предположим, что магистральная линия, состоящая из проводников 140 и 141, является первой
незадействованной магистральной линией, и что тестовый контакт 122 обнаруживает отсутствие заземления
на тестовом контакте 126. Вращательное движение прекращается, и переключающее реле 101 включается.
Проводники 111 и 112 в точках 104 и 107 соединены с обмоткой линейного реле 102 и с заземленным
проводником 133 (90) с контактами 120 и 123, контактами блока 124 и 127, магистральными проводниками 140
и 141 с линейным реле первого селектора (не показан) в главной телефонной станции. Упомянутый выше
мост 95, замкнутый между магистральными проводниками 140 и 141 на переключающем селекторном
ретрансляторе D, активирует линейное реле удаленного селектора, которое может управляться обычным
способом. Когда сработало коммутационное реле 100 101, исходная цепь включения линейного реле 102
разомкнулась, но это реле остается под напряжением благодаря блокирующей цепи, предварительно
замкнутой на его якоре 115. Реле 101 (также отключающее) 10(5) соединяет тестовый ползунок 122 с якорем
106, а на якоре 105 замыкает цепь через ползунок 121 для реле 130.
Реле 130 при подаче напряжения заземляет контрольный контакт 126 на якоре 131 и его кратные контакты в
блоках М10 других вторичных выключателей, чтобы сделать выбранную магистральную линию занятой; а на
своем якоре 132 разрывает одно из кратных заземляющих соединений с общим проводником 133. Реле 130
(115) является индивидуальным для каждой магистральной линии 140, 141, и аналогичное реле имеется для
каждой из магистральных линий, ведущих к главной телефонной станции.
Когда вызывающее устройство S срабатывает в соответствии с требуемым номером, линейное реле 52 (120)
реагирует и повторяет импульсы по проводникам 111 и 112 на якоре 69, тем самым активируя линейное реле
любого выключателя в требуемой телефонной станции. Когда реле 53 сработало, как описано ранее (пункт
125), оно замкнуло цепь реле 54 в точке 72. Реле 54 срабатывает во время повторения импульсов, так что
мост между проводниками l1l и 112 замыкается на переднем контакте якоря 73 в цепи, исключающей обмотки
реле 55 и 56.
Когда разговор заканчивается и реле 53 обесточивается, оно размыкает цепь реле 101, 102 и 130 на якоре.
Поскольку реле 102 и 130 срабатывают медленно, реле 101 сработает первым, замкнув тем самым цепь для
шагового магнита 103 на якоре 106. Таким образом, магнит 103 перемещает ползунки 120, 121, 15, 122 и 123
переключателя Cl в зацепление со следующим набором контактов блока. Цепь магнита 103 размыкается,
когда ползунок 122 отходит от контрольного контакта 126, и это гарантирует, что ползунки совершат только
один шаг.
Цель переключения стеклоочистителей на один шаг вперед при отпускании переключателя состоит не только
в обеспечении лучшего распределения вызовов, но и в предотвращении повторных проблем, связанных с
занятостью вызова неисправной магистральной линией. Таким образом, магистраль, состоящая из
проводников 140 и 141, может быть неисправна из-за обрыва или замыкания на землю одного из проводников,
либо из-за неисправности первого удаленного селектора. В таком случае абонент может неоднократно
безуспешно пытаться получить номер основной телефонной станции, если при каждой попытке он получает
одну и ту же неисправную линию связи. Однако, при показанной схеме, если первая попытка окажется
неудачной из-за того, что соединение было установлено через неисправную магистраль, то, когда
вызывающая сторона разорвет соединение и предпримет еще одну попытку установить соединение, она
сделает это через другую магистраль, так что в конечном итоге успех будет гарантирован.
Другие модификации считаются входящими в объем изобретения, и поэтому изобретение не ограничивается
точной формой, представленной здесь.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177173A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Швейцария): 17 марта 1921 г.
1
.7 7,1 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17 марта 7922 г. Нет, 7870/22.
(Дополнение к патенту № 726278: 3 мая 1978 г.) ) Полный ударный 31 мая 7923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования многофункциональной системы управления для электрических железных дорог с
барабанами главных стрелок, приводимыми в действие электродвигателями.
