Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5247
.pdf
друг с другом, с ребрами и канавками 65, которые простираются в виде спиральных линий, идущих от
середины ролика к каждому концу с изменяющимся шагом.
Согласно настоящему изобретению, в заточной машине или подобном устройстве, имеющем 70
взаимозацепляющихся роликов, вредное воздействие боковой нагрузки, оказываемой параллельно осям
роликов и в продольном направлении лезвия, контролируется путем непрерывного приложения к каждой
отдельной точке 75 лезвия нагрузки, регулярно чередующейся в противоположных направлениях в
одинаковых фазах, или путем воздействия на отдельные участки лезвия нагрузки, параллельной осям
роликов, но в противоположных направлениях, 80 при таких устройствах комбинированный эффект в любом
случае компенсирует или подавляет нагрузку, вызывающую повреждение, когда она действует только в одном
направлении вдоль лезвия, 85 1,i 75 «MY» 272,175. Для этой цели ребра и канавки на роликах, согласно
изобретению, состоят либо из круглых, либо из изогнутых элементов, параллельных друг другу и
возвращающихся друг к другу, но отклоняющихся от плоской круговой формы, например, в виде спиральных
линий с изменяющимся шагом или волнистых элементов, простирающихся параллельно друг к другу в
направлении оси ролика, при этом в последнем случае центральная линия волны может быть параллельна
или наклонена к оси ролика. Волнистые элементы также могут быть расположены зигзагообразными линиями.
В случае, когда канавки роликов выполнены в виде изогнутых или криволинейных элементов, параллельных
друг другу и загибающихся сами на себя, все точки затачиваемого лезвия будут обрабатываться в регулярной
последовательности, непрерывно и с осевым усилием, чередующимся в противоположных направлениях,
ребрами двух роликов с обеих сторон одновременно, благодаря чему два противоположно действующих
усилия будут полностью уравновешены или подавлены, что приведет к образованию ровной и идеальной
режущей кромки. В этой конструкции важно, чтобы амплитуда волнообразных или зигзагообразных канавок на
развернутой окружности роликов была равна ширине канавок или являлась ее четным кратным значением,
поскольку только в этом случае ребра обоих роликов постоянно и в равной степени воздействуют на каждую
точку лезвия на обеих его боковых поверхностях.
В случае, когда канавки роликов выполнены в виде волнообразных или зигзагообразных элементов,
простирающихся в направлении оси ролика, отдельные участки или части режущего лезвия, соответствующие
половине длины волны или одной из сторон зигзага, всегда находятся под равным, но противоположным
осевым усилием, параллельным лезвию, так что усилия нейтрализуются с момента их возникновения, и
поэтому заготовка остается совершенно свободной для вращения и в том же положении между двумя
роликами. На прилагаемом чертеже, рис. 1, в плане показана пара заточных или подобных роликов согласно
изобретению, в одном из вариантов конструкции в качестве примера, в котором в конструкции 5,5
зацепляющие канавки и ребра выполнены в виде волнообразных линий повторяющейся формы.
На рисунке 2 показана развитая периферия одного из двух роликов, у которого амплитуда волн вдвое
превышает ширину канавок.
На рисунке 3 показана сформированная периферия ролика с канавками аналогичной формы и расположения,
однако амплитуда в данном случае ошибочно втрое превышает ширину канавок.
На рисунке 4 показана развитая периферия ролика как еще один пример конструкции формы 70.
Сравнивая конструктивные решения, представленные на рисунках 2 и 3, становится очевидно, что
расположение, показанное на рисунке 3, не подходит для получения идеально ровной режущей кромки. На
рисунке 2 две пунктирные линии ti-b и c c представляют траектории двух разных точек резания на лезвии
относительно поверхности ролика за один оборот ролика. Ясно, что длины траекторий, пройденных вдоль
ребер по периферии ролика, равны, то есть соответствующие точки лезвия затачиваются в одинаковой
степени и в течение одинакового времени на обеих режущих поверхностях. Напротив, из рисунка 3 видно, что
длины траекторий, пройденных вдоль ребер по периферии ролика, неравны, в результате чего две точки
резания затачиваются в неравной степени и в течение неравного времени как по сравнению друг с другом, так
и относительно режущих поверхностей с обеих сторон. Зигзагообразные канавки показаны на рисунке.
