Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5241
.pdf
Ранее предлагалось установить колесо смазки таким образом, чтобы оно вращалось на оси жестко
сконструированного стержня, концы которого направляются в вертикальные пазы торцов желоба, и
прикрепить к ним шарнирные опорные элементы, поддерживаемые витыми пружинами, причем указанные
опорные элементы работают внутри углублений, простирающихся цельно вверх от дна желоба, а витые
пружины расположены внутри отверстий опорных элементов и упираются в дно углублений; при этом такая
конструкция автоматического смазочного устройства не является реверсивной; также ранее предлагалось
установить колесо смазки на четырех вертикально расположенных витых пружинах, по две с каждой стороны
колеса, и все они расположены довольно близко к оси колеса, при этом действие пружин происходит вблизи
центра колеса и внутри внутреннего желоба желоба для смазки.
Согласно изобретению, смазочное устройство имеет полые элементы, каждый из которых выполнен в виде
отдельной трубки, жестко закрепленной на дне желоба на его концах, спиральные пружины, плотно
расположенные внутри этих элементов или трубок и работающие на сжатие, а также штифты, установленные
на концах жестко сконструированной планки, на которой крепится смазочное колесо, и работающие
поршнеобразно внутри верхних концов трубок и против верхних концов спиральных пружин, которые не
входят в указанные штифты. Трубки охватывают пружины и обеспечивают их вертикальное положение.
Предпочтительно использовать четыре трубки, по две на каждом конце желоба, расположенные поперечно
рядом; четыре витые пружины, по одной в каждой трубке; и четыре верхних выступа или штифта,
расположенных с нижней стороны стержня, по два штифта на каждом конце; таким образом, стержень с
колесом поддерживается и направляется в вертикальном движении только трубками, пружинами и штифтами.
Желательно, чтобы каждая труба крепилась к дну желоба с помощью опорного выступа, на который труба
свободно надевается.
Стержень удобно выполнен из пары параллельных железных рычагов, соединенных заодно с корончатыми
элементами, образующими концы стержня; колесо установлено между рычагами, а от корончатых элементов
отходят верхние выступы или штифты, которые входят в трубки и работают внутри них, противодействуя
витым пружинам.
Конструкция изобретения обеспечивает очень мягкое и бесшумное вертикальное действие при смазке,
отличается низкой себестоимостью, простотой сборки и позволяет быстро и удобно переворачивать
устройство для смазки с разных сторон направляющей, а также быстро производить ремонт.
Изобретение в предпочтительном виде представлено на прилагаемых чертежах.
На рис. 1 представлен продольный вертикальный разрез всего устройства для смазки.
Рис. 2 представляет собой план рис. 1.
На рис. 3 представлен план рис. 1, но без крышки.
Корпус устройства для смазки состоит из обычного чугунного желоба, включающего боковые стенки a, a2,
торцы a3, a4 и дно ; x ;, торцы которого имеют обычные верхние фланцы a6, a7 для опоры на шпалы, при этом
желоб заглублен в рельсы.
Внутри желоба, чтобы он прочно стоял на своем дне, расположены четыре вертикальных выступа c, d, e и f,
по два на каждом конце, расположенные рядом друг с другом на некотором расстоянии. Эти выступы могут
быть предусмотрены любым удобным способом; на чертежах они показаны в виде штифтов, ввинченных в
дно желоба. Каждый выступ поддерживает вертикальный полый элемент. 9 в виде трубки, в которую
помещена витая пружина h. Трубка поддерживает пружинный механизм, удерживающий конструкцию в
вертикальном положении.
Вращающееся смазочное колесо i обычной конструкции и формы установлено таким образом, чтобы
вращаться на неподвижной оси j, расположенной в центре или посередине жестко сконструированной
горизонтальной балки 1, от концов которой отходят четыре жестких верхних выступа или штифта m (по два на
каждом конце), предназначенных для установки и перемещения вверх и вниз внутри верхних концов трубок g
против витых пружин h, причем штифт входит в зацепление с каждой трубкой.
