Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5244
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272104.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272104&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272104A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 декабря 1926 г. № 30796/26.
272,1104 Я полностью принят:, дюна 9, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное транспортное оборудование для угледобывающих машин и аналогичного
оборудования.
Я, Уильям Кунис Блэк, проживающий по адресу: Борн-стрит, 20, Дадли, графство Вустершир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к угледобывающим машинам и подобным устройствам, и в частности к
транспортному механизму, который устанавливается в этих машинах для их перемещения вдоль угольного
забоя во время добычи угля.
Такое тяговое устройство обычно включает в себя барабан, на который наматывается трос, используемый
для тяги угольного комбайна, причем этот трос прикреплен к неподвижной опоре или пропущен вокруг нее, так
что тяга машины осуществляется вращением барабана. Из-за ограниченного пространства в угольных
комбайнах тяговый барабан имеет ограниченные размеры, и поскольку требуется значительная длина троса,
на барабане образуется очень много витков, которые часто врезаются в него, создавая тем самым большое
трение и сопротивление работе барабана.
Цель моего изобретения — устранить эти неудобства и предложить средства, позволяющие продлить срок
службы каната, разместить канат большей длины на небольшой высоте или использовать более толстый
канат.
С этой целью транспортное устройство согласно моему изобретению включает в себя два барабана,
установленных на параллельных валах, и предусмотрены средства для приведения в движение.
При вращении одного или обоих барабанов канат наматывается в удлиненные витки вокруг обоих барабанов
одновременно, в результате чего в каждом витке получается длина каната, равная удвоенному расстоянию
между осями двух валов.
Для того чтобы канат наматывался вокруг обоих барабанов, его нельзя закреплять обычным способом на
приводных барабанах, так как в этом случае он будет скользить по другому барабану и продолжать
наматываться только на приводной барабан. Этого можно избежать, например, натянув первую витку,
образованную вокруг двух барабанов, и для этого один из барабанов может быть удобно установлен
свободно на валу, поддерживаемом эксцентриковыми опорами, так что его можно перемещать к другому
барабану или от него эксцентриковым движением. Первая витка может быть образована самим тяговым
канатом 6 или отдельным бесконечным канатом или цепью 60, к одному концу которой прикреплен тяговый
канат. При использовании бесконечной цепи барабаны могут быть снабжены зубьями звездочки для
зацепления с ней, и в этом случае специальные средства натяжения 6 могут быть исключены.
Различные варианты осуществления данного изобретения проиллюстрированы в качестве примера на
прилагаемых чертежах в издании Which:
На рис. 1 представлен вертикальный разрез угольной дробильной машины, демонстрирующий транспортное
устройство с двумя барабанами.
Рис. 2 — вид сбоку барабанов Лвина, а рис. 3 — вид сверху, также показаны средства для изменения
эксцентриситета свободно установленного барабана. Рис. 4 — вид сверху барабанов, демонстрирующий
модифицированный способ крепления стяжных тросов. Рис. 5 и 6 — соответственно вертикальный разрез и
вид сверху, частично в разрезе, иллюстрирующие дальнейшую модификацию.
На фиг. 1 чертежей 1 — рама или корпус углерубочной машины, 2 и 3 — соответственно, транспортные
барабаны, установленные на параллельных валах 4 и 5, а 6 — вал, вращаемый приводным валом машины.
На валу 6 установлен конический диск 7, зацепляющийся с коническим диском 8, жестко закрепленным
втулкой 9, на которой барабан 2 зафиксирован шпонкой или иным образом. Другой барабан 3 свободно
установлен на своем валу 5, и этот вал снабжен эксцентриковыми опорами 10, установленными в раме 1. К
одной из этих эксцентриковых опор прикреплена втулка 11, жестко закрепленная с зубчатым сектором 12,
зацепляющимся с червяком 13, установленным в раме 1 и снабженным многоугольной головкой 14, благодаря
чему она может вращаться 6 таким образом, что происходит смещение вала 5. Барабан 3 перемещается
вокруг оси валов 10 по направлению к барабану 2 или от него.