Конструкция, изображенная на рисунке 4, при желании может быть выполнена также со скругленными углами,
то есть в виде обычных волнистых линий.
В такой конструкции центральные 100 линий отдельных канавок проходят в направлении оси валов роликов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 105 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272176.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272176&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272176A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 5 июня 1926 г., 272,176. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 5 апреля 1927 г. № 9339/27, полностью принято: 1 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция держателя заготовки для станков для заточки или правки лезвий бритв,
ножей или других лезвий.
Я, д-р Ли Эо Штайн Эн, проживающий по адресу: улица Байза, 26, Будапешт VI, Венгрия, гражданин Венгрии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной конструкции держателя заготовки для станков для
заточки или правки лезвий бритв, ножей и других инструментов, в которой правка режущей кромки происходит
одновременно с обеих сторон между парой вращающихся заточных роликов.
Хотя такие заточные станки по своей сути и особенно приспособлены для производства очень тонких
режущих кромок, они еще не получили широкого распространения, поскольку их регулярная работа требует
высочайшей точности конструкции, едва достижимой на практике. Это особенно актуально для станков для
правки, имеющих взаимозацепляющиеся ребристые и рифленые ролики, с помощью которых затачиваемые
или правящие поверхности непрерывно соприкасаются с заточенными точками. Неисправимая заточка может
быть выполнена без проблем, если каждая точка соприкасается с правящими поверхностями одинаковым
образом и в течение одинакового времени. Но для этого необходимо, чтобы ролики имели точно
цилиндрическую форму, их шпиндели совпадали с их геометрическими осями и были строго параллельны
друг другу, плоскость деления или симметрии заготовки, проходящей через режущую кромку, совпадала с
плоскостью деления угла правки, а режущие кромки были вдавлены по всей своей длине в канавку ролика.
Угол заточки 1/1 л, без тремора, вибрации или колебаний и т. д. Помимо сложностей конструкции, такие
машины, тем не менее, вскоре потеряют свою точность вследствие неизбежного износа. 50 Уже было
предложено в машинах для заточки с зацепляющимися роликами, имеющими круглые ребра, перемещать
заготовку возвратно-поступательно в продольном направлении заточкиной канавки и для этой цели 55
установить держатель заготовки скользящим образом на направляющем стержне, не допуская, однако,
какой-либо другой возможности перемещения или регулировки заготовки.
Целью изобретения является усовершенствованная конструкция держателя заготовки, позволяющая
получать самые тонкие и совершенные режущие кромки с помощью заточных или полировальных станков
описанного типа, даже в тех случаях, когда эти станки частично или полностью не соответствуют
вышеизложенным требованиям. В результате, эти станки, в основном приспособленные для производства
самых тонких режущих кромок, могут быть изготовлены в условиях практической промышленности и
одновременно в соответствии с методами массового производства.
Согласно изобретению, заготовка 7,5 устанавливается в держатель заготовки таким образом, что ее режущая
кромка, расположенная между двумя роликами, может постоянно следовать изменяющейся линии контакта
или пересечения роликов, даже в случае неточно изготовленных станков 80 или станков, ставших неточными
в процессе эксплуатации, а также автоматически выполнять все движения, компенсирующие дефекты станка,
в результате чего режущая кромка 85 заготовки затачивается или полируется так же идеально, как если бы
станок был изготовлен с высочайшей точностью.
2
272,176 Автоматическая регулировка лезвия 2, позволяющая ему свободно поворачиваться в центральной
рабочей зоне, достигается путем задания рабочей плоскости держателя лезвия 1.
Свобода перемещения держателя в нескольких направлениях. На рисунках 4–8 показаны соответствующие
направления и относительное положение лезвия в кукурузе. Таким образом, заготовка может поворачиваться
вокруг продольной оси, при этом соответствующая ось заточки лежит параллельно режущему механизму.
край и выше или ниже того же самого; в машинах на рисунках 4 и 5, кроме того, он может свободно
перемещаться вверх и вниз, включая ролики с гладкими поверхностями, в плоскости, проходящей через эту
режущую кромку, которая может поворачиваться в направлениях продольной оси и через режущую кромку.