Штифты удобно расположены на планке, на чертежах они показаны как отдельные детали, ввинченные в
планку.
Таким образом, последняя упруго закреплена с обоих концов на витых пружинах, которые обычно сжимаются
под действием веса стержня и колеса, а также подвергаются дополнительному небольшому сжатию с обоих
концов, когда ось рамы проходит над вращающимся колесом.
Стержень I образован парой плоских железных рычагов l2, 13, интегрированных с концевыми элементами 14,
15, к нижней стороне которых прикреплены штифты m; стержень легко входит в желоб, а штифты m плотно
входят в трубки 7.
Крышка, закрывающая верхнюю часть желоба, крепится к перекладине, имеющей зазор n 2 с одной стороны
для верхнего выступа колеса i, которое установлено на перекладине с одной стороны, но при желании может
быть установлено и в другом месте.
Изобретение выполнено таким образом, что комбинированная планка 1, крышка n, колесо i и штифты на ней
могут быть подняты как единое целое из трубок g, повернуты и установлены на место, чтобы расположить
колесо i на другой стороне желоба, образуя таким образом смазочный узел как для правой, так и для левой
руки.
Смазка, содержащаяся внутри желоба, может подаваться в трубки g для смазки пружин h и штифтов m.
Относительную высоту смазочного колеса над полом гусеницы можно определить, подняв стержневой блок l
из желоба и вставив в трубки распорные элементы; аналогичным образом можно использовать пружины
различной жесткости или заменить старые пружины.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272052.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272052&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272052A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 июня 1926 г. № 16164/126.
(Дополнение к патенту № 264776 от 21 октября 192 г.
Полное одобрение: Китай 9, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
272 MQ 52. Усовершенствования в приводном механизме для контактных железнодорожных вагонов.
Мы, Курт Штедефельд, проживающий по адресу: 1, t Unter der Sclianz, Гейдельберг, Германия, гражданин
Германии, и Франц, 1 lK Rn U Cxir NBURG, проживающий по тому же адресу, гражданин Германии, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к модификации и усовершенствованию изобретения, заявленного в
спецификации № 264 776.
В основной заявке описывается конструкция крепления ходовых колес для высокоскоростных подвесных
железных дорог, в которой отдельные ходовые колеса «удерживаются на концах раздвоенных поворотных
рычагов и колеблются вместе с ними». Если вагон должен приводиться в движение не воздушным
пропеллером, а поворотными колесами, то, с одной стороны, свободный ход поворотных рычагов не должен
быть ограничен во время колебаний кузова вагона вверх и вниз на пружинах, а с другой стороны,
неподрессоренная масса ходовой части не должна быть существенно увеличена, поскольку это сведет на нет
основное назначение конструкции поворотных рычагов.
Вследствие этого, электродвигатели, устанавливаемые на ступицах колес или фланцевые двигатели на конце
оси ходового колеса, не могут быть использованы, поскольку они значительно увеличат вес ходового
механизма.
В отличие от других вариантов, где использовались моторы с раздвоенными рычагами, в моторах с приводом
от стрелочного привода, где часть их веса увеличивала бы общий вес, а также приводила бы к очень сложной
конструкции, поскольку, помимо раздвоенной оси, рычаги привода должны были бы быть соединены с осью
ходового колеса, удовлетворительным решением для высоких скоростей, то есть для больших моторов,
является...
Это возможно только при фиксированном креплении двигателя на раме или кузове вагона. Такие конструкции
известны в электровозах в виде шасси-двигателей, либо с шатунным механизмом, либо с одним валом,
поддающимся изгибу во всех 50 направлениях (например, пружинные муфты высокоскоростной железной
дороги AEG и компании Westinghouse, или двухприводная шатунная муфта компании Ganz & Co.).
Buchli, Mascllinenfabrik Oerliken, или 55 карданный вал, проходящий через полые колесные оси конструкции
Tschanz и т. д.), для передачи мощности на колеса без препятствий для действия пружин.