Тяговый канат 15 наматывается на два барабана, каждый из которых предпочтительно снабжен канавкой 17
для размещения первой катушки. На фиг. 2 и 3 первая катушка формируется путем скручивания узла 16
каната, как показано на рисунке, благодаря чему легко достигается достаточно прочное крепление.
Затем барабан 3 отодвигается от барабана 2 для создания необходимого натяжения, и веревка наматывается
на два барабана последовательными удлиненными витками путем вращения барабана 2.
В примерах, показанных на рис. 4, начальная катушка образована бесконечной цепью 18, к которой конец
тягового троса крепится любым подходящим способом. На рис. 5 и 6 барабаны снабжены зубьями звездочки
20 в канавках 17, а трос 15 прикреплен в точке 21 к бесконечной цепи 22, зацепляющейся с указанными
зубьями. При таком устройстве средства регулировки эксцентрикового перемещения барабана 3 могут быть
исключены. Следует понимать, что два барабана могут быть одинакового или разного размера и могут быть
размещены в любом удобном положении и в любом подходящем месте машины. Более того, два барабана
также могут быть использованы описанным способом, хотя конструкция с двумя барабанами, как правило,
предпочтительнее, поскольку она легко размещается в ограниченном пространстве, доступном в
угледобывающих машинах. Следует также отметить, что слово «трос» используется здесь в В самом широком
смысле это понятие охватывает любые гибкие средства, пригодные для транспортировки, такие как кабель,
ремень или цепь.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272105A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 6 декабря 1926 г. - № 30,81-6/ 26 27,29105. Завершено (слева): 16 февраля 1927 г.
Статья принята к публикации: 9 июня 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции промокательных подушечек.
Я, Джошута Фар Ри Поу Элл, проживающая по адресу: Уэлсли Роуд, 34, Клэктон-он-Си, Эссекс, подданная
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованию промокательных листов и имеет своей целью устройство,
описанное ниже, с помощью которого промокательные листы могут быть сохранены и защищены от
повреждений с помощью боковых панелей, которые могут открываться и закрываться по желанию в
соответствии с потребностями во время использования.
Моё изобретение заключается в особой конструкции промокательной бумаги со складными боковыми
панелями, как описано ниже, и для того, чтобы моё изобретение было полностью понято и легко воплощено в
жизнь, я опишу его со ссылкой на прилагаемый чертеж.
На рис. 1 показан вид спереди 20-слойной промокательной бумаги в закрытом состоянии перед
использованием.
На рис. 2 показаны, соответственно, промокательная бумага, готовая к использованию, и бумага с открытыми
боковыми панелями.
На рис. 3 показаны боковые панели с покрытием из слюды 25 или другого прозрачного материала, под
которыми можно размещать рекламные изображения, фотографии и тому подобное.
При реализации моего изобретения 30 каркас и покрытие промокательной бумаги могут быть изготовлены из
кожи, древесной целлюлозы, резины, дерева, металла и тому подобного.
Датировано 3 декабря 1926 года.
Дж. Ф. Пауэлл.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции промокательных подушечек.
Я, г-н ТОС Г-н УА Фарр Пауэлл, проживающий по адресу: Уэлсли Роуд, 34, Клэктон-он-Си, графство Эссекс,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию промокательной бумаги и имеет своей целью создание
устройства, позволяющего сохранять промокательную бумагу и защищать ее от повреждений с помощью
чехла или чехлов, прикрепленных к одной или нескольким сторонам промокательной бумаги.
Моё изобретение заключается в особой конструкции промокательной бумаги с шарнирно соединёнными
боковыми крышками, содержащими на внутренней стороне панели из прозрачного материала, как описано
ниже. Для того чтобы моё изобретение было полностью понято и легко осуществимо, я опишу его со ссылкой
на рисунки, указанные и показанные на чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации.
Рис. 1. Вид спереди на промокательную бумагу в закрытом состоянии.
На рис. 29 показана готовая к использованию промокательная бумага с открытыми боковыми крышками 65.