Стрелки вокруг параллельных валов 10 заготовки, перпендикулярно цапфам, закрепленным в стенках рамы
-8, посредством общей плоскости осей роликов, работа любого подходящего приводного устройства, не
показанного на рисунке, также может поворачиваться вокруг точки на чертеже. Боковые стороны режущей
кромки пересекают предыдущую плоскость. Кроме того, угол наклона в этой конструкции совпадает с центром
тяжести заготовки - линия контакта двух роликов, расположенных на указанной продольной оси, поэтому
поверхности.
На рисунке 6 показаны ролики с рифлеными и ребристыми поверхностями, которые позволяют удерживать
заготовку в любом желаемом положении. Канавки и ребра противоположных роликов создают давление,
необходимое для заточки или зацепления. Левая заточка обеспечивается весом ролика, который
эксцентрично расположен в канавке, самим держателем заготовки или пружиной. Величина этого давления
преувеличена для наглядности. В результате линия зацепления роликов, пересекающихся между собой,
будет постоянно изменять положение заготовки в канавке, образованной между роликами во время их
вращения. Поскольку два ролика (и, в зависимости от изменений, вызванных неравномерностью их
положения) могут поворачиваться вдоль, вправо или влево вокруг шпинделя 4, и по всей длине указанная
канавка, поскольку шпиндель 4 может перемещаться вверх и вниз. На прилагаемом чертеже в направляющих
пазах 9 стенок рамы 8 схематически показаны два способа вместе с установленным лезвием 2. В различных
положениях две режущие кромки лезвия могут беспрепятственно следовать линии зацепления изобретения,
которая постоянно изменяется. Рисунки 1 и 2 представляют собой пример положения, обусловленного
эксцентриситетом конструкции держателя заготовки, в одном ролике, при изменяющемся угле наклона
заготовки, например, канавки для заточки; Следовательно, по причине того, что центр тяжести образует
уравновешивающее движение в жестком держателе лезвия, действующем за счет собственного веса,
соединенном с держателем заготовки 1 для прижима лезвия к роликам, лезвие 2 закреплено в держателе 1
внутри центральной оси шпинделя 4.
С помощью штифтов, проходящих через два отверстия, лезвие во всех положениях прижимается с помощью
отверстий 3. В верхней части держателя лезвия постоянная сила по всей его длине против и в плоскости
режущей кромки роликовых поверхностей, и, следовательно, его резания.
На лезвии 2 расположен шпиндель с заточенной кромкой, которая даже при затягивании сильно
преувеличивает 4, благодаря чему держатель лезвия 1 вместе с корпусом остается защищенным от
повреждений b 3 - с помощью лезвия 2 можно поворачивать. Это предотвращает чрезмерное истирание при
заточке.
Конечно, это необходимо для заточки, или, что важно, конструкция обеспечивает правку лезвия. Заточка
обеспечивается весом нескольких частей кромки лезвия, которые расположены таким образом, что
заточенные части достигают одинаковой остроты.
Центр тяжести всей лопасти. На рисунках 7 и 8 представлены положения.
Держатель расположен на оси шпинделя 4, а также на пазах лезвия и его держателя (как видно на рисунке 8,
шпиндель 4 в случае конических роликов, форма которых является преувеличенной. На рисунке 7, с
направляющими пазами 9 лезвия на раме станка 8, держатель лезвия, как показано на рисунке 3, закруглен с
обеих сторон на нижнем конце, следуя наклонному положению ремня 6, 61, так что он может принять канавку
для крепления, в то время как на рисунке 8, с наклонным положением между стенками рамы, держатель
лезвия, как показано на рисунке 1, а также его шпиндель 4 в направляющих пазах 9; направляющий шпиндель
4 регулируется в направляющих пазах 9 рамы 8 в соответствии с (см. рисунок 8). В случае Держатель
заготовки, иллюстрирующий угол наклона. Это само собой разумеется на фронтальном изображении на
рисунке 3. Регулировка кромки лезвия осуществляется только штифтом, прохождение которого происходит
точно даже в случаях, когда через его среднее отверстие 3 i-, на которое указывают неровности роликов ( 1
110 i 1 1 10 272,176 272,176 на рисунках 6, 7 и 8 существуют одновременно.