В другом варианте конструкции, предложенном в 60-м году, в описании британского патента № -
13,926/91 Между одной ходовой осью и последней осью зубчатой передачи, установленной на пружинной
части шасси, предусмотрено соединительное звено. Такая конструкция 65 не может быть выгодно
использована для привода на обоих концах, как это сделано в настоящем изобретении. С учетом пассажиров,
рессорная подвеска должна быть гораздо более гибкой, 70 то есть ход рессоры должен быть значительно
больше в транспортных средствах с подвесным приводом, чем в обычных железнодорожных локомотивах. В
вышеуказанных способах привода это приводит к неудобным конструктивным формам 75 и к неудобно
большим габаритам, что приводит к нежелательному увеличению неподрессоренной массы и увеличению
размера профиля транспортного средства, то есть к увеличению сопротивления воздуха 80, что особенно
нежелательно на высоких скоростях движения. Настоящее изобретение обеспечивает привод для ходовых
колес, установленных в поворотном механизме, как заявлено в Спецификации № 8.5
264,2 '76, который, будучи предельно простым по конструкции и лишь незначительно увеличивая
неподрессоренную массу, обеспечивает очень высокую степень надежности и безопасности. Согласно
изобретению, привод 90 осуществляется зубчатым колесом максимально легкого веса, закрепленным на U.
272,052 приводной вал, с помощью которого колесо без добавления специальных подвижных зацеплений
передает приводные детали колеса, если спиральные пружины не установлены соосно с осью изначально
изготовленного вала, а наматываются с колебанием поворотного рычага, отдельные витки смещаются вбок,
S. Несколько вариантов такого привода, так что при установке между плоскими 70 показаны на прилагаемых
крышках, они в определенной степени предварительно нагружены кручением. Привод, изображенный на
рисунках 1-3, показывает зубчатое колесо b, закрепленное на приводном валу a, с которым фрикционные
пластины S расположены между 75 зацеплениями, зубчатым колесом c, пружинами m 2 и крышками, ось
которых коллинеарна с осью v. Эффект демпфирования может быть увеличен путем установки обратных
фрикционных пластин S на привод, что позволяет двигателю быть полностью, один другой, попеременно
соединенный с 1 i-1, закрепленным на подпружиненной части автомобиля, ступице N и ободе q, способом 8 ()
либо движущейся фрикционной пластиной, / 'или' автомобилем известных многодисковых сцеплений.
Зубья колес b и c. Зубчатые колеса с большим диаметром остаются постоянно в правильном зацеплении, что
соответствует наибольшему колебанию несущей нагрузки, показанному колесом c на рисунках 1-4. Рычаг e с
несущей пружиной g обеспечивает высокую эффективность использования веса пружины 86 относительно
разрушающей рамы / или - и пространство достигается как в подрессоренном кузове автомобиля, так и в
демпфировании, когда кольцевые пружины t. Видно, что неподрессоренные, согласно рисунку 7,
используются в том же варианте исполнения, что и зубчатое колесо b. Таким же образом, как и в последнее
время, в течение 90 раз использовались удары оси a, например, в железнодорожных буферах и колебаниях
вокруг оси huigs. Ввиду практически чистого напряжения растяжения или сжатия, эти c и трансмиссионный
механизм и двигатель имеют большую упругость на единицу - детали, соединенные с ними. Недостаток по
объему по сравнению с любой другой пружинной системой; 95 драматических колебаний могут быть
практически полностью устранены путем введения гибкого пружинного соединения между колесом b и его
ступицей h или между колесом c и его ступицей i в зависимости от необходимости, особенно когда они
объединены с цилиндрическими витками. 3,5 Такие пружинные соединения имеют форму пружин (рисунки 7
«» и «Т»).
Листовые пружины или витые пружины 1 показаны на рисунке 7, где на рисунке 4 в качестве примера
изображена внешняя витая пружина U. Эта известная конструкция пружины в сочетании с внутренним
круглым кольцом также может быть использована, по сути, для пружины из закрытых металлических колец.
Такая конструкция 105 используется в настоящем случае. Упругость колец проявляется исключительно в
сжатии или растяжении, что необходимо здесь ввиду большого угла движения. Большое расстояние между
ними обеспечивает высокую степень самодемпфирования.