Рис. 3. Показаны боковые крышки с внутренними панелями из слюды или других прозрачных материалов. Под
ними можно разместить различные смолы или материалы. При переносе информации в устройство рамка и
крышка промокательной бумаги могут быть изготовлены из кожи, древесной целлюлозы, резины, дерева,
металла и тому подобного.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, представляет собой усовершенствования в блокнотах для промокательной бумаги, подобных
описанным выше, характеризующиеся тем, что внутренние 10 сторон складной стороны, обложки которых
снабжены прозрачными панелями, сконструированными в основном и для целей, описанных и показанных
выше на чертежах. Дата: 15 февраля 1927 года.
Дж. Ф. Пауэлл.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1927 год.
с 272 X 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272106A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 декабря 1926 г. № 31040/26 7. Полная спецификация принята 9 июня 1927 г.
Усовершенствования в крепежных элементах для скрепления отдельных листов бумаги.
Я, Ро БФРТ ВАЙЛЕНМАНН, гражданин Швейцарской Конфедерации, проживающий по адресу: Форствег, 8,
Шафихаузен, Швейцария, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение
относится к новому и усовершенствованному скрепляющему устройству для скрепления отдельных листов,
писем и тому подобного.
Основная цель изобретения — создание простого, прочного и недорогого устройства, которое легко и быстро
в использовании, занимает мало места в папке, файле или переплёте, в который может быть установлен
крепеж, и которое легко регулируется под различное количество застежек.
Согласно изобретению, я предлагаю гибкие зубцы, обычно два, на полосе жесткого материала, а также
вторую полосу жесткого материала, на которой шарнирно закреплена U-образная рукоятка, снабженная
полыми стержнями, предназначенными для приема зубцов. Я также предлагаю средства для фиксации
рукоятки, такие как ползунок на указанной второй полосе, предназначенный, при необходимости, для
зацепления с изгибом в центральной части указанной рукоятки.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана предпочтительная конструкция нового устройства.
На фиг. 1 показана часть открытой папки или переплетной машины в виде лицевой стороны, на фиг. 2 — вид
сверху, а на фиг. 3 — вид сбоку скрепляющего устройства переплетной машины, причем устройство показано
в перевернутом положении.
На рис. 4 показан закрытый переплет в боковом виде, а на рис. 5 — та же деталь в виде сверху.
На рис. 6 в увеличенном масштабе показано поперечное сечение крепежного устройства, а на рис. 7 —
концевая часть иглы для окантовки.
Папка или файл, изготовленный из плотной бумаги, картона или подобного материала, включает в себя
обложку 1, 2. На обложке 1 имеется двойной сгиб, к которому прикреплена плоская полоса 4 из подходящего
металла, например, латуни, стали и т. д., с помощью двух гибких зубцов или игл 5, проходящих через сгибы.
Каждый зубец закреплен одним концом на полосе 4 и представляет собой свернутую проволоку из упругого
материала, например, стальной проволоки, и коническую головку 7, закрепленную на свободном конце этой
проволочной катушки. На зубцы 5 нанизаны отдельные листы бумаги А. Листы перфорированы обычным
способом 60 с помощью хорошо известных перфорационных машин, отверстия сделаны таким образом,
чтобы зубцы свободно проходили через них. На верхнюю часть стопки отдельных листов А помещена
металлическая полоса S, снабженная 65 отверстиями, через которые проходят зубцы 5.
На полосе 70 расположены два подшипника 9, в которые вращательно установлена центральная часть 10
U-образного проволочного зажима. Стержни 11 указанного зажима 70 полые, и в их отверстия легко могут
быть введены зубцы 5. Центральная часть 10 снабжена выступом 14, расположенным в одной плоскости со
стержнями 11. На полосе 8, подвижной 75 между загнутыми боковыми краями полосы 70, расположен
ползунок 12. Ползунок 12 проходит над частью 10 и снабжен углублением 13 в своей средней приподнятой
части, причем это углубление предназначено для размещения выступа 14, если стержни 11 стоят
вертикально. Ползунок 12 снабжен вертикальным выступом 15, образующим опору для руки при перемещении
ползунка.
Между направляющей 12 и подшипником 9 8,5 расположена витая пружина 16, которая стремится
переместить направляющую 12' над выступом 14.