Неровности роликов, показанные в преувеличенном виде для наглядности, в условиях массового
производства в определенной степени можно избежать, однако незначительные неточности, которые
неизбежно возникают в процессе изготовления, вполне достаточны для того, чтобы предотвратить получение
очень тонких и однородных режущих кромок с помощью заточных и подобных станков, за исключением
случаев использования держателя заготовки в соответствии с настоящим изобретением.
Прижимание режущей кромки к заточной канавке пары роликов может осуществляться с помощью пружины, а
не с помощью груза 5.
В случае конструкции, показанной на рисунке 3, заточка или полировка второй режущей кромки известного
обоюдоострого лезвия может осуществляться известным способом и без извлечения лезвия из держателя,
простым поворотом лезвия на 180 градусов вокруг штифта 3'.
Вместо шпинделя 4 можно, очевидно, расположить подходящие штифты в верхней части держателя
заготовки и по обеим его сторонам, причем эти штифты также будут скользить в направляющих пазах 9.
Однако расположение можно изменить; также вместо штифтов и направляющих пазов можно использовать
другие эквивалентные средства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272177.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272177&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272177A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА NT
Дата проведения конвенции (Франция): дюна 3, 1926 г.
27,2 J 77 A – Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 5 апреля 1927 г. № 9341/27.
Полная спецификация принята: 15 сентября 1927 г.
Система впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Я, ФРАНВО Ис Рок Хи Э Фо РТ, по адресу: улица Сент-20.
Ламберт, Париж, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к прямой подаче топлива в двигатели внутреннего сгорания в целом, и в
частности в двигатели, в которых открытие распылителя или инжекционного клапана осуществляется самим
топливом, подаваемым под давлением подающим насосом или распределителем.
Уже известно множество способов впрыскивания топлива с использованием только сжатого воздуха в
качестве механического агента для распыления и диффузии жидкого топлива. Известны также способы, при
которых топливо измельчается или распыляется сжатым воздухом или газом внутри форсунки в период
впрыска и диффузии внутри цилиндра двигателя.
Для сохранения преимуществ, получаемых при впрыске с помощью сжатого воздуха или сжатого газа, и во
избежание использования вспомогательного компрессора, который в случае легких, высокоскоростных и
маломощных двигателей может представлять собой осложнение и источник проблем из-за сложности работы
такого рода оборудования, было предложено предусмотреть небольшой резервуар для хранения горячего
воздуха и газов, отводимых из рабочего цилиндра во время предшествующих тактов или фаз сжатия и
сгорания; эти газы впоследствии используются для распыления и диффузии топлива в момент впрыска путем
выброса топлива в рабочий цилиндр в момент открытия форсуночного клапана.
Однако такие устройства сопряжены с многочисленными неудобствами:¹ Воздух и газ отводятся или
сливаются из рабочего баллона с помощью золотникового клапана или автоматического обратного клапана,
который не может гарантировать точность открытия и закрытия.
2
Отвод продуктов сгорания из цилиндра приводит к уменьшению полезной движущей силы, что, как правило,
является большим недостатком для эффективности, чем использование вспомогательного компрессора,
учитывая огромное падение температуры, которому подвергаются эти газы во время их хранения в камере
сгорания. Эти газы, будучи уже сгоревшими, становятся инертными, и их введение в работающий цилиндр во
время впрыска препятствует получению однородной смеси и влияет на скорость сгорания.
4
Невозможно избежать попадания остатков сгорания в камеру сгорания этими отработанными газами; в
результате в ней образуются углеродные отложения, которые препятствуют герметичности клапанов или игл
впрыска и, как правило, быстро загрязняют трубы, по которым должна протекать жидкость или две жидкости.
Легко понять, что, несмотря на простоту этих различных решений, не удалось обеспечить надежность работы
такими средствами. В целом, впрыск жидкого топлива в цилиндр происходит в слишком массивной форме,
чтобы позволить использование высоких рабочих скоростей двигателей, и в отработавших газах
обнаруживается испаренное жидкое топливо; поэтому это топливо отводится, не успев сгореть внутри
цилиндра за недостаточное время сгорания.
Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков и значительное улучшение
результатов, получаемых при впрыске сжатого воздуха или сжатого газа, чтобы обеспечить также
обоснованное использование высоковольтного электрического зажигания, точно так же, как для смеси воздуха
и бензина, но при использовании тяжелых масел, минеральных или растительных, в качестве топлива; это
электрическое зажигание фактически является необходимым условием для получения высоких скоростей
вращения и широких пределов работы, что обеспечивает гибкость в работе бензинового двигателя.