Мы, компания AXTIENGESELLSCHAFT BROWN BovERi & CIE из Бадена, Швейцария, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В нашем предыдущем патенте № 126278 описано многофункциональное устройство управления для
электрических железных дорог, в котором главные стрелочные барабаны каждого отдельного вагона
перемещаются на столько же шагов, сколько и ручной контроллер поезда.
Последний контроллер включает в себя две изолированные друг от друга контактные поверхности,
соединенные с противоположными полюсами цепи питания. Кроме того, к каждому барабану главного
выключателя с электроприводом прикреплено вспомогательное устройство управления или повторяющее
устройство, с помощью которого двигатель контроллера останавливается каждый раз после выполнения
желаемого движения, и которое также включает две контактные поверхности, соединенные с
противоположными полюсами цепи питания.
В этом управляющем устройстве каждое положение управления может быть установлено с платформы
машиниста, и невозможно предотвратить превышение допустимого тока, например, при запуске (если только
не сработает выключатель максимального тока и не отключит двигатели поезда, что особенно нежелательно
при запуске).
Согласно настоящему изобретению, которое является усовершенствованием или модификацией
вышеупомянутого патента, запуск поезда осуществляется автоматически в зависимости от тока двигателя
поезда посредством воздействия на главный вал контроллера дополнительного электромагнитно
управляемого блокировочного устройства, магнитное возбуждение которого зависит от тока двигателя поезда.
Это блокирующее устройство (45 градусов) немедленно останавливает главный контроллер и двигатель
контроллера, как только ток двигателя поезда достигает допустимого максимального значения.
Такое расположение, помимо прочего, имеет то преимущество, что количество управляющих проводов может
быть значительно сокращено, поскольку больше нет необходимости в обеспечении каждого управляющего
провода, как это было раньше, а, наоборот, требуется только столько управляющих проводов, сколько
позиций включено в контроллер привода.
На прилагаемой схеме соединений, иллюстрирующей на примере конструктивную форму изобретения,
указанных положений шесть. В частности, помимо положения отключения A нулевого положения 0, имеются
два маневровых положения I66 и II: положение S для последовательного соединения двигателей поезда и
положение P для параллельного соединения двигателей поезда.
Помимо различного назначения 70 выводов 1, 2, 3, 4, отходящих от контроллера i, последний сконструирован
точно так же, как и в случае с нашим вышеупомянутым основным патентом, а именно, он снабжен двумя
защитными оболочками m и n, которые подключены соответственно к положительному и отрицательному
полюсам сети + и -.
Следующие детали, а именно: переключатель реверса (коммутатор) k; управляющий двигатель a с двумя
возбуждающими обмотками p и q, шестерня b, муфта c, вал e барабана главного выключателя с приводной
цепью d; а также храповое колесо w с собачкой t, на котором установлен переключатель управляющего
двигателя s 865 и которое приводится в действие, магнит r 177,173, двухкатушечные реле g и h, и, наконец,
соединительные муфты f, идентичны описанным в примере, приведенном в нашем вышеупомянутом патенте.
Однако устройство повтора 1 несколько отличается. В то время как две направляющие x и y (соединенные с
разными полюсами) и скользящие по ним щетки me и v были сохранены, контактные дорожки, соединенные с
выводами 3 и 4, были значительно удлинены.
С помощью нового фиксирующего устройства 10, 11 с конструктивно соединенным с ним
контроллером-переключателем двигателя 12, система скользящих щеток v 2' может останавливаться столько
раз, сколько необходимо, независимо от воли оператора, в соответствии с пятью насечками фиксирующего
диска 10.
Защелка 11 приводится в действие электромагнитом 13 и поднимается (с одновременным замыканием
выключателя 12), когда электромагнит 13 не пропускает ток. В цепи последнего последовательно соединены
контакты выключателя 14, 15, 16 трех реле 17, 18, 19. — Обмотка самого важного реле 17 пропускает ток от
электродвигателя поезда и служит для ограничения тока; его выключатель 14 замыкается, когда ток от
электродвигателя поезда достигает допустимого максимума, и затем предотвращает любое дальнейшее
перемещение главного выключателя (барабана и т. д.). Реле 18 подключено к напряжению цепи питания и
позволяет водителю в аварийной ситуации продолжать переключение ступеней даже при замкнутом
выключателе 14, поскольку при замыкании рычага выключателя B, расположенного на платформе водителя,
реле 18 срабатывает и на мгновение размыкает выключатель 15, тем самым поднимая фиксатор 11.