Для размещения документов в папке, полоска 8 и прикрепленные к ней детали снимаются, зубцы 5 принимают
вертикальное положение благодаря своей упругой природе. Документы A помещаются в папку на указанные
зубцы 5, и теперь полоска S с вертикально расположенной на ней рукояткой (рис. 1) проходит по зубцам таким
образом, что зубцы 5 проходят через полые стержни 11. Полоска S плотно прижимается к документам 8,
чтобы «скрепить», затем рукоятка поворачивается вниз (рис. 2). Теперь ползунок 12 проходит над выступом
14 (рис. 5), рукоятка фиксируется, и застежка закрывается. Чтобы открыть застежку, ползунок 12
перемещается вручную против действия пружины 16, рукоятка поворачивается в вертикальное положение, и
ползунок 12 проходит под действием пружины 16 вверх (рис. 2) таким образом, что выступ 14 входит Это
углубление 13. Рукоятка удерживается затвором 12 в вертикальном положении.
Для удобного извлечения любой бумаги из папки полоска 8 с захватом пропускается по зубцам в
перевернутом положении, показанном на рис. 3. Все бумаги над нужным документом теперь собраны на
выступающих вниз ножках 11. Стопка над нужным документом не смещается и может быть помещена в
нижнюю папку целиком после того, как нужный документ будет извлечен из зубцов.
Внутри намотанной проволоки 5, ближе к ее концу, расположен короткий сердечник 6 из резины или
подобного материала, который придает зубцам 5 некоторую жесткость и облегчает их вставку в стержни.
Изобретение может быть реализовано различными способами в рамках следующих пунктов формулы
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272107A
[]
Я, С. Ант Каспар Поуплиер, из Германии.
Компания STAI Mh WERK KABEL C P O UPLIER JR, расположенная в городе Кабель, недалеко от Хагена в
Вестфалии, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рессорным подвескам, состоящим из наложенных друг на друга листов или
слоев.
Уже предлагалось улучшить свойства рессор за счет добавления промежуточных слоев. Одно из
предложений заключалось в том, чтобы использовать промежуточные слои алюминия для предотвращения
слипания соседних рессор, которое происходит из-за коррозии, вызванной влажной погодой или брызгами
воды при мойке автомобиля.
Согласно другому предложению, для увеличения трения между отдельными слоями используются
промежуточные слои из мягкого металла или других неэластичных материалов с очень низким пределом
упругости.
Третье предложение заключается в размещении промежуточных слоев между обычными листовыми
рессорами, которые также состоят из тонкого материала, причем указанные промежуточные слои снабжены
продольным пазом и обжимным устройством для обеспечения хорошей смазки листовой рессоры.
Целью настоящего изобретения является повышение амортизационных свойств известных листовых рессор,
и с этой целью изобретение состоит в том, что часть обычных листов рессоры, имеющих примерно
одинаковую толщину410, заменяется листами меньшей толщины, при этом рессора также снабжена
дополнительными листами меньшей толщины, так что несущая способность не снижается по сравнению с
листовой рессорой обычной конструкции, и зазор рессоры под нагрузкой не уменьшается, 11 -J 27,2,107 )
31,050/26.
Таким образом, отдельные листы пружины остаются в тесном контакте друг с другом в различных состояниях
деформации, вызванных нагрузкой, так что во время перехода от одного состояния деформации к другому
между отдельными слоями на значительной площади возникает трение скольжения. Благодаря большому
количеству используемых элементов пружины, амортизирующее действие, создаваемое трением скольжения,
значительно возрастает по сравнению с обычными листовыми пружинами.
Изобретение может быть применено ко всем листовым пружинам обычного типа, например, к треугольной
ламинированной пружине (т. е. ламинированной пружине, которую можно представить образованной путем
разделения одной треугольной листовой пружины на полосы и наложения этих полос друг на друга),
прямоугольной ламинированной пружине (т. е. ламинированной пружине, у которой концы имеют
прямоугольную форму), трапециевидной ламинированной пружине, у которой концы отдельных слоев имеют
трапециевидную форму, и тому подобное. При осуществлении изобретения листы предпочтительно
располагаются таким образом, что за листом нормальной толщины следует лист меньшей толщины, а
дополнительные листы меньшей толщины образуют последнюю часть пружины сверху или снизу.