Боковые стороны поворотного рычага e, однако, эксперимент показал, что угол конуса 4,5 сравнительно велик
(см. рис. 1). Коэффициент упругости 3:10 дает пружину, которая может быть 11. Использование обычных
пружинных систем для таких зависело от того, чтобы не заклинить, и которая из-за своей упругости приводит к
чрезмерным размерам с допустимым пределом напряжения и неудобным формам конструкции. 10 000 кг/см²
допускает максимальное отклонение примерно на 1/32 диаметра, показанного на рисунках 5-7, для каждой
пары колец. Естественно, 115. Для сравнительно небольших колес пружина t может быть внешней, а 1 в
соответствии с рисунками 5 и 6, спираль, виток u, внутренняя. Здесь изгибающие пружины mi и wo 2
обеспечивают пружину t и пружину u, которые действуют параллельно, необходимую большую упругость, в то
время как они i e каждая независимо подвергается воздействию, установленная попарно одна внутри другой.
Отклонение 12 для получения баланса вращения и крутящего момента. На рисунке 'Tb' показана половина
сечения 12. Они закреплены на своих внутренних концах для другого примера, в котором два внешних конца
болтами p к зубчатому ободу, винтовой пружине v и кольцевой пружине w. Последняя может направляться по
ступице, причем только внешние кольца 125° закрыты крышками r, либо цилиндрически, либо сферически, так
что они воздействуют на направляющую регулировку относительно зубьев на втулке xv и создают высокую
степень зацепления колеса известным способом, демпфируя трение о втулку.
6,5 Эта пружинная система может быть демпфирована. Крепление кольцевой пружины W в 130 - '272,052 в
центре всей системы обеспечивает ей особенно длинный путь трения на направляющей втулке x. Пружины v
и w действуют последовательно, т.е. общее отклонение равно сумме отклонений отдельных пружин.
Когда этого требует пространство или аналогичные условия, зубчатые колеса b и oc на осях ходовой и
поворотной балок, естественно, могут быть разряжены, а пружинное соединение в этом случае
устанавливается в следующих элементах трансмиссии.
Варианты исполнения, показанные на рисунках 8–11, отличаются высокой эффективностью. На рисунках 8 и 9
зубчатые колеса b и c на ходовой оси a и оси поворотного рычага расположены с одной стороны ходовой
части, а остальные элементы трансмиссии, например, коническое колесо y, — с другой. Они соединены валом
a', проходящим через полый шпиндель поворотного рычага z. Вал a' может быть, известным образом,
изготовлен из высококачественного материала и иметь такие размеры, чтобы его крутильная упругость была
достаточной для компенсации углового перемещения поворотного рычага e.
В форме, показанной на рисунках 10 и 11, колеса b и c, а также следующее передающее колесо bl
расположены с одной стороны ходовой части. Пружинное соединение c' здесь имеет обычный или описанный
выше вид и расположено между колесами bi и c.
Если два ходовых колеса с поворотными рычагами установлены таким образом, чтобы образовать единую
ходовую часть, то оба ходовых колеса могут приводиться в движение по отдельности или совместно одним из
описанных выше способов. В этом случае две ведущие шестерни могут быть соединены промежуточными
колесами или самим двигателем.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и установленного характера нашего изобретения и способа
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272053.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272053&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272053A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-Дата подачи заявки: дюна 29, 1926 г. № 16365/26.
Фотография слева: 4 марта 1927 года.
Завершено: 9 июня 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Превращение сульфата свинца в карбонат свинца.
Я, Стэнли Кохран Смит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Солсбери-Хаус, 701, Лондон
Уолл, E C 2, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение
относится к усовершенствованию или модификации изобретения, описанного в Спецификации № 239257.
Процесс, описанный в данной спецификации, заключается в суспендировании сульфата свинца в растворе
аммиака и пропускании через суспензию диоксида углерода, в результате чего сульфат свинца превращается
в карбонат свинца.