В соответствии с изобретением, предусмотрена камера, соединенная с рабочим цилиндром посредством
форсунок или трубок, управляемых клапаном, которая одновременно служит для впрыска жидкого топлива и
приводится в действие подаваемым жидким топливом под более низким давлением таким образом, что
последнее, уже сжатое или уменьшенное до пленки и распыленное в момент его поступления через
инжекционный клапан, в конце периода сжатия в цилиндре взаимодействует с частью сжатого в цилиндре
воздуха, проходящего через эти форсунки или трубки, и поступает в камеру, проходя через инжекционный
клапан, который закрыт непосредственно перед точкой воспламенения до начала следующего такта сжатия,
когда смесь, испаренная в камере, возвращается через трубки в рабочий цилиндр из-за разницы давлений
между камерой и рабочим цилиндром, прежде чем сжаться и воспламениться, в то время как часть свежего
сжатого воздуха направляется в канал в конце этого периода сжатия.
Основным средством диффузии топлива в рабочем цилиндре являются порции, образованные частью
карбюраторного воздуха, отводимого из рабочего цилиндра в конце такта сжатия и вводимого в емкость
определенного объема и формы, которая предпочтительно расположена непосредственно над инжекционным
клапаном, обеспечивающим ее сообщение с рабочим цилиндром. Подача топлива, осуществляемая
распределителем или насосом, регулирующим его количество, а также продолжительность подачи, служит
для открытия инжекционного клапана и поддержания его в открытом состоянии во время подачи и отвода
топлива из этой емкости. Жидкое топливо, постепенно распределяемое в течение периода зарядки,
превращается в пленку и механически распыляется клапаном, в то время как горячая карбюраторная смесь,
поступающая из рабочего цилиндра, обеспечивает диффузию этого топлива в смесительную камеру. Подача
топлива распределителем прекращается непосредственно перед механическим закрытием инжекционного
клапана. Топливо подвергается максимально полному испарению в камере, служащей смесительной камерой,
которая поддерживается любым подходящим образом при температуре, благоприятной для этого испарения,
но ниже температуры воспламенения газовой смеси, сжатой в этой камере. С другой стороны, сообщение.
Между камерой сгорания и двигателем "75 цилиндр подавляется положительным закрытием инжекционного
клапана непосредственно перед воспламенением в цилиндре, поэтому горящие газы не могут проникнуть в
эту камеру, испарение происходит быстро в течение всего времени, пока эта камера остается закрытой.
Изобретение применимо как к четырехтактным, так и к двухтактным двигателям; на прилагаемом чертеже 85 в
качестве примера, в осевом вертикальном сечении, показано устройство согласно изобретению в его
применении к двухтактному двигателю.
Над рабочим цилиндром а расположена камера b, сообщающаяся с внутренней частью цилиндра 1
посредством форсунок или тяг c, расположенных в соответствующем количестве и по кругу вокруг оси
клапана впрыска топлива. Этот клапан 95 состоит из плоского корпуса d, предназначенного для опоры на
плоское седло b', образованное в стенке камеры b и являющееся неотъемлемой частью цилиндрической
части J' в форме поршня, расположенного 10 в цилиндрическом отверстии b 2, образованном в толщине
стенки камеры b.
Внешний диаметр этого поршня немного меньше внутреннего диаметра канала, чтобы обеспечить кольцевой
зазор -1°S и точно откалиброванный зазор между внешней цилиндрической поверхностью поршня и его
цилиндрическим корпусом bW.