Возможны и другие варианты исполнения, например, изобретение может быть реализовано путем установки
листа уменьшенной толщины после каждой пары последовательных листов 80 нормальной толщины, а затем
установки дополнительного набора пружинных листов уменьшенной толщины для формирования последней
части пружины сверху или снизу.
В качестве материала для тонких лепестков может использоваться любой материал, обладающий хорошими
упругими свойствами. Особенно подходящими для этой цели оказались стальные ленты, подвергнутые
холодной прокатке и последующей закалке. На прилагаемых чертежах на рисунке 2 представлена
конструктивная форма лепестка. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата Конвенции (Германия); 12 дюна 1926 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Doec 7, 1926 MN. Заявка принята: dune 9, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции рессор.
Я __ __ 1_ ' 1 I: 1 1 i t i t 1 2 272,107 пружина согласно настоящему изобретению, которая оказалась особенно
подходящей, и на рисунке 1 показана листовая пружина обычного типа. Листовая пружина, показанная на рис.
1, состоит из семи расположенных друг над другом листов Ci до C 7.
Верхняя рессора C7 выполнена толще остальных обычным способом, поскольку верхняя пружина должна
воспринимать как растягивающие и поперечные напряжения, так и изгибающие напряжения.
Как будет видно из рессоры -Б.
Как показано на рис. 2, лист C 5 опущен и заменен более тонким листом D 13. Аналогичным образом C 5
заменен на D 12. В показанном примере лист B 1' расположен между Ci и C 2, при этом лист Ci имеет
несколько иную форму в этой точке.
Пружина в нижней части завершается листами от D' до D10, которые, как и другие расположенные между
ними тонкие листы, имеют ту же форму, что и листы обычной толщины. Количество тонких листов
определяется уже упомянутым условием для получения той же несущей способности, что и у листовой
пружины обычной конструкции. Следовательно, высота Hb листовой пружины B больше, чем высота H1
листовой пружины A.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272108A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства сигнализации о приближении поездов к железнодорожным переездам или в других необходимых
местах на железных дорогах.
Я, Джеймс Сэмюэл, подданный Великобритании, инженер, проживающий по адресу: Ли Холл Роуд, 59,
Ли-он-Си, Эссекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Целью
изобретения является своевременное и надлежащее предупреждение пешеходов или водителей
транспортных средств о приближении поезда к железнодорожному переезду в целях обеспечения
безопасности населения, а также для обеспечения лучшей защиты подвижного состава железнодорожных
компаний и их пассажиров.
Дополнительной целью данного изобретения является создание устройства такого типа, которое можно
использовать для предупреждения машинистов поездов на крутых поворотах или в других местах между
удаленными сигналами, где отсутствует сигнальная будка или обзор вперед затруднен.
Ещё одной целью данного изобретения является создание и разработка системы сигнализации, работающей
на электрическом токе, в которой машинист поезда может считывать эффективное и надлежащее напряжение
электрического тока с помощью вольтметра в своей кабине.
Я достигаю этих целей и средств, подвешивая трос для передачи электрического тока на подходящей высоте
над железнодорожным полотном, параллельно рельсам, и предпочтительно над правыми верхними и
нижними рельсами. Этот провод для троллейбуса должен иметь длину одну или более миль, или другую
желаемую длину, на расстоянии от железнодорожного переезда или предупреждающего пункта, и
заканчиваться на железнодорожном переезде или в другом желаемом месте на указанной железной дороге.
В нескольких футах от начальной точки этого троллейбусного провода к нему подсоединен ответвленный
провод, который ведет к соответствующему сигналу или сигналам, закрепленным на столбе сбоку от
железной дороги, и управляется электрически. Это делается для того, чтобы предупредить машиниста
поезда, следующего непосредственно за поездом, которому пришлось замедлить ход, о том, что на этом
участке находится другой поезд, еще до того, как он увидит хвостовой фонарь этого поезда. Это также
делается с целью заверить машиниста поезда, приближающегося к железнодорожному переезду или другому
опасному месту, что его поезд на этом переезде или в этом месте обозначен красным стеклянным фонарем
или соответствующим сигналом.