Я обнаружил, что для наиболее легкого получения в этом процессе карбоната свинца, содержащего
минимальное количество сульфата свинца, операцию следует проводить таким образом, чтобы диоксид
углерода переходил в форму карбоната свинца как можно ближе к исходному состоянию при его введении в
суспензию.
Эта цель может быть достигнута путем пропускания диоксида углерода в суспензию со скоростью, которая не
значительно превышает скорость поглощения диоксида углерода присутствующими соединениями свинца;
другими словами, со скоростью, при которой присутствие диоксида углерода в растворе избегается насколько
это возможно. Например, 556 фунтов 21-процентного раствора аммиака, 250 фунтов воды и 1000 фунтов
сульфата свинца перемешиваются при обычной температуре в течение 1 часа в автоклаве. Затем
необходимое количество O2 подается в течение 4 часов, при этом концентрация диоксида углерода в
растворе не должна превышать 0,3 процента.
Температура жидкости повышается примерно до 800 °C, а давление в автоклаве увеличивается примерно до
30 фунтов.
на квадратный дюйм. Затем твердое вещество удаляют из раствора фильтрацией, а остатки карбоната
свинца промывают водой, после чего обнаруживается, что они содержат менее 0,1% сульфата.
Дата: 29 июня 1926 года.
Afl EL & IMBAY, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Превращение сульфата свинца в карбонат свинца.
1,
Стэнли Кохран Смит, британский юрист, проживающий по адресу: Солсбери-Хаус, 701, Лондон Уолл, E C 2,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В спецификации № 239257 описан процесс, заключающийся в суспендировании сульфата свинца в растворе
аммиака и пропускании через суспензию диоксида углерода, в результате чего сульфат свинца превращается
в карбонат свинца.
Цена 1 -1-l Я обнаружил, что для наиболее легкого получения в этом процессе карбоната свинца,
содержащего минимальную долю сульфата свинца, операцию следует проводить таким образом, чтобы
диоксид углерода переходил в форму карбоната свинца как можно ближе к его введению в суспензию.
Этот результат может быть достигнут путем пропускания диоксида углерода в суспензию 75 со скоростью,
которая не значительно превышает скорость поглощения диоксида углерода присутствующими соединениями
свинца; другими словами, со скоростью, при которой присутствие диоксида углерода в жидкости избегается в
максимально возможной степени.
Например, 556 фунтов 21-процентного раствора аммиака, 250 фунтов воды и 1000 лабораторий сульфата
свинца перемешивали при обычной температуре в течение 1 часа в автоклаве. Затем CO2 подавали с
максимально возможной скоростью, не допуская повышения концентрации углекислого газа в растворе выше
0,3 процента от проверяемого раствора.
В процессе карбонизации температура жидкости периодически повышалась примерно до 800 °C, а давление в
анодном колбе — примерно до 30 фунтов.
на квадратный дюйм, причем оба значения являются максимальными. После 4 часов 2,0 карбонизации в
вышеуказанных условиях 2 анализ образца показал, что превращение завершено. Затем твердое вещество
было удалено из раствора фильтрацией, а остаток карбоната свинца промыт.
вода, когда выяснилось, что она содержит менее 0,1 процента сульфатов.
Т. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что пункт 11 30 формулы изобретения представляет собой:
1 При производстве карбоната свинца путем пропускания диоксида углерода через суспензию сульфата
свинца в растворе аммиака, усовершенствование, которое заключается в том, что процесс осуществляется
таким образом, чтобы диоксид углерода переходил в форму карбоната свинца как можно ближе к исходному
состоянию, параллельно с его введением в суспензию. 2 Производство карбоната свинца путем
суспендирования сульфата свинца в растворе аммиака и пропускания диоксида углерода через суспензию с
такой скоростью, чтобы присутствие диоксида углерода в растворе 45 избегалось в максимально возможной
степени.
3
Производство карбоната свинца осуществлялось в основном так, как описано в приведенном здесь примере.
Составлено 4 марта 1927 г. 50 ABEL & IMRAY,7 30, Southampton Buildings, London, W C 2, агенты заявителя.