Реле 19 замыкается при запуске и во время движения поезда; оно теряет ток и размыкает выключатель 16,
когда контроллер i возвращается в нулевое значение.
Далее будет описан принцип работы аппарата. При начале движения в процессе эксплуатации водитель,
после установки коммутатора (реверсивного) k для движения вперед (V), должен переместить контроллер i из
нулевого положения (0) в положение S. При этом выводы контроллера 1, 2 и 3 подключаются к
положительному (+) полюсу, а вывод 4 — к отрицательному (-) полюсу цепи контроллера; реле g и 1
перемещаются влево; обмотка возбуждения -q двигателя a
Включая 6u: в цепи, при этом устройство отключает блокировку и замыкает переключатель управления
двигателем.
- Поскольку контакт реле 14 разомкнут, два других контакта реле 15 и 16 замкнуты, так как катушка реле 18
отключена от цепи, а катушка 19 подключается к напряжению, как только барабан контроллера i выходит из
своего нулевого положения, - блокирующее устройство 10, 11 размыкается, и переключатель 12 включается в
цепь. Затем двигатель А начинает работать, каждый раз до тех пор, пока ток в электродвигателе поезда не
достигнет допустимого максимума и не произойдет замыкание реле 14.
Затем фиксатор 11 нажимается, и одновременно двигатель контроллера отключается с помощью
выключателя 12. Теперь барабан стрелки iiiain некоторое время остается неподвижным, и поезд начинает
движение. Если теперь ток в цепи упал до значения 80, при котором якорь реле 17 снова освобождается и
размыкает контакт 14, фиксатор 11 перемещается вверх, выходя из зацепления с диском 10; двигатель
продолжает работать и перемещает ролик главного выключателя 85 на следующую ступень, где он снова
остается неподвижным, пока ток в цепи не упадет ниже допустимого значения, и эта последовательность
операций повторяется до тех пор, пока скользящая щетка 90 X повторяющегося устройства 1 не достигнет
положения S. Щетка U теперь расположена на контакте 3; щетка r расположена на контакте 4 повторяющегося
устройства 1. Однако щетка 95 3 подключена к покрытию № контроллера i и к плюсовому полюсу цепи
питания.
4 подключен к покрытию n контроллера i и к -му полюсу цепи питания 100. Таким образом, когда щетка v
перемещается к контакту 4, две левые катушки (-) реле g и ht подключаются с обеих сторон к отрицательному
полюсу цепи питания 10 и, следовательно, не пропускают ток; двигатель a отключается от цепи, и собачка t
опускается в выемку фиксирующего диска w. Если машинист желает перейти от последовательного
соединения к параллельному соединению двигателей поезда, он перемещает контроллер i в положение 1',
тем самым снова подключая контроллер a и магнит собачки r к цепи, и устройство 115 снова работает
автоматически, за исключением прерываний, вызванных реле 17j, до тех пор, пока не будут пройдены
пусковые этапы для параллельно соединенных двигателей поезда, и двигатели поезда 120 напрямую
подключаются к цепи питания.
Чтобы отключить двигатели поезда, контроллер скашивается и возвращается в нулевое положение, как
показано на рисунке. Таким образом, правые полуполосные диски r6nivs! I 25 и h. возбуждаются таким
образом, что управляющий двигатель -a вращается в обратном направлении.
В этом положении магнит 13, фиксирующий собачку, пропускает постоянный ток, поскольку в этом случае
срабатывает реле 19. В электрической железной дороге нулевого уровня с барабанами главных стрелок,
приводимыми в действие электродвигателем, как указано в нашем вышеупомянутом патенте № 126278,
характеризующейся тем, что для обеспечения автоматического запуска поезда в зависимости от тока
электродвигателя поезда на вал барабана главной стрелки воздействует дополнительное электромагнитное
блокирующее устройство, электромагнитное возбуждение которого i 7 зависит от тока электродвигателя
поезда.
и благодаря которому барабан главного переключателя, а также двигатель контроллера останавливаются, как
только ток двигателя поезда достигает заданного максимума, и снова отключаются или включаются в цепь,
когда впоследствии ток двигателя поезда падает ниже определенного, также заданного минимума.
2.
Многофункциональный блок управления, как показано на рисунке 85.
Соседние файлы в папке патенты