Напротив, по другую сторону железнодорожных путей от существующих телеграфных столбов, я
устанавливаю железную стойку (или столб), к которой я креплю поперечно проволоку для поддержки провода
телеграфной линии с необходимыми изоляторами, и закрепляю ее на существующем телеграфном столбе,
или же прокладываю эту проволоку телеграфной линии на железнодорожных стойках, расположенных между
верхними и нижними линиями железной дороги, или использую другие подходящие средства. На
железнодорожном переезде установлен аналогичный железный столб (или опора), на кронштейне которого
закреплены красная стеклянная лампа, громко звучащий гонг, а также рычажный семафор или сигнальный
рычаг, причем все эти устройства или их можно активировать электрическим током, проходящим по проводу
троллейбуса. Затем обратный провод подключается к заземлению и рельсу. Этот электрический ток будет
генерироваться на локомотиве с помощью генератора электрического тока или от аккумуляторной батареи
(или и того, и другого) и передаваться по подходящему проводу к направляющей из подходящего металла с
фланцевыми концами, расположенной на необходимой высоте над крышей кабины локомотива. Эта тележка
опирается на две опоры и шарнирно соединена с опорными пластинами, которые крепятся к крыше кабины
локомотива, при этом пружины удерживают опоры в почти вертикальном положении.
В качестве дополнительной меры безопасности на железнодорожных переездах от тросового провода можно
отвести ответвление, которое будет подключено к аналогичным сигналам на другой стороне железной дороги,
тем самым предупреждая о приближении поезда с любого направления.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Средства для обозначения приближения поездов к железнодорожным переездам или в других необходимых
местах на железных дорогах.
Я, Теймс Сэмюэл Кингстон, подданный Великобритании, инженер, проживающий по адресу: Ли Холл Роуд, 59,
Ли-он-Си, Эссекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью изобретения является
своевременное и надлежащее предупреждение пешеходов или водителей транспортных средств о
приближении поезда к железнодорожному переезду в целях обеспечения безопасности населения, а также
для обеспечения лучшей защиты подвижного состава железнодорожных компаний и их пассажиров.
Дополнительной целью данного изобретения является создание устройства такого типа, которое можно
использовать для предупреждения машинистов поездов на крутых поворотах или в других местах между
удаленными сигналами, где отсутствует сигнальная будка или обзор вперед затруднен. Ещё одной целью
данного изобретения является создание и разработка системы сигнализации, работающей на электрическом
токе, в которой машинист поезда может считывать адекватное и надлежащее напряжение электрического
тока с помощью вольтметра в своей кабине.
~ Достичь этих целей и средств можно путем подвешивания троса для передачи электрического тока на
подходящей высоте над железнодорожным полотном, параллельно рельсам, предпочтительно над правыми
направляющими рельсами. Длина этого троса должна составлять одну или несколько миль, или другую
желаемую длину, на расстоянии от железнодорожного переезда или предупреждающего пункта, при этом
конец троса должен находиться на железнодорожном переезде или в другом желаемом месте на указанной
железной дороге.
В нескольких футах от начальной точки этого троллейбусного провода к нему подсоединен ответвленный
провод, который ведет к соответствующему сигналу или сигналам, прикрепленным к столбу сбоку от железной
дороги, и имеет электрический привод. Это делается для того, чтобы предупредить машиниста о поезде,
идущем вплотную за поездом, который был вынужден замедлить ход, о том, что на этом участке находится
другой поезд, прежде чем он увидит хвостовой фонарь этого поезда. Это также делается с целью заверить
машиниста поезда, приближающегося к железнодорожному переезду или другому опасному месту, что его
поезд на этом переезде или в этом месте обозначен красным стеклянным фонарем или соответствующим
сигналом.
Напротив, по другую сторону железнодорожных путей от существующих телеграфных столбов, я
устанавливаю железную стойку (или столб), к которой поперечно креплю провод для поддержки указанного
провода телеграфной линии, с необходимыми изоляторами, и закрепляю ее на существующем телеграфном
столбе, или же несу этот провод телеграфной линии на железнодорожных стойках, расположенных между
верхним и нижним рельсами железной дороги, или иным подходящим способом. На железнодорожном
переезде установлен аналогичный железный столб (или опора), на кронштейне которого закреплены красная
стеклянная лампа, громко звучащий гонг, а также качающийся рычаг или семафор, причем все они или оба
устройства приводятся в действие электрическим током, проходящим по указанному проводу троллейбуса.