Редхил; напечатано для His, Aajeskvy s, Stationery Office, компанией Love &T Afacomsoil, Ltd - 1927.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272054.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272054&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272054A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1, 1926 г., № 1 a,573/20.
272 MQ 4 C omoiete Принято:, 9 июня 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к котлам и аналогичным печам.
Я, Вернер Расс Элл Чад, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Грейс Инн Роуд, 238 B,
Лондон, W C 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования котлов и подобных печей, и в частности
перфорированной перегородки из огнеупорного материала, которая обычно размещается в задней части
колосниковой решетки печи для создания раскаленной поверхности, на которую могут воздействовать газы;
целью данного изобретения является создание улучшенной катушки.
Конструкция печи, позволяющая добиться более совершенного сгорания. Это особенно выгодно при
использовании твердого топлива, поскольку обеспечивается бездымная работа печи, но такая конструкция
также выгодна при использовании с котлами, работающими на жидком топливе. Согласно этому
исследованию, печь...
Для котлов и подобных устройств, имеющих перфорированную перегородку из огнеупорного материала,
расположенную за колосниковой решеткой, полностью пересекающую путь дымовых газов и имеющую такую
форму, чтобы обеспечить прохождение всех или большей части указанных газов через нее по извилистому
пути, характерна то, что перегородка имеет такую форму, которая обеспечивает в ней или на ней только
вертикальные или крутонаклонные поверхности. Следует понимать, что эта перегородка поддерживается в
состоянии накаливания для того, чтобы; Обеспечивает тщательное и полное сгорание любых несгоревших
газов, выходящих из основной колосниковой решетки. В предыдущих конструкциях эта перегородка была
подвержена засорению или повреждению пылью или другими посторонними веществами, накапливающимися
на ней, но в конструкции, предложенной в настоящем изобретении, этот недостаток устранен. Согласно
другой особенности настоящего изобретения, указанная перегородка расположена непосредственно за
вторичной решеткой, которая, в свою очередь, находится непосредственно за основной колосниковой
решеткой, а согласно еще одной особенности настоящего изобретения, часть дымохода в районе 50°.
Перегородка может быть облицована огнеупорным материалом, который также поддерживается в состоянии
накаливания для усиления желаемого эффекта. Облицовка может, например, охватывать верхнюю часть 55
той части дымохода, которая занята вторичной решеткой.
Согласно другой особенности данного изобретения, пространство под вторичной решеткой изолировано от
зольника 60 для основной решетки и снабжено независимой и прямой подачей воздуха к ней, причем такая
подача предпочтительно осуществляется под давлением, например, создаваемым паровыми струями
обычным способом 65. Вышеупомянутая вторичная решетка, согласно другой особенности данного
изобретения, состоит из огнеупорных кирпичей, установленных в продольных швеллерах треугольного
сечения 70, причем каждый из этих элементов расположен вершиной вниз и отстоит по верхним краям от
соседних элементов, так что кирпичи также отстоят друг от друга для обеспечения воздушных каналов 75
через вторичную решетку.
Когда данное изобретение применяется к решеткам, в которых первичный воздух для сгорания подается под
давлением и.
При распределении воздуха через основную решетку, предпочтительная конструкция вторичной решетки
заключается в том, что она поддерживается с помощью выступа, перекрывающего основную решетку за
воздухопроницаемым отверстием, причем этот выступ, расположенный над поверхностью основной решетки,
обеспечивает прохождение воздуха между ней и решеткой для охлаждения опор вторичной решетки.
Указанная перегородка может быть расположена таким образом, чтобы занимать верхнюю часть дымохода,
будучи установленной на мостике, который снабжен отверстиями, сообщающимися с закрытой камерой под
ним. Эти отверстия позволяют любой дымовой пыли проходить через мостик и накапливаться в камере под
ним, откуда ее можно удалить по желанию. Ранее предлагалось предусмотреть перфорированную
перегородку, поддерживаемую мостиком, снабженным отверстиями, но в этом случае перегородка не имела
такой формы, чтобы обеспечивать только вертикальные поверхности. Отверстия имели крутой наклон, и они
использовались для подачи потока вторичного воздуха в перегородку, что исключало возможность их
успешного использования для того, чтобы пыль или другие посторонние вещества могли оседать в камере.