Жидкое топливо подается под давлением распределителем (не показан), 1-10, который соединен с каналом b
3, образованным в толщине стенки камеры b и простирающимся ниже поршня d 2 до дна цилиндрического
канала b 2, служащего корпусом для последнего 115. Под давлением этого топлива, подаваемого в нужный
момент и в течение подходящего времени топливным насосом высокого давления, поршень d' поднимается,
увлекая за собой клапан d, который слегка отодвинут от 120 своего седла 6'; жидкое топливо проходит через
очень малый, но точно откалиброванный кольцевой зазор, образованный между цилиндрическими поршнями
d 1 и его корпусом b 2, и поступает в виде тонкой пленки 125 между клапаном d 1 и его плоским седлом 6':
Высота подъема клапана d ограничена упорным штоком e, расположенным и направляемым вертикально в
верхней части 130 272,17 камеры b, в пробке I, ввинченной в последнюю; этот шток e несет шарик el, который
входит в зацепление с одним из концов качающегося рычага g, шарнирно закрепленного в точке ql и
соединенного в точке g2 с рабочим механизмом (не показан) для закрытия клапана di. Шток e подвержен
действию витой пружины e J, которая окружает его и постоянно стремится удерживать нижний конец штока c
отделенным от ребер в верхней части клапана d; Таким образом, топливо, подаваемое под давлением
распределителем, не требует для подъема клапана A 5 di с его седла bl, поднимать шток e, а лишь
преодолевать инерцию клапана d d 1, которая очень мала, поскольку поршень di' и клапан di полые. Колпачок
6 J _ZO, навинченный на центральную часть пробки j-, вокруг шарового упора el, ограничивает подъем штока
e под действием его возвратной пружины e J. В механизме, обеспечивающем закрытие клапана, W 5
вставлена пружина или другое упругое устройство (не показано) таким образом, чтобы предотвратить
повреждение деталей, когда шток e под действием качающегося рычага g возвращает клапан di на его седло
bl, :30 тем самым перекрывая подачу жидкого топлива.
Для объяснения принципа работы данной системы сначала предположим, что двигатель работает в
нормальном режиме и что камера b заполнена воздухом, подаваемым в нее в конце предыдущего такта
сжатия, как будет объяснено далее.
В начале периода сжатия в рабочем цилиндре a — после закрытия одного или нескольких отверстий для
подачи продувочного воздуха a1, что происходит с некоторой задержкой относительно закрытия одного или
нескольких выпускных отверстий a2, то есть когда поршень в своем движении вверх достигает положения 1-1
в цилиндре, таким образом, чтобы обеспечить полную и даже сверхполную зарядку в цилиндре, —
топливораспределитель подает топливо, которое определяет открытие инжекционного клапана dc. Подача
топлива между прямым клапаном di и его седлом bl сначала происходит с очень небольшим потоком, который
постепенно увеличивается. В этот момент обогащенный воздух, находящийся в камере b под давлением,
очень близким к конечному давлению сжатия, резко расширяется в рабочий цилиндр a, проходя под клапаном
di и через форсунки e; Эти последние формируются и располагаются таким образом, чтобы обеспечить
максимальную скорость переноса жидкости при фиксированном соотношении давлений, существующих
соответственно в рабочем цилиндре а и в камере b во время стадии впрыска. Впрыск в рабочий цилиндр
происходит в тот момент, когда весь воздух в нем еще находится в движении; тесное смешивание этого
воздуха с воздухом, подаваемым карбюратором из камеры b, тем более облегчается, чем меньше плотность
двух газов, отличающихся друг от друга.
При продолжении поршня в рабочем цилиндре a сначала устанавливается равновесие или баланс давления
между ним и камерой b; затем это равновесие нарушается, и давление в рабочем цилиндре повышается.