Затем обратный провод подключается к заземлению и рельсу. Этот электрический ток будет генерироваться
на локомотиве с помощью генератора электрического тока или от аккумуляторной батареи (или и того, и
другого) и передаваться по подходящему проводу к направляющей из подходящего металла с фланцевыми
концами, расположенной на необходимой высоте над крышей кабины локомотива. Эта тележка
поддерживается двумя рычагами, шарнирно соединенными с опорными пластинами, которые закреплены на
крыше кабины локомотива, и пружинами, удерживающими рычаги в почти вертикальном положении.
В качестве дополнительной защиты на железнодорожных переездах от тросового провода можно отвести
дополнительный провод и передать его к аналогичным сигналам на другой стороне железной дороги, тем
самым предупреждая о приближении поезда с любого направления.
В связи с вышеизложенным следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: - Рис. I обозначает
крышу кабины локомотива. Перекладина тележки обозначена буквой C. Фланцы (или обручи) на ней
обозначены буквой D. D. Рычаги для переноски перекладины тележки обозначены буквой B. B-. Шарнирные
опорные пластины для этих рычагов изготовлены компанией P. P. Трос для тележки обозначен буквой E и
аналогичен тросу, используемому в электрических трамваях.
На рис. 2 представлен вид на сигнальную систему с торца локомотива.
Верхняя часть кабины обозначена буквой А. Крепления для тележки обозначены буквой В. Тележка
обозначена буквой С. Фланцы (или муфты) на ней обозначены буквой Г. Тросы для тросов, идущих вверх и
вниз по рельсам, обозначены буквой Е. Столб (или стойка), если он установлен между линиями движения
поезда вверх и вниз, обозначен буквой Ф (если это средство для поддержки тросов используется вместо
поперечного поддерживающего троса от телеграфного столба, как указано в Спецификации). Рельсы
обозначены буквой G.
ЛИСТ 2.
На рис. 3 представлен увеличенный вид тележки C. Эта тележка имеет большой фланец (или воротник) на
каждом конце и обозначена буквой D. Эта тележка вращается в рычагах B. Эти рычаги шарнирно соединены с
опорными пластинами P. P и закреплены на крыше кабины локомотива.
I. На рис. 4 изображен железнодорожный переезд (или проезд, пересекающий железнодорожные пути). На
пересечении этого переезда с железной дорогой установлен сигнальный столб, обозначенный буквой J.
Электрическая лампа в красном стеклянном плафоне, подвешенная на кронштейне этого столба, обозначена
буквой E. К этому столбу прикреплен громко звучащий гонг, обозначенный буквой L. К этому столбу также
могут быть прикреплены качающиеся рычаги, обозначенные буквой X. Как будет показано далее, красный
свет загорится, прозвучит гонг, и рычаг семафора автоматически начнет колебаться в тот момент, когда рычаг
троллейбуса локомотива коснется троллейбусного провода E.
На рис. 5 показано, как провод телеграфной линии E может поддерживаться проводом M, натянутым
поперечно от столба S подходящей высоты с одной стороны железнодорожных путей до существующего
телеграфного столба R с другой стороны железнодорожных путей. Главная цель данного изобретения —
обеспечить более длительное время предупреждения о приближении поезда к железнодорожному переезду в
целях защиты жизни и имущества. Бывали случаи, когда тяжелогруженый автомобиль застревал на подобных
железнодорожных переездах. Благодаря этой системе у водителя такого транспортного средства,
услышавшего сигнал тревоги или увидевшего красный свет, будет время подняться по железной дороге и
предупредить машиниста поезда о таком препятствии. Как будет показано далее, эффективность этой
системы сигнализации на железнодорожных переездах не должна зависеть от действий сигнальщика или от
мысли подать звуковой сигнал локомотиву. Электрический ток, генерируемый или накапливаемый в
локомотиве и подаваемый на тягу на крыше кабины локомотива, с вольтметром, измеряющим силу
электрического тока, установленным в кабине локомотива перед машинистом, обеспечивал бы уверенность в
том, что его поезд получил сигнал впереди.
Соседние файлы в папке патенты