Данное изобретение также включает усовершенствованную конструкцию огнеупорного кирпича для
возведения вышеупомянутой перегородки, причем каждый кирпич представляет собой прямоугольный блок,
имеющий боковой выступ треугольного сечения, основание которого находится на одном конце блока, а
вершина направлена к другому концу блока; вершина предпочтительно расположена примерно посередине
длины кирпича.
Такие кирпичи могут быть дополнительно снабжены выступами треугольного сечения на противоположных
сторонах прямоугольного блока, и предпочтительно оба выступа находятся на одном конце блока.
Перегородка может быть изготовлена из указанных выше кирпичей или из этих кирпичей и простых
прямоугольных кирпичей с промежутками, как описано ниже. На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 —
центральный разрез, показывающий применение изобретения к котлу Ланкаширского типа; Рисунок 2 —
разрез по линии 2-2 на Рисунке 1; Рисунок 3 — разрез, левая сторона которого находится по линии 3-3 на
Рисунке 1, а правая — по линии 4-4 на Рисунке 1; Рисунок 4 — перспективный вид, показывающий две формы
огнеупорного кирпича; и Рисунок 5 — схематическое изображение, показывающее альтернативный способ
изготовления перегородки, изображенной на Рисунке 1.
На всех чертежах одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые детали.
Обращаясь сначала к рисункам 1, 2 и 3, обозначение 10 указывает на главный дымоход котла, содержащий
колосниковую решетку 11, показана только ее часть. Эта решетка изображена как типичная, в которой воздух
подается через сужающиеся каналы 12 и подается вверх через и между жаровыми прутьями 13, при этом
задний конец желобов 12 опирается на подходящую конструкцию. Вторичная колосниковая решетка,
обозначенная в целом обозначением 15, расположена непосредственно за решеткой 11. Она состоит из ряда
канальных элементов 16, имеющих треугольное сечение, как показано на рисунке 3. Каждый из них
расположен вершиной вниз, но их верхние открытые края расположены на некотором расстоянии друг от
друга, чтобы обеспечить воздушные зазоры. Эти канальные элементы снабжены 70 внешними ребрами 18,
которые примыкают друг к другу для фиксации различных элементов, и внутренними ребрами 19 для
Разделите их на отсеки, в каждый из которых помещается огнеупорный кирпич 20 подходящей формы, причем
эти 7 кирпичей имеют стандартную форму и размер и легко доступны на рынке.
Эти канальные элементы 16 поддерживаются спереди выступающими частями или выступами 21, длина
которых 80 такова, что они перекрывают решетку 11 и выступают за пределы вентиляционного отверстия 22 в
ней. Эта часть 21 загнута вниз на своем переднем конце, чтобы обеспечить пространство 23 между верхней
85 поверхностью решетки 11 и нижней поверхностью части 21, и через это пространство подается
определенное количество воздуха, предотвращая тем самым перегрев части 21. 90 Задний конец канального
элемента 16 поддерживается кронштейном с наклонной поверхностью 24; такое расположение надежно
фиксирует продольные элементы, но в то же время обеспечивает возможность расширения. 95 Кронштейн 24
установлен на перемычке, которая служит опорой для вышеупомянутой огнеупорной перегородки. Перемычка
25 изготовлена из чугуна или другого подходящего материала и опирается на пластину 100 26. кирпичная
конструкция 27 и боковые стороны дымохода, как показано на рисунках 1 и 3.
Сам мост имеет ребристую конструкцию и снабжен рядом отверстий 28, которые обеспечивают сообщение
105 между пространством над ним и камерой 29 «под ним».