Скорость подачи топлива насосом затем увеличивается; клапан ci, подъем которого ограничен упором e, не
может подняться дальше от своего седла; жидкое топливо, подаваемое этим клапаном, затем сжимается или
уменьшается до пленки и механически распыляется калиброванным зазором, образованным между малым
направляющим поршнем клапана di' и его корпусом. Скорость рабочего поршня 95 увеличивается (например,
когда поршень достиг положения 2-2 в своем восходящем ходе) из-за избыточного давления в цилиндре a,
карбюраторный воздух проходит с высокой скоростью через форсунки или форсунки c в направлении,
противоположном потоку карбюраторного воздуха в начале такта сжатия; Этот карбюраторный воздух
переносит большую часть жидкого топлива 105, поступающего через клапан d, рассеивая это топливо в
камере b, где смесь испаряется; для этой цели камера c защищена от внешнего излучения корпусом h и
нагревается электрическим резистором i, расположенным внутри камеры b; Это сопротивление имеет форму
концентрических колец, разделенных изоляторами и электрически соединенных, с одной стороны, со стенкой
камеры 11,5b, образуя заземление, а с другой стороны, с электрическим проводником, подключенным к
любому подходящему источнику тока. Это сопротивление в момент запуска и в моменты, когда это
необходимо, повышается при прохождении тока до температуры, которая обеспечивает поддержание в
камере b температуры, благоприятной для испарения карбюраторного воздуха, содержащегося в ней, но ниже
точки воспламенения богатой смеси, сжатой в ней. Эта камера b также может нагреваться источником тепла
или, перед использованием тяжелого масла, путем работы двигателя на бензине в течение определенного
времени. Сообщение между рабочим цилиндром aa и камерой смешивания и испарения b прерывается
положительным закрытием инжекционного клапана J, как описано выше, например, когда поршень достигает
положения 3-3, за несколько мгновений до точки воспламенения, которая происходит, когда поршень
находится в положении 4-4 в цилиндре, газ, образующийся при горении, не может пройти из цилиндра а в
камеру b. Воспламенение заряда предпочтительно осуществляется с помощью j,5 одной или нескольких
высоковольтных свечей зажигания, расположенных как _ - Испарение продолжается в камере b в течение
всего времени, пока эта камера остается закрытой, то есть в течение периода сгорания, расширения и
выпуска, до начала следующего такта сжатия, когда открытие инжекционного клапана d позволяет
соответствующим образом испаренной карбюраторной смеси вернуться из камеры b в цилиндр.
Камера «b» предпочтительно должна иметь такую форму, которая обеспечивает полное удаление все еще
жидкого топлива во время впрыскивания в рабочий цилиндр в начале периода сжатия.
Следует отметить, что заряд из камеры b никоим образом не выделяется и не отводится от нормального
заряда цилиндра, поскольку эта камера b разряжается в рабочий цилиндр, когда последний полностью
заполнен и когда все распределительные отверстия закрыты в начале такта сжатия, и эквивалентный заряд
возвращается из цилиндра в смесительную камеру в конце периода сжатия. Таким образом, происходит
простой обмен газовыми массами различного качества без изменения количества.
Следует отметить, что воспламенение значительно облегчается тем фактом, что каждый раз из цилиндра
отводится порция карбюраторного воздуха, которая после испарения в смесительной камере перед
воспламенением вновь впрыскивается в рабочий цилиндр.
В момент запуска двигателя, поскольку камера сгорания не содержит заряда карбюраторного воздуха, перед
воспламенением происходит несколько ходов поршня вверх и вниз по цилиндру; воздух, сжатый поршнем,
уносит и диффундирует в камере жидкое топливо, выжатое и распыленное механически клапаном;
карбюраторный воздух поступает в цилиндр в начале следующего такта сжатия, но затем выталкивается
обратно в камеру сгорания с новым зарядом воздуха и топлива в конце периода сжатия; эти операции
повторяются до тех пор, пока воздух не будет достаточно карбюраторным, а топливо не будет достаточно
испарено, чтобы обеспечить его воспламенение. В испарительной камере с зарядом карбюраторного воздуха
может смешиваться газ, который будет диффундировать одновременно со смесью, чтобы активировать
сгорание тяжелых топливных масел; Этот газ также может быть горючим газом. В случае двигателя с
несколькими цилиндрами все камеры смешивания и испарения различных цилиндров могут быть соединены
трубами очень малого сечения, чтобы выровнять давление и скорость впрыска между всеми цилиндрами.
Следует понимать, что, никоим образом не отступая от принципа настоящего изобретения, могут быть
сделаны многочисленные подробные модификации в виде конструкции, которая была проиллюстрирована и
описана в качестве примера. Таким образом, можно использовать другой тип клапана для впрыска топлива,
например, те, которые описаны в моей предыдущей патентной заявке № 95.
197,934 и № 223468.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 1 oo
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272178.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272178&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272178A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 3 июня 1926 г.; дата применения (в Соединенном Королевстве): 11 апреля
1927 г.
1
Завершено: 2 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в работе котлов.
Мы, INTERNATIONAL, COM Bs USTION E NfGINEERING CORPORATION, корпорация штата Делавэр,
Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: Мэдисон-авеню, 200, город и штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Эдвина Лана и ГЛН, гражданина Соединенных Штатов
Америки, проживающего по адресу: Фредерик, округ Фредерик, штат Мэриленд, Соединенные Штаты
Америки, и Брод-стрит, 43, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу подачи воздуха для сгорания в камеру сгорания котла,
выполненного в виде топки и имеющего стенку, содержащую водотрубки, которые определяют границу
указанного пространства и, следовательно, непосредственно подвергаются воздействию лучистого тепла от
горящего топлива.
Способ заключается в распылении воздуха тонкими струями, обтекающими всю или часть стенки,
содержащей водопроводные трубы. Например, воздух может поступать в камеру сгорания, проходя между
трубами тонкими струями, направленными вбок, то есть в направлении, перпендикулярном трубам и
практически параллельном плоскости стенки, образованной трубами.
Особое преимущество этого способа подачи воздуха для сгорания заключается в том, что любые отложения,
образующиеся на внутренней поверхности стенки, удаляются быстрыми потоками воздуха, проходящими над
стенками, или что образование таких отложений предотвращается потоком воздуха. Таким образом, этот
метод особенно полезен, когда в качестве топлива используется пылеугольный уголь низкого качества или
нефть, содержащая такой пылеугольный уголь.
Конструкция топочной камеры котла, приспособленной для применения данного метода, показана на
прилагаемых чертежах, в которых:
Рис. 1 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез установки, воплощающей в себе внесенные
улучшения.
Рис. 2 представляет собой фрагментарный разрез по линии 2-2 на рис. 1, а рис. 3 — фрагментарный разрез
по линии 3-3 на рис. 1. На рис. 5А показан котел в целом.
Котел, выполненный в виде топки или камеры сгорания, включает в себя верхние барабаны 7 и 10 и нижние
барабаны 9 и 10; ряд вертикальных труб 60 11, соединяющих барабаны 8 и 10; ряд вертикальных труб 12,
соединяющих барабаны 7 и 9; боковые ряды труб 13, определяющие стенки камеры сгорания и соединенные
с коллекторами 14 в их верхних концах и с коллекторами 15 в их нижних концах, причем коллекторы 14, в свою
очередь, соединены с барабаном 7, а коллекторы 15 — с барабаном 10; ряд кровельных труб 16,
соединяющих барабаны 7 70 и 8; и блок труб 17, соединяющих барабаны 9 и 10. Подходящая обшивка 18
закрывает котел, при этом камера сгорания открыта снизу, так что газообразные продукты сгорания 75 и
отходы проходят вниз в отстойную камеру 19, а оттуда вверх через канал 20 к любому подходящему
отводному патрубку, не показанному на рисунке.
Топливо — в данном случае, измельченный уголь 80 — подается в верхние зоны камеры сгорания по четырем
углам котла с помощью горелок 21.
Только часть воздуха для сгорания подается вместе с углем, остальная часть воздуха, необходимого для
сгорания, подается через кожух 22, охватывающий верхнюю часть котла, к которому предварительно
нагретый воздух подается через трубопровод 23, идущий от любого подходящего подогревателя (не показан),
расположенного таким образом, чтобы нагреваться отходами сгорания.
Предварительно очищенный воздух из корпуса 22 подается в камеру сгорания следующим образом: Трубы 11,
12 и 13 имеют ребра 24, выступающие наружу примерно на половину длины труб. Эти ребра 24 расположены
на противоположных сторонах каждой трубы и смещены относительно друг друга, образуя воздушные зазоры
или щели 25 между соседними ребрами, как показано на рис. 2.
Через эти щели воздух поступает в камеру сгорания из корпуса 22 таким образом, что он обтекает трубки
27,2,178 № 9917 /27.
2
272, 178 и ребра в тонких листах с относительно высокой скоростью потока. Любой подходящий воздуходувка
подает в корпус 22 предварительно нагретый воздух, обеспечивая подачу воздуха для совместного сгорания.
Таким образом, поверхности трубок и ребер остаются чистыми от любых отложений, что особенно полезно
при использовании низкосортного топлива.
В то же время воздух эффективно воздействует на уголь, и, поскольку уголь подается через четыре угла с
относительно высокой скоростью, он загорается бурным пламенем относительно высокой температуры. Из-за
этого интенсивного взаимодействия и потому, что котел является преимущественно лучистым котлом, хотя
происходит также передача тепла конвекцией, скорость передачи тепла высока, и небольшой котел
производит относительно огромное количество пара.
Соседние файлы в папке патенты