Огнеупорная перегородка, поддерживаемая мостом, изготовлена из огнеупорных кирпичей или другого
подходящего огнеупорного материала 110 и сконструирована таким образом, что занимает практически все
пространство над мостом 25, так что все дымовые газы вынуждены проходить через него и при этом делать
извилистый путь 115. В конструкции, показанной на рисунке 1, огнеупорные кирпичи имеют форму,
показанную на рисунке 4 под номером 30, причем каждый кирпич имеет прямоугольную центральную часть с
выступами S 31 с каждой стороны на одном конце 120. В этом примере эти выступы имеют треугольное
поперечное сечение, причем основание треугольника находится на одном конце кирпичей, а вершина
направлена к другому концу. Длина треугольника 125, измеренная от его основания до вершины, составляет
приблизительно половину общей длины прямоугольной части, так что кирпичи можно собрать вместе, чтобы
получить конструкцию, показанную на рисунках. 1, 2 130 272,054 Z 11 r 1 t 272,054 и 3 Как показано на рисунке
1, первый комплект кирпичей 32 (см. рисунок 1) состоит из двух кирпичей, как показано на рисунке 4,
расположенных один над другим, с их гладкими торцами, примыкающими друг к другу, и треугольными
выступами на противоположных концах (т. е. внизу и вверху). Следующий комплект кирпичей 33 также состоит
из двух кирпичей, но они установлены один над другим, при этом их соответствующие треугольные выступы
примыкают друг к другу посередине высоты комплекта 33, а третий комплект 34 аналогичен первому
комплекту 32. Таким образом, мелкодисперсные газы направляются по извилистому пути, как показано
стрелками 35, и поскольку перегородка поддерживается в состоянии накаливания во время обычной работы
котла, обеспечивается полное сгорание любых невоспламеняющихся газов, пока они проходят через
перегородка.
Дымоход 10 также предпочтительно облицован огнеупорным кирпичом или другим подходящим огнеупорным
материалом, как показано на рисунке 36, вблизи вторичной колосниковой решетки 15; эта облицовка также
поддерживается в состоянии накаливания и способствует обеспечению полного сгорания газов.
Вторичный воздух, который подается через вторичную колосниковую решетку 3j и смешивается с газами для
сгорания по мере их приближения и в раскаленной перегородке, подается в пространство 37 под решеткой
через две специальные трубы 38, которые могут быть снабжены паровыми форсунками или другими
средствами принудительной тяги. Эти трубы проходят через зольник под основной колосниковой решеткой 11,
но этот зольник отделен от камеры 37 дверцей 39 в конструкции 14; эта дверца предназначена для очистки
камер 29 и 37, при этом камера 29 сообщается с камерой 37 через отверстие 40 в вышеупомянутой пластине
26.
Хотя конструкция из кирпича, изображенная на рисунках 40 и 31, является предпочтительной, в рамках
данного изобретения допускается использование различных ее модификаций. Так, например, прямоугольное
тело может быть выполнено той же длины, что и треугольные выступы, то есть кирпич 30 может включать
только части выше пунктирной линии 41, и конструкция, показанная на рисунке 1, будет выполнена с помощью
специальных кирпичей и простых прямоугольных кирпичей, соединенных вместе. Кроме того, вместо того,
чтобы располагать треугольные выступы 31 на одном конце тела, они могут быть расположены на
противоположных концах и на противоположных сторонах тела, как показано на рисунке 42. Если
расположение кирпичей, показанное на рисунке 1, создает слишком сильный эффект отталкивания, могут
быть использованы другие варианты, такие как показанный на рисунке 5, в которых кирпичи 30 расположены
между простыми кирпичами 43.
Важным преимуществом использования описанных выше кирпичей особой формы является то, что
перегородка в виде конструкции 70 обеспечивает только вертикальные или круто наклонные поверхности, так
что дымовая пыль не будет накапливаться на ней, а будет просачиваться через отверстия 28 в мостике 25 и
накапливаться в камере 29, откуда ее можно будет очистить по мере необходимости. Наконец, следует
отметить, что данное изобретение может быть применено к любому типу печи путем установки улучшенной
перегородки за колосниковой решеткой с целью обеспечения более совершенного и, следовательно,
бездымного сгорания топлива, будь то твердое или жидкое топливо.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272055.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272055&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272055A
Соседние файлы в папке патенты